Janeiro de 1942.
Um imprudente capitão de U-boat
emerge para dar para a sua tripulação,
pelo menos uma vez na vida,
a oportunidade de ver Manhattan.
Membro de uma operação secreta nazista,
ele comanda um dos cinco submarinos
prontos para trazer a guerra até as portas da América.
Navio inimigo.
Com inimigos determinados no Pacífico e no Atlântico,
e tendo entrado na batalha há pouco mais de um mês...
Alarme!
quantos danos esses U-boats poderão causar,
antes que os EUA possam revidar?
Na Segunda Guerra Mundial...
uma arma submarina permite que guerreiros batalhem
sob as ondas.
Com destreza, força...
e tenacidade,
seus inimigos revidam.
Revolucionária mas ainda primitiva, é uma tentativa desesperada...
para mudar o curso da guerra.
Suas histórias são uma lenda.
WW2: INFERNO SOB O MAR
A VINGANÇA DE HITLER
Em janeiro de 1942,
na costa de Long Island, Nova Iorque,
um petroleiro britânico acelera
para se juntar a um comboio Atlântico, a caminho da Inglaterra
Em águas americanas,
ele não espera encontrar perigos.
Um capitão de U-boat à espreita,
Capitão Tenente Reinhard Hardegen,
não acredita na sua maré de sorte.
Enquanto ele ronda as águas escuras,
um petroleiro quase colide com seu submarino alemão.
Torpedo dois, na água.
Hardegen não vai deixar passar esse alvo fácil
e posiciona o seu U-boat.
Às 3h41, ele dispara um único torpedo.
Menos de um minuto depois...
a explosão ilumina o céu noturno,
com as chamas que se propagam no ar.
O U-123 torpedeou 65.000 barris de óleo
a apenas 135 quilômetros das luzes de Manhattan
sem resposta das defesas americanas.
É um ataque de inauguração
do que os alemães chamam de "Paukenschlag:
"Operação Drumbeat".
Empurrem!
E para a América,
o ataque foi muito perto de casa.
Um mês antes,
a emboscada japonesa em Pearl Harbor
pega os EUA desprevenidos.
Na Alemanha,
o comandante de U-boats Karl Dönitz,
¡mplora ao Führer pela chance de fazer o mesmo.
Dönitz quer acertar os americanos,
Hitler quer acertar os americanos.
Não há dúvidas.
Mas o foco primário de Hitler
está na guerra terrestre
e na vitória sobre a União Soviética.
Ele não confia totalmente no potencial dos U-boats
para estrangular os esforços de guerra dos aliados.
Hitler concede a Dönitz
apenas recursos limitados
para um plano audacioso.
Dönitz espera surpreender os EUA
com uma série de ataques de submarinos
diretamente na costa americana.
Os alvos serão navios mercantes
que transportam mercadorias pela costa leste.
O transporte de carga vital,
particularmente o óleo,
se move individualmente
para cima e para baixo da costa americana,
para os locais de reunião dos comboios.
Esta é uma vulnerabilidade pontual.
Dönitz convoca um grupo de comandantes de U-boats
para realizar o trabalho.
Isso inclui Reinhard Hardegen,
um oficial ambicioso.
Sua carreira de combatente está prestes a terminar.
A carreira dele estava limitada...
Dê-me as coordenadas.
devido à saúde debilitada
por conta de um acidente de aeronave antes da guerra,
quando ele serviu no departamento aeronáutico
de Kriegsmarine.
Hardegen sabia
que para se tornar um herói ou um ás,
ele teria que ser muito eficaz,
portanto, teria que ser agressivo
e arriscar muito para ter sucesso.
Ele terá poucas patrulhas para assegurar seu legado.
Uma semana antes do Natal,
os U-boats começam a sair da base de Lorient,
na costa ocupada da França.
Patrulhas geralmente duram entre 70 e 80 dias.
Água doce só é usada para beber.
A tripulação não pode usá-la para fazer a barba,
tomar banho
ou lavar roupas.
Alimentos perecíveis duram apenas uma semana
na umidade do U-boat.
Após isso,
a tripulação depende de comida enlatada
e outras conservas.
As condições austeras cobram caro de Hardegen.
A lesão abdominal do seu acidente aéreo
nunca sarou completamente.
Ele tinha problemas estomacais.
E ele não podia recorrer a uma dieta especial
a bordo de um submarino,
porque a cozinha é muito limitada.
Com um sangramento no estômago,
Hardegen não podia comer muitos dos alimentos
que eram preparados pelos seus homens.
Com dor crônica
e mal alimentado,
Hardegen foca no que trabalho a fazer.
Um submarino maior
chamado "Tipo 9",
permite que eles se aventurem pela ousada operação.
Seus 76,2 metros
tornam-no nove metros mais longo do que os "Tipo 7".
Tanques maiores aumentam a capacidade de combustível
agregando uma autonomia de até 19.000 quilômetros.
O Tipo 9 é o artefato clássico
para essa ofensiva de longa distância.
Eles podem cruzar o Atlântico e ainda operar por algum tempo
em uma determinada área.
A tripulação do U-123
passa o Natal de 1941 no mar.
Hardegen tem árvores de natal
colocadas em todos os compartimentos.
Para que os homens possam decorá-las.
Cartas e pacotes são entregues, vindos de todos os lares.
Com comida e música,
a tripulação pode deixar a guerra para trás.
Mesmo que por poucas horas.
Em 27 de dezembro,
com quatro dias de jornada,
eles atravessam o oeste a 20 graus.
O U-123
está oficialmente em atividade de combate.
A tripulação ganha um aumento no salário
e Hardegen pode abrir as ordens das operações ultrassecretas.
Eles sabem que seguem para a costa leste da América do Norte.
Mas nem o capitão
sabe para onde, exatamente.
Hardegen revela os detalhes da missão.
Está tudo bem claro?
Eles têm que encontrar e destruir navios mercantes
nas águas que banham Nova Iorque.
Os outros quatro U-boats têm ordens similares
em outras partes da costa Atlântica.
O Almirante Dönitz chama a campanha
de "Paukenschlag"
ou "Operação Drumbeat".
Mas Hardegen tem um problema.
Águas rasas são cheias de perigos
e difíceis de navegar.
O quartel general dos U-boats não fornecem
cartas náuticas apropriadas.
Pelo fato dos alemães não terem se preparado para isso antes,
tudo o que ele tem é um tipo de mapa de Nova Iorque.
Um mapa geral das águas.
E um guia de viagens.
Navegar pelas rotas costeiras com segurança,
enquanto caça e afunda navios,
¡rá requerer todas as habilidades de Hardegen.
Mas primeiro,
a travessia de 5.632 quilômetros,
leva o U-boat 123
para tempestades de inverno terríveis.
O vento está soprando a 112 quilômetros por hora.
Se está tempestuoso lá fora, como no Atlântico Norte,
você não vai querer estar lá.
Uma calha de baixa pressão
cria ventos fortes e mar agitado.
Ondas de nove metros castigam a torre de comando.
Mas para manter a velocidade máxima,
Hardegen navega com o U-123 na superfície.
Submerso,
a velocidade é limitada a 15 Km/h em curtas distâncias.
Na superfície, pode navegar duas vezes mais rápido.
Cerca de 35 Km/h.
Sua tripulação de vigias faz turnos de quatro horas
24 horas por dia,
procurando constantemente por ameaças...
e alvos.
Enquanto o mundo cansado entra em mais um ano de guerra,
Cinco U-boats nazistas
navegam na direção das áreas de operação,
do Golfo de São Lourenço, no Canadá,
ao Cabo Hatteras, na Carolina do Norte.
Os comandantes de U-boats estão muito empolgados
para realizar isso.
Ficaram muito frustrados
no outono de 1941,
quando eles estavam atacando comboios
escoltados por navios americanos,
e não tinham permissão para tomar a iniciativa
para afundá-los.
Isso cai como uma luva para eles,
nessa guerra não declarada
que estavam travando antes de Pearl Harbor.
Carregado pelos ventos de inverno,
o U-123
chega na costa leste mais cedo.
Vinte graus a estibordo.
O Capitão Tenente Reinhard Hardegen
e sua tripulação estão em alerta constante.
Ele encontra e persegue um alvo inimigo
a 177 quilômetros da costa.
Poderia ser um navio mercante
ou um destróier aliado.
Vinte graus a estibordo.
Hardegen manobra para olhar mais de perto.
Um navio a vapor britânico.
Cerca de 10.000 toneladas,
provavelmente cheio de suprimentos dos aliados.
É um alvo lucrativo.
Mas dois dias antes do início da missão secreta,
ele revelaria sua posição.
Hardegen ainda não segurou seu ímpeto.
Comandantes de submarinos são sempre muito agressivos,
e a visão de um navio mercante aliado
era algo que Hardegen não podia resistir.
Mirando o navio,
Hardegen lança o seu primeiro torpedo...
Disparar torpedo!
para espalhar um brilho escaldante pelo céu noturno.
Operadores de rádio a bordo do U-123
¡nterceptam as transmissões de emergência do navio.
S-O-S
e depois, S-S-S,
O código de perigo usado
quando está sob ataque de submarinos.
Para salvaguardar a missão,
Hardegen deve silenciar a sua vítima.
Ele posiciona o U-123 para lançar outro torpedo.
Sua tripulação mira na ponte
para acertar o rádio que envia o chamado de emergência.
Segundos depois,
outra explosão ilumina o céu noturno.
Passageiros e tripulação do navio "Cyclops"
flutuam por 20 horas.
Somente dois são mortos no ataque inicial,
e mais 86 morrem por ficarem expostos
nas águas congelantes do Atlântico Norte.
O U-123 lança o primeiro ataque extra oficial
da Operação Drumbeat.
O mar turbulento e o ataque
atrasaram Hardegen e a sua tripulação.
Agora eles devem se apressar para alcançar o alvo real:
a cidade de Nova Iorque.
Hardegen prevê um problema.
Seguindo a 15 graus norte.
O ataque anunciou a presença de um U-boat nazista
para o aliados.
Ele espera defesas pesadas,
enquanto se aproxima da costa.
Mas a questão é que a missão do U-boat
não era uma surpresa...
afinal de contas.
O Contra-Almirante americano Adolphus Andrews
tem a tarefa de proteger a costa leste dos EUA.
Ele é o comandante, ou, o maior responsável,
se preferir,
por comboios costeiros e similares.
Mas no início de 1942,
ele não tem nada.
Nada disso existe.
A América está na guerra há algumas semanas,
e não por escolha.
Eles só começaram a mobilizar os homens e máquinas necessários
para lutar contra inimigos em duas costas.
O afundamento do Cyclops confirmou o que Andrews temia,
baseado nas informações
dos "quebradores de códigos" aliados.
Assim que os U-boats nazistas deixam o porto,
a inteligência britânica explora uma fraqueza importante
nas operações submarinas de Karl Dönitz.
Você precisa de muita comunicação
entre os submarinos
e o quartel general
na Europa.
Assim as transmissões podiam ser interceptadas
pelas forças aliadas.
Os aliados criaram um sistema de averiguação de direção
bastante substancial pelo mundo
com estações em todos os lugares.
Se você transmitir e usar o seu rádio,
as pessoas ao redor do mundo
vão descobrir rapidamente onde você está.
Isso permite que a inteligência naval aliada
aponte a localização de qualquer submarino alemão
cujas mensagens foram interceptadas.
Os britânicos conseguem dicas muito precisas
sobre a localização de um submarino
por causa desse procedimento dos U-boats
em transmitir via rádio.
É como dizer: "Olá, estou aqui. Venha me afundar."
Essa é uma fraqueza terrível.
O Contra-Almirante Andrews solicita reforços
para defender a costa leste,
já sabendo que mais U-boats
estão vindo para costa Norte Americana.
Mas esse oficial sênior, Almirante Ernest King,
tem problemas ainda maiores.
Em janeiro de 1942,
o Almirante King é o chefe das operações navais.
Ele está no comando de toda a marinha americana.
A marinha americana está construindo muitos navios,
mas eles ainda não existem.
Ele já está lutando contra U-boats
em parceria com os britânicos.
Já são muitas forças americanas comprometidas com essa tarefa.
Ele não pode simplesmente abandonar o Pacífico,
e por causa das distâncias enormes,
qualquer coisa que ele faça no Pacífico
custa muitos recursos.
King se depara com essas escolhas terríveis.
Os recursos são limitados
para montar uma defesa contra os U-boats que se aproximam.
Céu limpo permite que Hardegen saiba com precisão
sua posição exata
depois de dias de clima ruim.
Ele estabelece uma rota para Nova Iorque.
Ele está atrasado.
Outros quatro U-boats,
também atrasados pelos mares agitados,
¡gualmente se aproximam.
O U-130 inaugura oficialmente a Operação Drumbeat
afundando dois cargueiros pequenos no dia 13 de janeiro,
na costa de Terra Nova...
enquanto Hardegen navega para o sul no U-123
na direção da área do seu alvo.
Com mapas imperfeitos,
ele tem dúvidas sobre o litoral.
Mas ele tem a ajuda do farol de Montauk Point
porque os americanos não desligaram
suas luzes de navegação.
Tudo estava iluminado.
Eles ainda estavam vivendo
como se estivessem em tempos de paz.
Os americanos ainda tinham
o auxílio navegacional do rádio ligado,
então eles podiam contar com isso.
No final da noite em Montauk Point,
a tripulação detecta uma luz a bombordo.
Uma grande embarcação se aproxima.
Poderia ser uma ameaça.
A água não era muito profunda.
Era uma situação muito perigosa para ele.
Sem mapas acurados,
a profundidade exata da água é incerta.
Hardegen não pode mergulhar para fugir.
Ele identifica o navio que se aproxima,
que navega completamente aceso,
como se não houvesse guerra.
Um petroleiro.
É para isso que ele veio.
Os vigias de Hardegen esquadrinham o horizonte
para encontrar escoltas.
Mas o navio parece estar sozinho.
Pronto para disparar torpedo.
Ele ordena o lançamento de dois torpedos no petroleiro.
Mas o ataque foi decepcionante.
Os torpedos não explodiram.
Muitos dos torpedos carregados no U-123
são dos modelos G7E.
O torpedo elétrico mais sofisticado da Alemanha nazista.
Eles têm sete metros de comprimento,
carregados com 270 quilos de explosivos.
Ele tinha um dispositivo eletromagnético
para ser atraído e explodir embaixo do navio.
E se o torpedo está indo muito baixo,
o campo magnético do navio não é forte o suficiente
para atraí-lo e fazer o torpedo explodir.
Hardegen aponta mais para cima com disparos consecutivos.
Disparar torpedo!
Ele torpedeou. Era um petroleiro.
E houve uma enorme explosão.
Mas ele precisou de cinco torpedos para afundar o navio.
Enquanto o navio parte-se ao meio,
12.200 toneladas de óleo pegam fogo.
A tripulação transmite uma mensagem de emergência.
Quando a explosão no petroleiro se apaga,
¡magina-se que ele pode ter atingido uma mina.
Um submarino submerso poderia ter deixado uma mina
e depois ido embora.
Mas nunca na superfície.
Hardegen escapa,
mas não antes que o U-123
fosse detectado por sobreviventes
que estavam dentro e fora dos botes salva-vidas.
As primeiras testemunhas
de um navio nazista afundando navios em águas americanas.
O Capitão Tenente Hardegen
espera um contra-ataque furioso.
Mas, estranhamente,
não há resposta.
Os alemães chegam na costa leste dos EUA
e são surpreendidos pelo fato de não haver proteção naval.
É inexplicável para eles.
Após destruir o petroleiro Norness,
Hardegen submerge durante a claridade do dia.
Ele descansa o U-123 no fundo,
¡ndetectável...
enquanto a tripulação descansa
e se prepara para o próximo ataque.
De volta à superfície,
eles monitoram frequências locais de rádio
para saber se o petroleiro Norness
foi finalmente encontrado
e sua tripulação, resgatada,
cerca de 12 horas após o abate.
Se não há nada em volta,
então não importa onde você foi abatido.
Vai demorar muito para aparecer alguém.
Navios mercantes também receberam o aviso
sobre um U-boat na área.
O U-123 continua a usar as rotas de navegação americanas.
Navios-faróis fornecem orientação.
Esses faróis flutuantes,
marcam a entrada para os portos americanos.
Como se as luzes da cidade já não brilhassem o bastante.
É impossível para a marinha convencer
os governadores e prefeitos das grandes cidades costeiras
a apagarem as luzes.
As pessoas não entenderam a mensagem
de que isso é uma guerra
e você tem que tomar providências.
Depois de três semanas no mar,
o brilho da cidade de Nova Iorque
se mostra uma fachada irresistível.
Hardegen podia ver toda a linha do horizonte de Nova Iorque.
Algo que, com certeza, todo alemão sonhava antes da guerra.
O capitão convida a tripulação a vir para a ponte,
para ver as luzes de Manhattan.
Mas o U-123
não está aqui para contemplar a vista.
Quando eles saem do porto de Nova Iorque...
Navio inimigo!
o vigia da popa vê um navio se aproximando.
Hardegen vê contra as luzes de Nova Iorque,
completamente aceso,
um petroleiro.
Um grande e suculento petroleiro.
Com aproximadamente 7.000 toneladas,
o petroleiro britânico Coimbra
navega sem escoltas pelo porto de Nova Iorque.
O Capitão Tenente Hardegen
manobra seu submarino para a posição de ataque
com precisão cirúrgica.
É parte do jogo de um comandante de U-boat
ser tranquilo,
ser resoluto,
ser sangue-frio.
Pelo menos tem que parecer assim
para passar confiança para a tripulação.
A apenas 732 metros do alvo...
Disparar torpedo!
ele lança seu primeiro torpedo.
Cinquenta e oito segundos depois...
um acerto.
As chamas chegam a 198 metros de altura
e iluminam o céu noturno...
atiçadas por 65.000 barris de óleo.
Se tem algo que simboliza
o total despreparo dos EUA,
é esse ataque no porto de Nova Iorque.
Minutos após atacar o petroleiro Coimbra
a 136 quilômetros de Manhattan,
o Capitão Tenente Hardegen
dispara um segundo torpedo,
para acelerar o mergulho
e silenciar quaisquer sinais de perigo.
Moradores locais reportam que um navio está queimando
a 51 quilômetros da costa de Long Island.
Somente dez de 46 membros da tripulação sobreviveram
para serem resgatados.
Com a onda de afundamentos,
e o conhecimento de que mais U-boats se aproximam,
a liderança da Marinha americana
monitora a situação mais de perto.
No porto de Nova Iorque
é formado um arsenal de 23 navios.
Destróieres,
cargueiros,
cruzadores e navios de batalha,
A armada é chamada de Força Tarefa 15,
pronta para escoltar tropas americanas
para a Europa.
O Almirante Ernie King deve pensar em segurar o comboio.
Mas esbarra nas enormes implicações políticas.
Uma vez que os EUA estão na guerra,
é vital mostrar para os aliados
que eles estão trabalhando juntos.
Isso significa, entre outras coisas,
que eles têm que enviar tropas americanas,
quase que imediatamente,
para a Grã-Bretanha,
Irlanda do Norte, Islândia.
Eles têm que ter comboios lá.
Agora essas escoltas não estão disponíveis
para outros trabalhos.
Enfim, o Almirante King despacha a força tarefa
e as tropas para a Europa.
Uma resposta imediata à presença do U-boat,
agora é impossível.
Hardegen continua a esconder o submarino no solo oceânico
durante o dia.
Quando o sol se põe em Nova Iorque
no dia 15 de janeiro...
o U-123 se levanta para caçar.
Mas eles emergem muito cedo.
Uma das poucas aeronaves americanas ativas em patrulha
vê o submarino surgir
sob os últimos raios do sol.
Antes de toda a água escoar da ponte,
os vigias do submarino também detectam o avião.
Avião inimigo!
Alarme, todos pra fora do convés!
Alarme!
Vai! Vai!
Mais rápido!
Vamos!
Hardegen tem que mergulhar cuidadosamente.
Eles não conhecem a profundidade real da água,
o que torna difícil escapar de um ataque.
Quatro bombas aéreas explodem a estibordo,
mas longe do submarino.
Eles aguardam.
A aeronave não continua o ataque
e nem chama reforços.
A aeronave da marinha joga umas bombas
mas eles não são muito inventivos.
Está no começo da guerra,
os americanos são muito inexperientes
e eles ainda não colocaram esforços na guerra submarina.
O problema não é só a falta de navios,
mas a falta de recursos aeronáuticos, também.
Como os EUA não têm esses recursos,
como só têm poucos aviões patrulhando,
e não têm muita experiência,
de repente, surge essa imensa vulnerabilidade.
Os U-boats da Operação Drumbeat
atacam mais e mais vezes,
por todo o litoral indefeso.
Dönitz não consegue acreditar nessa maré de sorte.
Não há outra maneira de descrever.
Isso não poderia estar acontecendo.
Enfim eles entraram na área americana
e ela está livre para ataques.
A imprensa americana
questiona sobre a destruição que está acontecendo
às portas de entrada dos EUA.
Petroleiro aliado é torpedeado na costa Atlântica
Mas a marinha americana parece não querer
ou não ser capaz de responder.
As pessoas diziam: "Bem, se King estava cuidando de tudo,
ele teria os comboios, tudo estaria sob controle".
Com o quê?
Esse é o problema.
Não tinha "o quê".
A costa não estava cheia de minas, armas
e um exército de bombardeiros
aguardando para atacar o tempo todo.
O problema com a marinha americana e com Ernie King
é que ainda estão focados naquela noção
de que a função primordial da marinha
era destruir a marinha do outro cara.
Levou muito tempo para terem a mesma percepção
que os britânicos tiveram.
O que você precisa,
não é necessariamente da tecnologia
para afundar submarinos.
Você precisa é mandar um navio, afundar o cara e voltar.
Em luta contra os U-boats alemães
por mais de dois anos antes dos EUA entrarem na guerra,
os outros aliados querem compartilhar o que aprenderam.
Os britânicos e os canadenses têm a capacidade
de organizar comboios nos portos americanos.
Isso não vai acontecer no comando de Ernie King.
A coisa toda era comandada pela Marinha americana.
E a Marinha
não está preparada.
Então não há ninguém para impedir Reinhard Hardegen
de acumular tonelagem.
Monitorando as frequências de rádio,
Hardegen sabe que a navegação local está alerta.
Há menos navios na área para afundar.
Com alguns torpedos sobrando,
o U-123 aumenta o alcance das suas operações,
descendo para a costa leste.
Quando o U-123 emerge perto de Kitty Hawk,
na Carolina do Norte...
eles veem uma luz vermelha e ouvem duas explosões.
Hardegen especula corretamente:
é trabalho do U-66,
que acabara de afundar outro petroleiro.
O "Allan Jackson".
No início da manhã do dia 18 de janeiro,
finalmente Hardegen encontra alvos valiosos
para os seus torpedos restantes.
Mas com o nascer do sol,
ele fica sem tempo para configurar os disparos.
Confiante de que haverá mais navios da próxima vez
se ele não for detectado... ele mergulha seu submarino.
Quando a noite cai,
Hardegen decide caçar nas águas
do litoral do Cabo Hatteras, na Carolina do Norte.
Ele comanda o U-123
para seguir ao longo das boias de navegação,
que ficam a bombordo dos navios.
Navio inimigo.
Pouco antes das três da manhã, Hardegen encontra um navio mercante
que ele estima ter 4.000 toneladas.
Ele dispara à curtíssima distância, 251 metros.
O navio, "City of Atlanta",
levando carga e comida, afunda em minutos.
Apenas três de 47 tripulantes sobrevivem à noite.
Passam navios pequenos,
mas Hardegen não quer desperdiçar
seus últimos dois torpedos.
Vamos verificar.
Mas ele tem outra arma à disposição.
Hardegen manda a tripulação para os canhões de convés.
Um petroleiro,
o "SS Malay",
está sem combustível,
mas cheio de gás.
Ele entra em erupção sob o fogo dos projéteis.
Merda, ainda estão flutuando.
Hardegen vira e dispara um torpedo
em outro navio nas proximidades...
acertando um cargueiro.
Ainda monitorando os canais de rádio,
eles descobrem que a tripulação conteve o fogo
a bordo do USS Malay.
Disparar torpedo!
Hardegen decide terminar o que começou,
e fazer um bom uso do seu último torpedo.
Na mosca.
Motores toda força à frente.
Seu arsenal de torpedos acabou,
e o combustível começa a secar.
Hardegen tem que voltar para casa.
Mas enquanto o U-123 deixa as águas americanas,
esse ardiloso submarino está sendo seguido.
Capitão.
Einar Gleditsch,
capitão do baleeiro norueguês "Kosmos II",
persegue o U-boat.
Muitos navios mercantes da Noruega
começaram a transportar mercadorias para os aliados,
depois da ocupação nazista da sua terra natal.
O oficial comandante a bordo no navio civil
só fez o que os britânicos já tinham feito antes,
na Primeira Guerra Mundial.
Ele tentou abalroar o submarino.
Abalroá-lo!
Se os noruegueses puderem abalroar o U-boat,
o dano no casco do U-123
fará com que ele não consiga emergir novamente.
Enquanto o Kosmos II se aproxima,
a tripulação detecta o navio ofensivo.
Navio inimigo.
Com apenas 20 metros de profundidade,
as águas aqui são muito rasas para se proteger mergulhando.
O U-123 tem que deixar os noruegueses para trás,
e ir na direção das águas profundas, em alto mar.
Mantenha a rota.
Temos um vazamento!
Hardegen não pode ir rápido o suficiente.
O engenheiro chefe disse a ele que haviam perdido potência
em um dos motores a diesel.
Assim, ele não podia deixar o baleeiro para trás.
O caçador se transformou em caça.
Disparar torpedo!
Depois de atacar navios mercantes aliados
da Nova Escócia até a Carolina do Norte...
a maré finalmente virou
contra o Capitão Tenente Reinhard Hardegen.
Em uma reviravolta estranha,
o ataque não vem dos EUA ou da guarda costeira,
mas de um baleeiro gigante,
convertido em petroleiro a serviço dos aliados.
Com um motor a menos,
o U-123 se arrasta na direção do mar aberto.
O Kosmos II o segue de perto.
O enorme baleeiro navega apenas 2 Km/h mais rápido
do que o U-123.
Mas é o suficiente para alcançar o U-boat vagarosamente.
É um incidente bem dramático,
porque o submarino não está em boas condições.
Um dos motores não funciona,
e ele não pode navegar na velocidade normal na superfície.
Portanto, esses mercadores relativamente lentos
possivelmente irão pegá-lo e acertá-lo.
Então temos essa situação extraordinária
de dois navios lentos
perseguindo um ao outro pelo Atlântico.
A sobrevivência do U-123
pode depender do engenheiro mecânico
Richard Kraxel.
Estão vindo, estão muito perto.
Abaixem o periscópio ou vão nos acertar!
Mais rápido!
Sim.
Ele precisa consertar um tubo de refrigeração,
necessário para o outro motor voltar a funcionar.
Mais rápido.
Conseguimos, ligue o motor.
Vamos, tente, ligue o motor.
O segundo motor do U-123 volta à vida.
Com o baleeiro a apenas sete metros atrás,
o U-boat aumenta sua mínima margem...
se afastando com uma pequena vantagem de 1 Km/h.
Hardegen estabelece uma rota para o norte.
Depois redireciona em águas profundas,
mergulhando para escapar de aeronaves inimigas.
Hardegen deixa para trás
os destroços incendiados dos seus últimos alvos,
e um litoral americano devastado.
Hardegen foi o mais bem-sucedido
da onda inicial de U-boats "drumbeat".
Ele afunda oito navios
e demonstra o que um submarino manejado agressivamente
pode fazer nesse ambiente rico em alvos.
Ele é creditado por ter afundado 50.000 toneladas de navios.
Embora sua última vítima, o SS Malay,
tenha sobrevivido aos danos.
Quando notícias do seu sucesso
chegam ao quartel general dos U-boats.
Dönitz envia uma mensagem especial.
"Ao 'Drumbeater' Hardegen.
Bravo!
Você tocou bem o tambor".
O U-123 também recebe a notícia
de que Hardegen receberá a cobiçada "Cruz do Cavaleiro".
Os primeiros cinco U-boats da Operação Drumbeat
afundam 23 navios
e matam centenas de marinheiros.
Na Alemanha,
Hitler aprova a continuidade da ofensiva
contra a costa leste americana.
Ondas de U-boats atacam a costa,
e a investida alemã
flagela a navegação americana.
Hardegen e o U-123 retornam em março.
Desta vez, afundando mais dez navios.
Os alemães afundaram mais navios na costa americana em um ano
do que o restante da guerra
em todos os oceanos juntos.
Eles afundaram seis milhões de toneladas de navios mercantes
com submarinos em 1942, sozinhos.
É atordoante.
A Operação Drumbeat era vista pelos homens dos U-boats alemães
como o período onde podiam ter sucesso afundando navios
sem encontrar resistência.
Ela se tornou
provavelmente a segunda era de ouro para os U-boats.
A Drumbeat foi uma ferida auto-infligida terrível.
Foi a maior vitória dos U-boats
que nunca deveria ter acontecido.
Cerca de 700 navios afundaram antes que a Marinha americana
fosse capaz de implementar uma mudança efetiva.
O Almirante americano Ernie King
finalmente estabelece um sistema de comboio
para a Marinha mercante no verão de 1942.
O ataque de U-boats na costa leste se dissipou
diante dessa medida.
Quando os americanos aprendem, o fazem rápido.
Aplicam os recursos com muita eficácia.
É uma curva de aprendizado íngreme
mas, uma vez que eles passam por ela, a ação é muito rápida.
O legado histórico duradouro
da catástrofe da costa leste americana em 1942,
acho que não foi resolvido.
Um arquivista americano sugeriu uma vez para mim
que a Marinha americana evita a história.
Como se fosse uma praga.
Eles não querem falar sobre isso.
E é difícil culpá-los.
O silêncio faz com que o trabalho
e o sacrifício dos marinheiros e das suas famílias
sejam amplamente esquecidos.
Ignorando os dias terríveis
quando os U-boats nazistas trouxeram a guerra
para o litoral americano.
Subrip e Sincronia: Pix