16 de março de 1943.
O submarino nazista U-653 retorna à base
depois de um mês de combates no Atlântico Norte.
Liguem os motores!
O submarino está com problemas no motor.
O vigia vê uma rápida fagulha
e um brilho vermelho na escuridão.
Contato inimigo!
Um marinheiro acende um cigarro
e revela a presença dos aliados.
Os vigias esquadrinham o mar
e conseguem perceber as sombras de outros doze navios.
Estamos no meio de um comboio!
O U-653,
de alguma maneira conseguiu navegar para dentro da névoa
e do comboio aliado.
Foi um feliz acaso que preparou o palco
para a maior batalha de comboios da Segunda Guerra.
Na Segunda Guerra Mundial,
uma arma submarina
permite que guerreiros batalhem sob as ondas.
Com destreza, força...
e tenacidade,
seus inimigos revidam.
Revolucionária mas ainda primitiva,
é uma tentativa desesperada...
para mudar o curso da guerra.
Suas histórias
são uma lenda.
WW2: INFERNO SOB O MAR
CONFRONTO NO ATLÂNTICO
Depois de surgir no meio de um comboio dos aliados...
o capitão Gerhard Feiler ordena um mergulho
para não ser descoberto.
Estão todos bem?
A salvo, embaixo d'água,
o U-653 segue os navios que estão na superfície.
Escutei algo na superfície.
Horas depois,
Feiler volta à superfície
bem atrás do comboio de navios...
para sinalizar o que vira ao quartel general dos U-boats.
Em uma hora,
outros 28 submarinos se juntam ao U-653
para formar uma das maiores Wolfpacks já vistas.
A todo vapor!
A destruição,
¡nfligida pelos U-boats nazistas nos próximos três dias,
os coloca à beira da vitória
na Batalha do Atlântico.
15 de março de 1943.
O comboio dos aliados HX-229
abre caminho por mares tempestuosos
em uma rota oriental de norte a norte.
Os navios mercantes eram protegidos
por navios de guerra, em escolta.
Com mais de três anos de guerra,
a maioria dos suprimentos e matéria-primas
essenciais aos esforços de guerra,
viaja em comboios da América do Norte
para a Grã-Bretanha.
A grande vantagem dos comboios é que o oceano fica vazio
e suas defesas concentram-se apenas no alvo que importa.
Isso força os submarinos a lutar por espaço.
Todos os comboios têm nomes para identificação.
HX indicava que o comboio partiu de Halifax.
229 significava que outros 228 comboios haviam saído antes.
O HX-229 aos poucos chega perto de outro comboio,
um comboio lento,
o SC-122, que partira de Nova York.
Juntos,
eles somam cerca de 100 navios mercantes.
O Tenente Comandante Gordon John Luther
é o líder da escolta de proteção HX-229
pelos mais de quatro mil quilômetros de oceano.
Com apenas cinco navios de guerra
para proteger outros 40,
a escolta tinha uma capacidade limitada.
Ele sequer tinha os recursos necessários para chegar perto
do nível de proteção que o comboio necessitava.
Era a segunda viagem do capitão atravessando o oceano Atlântico.
A primeira transcorreu sem problemas.
Desta vez,
ele não teria tanta sorte.
A inteligência naval nazista estava à espera dele.
Quando esses dois comboios deixaram a América do Norte,
o B-Dienst, que era a inteligência alemã,
já conseguia ler...
as mensagens dos comboios.
Isso dava a oportunidade de enviar os U-boats
para localizar e lutar contra os comboios.
Para o Almirante Karl Dönitz
¡nterromper os transportes para a Grã-Bretanha
é a chave para vencer a guerra.
Muitos dizem que Dönitz queria 300 submarinos
para entrar em guerra contra a Grã-Bretanha.
Em janeiro de 1943, ele conseguiu os 300 submarinos.
A grande mudança de 1943 é que a produção passou a ter fluxo
e havia um bom número de submarinos.
Dönitz pôde lançar 50 ou mais,
em vários grupos, contra comboios individuais.
Assim, os submarinos nunca foram tão fortes.
Dönitz acredita
que agora possui a frota necessária
para eliminar a Grã-Bretanha da guerra.
No início de 1943,
quase 11 milhões de toneladas de matéria-prima,
suprimentos e comida
já haviam afundado no Atlântico.
A Grã-Bretanha já está no limite.
Perto de 22% de todo carregamento transportado
entre os dias 1 e 21 de março falhou em chegar ao outro lado.
Foi mesmo o ponto mais negativo da guerra.
Quase uma catástrofe.
Entretanto, para o Dönitz,
o desafio ainda era localizar os navios dos aliados.
Sua equipe praticava a tática da "Wolfpack".
Uma Wolfpack
é uma formação de submarinos
alinhada em frente a rota já conhecida do comboio.
Os navios passam entre os submarinos e são detectados.
Se um comboio for avistado,
a localização é enviada ao quartel general naval.
Os submarinos próximos recebem ordens para convergir
e preparar para atacar.
A única chance de lutar contra comboios com U-boats seria...
pelo ataque conjunto de vários submarinos,
só para manter as escoltas ocupadas, dando aos U-boats...
a oportunidade de torpedear os navios mercantes.
Dönitz posiciona uma Wolfpack.
Gruppe Raubgraf, ao nordeste de Terra Nova.
Desta vez,
Dönitz sabia de um grande comboio
saindo do oeste para leste
com suprimentos para as forças aliadas.
E ele colocou seus grupos de combate submarinos
para interceptar a rota desse comboio.
Mas a Raubgraf atacou primeiro um outro comboio de aliados.
E isso entregou a posição da Wolfpack.
Os aliados mudaram a posição dos dois comboios.
O HX-229 e o SC-122.
Com a ajuda do clima tempestuoso,
os comboios passaram muito perto da ponta sul da Raubgraf.
Estão seguros.
Por enquanto.
Mas a Alemanha também intercepta
a nova rota do almirantado.
Como um jogador de xadrez,
Dönitz movia seus navios como peões no tabuleiro
tentando juntar quantos U-boats forem possíveis
para atacar um comboio.
Dönitz ativou mais duas Wolfpacks.
Os grupos Stürmer e Dränger.
Para localizar e destruir os navios mercantes.
Faltando ainda cinco dias para chegar em Liverpool,
o comboio do comandante Luther
aproxima-se do maior perigo da sua jornada.
Um lugar chamado
"A Garganta do Diabo".
O alemães tentavam concentrar as Wolfpacks
nesta área do Médio Atlântico.
E no início de 1943, havia muitos submarinos ali.
Uma proteção importante para os navios aliados vinha do ar.
Aviões de longo alcance com radar e bombas de profundidade
forçavam os U-boats a mergulhar
detendo, assim, ataques contra os aliados.
Mas a imensidão do Oceano Atlântico
é uma extensão de mar acima da capacidade dos aviões.
Os aliados chamavam essa área de "lacuna aérea".
Tem uma lacuna no meio do Atlântico
que os aviões não cobrem.
Seja voando do Canadá, Islândia ou Nordeste da Irlanda.
Por causa do alcance da maioria das aeronaves,
É essencialmente por isso que os U-boats
concentravam-se nesta área onde o perigo era mínimo.
Leva de dois a três dias
para os navios passarem pela lacuna aérea.
Sem cobertura aérea
e com apenas cinco navios para proteger o comboio HX 229,
a equipe de Luther continuava despreparada
para o que Dönitz tinha guardado.
Em algum lugar entre os grandes bancos de Terra Nova
e os arredores da Irlanda, eles vão te achar.
Os submarinos do grupo Raubgraf
continuam a procurar o comboio
que foi atingido pela tempestade.
Os ventos podem chegar
a até 95, 110 quilômetros por hora.
Algumas vezes soprando no rosto da tripulação.
As temperaturas caem abaixo de zero.
E há ainda os espirros de água por cima da ponte.
E precisavam ficar lá fora, na torre de vigia com binóculos
virando para todas as direções
para ver qualquer movimentação.
Encontrar navios não é fácil nem nas melhores condições.
Era complicado para um submarino achar um comboio dos aliados.
Era como procurar uma agulha no palheiro.
Após operar com o grupo Raubgraf por um mês...
Ligar os motores!
o sistema de partida do U-653 começou a falhar.
Com pouco diesel,
o capitão Gerhard Feiler
precisava encontrar um tanque de reabastecimento
antes de voltar para a base para os reparos.
Apesar de sua pouca capacidade para atacar
os vigias continuam em posição.
Enquanto navegam...
Inimigos a frente!
o vigia na torre faz uma descoberta espantosa.
A visibilidade era péssima,
mas infelizmente, alguém nos navios acendeu um cigarro
e através da névoa, isso revelou ao submarino
onde o alvo estava.
O U-653 entrou bem no meio
de um comboio dos aliados.
O capitão não tinha torpedos para atacar,
mas comandava o submarino mais poderoso do Atlântico.
Entramos no meio de um comboio!
Ele tinha que manter o comboio na mira
sem ser descoberto.
A todo vapor!
Feiler ordena um mergulho.
Vai, corre, alarme, vamos, rápido, rápido!
Para continuar invisível...
os tripulantes fora de turno correm
para submergirem rapidamente.
Como estão todos?
Eles escutam
diferenciando os tipos de navios do comboio
que passavam acima.
Ouvi alguma coisa na superfície.
E usam o som das hélices
para rastreá-los
sem revelar o submarino.
Horas depois,
Feiler reemerge atrás das colunas de navios mercantes
e suas escoltas,
ainda sem ser detectado.
O operador de rádio
envia uma mensagem para o quartel-general dos submarinos.
Três missivas
em código Morse.
Se um submarino, nesta zona de guerra
avista o inimigo,
ele repassa a posição.
Assim podem montar uma rota de interceptação
para coordenar um ataque noturno,
quando haverá outros submarinos.
Toda Wolfpack é baseada no livre uso do rádio.
Não tem outro jeito de fazer.
Karl Dönitz é um grande estrategista.
Ele os controla
através de um banda de alta frequência no rádio,
assim ele pode mover o grupo para qualquer lado,
baseado em estratégia.
O relatório sobre o avistamento empolga Dönitz.
Ele agora tem um alvo certeiro.
O restante da Raubgraf está a apenas 130 quilômetros.
Dönitz ordena que eles usem
alta velocidade para alcançar o comboio.
O U-653 continua a emitir atualizações da localização
enquanto permanece nas sombras.
11 submarinos dos grupos Stürmer e Dränger
também mudam de curso ao leste.
Ao anoitecer,
38 submarinos avançaram para os barcos desprotegidos.
Uma das maiores quantidades de submarinos
foi reunida
para atacar esses comboios.
Com pouco combustível,
Feiler foi liberado para reabastecer e voltar ao porto.
Mas agora o U-615 e outros três submarinos
persegue o HX-229 e as milhares de toneladas
de carregamento dos aliados que ele protege.
Eles enviam um sinal curto,
a cada duas horas, para atualizar a localização.
A informação é compartilhada com os outros submarinos,
para atualizarem as suas rotas.
A Wolfpack se reúne,
mas precisam de mais U-boats para um ataque.
Eles seguem o comboio de Luther até a lacuna aérea.
O maior número de afundamentos
é na lacuna aérea do Atlântico Norte,
porque é o lugar, entre 1942 e 1943,
que se podia usar os submarinos com o menor risco.
Os comandantes dos submarinos sabiam
que tinham pouco tempo para executar a manobra
antes da esquadra aérea aliada conseguir chegar.
Empurra!
Os submarinos continuam no encalço do comboio HX-229
e liberam as coordenadas por rádio,
permitindo que as formações mais perto se aproximassem.
Mas os rádio-operadores no quartel-general
não eram os únicos que ouviam.
Os aliados também interceptavam mensagens
através de várias estações ao longo da costa.
Mesmo que os detalhes das mensagens criptografadas
não pudessem ser decifradas pela inteligência dos aliados...
as transmissões davam informações cruciais.
Mesmo que não se conseguisse ler os códigos
que os submarinos utilizavam,
era possível dizer que era um submarino
por causa da DL, ou Direção de Localização.
Os aliados interceptam mensagens
usando duas ou mais estações na costa
que eram equipadas com a tecnologia
de Direção de Localização.
Depois, com triangulação básica,
os aliados podiam dizer o local aproximada dos submarinos.
Qualquer mensagem de rádio podia ser interceptada,
triangulada e então saberiam que um submarino estava lá.
O centro de inteligência tinha uma boa ideia
de onde estavam os submarinos alemães.
O Almirante liberou os cálculos para Luther,
que estava a bordo do HMS Volunteer.
O Comandante Luther estava em uma péssima situação.
Ele sabia, pela inteligência, que tinha muitos submarinos ali.
Ele só tinha três navios e um destróier,
que sabia ser insuficiente para o grande ataque à vista.
A situação de Luther era desoladora.
Os submarinos alemães aproveitavam-se da escuridão.
E o sol começava a se pôr.
Os ataques quase sempre eram à noite, na escuridão,
com os submarinos submersos, só com a torre na superfície.
Você navega à toda velocidade,
mas está sendo atacado por torpedos em alto-mar.
Esperando um ataque pelo norte,
Luther posiciona o seu navio,
o HMS Volunteer,
como uma proteção para os navios mercantes.
Ele ordenou aos outros navios
que se posicionassem na defesa ao redor do comboio.
Sete submarinos nazistas já os esperavam por perto.
Dönitz estava esperando o melhor momento,
até que tivesse uns seis, oito, até mesmo quinze ou mesmo vinte
em formação ao redor do comboio.
E então, a ordem seria, que no momento certo
na escuridão da noite, ficassem livres para atacar.
A bordo do U-603
Emergir.
O Tenente Bertelsmann se prepara para um ataque na superfície.
O Bertelsmann tentava ficar entre os dois navios da escolta.
O HMS Beverley, um destróier americano
a serviço da marinha real e de uma das corvetas.
E manobrava de forma competente entre as escoltas,
de modo que ele pudesse atirar seus torpedos no comboio.
Enquanto Bertelsmann alinha sua artilharia,
o Capitão Luther ordena que o comboio vire para o sul,
esperando evitar os submarinos detectados ao norte e oeste.
É preciso sorte, porque
mesmo que se reposicione, o que é ideal,
assim que o comboio alterna a posição
¡sso se torna irrelevante.
E outro submarino
que está à sua frente, mas em péssima posição,
¡rá ficar em posição perfeita.
A virada de Luther
colocou Bertelsmann em posição de ataque
antes do esperado.
O U-603 e sua equipe
estão no mar por mais de um mês.
Eles já afundaram dois navios de outro comboio.
Eles só tem mais quatro torpedos.
Mas alguns
são equipados com a nova tecnologia chamada "F.A.T."
O alemães desenvolveram um novo padrão de torpedear,
conhecido como F.A.T.
Era difícil furar um comboio
mas dava para atirar um torpedo de fora para dentro da formação
e fazer isso de forma padronizada
Um torpedo equipado com o sistema de direção F.A.T.
faz voltas regulares e mantem-se em movimento,
até ficar sem combustível ou acertar o alvo.
Isso ainda dava a impressão
de que o submarino estava dentro,
quando estava fora do comboio.
Mas era arriscado.
Aliados e alemães eram a mesma coisa para os torpedos.
Ambos estão em perigo.
Empurra.
O operador de rádio de Bertelsmann
envia um aviso aos outros submarinos,
que os torpedos F.A.T. seriam disparados.
Quando um submarino percebe que vão atirar com esse torpedo,
eles têm que deixar a área de movimentação do torpedo
ou descer mais fundo,
para que o torpedo passe por cima.
Carregar torpedos 1 e 3.
Em seguida, Bertelsmann ordena o disparo dos restantes.
Fogo!
É claro que era uma tentativa o modo de ação dos torpedos.
E ainda erraram dois navios, mas acabaram acertando o alvo.
Carregado com trigo e manganês...
Preparar para descer!
o Elin K sofre uma explosão terrível.
Quando Luther percebe que um dos seus navios foi atingido...
Contactar porto!
ele ordenou o que a Marinha chamava
de "meia framboesa".
Todas as escoltas viram para fora,
varrendo o seu perímetro,
em movimentos triangulares,
para localizar o U-boat que disparava o torpedo.
O radar é usado para localizar os U-boats na superfície.
Um tipo de sonar
chamado ASDIC, procura pelos submersos.
Mas Bertelsmann mergulha sem ser percebido
e retorna à base.
As escoltas falham em localizar submarinos em suas varreduras.
Mas durante uma varredura,
o HMS Pennyworth descobre os botes salva-vidas do Elin K,
o navio que Bertelsmann afundou.
O comboio de Luther não tem um navio de resgate preparado.
Os procedimentos padrão de comboios
diz que o último navio mercante em pé na coluna
deve recolher os sobreviventes.
Mas os marinheiros do Elin K
foram deixados para trás.
Agora um dos preciosos navios de escolta de Luther
estava ocupado com o resgate.
Perto da meia-noite,
somente três escoltas estavam posicionadas
para defender os navios, tripulação e cargas
do comboio HX-229.
Mais submarinos chegam
e assumem suas posições de ataque.
O U-758 comandado por Helmut Manseck
já está de prontidão há doze horas.
Inimigos há dois mil metros.
Ele se move para o desprotegido estibordo.
Permissão para atirar.
Ele dispara quatro torpedos no comboio.
Dois navios mercantes são atingidos.
Uma vez que eles batalhavam em conjunto,
era o caos para os aliados.
Fogo!
Quase ao mesmo tempo...
outro submarino dispara.
O efeito
é devastador.
O S.S. Harry Luckenbach, um navio de carga, é atingido.
Submarinos atacando por todos os lados, os navios afundando.
É o puro caos. Mas gerenciar o caos
funcionava para os alemães.
Logo depois da meia-noite
o Capitão Siegfried Strelow lança o seu ataque.
Permissão para atirar.
O navio americano William Eustis,
carregando 7 mil toneladas de açúcar
é atingido.
De novo, o último navio mercante em pé da coluna
falha em recolher os sobreviventes.
Com as outras escoltas fazendo os resgates,
para o desânimo de Luther,
ele deve fazer uma escolha.
Em um ataque como esse, em que os navios estão afundando
o comandante da escolta está às voltas com um dilema.
Ele resgata os sobreviventes ou vai atrás dos submarinos?
E é muito complicado, principalmente nesse caso,
quando não tem um navio só para resgates no comboio.
Assim, ele se vê com uma escolha terrível.
Luther não pode mais hesitar.
Ele também volta para buscar os sobreviventes.
O restante dos navios do comboio HX-229
continuam em frente
sem nenhuma proteção.
Mantenha!
As tripulações têm a esperança
de que os ataques tenham acabado.
A verdade, porém...
é que a carnificina estava só começando.
Entretanto,
à medida que os minutos se passam,
nenhum ataque acontece.
O HMS Volunteer é o primeiro da escolta
a retomar sua posição no perímetro do comboio.
Logo depois, o HMS Beverly e Mansfield
também retomam suas posições de defesa.
Mas a trégua se mostra curta.
A bordo do U-600 está o Capitão Bernhard Zurmuhlen...
Que rota é essa?
Vinte nordeste.
tem seguido a todos por quatro horas,
monitorando a investida.
Concluindo seu treinamento em submarinos em 1941,
Zurmuhlen fora designado
e serviu apenas no U-600.
Toda força nos dois motores.
Ele manobra o submarino para frente do comboio.
Preparar torpedo 1 e 4.
Carregar 1 e 4.
E então atira uma salva de cinco torpedos.
Torpedo um: fogo!
Torpedo quatro: fogo!
Três navios são atingidos,
¡ncluindo o Princesa do Sul,
um navio tanque com 10 mil toneladas de combustível.
Os submarinos, devagar, iam minando o comboio.
Como o U-600, que afundou um petroleiro,
o que foi muito satisfatório para quem estava no submarino,
mas não tanto para o comboio,
por causa da grande explosão que aconteceu.
Luther ordena que duas escoltas
façam a varredura a estibordo.
Seu próprio navio, o HMS Volunteer
vai rondar pela lateral.
Dois submarinos foram detectados na superfície
e coagidos a ir embora.
Luther fez o melhor que podia.
Ele caçava os submarinos até irem embora.
Mas ele não tinha os recursos
para o perigo que estava à frente.
Echo-Bravo-3-2-0, plano certo.
Embora as escoltas localizassem os submarinos com a ASDIC,
eles lutavam sem sucesso.
Mas o ataque de Zurmuhlen foi o último da noite.
Quando chega o amanhecer,
o sol nasce para um décimo do comboio.
447 de 590 marinheiros
foram resgatados
graças a ajuda rápida dos homens de Luther.
A Raubgraf teve sucesso em afundar
oito navios do HX-229.
Cerca de 150 quilômetros à frente,
o Comboio Lento 122
também foi atacado à noite.
Um dos integrantes do Stürmer faz contato,
e outras quatro embarcações estavam sumidas.
O primeiro ataque dos submarinos
da primeira formação,
afundou 12 navios aliados, uma boa média.
É uma luta de um lado só.
Só dois U-boats são avariados na batalha.
As comunicações chegaram ao quartel-general
dizendo que afundaram 90 mil toneladas de mercadorias.
Eventualmente, Dönitz percebe
que seus submarinos tinham localizado não apenas um
mas dois comboios aliados.
Neste caso, tiveram uma péssima estratégia,
mandando os dois comboios pela mesma rota.
Todos tiveram que passar por essa área
dos submarinos alemães.
E esse foi um erro que viram depois
e que eles não cometeriam pela segunda vez.
Dönitz envia uma mensagem para os U-boats
para que mantivessem o ataque.
Depois que do comboio HX, especificamente,
ter sofrido uma das maiores perdas em comboios da guerra,
surgiram rumores em Londres de que um comboio
não seria a proteção adequada para os navios mercantes.
Assim, precisavam encontrar uma alternativa.
Mas, o problema é que
não havia nenhuma.
Pelos dias que se seguiram
a crise só piorou para os aliados.
Anteriormente, bem atrás,
o HX-229
alcançou o lento comboio SC-122.
Os nazistas já haviam afundado outros cem navios desprotegidos.
Em pouco mais de 150 quilômetros quadrados.
A maioria dos Raubgrafs
ficam sem combustível e torpedos
e ficam fora da batalha.
Mas os submarinos de Stürmer e Dränger
confirmam presença.
O HX-229
ainda está fora do alcance da maioria das aeronaves.
Se não tivesse se distanciado tão longe para o sul,
o suporte aéreo poderia ter sido possível.
Mas em 17 de março,
o comboio ainda está longe de deixar a lacuna aérea.
Basicamente, o almirantado diz para o grupo de escoltas
e para o comodoro do comboio:
"Mantenham o seu caminho,
"até conseguirmos suporte de ar."
Com mais U-boats chegando,
as escoltas do comandante Luther
terão que lutar sozinhas.
Trinta e oito U-boats dos grupos de Stürmer e Dränger
cercam os dois comboios.
Arriscando-se à luz do dia em 17 de março,
eles continuam abatendo navios mercantes
um por um.
O tamanho dessa batalha
é extraordinário.
Mais de 100 recursos de guerra envolvidos em ambos os lados,
Escoltas, navios mercantes, U-boats.
Dönitz enviou mais de 50 U-boats,
dos quais 40 fizeram contato.
É uma escala de batalha extraordinária.
Mas ao passar do dia,
o clima melhora.
Permitindo que as corvetas e os destróieres entrem em ação,
para localizar e atacar U-boats.
Suas armas mais eficazes são bombas de profundidade.
Bombas subaquáticas,
projetadas especificamente para afundar submarinos.
Elas podem explodir em profundidades diferentes,
para criar um "efeito sanduíche" de explosões acima
e abaixo do U-boat.
O que destrói o submarino é a pressão excessiva,
então você não vai explodir o submarino
acertando um projétil nele,
e esse projétil penetra e detona.
Você só tem que espremê-lo.
Em sua primeira patrulha,
o Tenente Capitão Kurt Lange
comanda o U-530.
Ele acabou de localizar o HX-229,
e transmite um aviso.
Cargueiro a bombordo.
Alarme!
Quando ele submerge para evitar ser detectado...
o destróier HMS Beverley...
Novo contato.
o detecta em sua ASDIC
e ataca.
O U-530 mergulha para evitar um ataque.
O sonar do Beverley continua a detectando o U-boat.
Guiado pelos contatos até a posição...
o HMS Beverley lança suas bombas de profundidade.
É muito difícil para o comandante
manter todos calmos.
Eles só podem esperar e torcer,
porque não há nada que possam fazer.
Estruturas externas são danificadas nas explosões
e começam a encher de água.
Esse peso a mais empurra o U-boat para baixo.
O barco afunda a aproximadamente 245 metros.
Todos estão sob estresse.
Você tem muita adrenalina
e não consegue dar vazão a essa adrenalina,
não consegue se mover.
Eles já sentem a água nos pés.
O submarino range por causa da pressão.
O capitão Lange e a sua tripulação
ouvem o destróier
bem acima das suas cabeças.
Ele tem que entender que agora
ele está no lugar da presa
e está dependendo da sorte.
Porque ele não pode fazer nada contra as escoltas.
O problema com submarinos
é que não há feridos.
Se o submarino afunda,
todos vão junto. Ninguém volta para casa.
Mas é o dia de sorte do U-530.
O HMS Beverley perde contato com o U-boat.
Quando o mar silencia,
a tripulação começa a agir.
Vamos lá, ótimo, assim mesmo.
Gerenciando cuidadosamente a carga de bateria que resta,
eles sobem em intervalos de nove metros.
Ele tem que conservar
a carga da bateria.
Porque ele precisa dela
para a propulsão.
Caso contrário, o submarino afundaria cada vez mais.
Depois do ataque de duas horas...
o U-boat danificado de Lange chega na superfície.
O calvário acabou.
Conseguimos.
Muito bem.
Eles têm sorte de estarem vivos.
Ataques adicionais dos aliados no dia 17 de março...
Puxem!
forçam 12 U-boats alemães
a perderem contato com o comboio.
O que você tenta fazer como comandante de escolta...
Liberado!
é quebrar o contato.
Se puder atacar é um bônus. Melhor se puder afundá-los.
Gradualmente,
a balança começa a pender a favor dos aliados.
Embora os U-boats continuem atacando,
os dois comboios se aproximam do fim da lacuna aérea.
Aeronaves aliadas podem alcançar os comboios pelo ar.
As Wolfpacks
agora também podem ser caçadas
pelo céu.
As Patrulhas aéreas de longo alcance,
"Liberators",
"Sunderlands" e "Fortresses",
dão cobertura para o comboio,
aliviando a pressão das escoltas exaustas.
Como a cavalaria subindo a colina,
a chegada do comando aéreo costeiro
altera a situação significativamente.
Aeronaves forçam os submarinos a mergulhar.
Uma vez que estão submersos,
a mobilidade é reduzida drasticamente.
Um esquadrão 206, "Flying Fortress",
voa para uma busca à popa do comboio
na esperança de pegar um U-boat desprevenido.
Avião inimigo!
-Alarme! -Vamos!
Alarme!
Vai, vai!
O U-384
não tem chance de mergulhar
antes de quatro bombas de profundidade serem lançadas.
Explosões detonam dos dois lados do U-boat.
O U-384 vai para o fundo do oceano,
levando consigo
47 tripulantes.
A arma nazista letal
se transforma em um caixão de metal.
Agora o comboio está sob proteção aérea,
que pode ser muito agressiva.
Então a coisa certa a fazer é retirar os submarinos,
assim podem voltar para a lacuna
para encontrar outro comboio sem proteção aérea.
Dönitz finalmente encerra o ataque.
O HX-229
e o SC-122
suportaram três dias de ataques,
sofrendo uma quantidade recorde de destruição.
Fogo!
Entre os dois comboios,
22 navios e mais de 146.000 toneladas.
Foram destruídos.
Das embarcações restantes,
11 levavam mais de 1.100 sobreviventes.
Durante o ataque de U-boats de março de 1943,
a estratégia de matilha de Dönitz
funcionou perfeitamente.
O sucesso das missões motivou a Alemanha a acreditar
que estava à beira de ganhar a guerra no Atlântico.
Nas primeiras três semanas de março de 1943,
100% dos comboios
atravessando o Atlântico Norte eram interceptados.
Mais de 50% deles, atacados por U-boats.
Mas no final de março,
as circunstâncias mudam novamente.
Novos recursos surgem no horizonte,
é o clima está melhor.
Tudo isso muda repentinamente no final de março.
Dias longos de primavera,
melhores tecnologias
e mais aviões
permitem que os aliados fechem a lacuna aérea.
Quando o poderio aéreo se tornou realmente ostensivo
na primavera de 1943,
quando a lacuna aérea do Atlântico Norte desapareceu
por causa dos pequenos cargueiros,
embarcações de quatro motores, equipadas com radar,
Dönitz não teve mais para onde ir.
Ele teve que desistir no final de maio porque...
não havia restado nada, literalmente.
O alemães foram da proximidade da vitória
à derrota catastrófica em oito semanas.
A batalha contra os comboios SC-122
e HX-229,
foi uma batalha pequena no contexto da guerra mundial
mas é um divisor de águas
da Batalha do Atlântico.
Mas a melhoria da cobertura aérea
não foi a única razão para os submarinos alemães
encontrarem tempos difíceis.
A chave
da tática das Wolfpacks
era o controle do rádio.
Controle de rádio centralizado no quartel general.
O problema é que entregava a posição dos submarinos.
Portanto, era a semente da sua própria destruição.
Os aliados retomam a dianteira com suas estratégias.
O clima melhora,
e lacuna aérea desaparece.
Os nazistas não têm mais onde se esconder.
Em maio,
o Almirante Dönitz
ordenou que seus U-boats deixassem o Atlântico Norte.
As Wolfpacks
nunca mais chegariam tão perto de vencer os aliados,
como fizeram durante as noites longas e escuras
de março de 1943.