Caramba, vai chover.
Não ajuda nada mas chuva com aquele vento,
olhe aquele céu.
Droga.
Droga, olha para lá,
parece noite.
As 3 da tarde de hoje,
vamos ver a largada do 29º Grande Prêmio de Mônaco.
Uma corrida única pelas ruas da cidade de Monte Carlo,
serão 80 voltas pelo circuito, que tem menos de 2 milhas.
Limitando pelo combustível funciona...
Jackie!
Isso.
Jackie! Jackie!
- Jackie! - Jackie!
- Bom dia, senhor. - Bom dia.
Posso tirar uma foto pro meu filho?
Claro. Roman, você tem a câmera.
- Claro. - Sim, sim.
Quantos anos?
Ele tem 20 e ama carros de corrida. Quer ser um piloto de corrida.
- Ah, bom. - Ele quer ser um campeão como você.
- Ele te admira muito. - Obrigado.
Você é um grande campeão.
- Obrigado - Eu agradeço.
Vai deixar ele ser piloto de corrida?
Porque não ficamos do lado do carro?
Se ele puder ser como Jackie, sim.
Se ele se tornar um grande campeão como voce, terá toda permissão.
Sabe, é aqui que a corrida começa.
Louis Chiron desce a bandeira.
Estamos quase brecando agora para a curva.
É chamada Saint Devote, essa curva aqui.
Você fica por fora aqui, não usando toda a curva,
sem usar toda a pista.
Você está entrando na Sainte Devote,
vai fechando,
fechando aqui novamente,
acelerando, na seção mais rápida da pista,
bem aqui,
ainda em terceira marcha aqui.
Curva de terceira, Sainte Devote.
Vamos subindo a ladeira,
tem que estar em quarta marcha agora.
Essa é a sua linha na verdade.
Então, você vem por essa linha,
com o carro em terceira e vai escorregando desse jeito.
Veja a elevação aqui, quando o carro vai na elevação,
você escorrega pelo caminho para baixo em terceira marcha,
direto em terceira, bem rápido aqui,
debaixo da ponte, ainda em terceira marcha.
Agora, a distância de frenagem dessa tampa de bueiro,
tem uma tampa de bueiro aqui. Você freia aqui,
muda para segunda marcha,
se tiver pouco combustível agradeça por essa curva.
De novo, tem que ser muito cuidadoso
não pode tocar a zebra.
Se tocar na zebra, quebra a roda,
ou pode furar um pneu.
Você chega aqui, está em segunda marcha,
segue essa linha aqui e vem direto por aqui.
Você passa esse caminhão.
Muda para primeira marcha, está baixo aqui,
do lado direito, onde está a face da rocha,
e então novamente, você fecha aqui.
Não é muito difícil aqui, mas você está acelerado.
Tem que deixar seus braços cruzados desse jeito.
Você sai naquela placa ali.
Você entra e muda para segunda marcha aqui,
não vai direto para o lado esquerdo da pista.
Você está indo para o túnel.
Engata quarta marcha bem agora.
Agora, está indo dentro do túnel.
Sol brilhante ou o que quer que seja isso.
Então você está na escuridão do túnel,
mudança drástica de luz, sabe.
Barulho tremendo aqui,
até podemos ouvir a diferença.
Eu vou na chuva.
Deve estar OK mas vamos tentar.
Está OK.
Eu digo o que posso precisar. Posso precisar para Monte Carlo
do volante só um pouco mais perto.
- Tá certo, isso. - Isso.
E por aqui,
porque você está fazendo muito isso.
E isso aqui?
É mais largo agora.
Está chovendo agora.
Quando andei pela ladeira, estava chovendo.
Bom, vou te contar,
tem poças d'agua por toda pista,
está uma bagunça.
Quer dizer, em que composto estamos?
30-40.
Não temos nenhum outro?
Se não puder, vamos ter que repensar todo o acerto.
Até agora, está usando as quatro primeiras marchas.
Sim.
Então, o fato de que está 1.200 rotações mais alto
- e talvez no molhado, você pode aceitar isso? - Sim.
Eu não sei I don't know
mas é isso que temos que descobrir.
Devo achar que vou estar apto para aceitar isso?
Bom, de qualquer jeito,
- uma volta e entre. - Sim.
A previsão do tempo para a prática amanhã de manhã
porque até agora todos estão a pelo menos 25 segundos
longe da melhor volta por conta do clima terrível.
Normalmente eles nã saem até que a chuva pare.
Bem, e se a chuva parar na próxima semana?
Bem, eles vão ter que sair.
Essa é a única coisa que ninguém levou em consideração, não?
Exceto Jackie.
Bem, parece que não há muita espença de nenhuma melhoria
nessa imunda condição do tempo
e então as pessoas estão começando a sair para a prática e encarar
Condiçõs nada fáceis
para Jackie Stewart se adaptar
ao que é praticamente um novo carro,
reconstruido após o acidente semanas atrás.
- Diga, você... você venceu a competição contra você? - Venci.
- Você mesmo preencheu? - Sim, preenchi e enviei.
Fantástico.
Acho que é melhor que ela preencha minhas fichas de inscrição.
Mas eu tenho feito isso por muitos anos.
Bem, veja, você teve um dia cheio de corridas pois
é a Fórmula 3, duas baterias classificatórias,
então o treino de classsificação para a Formula 1,
e então a corrida fina da Formula 3
que é uma corrida importante.
Então você teve, um, dois, três quatro tipos diferentes de corrida.
E onde você está,
você pode pelo menos sair do seu assento
e descer para a piscina e então ir até o porto
e ver os iates e assim por diante.
Então, imagino, se as garotas ficam entediadas,
elas sempre podem ir e fazer outra coisa.
Ainda tem os presentes para distribuir.
Ah, tem os presentes.
- Estou tentando atrair sua atenção - Ah, percebi.
porque tenho outro compromisso.
Bem.
- Bom. São pequenos? - Grande, médio.
Aqui estamos, grandes, médios e pequenos.
Tenho pequeno, médio e grande,
e não sei quantos pequenos, médios
e grande nós temos.
Isso é como, isso é uma prova de vestidos agora.
Já experimentou esse?
Não.
Ah, este é menor, Bill.
Então, esse está certinho.
Combina com você.
Bem, esses pilotos tem melhor sorte
com o clima essa manhã.
É muito importante para esses jovens pilotos
esperando por seguir os passos de homens como Jackie Stewart
que começou desse jeito,
para ter boas corridas de treino antes da sua corrida amanhã...
Você acha que esse é o lugar mais seguro para assistir?
Te digo, se você tivesse em pé aqui ontem, teria se molhado
se eu tivesse vindo até aqui porque foi aqui que eu parei.
- Foi aqui que você parou? - Sim.
- Aqui? - Bem aqui.
Eu rodei e vim parar aqui.
- Olhe as nuvens. - Sim.
Nunca soube de algo como isso em Monte Carlo
e sabe, a previsão não é boa para o final de semana.
Sabe, dizem que sábado será quase o mesmo
e talvez até mesmo domingo.
Não, dizem que domingo terá tempo bom.
Sim, mas, sabe, se você não tem o carro acertado,
você tem um carro acertado e uma pista úmida,
é uma máquina totalmente diferente.
Sim, eu sei.
Veja, aquele cara pegou a linha totalmente errada.
Totalmente errado. Ele está vindo muito pela direita.
E está frenando muito cedo.
E mudando de marcha muito cedo.
Observe os mais rápidos;
Eles não mudam até que passem
por aquela zebra lá.
Portanto, a frenangem é muito importante.
Se o balanço dos freios,
sabe, se não estiver certo,
isso estraga mesmo você.
Quer dizer, o equilíbrio da frente para a traseira.
Você vai ter as rodas dianteiras freando
quase começando a travar,
a parar antes das rodas traseiras fazerem isso
- pois essas são as únicas que você pode ver. - Sim.
Sabe, se a roda traseira está travada,
bem então, é claro, assim que você chega na curva
vai começar a rodar imediatamente.
Considerando que, quando acontece com os freios dianteiros,
pelo menos você pode ver a fumaça saindo deles.
- Debaixo das rodas? - Sim.
Quase certo.
Ele é rápido.
Está quase levantando.
Acho que eles estão chateados.
Agora os carros da Formula 1 estão saindo
prontos para sua segunda sessão de prática
e graças a Deus, pela trilha quase seca.
Isso vai garantir a todos uma chance de ter algum tempo.
Stewart, realmente se deleitando nessa condição meio-seco, meio-molhado,
e seu dominio está mesmo aparecendo.
É consistentemente o mais rápido agora.
Claro, o objetivo de todos é a volta recorde do ano passado marcada...
por Jackie Stewart mantém o esforço,
1 minuto 23.2 segundos.
Ele tem mesmo o carro novo acertado agora
e é absolutamente incrível, achar que ele nunca pilotou
até ontem quando choveu o dia todo.
Tendo igualado a volta recorde na prática dessa manhã,
Jackie Stewart está na pole position até agora
com mais uma sessão para acontecer amanhã a tarde.
E a pole position é muito importante aqui.
Não é fácil ultrapassar em Monte Carlo com as ruas
e se você chegar na frente do carro...
Um...
A curva após a descida depois do Hotel de Paris,
- a Mirabeau? - Sim.
Segunda ou primeira?
Segunda.
É muito baixa.
Eu sei...
Mas não tenho certeza, sabe? Primeira marcha é...
Primeira marcha é errado pois requer que você chege no limite.
Sim, sim.
E em primeira marcha, isso não é bom.
Talveza possamos usar uma mais segunda curta.
Uma segunda mais curta seria bom.
se tivermos uma porque seria bom também para a marina.
Para a?
Aquela que vem depois do túnel.
Sim, porque em segunda é muito lento também.
Você disse primeira no hairpin,
primeira, primeira na esquerda do hairpin?
- E então, segunda? - Primeira.
Primeira para a esquerda, a direita,
debaixo da...
Todos estão ouvindo.
Helmut.
Todos meus segredos, Helmut.
Venha aqui.
Terceira, sim.
Estou fazendo isso, está fazendo em segunda?
Acho que sim. Não tenho certeza.
Terceira.
Hum, segunda.
De novo, parece um pouco pesado.
Em Monte Carlo, o mais importante é não ficar nervoso.
- Você tem que ser muito suave. - Muito suave e muito silencioso.
Nós vamos descobrir.
E você quer estar numa posição onde
não apenas seja bom ir rápido no início,
mas se alguém fizer uma mudança no final da corrida,
você tenha possibilidade de ir.
Porque se alguém pegar você nas voltas finais,
e você está distraído por tanque cheio ou meio tanque,
você está ferrado.
...Parabéns para o querido Louis,
parabéns pra você.
- Lembre-se, todos nós viemos. - Sim.
Foi para seu 70º aniversário e isso foi em 69.
Terrível.
Nunca, nunca tinha visto isso.
- Simplesmente não vai secar. - Que hora é o treino livre?
- Três horas? - Três horas.
Tão... Terrível.
Você quer três xícaras?
Eu vi. Então, OK.
Prefereq que eu pegue três cafés e um chá
para duas pessoas.
- Sim. - OK.
Eu não estava...
Eu não estava dormindo bem por pelo menos...
Não sei, duas semanas e meia.
Hmm-hmm.
Bem, sabe, eu dormi, mas estou acordando muito cedo
e não sinto mesmo como se eu tivesse, sabe, dormido.
Não está dormindo profundo o suficiente.
Não, tenho... não tenho dormido profundamente mesmo.
Então, não tem sido muito bom. Mas, sabe, eu...
Talvez você disse que tinha desviado seu carro do incidente?
Não, não, mas antes disso. Eu pensei sobre aquilo.
Pensou?
Foi antes daquilo.
Foi um grande trabalho, devo dizer.
Vi mais tarde na televisão.
Veio mesmo direto para baixo da câmera.
Eu sei.
Escolho bem meus lugares.
Acho que você fez de propósito.
Se você vai bater, faça com a publicidade em mente.
Vou te dizer, o cinegrafista ficou mesmo nele,
sabe, porque quero dizer, literalmente, estava...
- Eu vi você bem embaixo... - Sabe, daqui até a porta da câmera,
sabe, quando parou.
Quer dizer, manobras como aquela são demais.
- Oh yeah. - Hum-hum.
E então só saiu do carro?
Bem, você sabe, atualmente, acho que os carros,
realmente, esses cintos de segurança que uso são fantásticos,
sabe, porque esse... esse... cinto,
dois cintos aqui, dois bem aqui e dois pela virilha,
e esse na virilha, fantástico.
- Porque você não... - Desliza para frente.
Não desliza para frente.
Não, o que eles chamam, submarino e essa é a chave.
Vou te falar uma coisa,
não tenho intenção de me tornar piloto de corrida.
Não. Bem, eu acho foi bem avisado,
tendo viajado com você, Roman,
Acho que está decidindo da maneira certa.
- Você acha, hein? - Sim.
Você está pilotando, como um piloto de corrida,
você é um diretor de filmes muito bom.
Sim.
Esse cara é Chiron, quando ele venceu a corrida?
Ele era mensageiro
e aparentemente ele finalmente teve a chance de dirigir o carro
e se tornar um piloto de corrida.
- Ele é bandeirinha, não é? - Ele inicia a corrida.
Como diabos ele nunca foi morto, nunca vou saber.
- Sim. - Eles o tiraram...
Eles o tiraram do serviço por dois anos
porque foi um desastre.
Porque ele ficou, sabe,
ele podia ir no meio da pista
e ele ficou indo desse jeito,
sabe, "Não, não, não"," e ele ficou com a bandeira assim
e você sabe depois ele derrubou porque ele está numa idade agora,
sabe, ele tem 72,
que você vê seus joelhos cairem antes dele baixar a bandeira.
Sabe, porque ele não consegue baixar a bandeira só com os braços.
Aí, ele fica na ponta dos pés
e os joelhos dobram e todos saem,
sabe, porque... eles sabe que ele é comprometido
ele vai descer.
Eles o tiraram do serviço no ano passado o que foi uma pena
- pois estava... aqui está o café. - Quer um pouco?
Sim. Quer dizer, ele é parte de Monte Carlo.
Outra pessoa iniciou a corrida e não parecia ser a mesma coisa.
Então, ele, hum... Acho que o Principe o colocou de volta e,
sabe, talvez, ele fosse ser atropelado dessa vez, mas...
Entre a Tabacaria e a curva do Gasômetro
Eu provavelmente nesse tempo, vou fazer três coisas nessa seção.
Vou descansar meu pescoço contra o descanço de cabeça
pois os músculos dos pescoço doem terrivelmente em Monte Carlo
porque, em Monte Carlo,
você fica começando e parando o tempo todo.
Você sabe, é... sabe, vai para frente e para trás
e as curvas são tão acentuadas que a força G carrega seu pescoço.
Os músculos do seu pescoço ficam terrivelmente doloridos pois,
veja, do jeito que fica no carro,
sabe, para descer desse jeito e dirigir desse jeito.
Então, olhe a tensão lá em cima. Você está dirigindo assim.
- Você toca a... - Não, não.
Não está tocando o apoio de cabeça até,
sabe, você precisa descansar,
e então, você descansa sua cabeça para trás
e talvez deixe um pouco flexível.
Faça isso e respire fundo ao mesmo tempo.
Sabe, você tem mesmo que se dar uma chance de respirar apropriadamente.
Entre o cais e o túnel,
provavelmente vou olhar a pressão do óleo,
a temperatura da água.
E quando não está fazendo isso, você não faz isso toda volta.
Quando não estiver fazendo isso, você deve tentar lembrar...
vou olhar o perfil dos pneus nos espelhos,
dar uma olhada nos espelhos
porque se você esticar sua cabeça um pouco para o lado,
você pode ver quão gasto o pneu está.
Agora, se você teve um furou o algo assim,
o pneu começa a ficar um pouco côncavo,
então portanto você olha no espelho...
Sabe, se sentir que o carro não está respondendo corretamente,
a primeira coisa que faço é olhar cada pneu,
todos os quatro, para ver se há algum sinal de côncavidade no pneu
pois esse pneus apenas, estão com apenas 16 libras de pressão.
Um carro de corrida é algo muito muito finamente balanceado como,
sabe, lâmina de faca.
Você tem que manter tudo certo o tempo todo.
Se superar esse caminho,
sabe, vai ficar apto a reconhecer
que está movendo em qualquer direção no final.
Lembro um ano em Monte Carlo,
Tinha um óculos com tira de borracha no meu capacete,
sabe, eu estava usando óculos naquele tempo,
e isso foi ficando preso um pouquinho, mais um pouquinho
até que não podia mover minha cabeça livremente assim.
Sabe, quando eu entrava nas curvas
e ocasionalmente essa coisa iria prender.
Sabe, e o carro todo mudou,
toda característica do carro mudou.
Era como, hum, um carro diferente.
Eu achava que a coisa tinha virado, sabe, uma besta.
Sabe, era como... sabe. estava contornando a curva,
e de repente, minha cabeça ia prender assim
e o carro iria dar a volta.
Eu não estava sendo capaz de me mover com o carro.
Veja, a direção em Monte Carlo deve ser suave e tranquila.
Na corrida de Fórmula 3, você vai ver um grupo de jovens
que nunca dirigiram nos arredores de uma cidade,
sabe, nem uma cidade, uma vila.
Por estradas, sabe?
Eles estão acostumados a pistas de pouso e espaços abertos
onde se você vai além das linhas brancas que marcam o limite da pista,
isso não dá em nada.
Aqui, você faz isso e bate numa guia de 6 polegadas,
sabe, e você pode quebrar a roda
ou pode entortar sua suspensão.
Você sabe, eles sentem um efeito claustrofóbico
na sua pilotagem e eles não pilotam muito bem.
Sabe... e então, você vê os jovens que vem tentar correr aqui
e ele entra e está limpo e não apressado.
Quando assisto você praticando, você parece o mais lento, sabe?
- Fico feliz. - Sim.
- Fico feliz. - É exatamente...
Fico feliz que pareça assim.
Vamos dizer que essa é a curva, certo?
Agora, qual caminho você quer que eu pegue?
Vá por aqui, Roman.
Certo.
A partir de agora, você começa...
- Entrando. - Entrando, certo?
- Usando a linha mais curta possível. - Tá certo.
Você fecha no ápice
e bem aqui, você começa a acelerar, certo?
Ao invés de vir aqui e colocar o poder aqui,
você pega o poder aqui.
Você começa a tirar a carga do carro.
Em vez de frear bruscamente aqui, você freia um pouco de leve,
agradável e gentil, apenas toque nele,
sabe, faça ele sentir.
Sabe, não... bata nos freitos porque se você bate nos freios,
a suspensão vai para baixo,
e o carro todo muda seu comportamento.
Seja bom com ele. Toque nos freios,
permita ao carro ficar o mais nivelado possível.
Mm.
E quando tirar o seu pé do freio,
não faça isso.
Alimente os freios
pois desse jeito, o carro chega gentilmente
a sua altura de passeio adequada.
Sabe, para... para o melhor adaptação possível ao controle da pista.
E quando isso acontece,
então, isso permite ir dentro da curva
com força no caminho de volta.
E novamente, a força não vai desse jeito.
A força continua sem problemas.
E é então onde você vê os rapazes rodando com
travamento contrário, com as rodas girando
e a cena toda parecendo com, hum, um desastre em construção.
- Sabe, toda curva é uma aventura. - Sim.
Agora, de Monte Carlo ou qualquer outro circuito,
essa não é a resposta.
Então, quando você tem o poder aqui,
alimente o bem.
Assim que você contorna a curva seja mais progressivo,
deixe a força mais e mais forte,
mas novamente, não exagere aqui.
Não chegue aqui
pois de novo, você tem a sarjeta
e então você tem o meio-fio.
E você só precisa cortar o meio-fio
e vai ter uma roda quebrada ou um pneu furado.
Não há uma curva em Monte Carlo que seja There isn't a corner in Monte Carlo that is taken
diferente que essa.
E se você faz esse tipo de coisas,
você fazendo isso com gentileza,
está sendo gentil com o motor do seu carro.
Está sendo gentil com você.
Serão grandes amigos. Serão casados.
Vocês estarão tendo um caso fantástico.
Sabe, tudo está unido.
Não está discutindo com ninguém.
Sabe, quando você muda a marcha, a marcha...
Não há pressa para mudar a marcha.
Vai geralmente usar uma marcha um pouco mais alto que os outros.
Assim, portanto, o carro fica mais dócil.
Isso não é tão forte
porque se você tem o carro em segunda ao invés de terceira marcha,
você talvez só tenha mil rotações para trabalhar
porque antes você tem que mudar de marcha.
Se você está com a rotação abaixo da faixa,
você tem bastante tempo e pode deixar subir
e então muda a marcha.
Isso é o oposto do que eles estavam fazendo...
Isso... Isso... Não tenho certeza.
Não tenho certeza se os melhores pilotos
durante toda sua vida de corridas
não tenham feito basicamente a mesma coisa.
Não acho que muitos deles tenham explicado isso
da maneira que queriam explicar.
Mas tenho certeza que se você falou com Fangio,
ele ia dizer que a maneira mais suave e mais silenciosa,
a mais lenta, em Monte Carlo é a maneira mais rápida.
Ah, merda.
Acabei de me cortar.
Bem, diga a ele para sair do telefone,
Eu me cortei.
Ele gosta de sangue, é parte de seus filmes.
Roman!
Parece que aquilo, deixa ver aquilo, o que?
Bem, olhe o que você fez agora.
- Você já se cortou? - Sim.
Bom, vai ser ótimo para seu filme.
- Você adora sangue nos seus filmes. - Ah, vamos lá...
Bom, foi um corte sério.
Bom trabalho tenho meu médico comigo!
Estou aqui apenas para tentar dar a ele a atenção médica que precisa
até que esteja no hospital definitivo para o tratamento.
Como sabe, tem havido muitos acidentes
e alguns dos amigos de Jackie morreram ano passado,
três deles para ser exato,
e as vezes...
Bem, ele acha se ele tem alguém tomando conta dele diretamente,
ele poderia... isso poderia ser um certo benefício para ele.
Isso, isso.
Estou aqui agora.
Sim, ok agora... vou descer agora.
Não,
você não vai descer agora porque o circuito está fechado
e a corrida de Fórmula 3 está para começar.
- Helen. - Sim.
O que eu poderia comer agora que não seja muito...
Sanduíche de frango.
Não, não quero um sanduíche.
Talvez uma sopa? Consommé?
Sopa de legumes?
Não, vou ficar bem.
Aqui está o começo da corrida.
Não, eles só começaram a ligar os motores.
Quanto tempo eles vão fazer isso?
Quantas voltas tem a corrida?
Quinze.
Quinze voltas, isso é tudo?
Aquele carro, era muito divertido,
vinha lá de cima derrapando por toda pista,
Um tal de Cully... Um australiano... McCully...?
Ele perdeu uma roda?
Perdeu uma roda e subiu,
e foi, sim, mas ainda estava lá.
E essa coisa?
Fiquei com um buraco na minha meia.
Sim.
Um grande por aqui.
A corrida de Formula 3 está começando agora.
Talvez possa tirar aquela coisa grudenda agora.
Quer fazer isso sangrar de novo?
Cristo, eu te disse, eles tem canários ali.
Agora, temos quer ter certeza que vamos descer lá em tempo
de entrar no carro.
Isso é tudo que me preocupa.
Não, mas quero descer lá para o, você sabe, para trabalhar uma volta.
Sim, sim.
- Ah, está fazendo isso antes da prática? - Sim.
Vi uma reportagem num dos jornais semana passada,
sobre a vida de Jackie comigo,
e no fundo haviam cinco de nossos amigos mais próximos
que tinham sido mortos,
e de repente eu percebi que essas cinco pessoas
são as pessoas mais próximas que sempre vieram as corridas
e não sobrou ninguém nas corridas que nos deixe mais preocupados.
Todos os nossos amigos estão fora do automobilismo.
Acho que a morte de Jochen teve o maior efeito em mim
porque nossas famílias eram próximas,
nossas crianças brincavam juntas.
Nina foi minha melhor amiga e ainda é.
Ela veio aqui dessa vez por minha causa.
A maneira como ele se sente tem grande efeito em mim.
Essa manhã ele se levantou e disse,
"Não quero ser perturbado."
Então fiquei nervosa porque estou fazendo coisas não naturalmente,
e tentando não perturbá-lo.
Então, você ouve as pessoas lá fora gritando
e você olha pela janela.
Você vê a massa de pessoas, você entra no clima.
De repende, meu estômago fica girando em círculos
e continua assim até a corrida terminar.
Ano passado, você estava menos nervoso antes da corrida.
Não sei... Sim, está certo.
Estava bem relaxado ano passado.
Como já disse, Jackie é um que me afeta.
Ele está nervoso essa manhã. Posso sentir.
E está chovendo de novo, oh querido, oh querido.
Nós vamos descobrir qual evento da Formula 3,
e agora está chovendo de novo.
Significa, que os tempos de ontem serão certamente os que
vão definir os lugares no grid...
Agora, esse tempo naturalmente, como eu disse antes,
produz uma situação muito séria,
do ponto de vista da qualificação.
Particularmente, acho,
particularmente triste por Mario Andretti, ficou preso no carro o dia todo
e não ganhou nenhum tempo com isso.
Numa pista molhada não vejo muita chance dele estar apto a
melhorar substancialmente.
Está muito escorregadio mesmo.
Acho muito atrativa essa nova superfície, rápida e efetiva
além da parte de trás da cerca, além da parede do porto
é provavelmente bem arriscada nesse tipo de condições,
bem os Fórmulas 3 estavam por todo o lugar.
Então, vamos ver o que acontece mas isso vai ser bem difícil
para alguém sair do meio dos 20 e poucos
que é onde você pode estar se quer ter certeza de um lugar
em condições como essas...
Você tem que sair daquela em primeiro.
Sim, OK.
Naquele caso, quero deixar aqueles pneus prontos.
Somente uma volta e entre.
Motor novo, lembre disso.
- Você tem novos amortecedores. - Sim.
coloque seus amortecedores,
- não tem que amortecê-los. - Não.
- e está com tanque cheio também. - Ah merda.
Tudo certo.
- OK? - Sim.
Já... já descobriram que esses são mais rápidos?
Foi pensado que eles poderiam ser.
Não foi estabelecido,
mas Beltoise fez seu tempo com esses pneus.
Qual é o tempo dele?
43-4.
O quê?
43-4.
Mais rápido que o meu.
Stewart ficando cada vez mais adiante.
Stewart cada vez mais no tempo.
François Cevert o número 12,
o jovem companheiro de equi de Jackie
e um número 2 muito promissor na equipe Tyrrell.
Ele tem experimentado novos discos de freio duplos no treino livre
e parece que acham que estão bem preparados.
Talvez eles tenham que voltar aos freios normais dessa vez.
Os discos duplos eram muito, muito experimentais nesse estágio,
mas Cevert fez a qualificação ontem com pista seca
e nessa condição molhada... ...tira a aderência de qualquer um agora
Então devemos ter as duas Tyrrells na corrida amanhã a tarde.
Estava tendo problemas com a minha... a minha mão,
bolhas na mão e, hum,
pensamos que mudando o formato para esse, de fato
eliminaria as bolhas mas se fosse dessa maneira,
estaria mudando marchas quase normalmente, mas
sabe, para cima e para baixo assim.
Quando na verdade você tem que ir de quarta para quinta,
- você faz desse jeito. - Gosto disso, sim.
Sabe.
Assim, você só muda em volta, do jeito que você quiser.
Quer dizer é, tem... tem espaço suficiente.
Tem uma pequena bolha aqui no corpo
então você pode olhar depois.
Eh?
Você quer ouvir sobre isso?
Estou com uma bolha aqui e estou... estou com bolhas aqui.
- Isso é... - Não, não, aqui, aqui, aqui.
Agora, você obviamente...
Você obviamente segura diferente de mim, não é?
Acho que provavelmente sim.
Bem, tenho que dizer, é um tempo muito rápido, Jackie.
Muito impressionado, estava.
Muito rápido.
Sim, mas e hoje?
Como assim e hoje?
Estava pilotando como um doido e não pude fazer melhor
- que 33.3, sim. - Ponto 3.
- Isso, você achou que... - Não conseguia dirigir mais rápido.
Acha isso extraordinário?
Não, mas quis dizer, dois segundos e meio é muito tempo.
Sim, bem isso é um pouco menos do que eu estou
- atrás de você no seco - Bem, lá vai você.
Mas eu acho que foi, sabe, um tempo bom demais.
Não sei onde vou ver de onde esse tempo veio
mas pode ter certeza que vou tentar.
Mas isso não vai te interessar muito
- já que estou muito atrás. - Não, não estaria.
Ah, escuta isso.
O problema é, Roger, quando eu... quando tudo,
sabe, tenho na minha mente uma certa atitude em relação ao carro.
E é muito melhor.
Esse carro quando você sai,
quando contorna o Casino,
o carro gira,
você está com ele redondo e de repente dois terços da volta,
a coisa parece se inclinar e cair,
sabe, parece como se estivesse só levantando a ponta dos dedos
e então a maldita coisa, sabe, algo te empurra para trás
e você cai porque é uma falha mecânica.
Sabe, isso se acumula e se acumula
e não está nas borrachas de amortecedor
porque, sabe, não tem tanta força na curva.
Mas obviamente não estava fluindo.
A mesma coisa quando Reine Wisell estava atrás de mim
naquelas últimas voltas.
Estava pilotando o melhor que podia.
Não conseguia me livrar dele.
Ele estava me pegando.
Ele fez a volta mais rápida?
- Não, não. Stommelen eu acho. - Stommelen?
Acho que sim.
O que ele fez?
Não tenho certeza. Acho que uns 30 ponto alguma coisa.
Não tenho certeza disso.
Bem, estava dirigindo o máximo que podia... ele estava...
Que tipo de pneu ele estava usando?
Ah, bem então, nós estamos mesmo... estavamos mesmo na merda, não?
Se chover amanhã vamos ter que...
Só temos que fazer uma grande aposta
porque do jeito que estamos agora, não estamos em condição de competir.
De qualquer forma.
O mais desafortunado de tudo talvez, o mais decepcionante é
Mario Andretti... teve problemas...
Caramba, vai chover.
Não posso ajudar mas chuva com esse vento,
olha aquelas nuvens.
Caramba.
Caramba, olha lá pra cima, negro como a noite.
As três horas da tarde de hoje, vamos ver a largada
do 29º Grande Prêmio de Mônaco.
Uma corrida única pelas ruas da cidade de Monte Carlo.
O céu nublado dessa tarde
pode estar causando ansiedade em muitas pessoas,
particularmente o campeão do mundo...
Acho que em Monte Carlo esse ano
eu quero vencer mais do que já quis vencer uma corrida
por conta de muitas coisas acontecendo a minha volta.
Quero mesmo desesperadamente vencer essa.
Era... quero que essa seja minha corrida pois coloquei muito nisso,
muita preparação para ela.
Suponho que estava cada vez mais intenso nisso que eu...
eu normalmente estaria.
Há uma boa parte do público me observando em Monte Carlo
torcendo o diabo para que eu quebre
porque seu cara, eles estão ansiosos por ele.
E eles pensa, diabos, tomara que Stewart tenha problemas
Talvez eles não queiram me ver bater.
E se eles querem me ver tendo um acidente,
não acho que eles queiram ver alguém morrer por causa disso.
Eu acho que eles querem ver... querem ver perigo.
Querem ver violencia de algum jeito
que toda vez que um carro saia da pista
é uma coisa tremendamente destrutiva.
Quer dizer, isso tem tal volume de violência
que seria difícil de interpretar de outro jeito.
Claro, o grande problema hoje para pilotos e chefes de equipe
é o que fazer com os pneus.
Essa é uma aposta como o que vai acontecer hoje.
Está nublado e com nuvens.
Agora, estamos mesmo tendo um mau ano em Monte Carlo
esse ano pelo clima
e alguém que tome a decisão errada sobre os pneus
vai estar em apuros.
Se forem para os slicks, rápidos, pneus para tempo seco
e chover durante a corrida, vão ter que parar.
Quem quer que opte talvez se não para pneus para clima muito molhado
para os intermediários pode ser por...
Mas eu estava mais preocupado com o clima em Monte Carlo
do que devia estar em todo ano.
Sabe, eu fiz a minha prática no seco
e fiquei com a pole position.
Na chuva, nós não eramos competitivos,
o carro simplesmente não funcionava,
enquanto que no seco tinhamos uma vantagem.
Em Monte Carlo, esse ano foi diferente de alguma forma,
eu tinha, não sei, estava muito cansado,
estava muito tenso e não conseguia relaxar.
Eu estava muito mais ligado no que acontecia a minha volta
do que eu normalmente estaria.
Normalmente, eu só esquecia de todo mundo,
não ia querer falar com eles.
Eu não iria querer discutir nada com eles.
Oi.
Se chover teremos um grande problema, sabe,
Mesmo com um pouquinho de chuva.
Hum?
Se não chover...
Ele disse, se chover, chove para todos.
Eu sei.
Esse é o problema.
Gostaria que chovesse para os outros.
- Jackie. - Desculpe, não entrei no barco, mas...
Oha, depois da corrida...
- Jackie. - Sim, se eu puder.
Olá. Obrigado.
Jackie, depois da corrida as gatinhas todas virão a bordo,
- Se você quiser... - OK. Se puder, eu vou.
OK, obrigado.
Tento eliminar o sentimento de ocasião normalmente
mas em Monte Carlo, não posso fazer isso,
- e então esqueço uma coisa simples - Onde está minha sacola do capacete?
como colocar uma segunda camada de proteção térmica.
Agora, por causa da caminhada, não quis me vestir adequadamente,
sendo que consequentemente não coloquei minha camisa antichama
porque estou usando camadas duplas.
Sabe, esqueci de vestir e é como...
É como se um homem esquecesse sua arma se ele vai atirar.
Você somente não faz isso e é algo que eu fiz.
Agora, estava na metade do caminho para meu carro
quando me lembrei que tinha vestido somente uma ceroula,
sabe, antichama.
E então tive que voltar e vestir e isso me incomodou.
aquilo me chateou.
Aquilo afetou meu equilibrio, minha preparação
porque estou conectado numa contagem regressiva.
Contagem regressiva pessoal antes da corrida,
uma contagem regressiva emocional e que me irritou
e tinha um fotógrafo.
Eu tinha que pegar o logo da Goodyear também.
Sim eu sabia, bem pelo amor de Deus,
o que quer que eu faça, te dê um estúdio?
Ele queria literalmente, que eu posasse, sabe,
isso não é a minha cara.
Não estou lá para fazer isso e isso me irrita.
Isso normalmente não me irritaria.
Os pilotos serão todos sendo apresentados à
Suas Altezas Reais, Princesa Grace e Príncipe Rainier de Mônaco,
sendo apresentados pelo diretor de prova Louis Chiron
no grid de largada.
Louis Chiron, é claro, no alto de seus 72 anos,
estava muito animado para começar a corrida novamente esse ano.
Ele tinha desistido disso, mas esse é o 40º aniversário,
de sua vitória nessa corrida em 1931.
Então está sendo celebrado ao permitir Louis Chiron
iniciar a corrida mais uma vez como comissário de pista.
Então com Jackie Stewart na pole position
e liderando o campeonato mundial com 15 pontos contra Mario Andretti com 9.
Mario Andretti não tendo se classificado para essa corrida,
Stewart está de fato numa posição muito forte
no começo desse evento.
Quando subo num carro de corrida.
É como um cara recebendo uma injeção.
Sabe, toda a dor e tudo mais desaparece.
Foi dado a você um anestésico
e você perde toda a relação com sofrimento, dor,
emoção além do que você quer fazer
ou o que você quer fora do carro de corrida.
E então quando o anestésico perde o efeito e você percebe
o mundo duro, frio e horrível no qual você está envolvido.
Sabe, você vê coisas que não gostaria de ver,
então você quer tanto uma outra dose
para voltar para o conforto e o calor da sua própria fuga.
Bonita largada de Stewart,
confirmando que a liderança nos estágios iniciais é o que ele quer
porque não é fácil ultrapassar nesse circuito.
Subindo a cidade, com Stewart ainda liderando.
E lá vem eles saindo do túnel para a chicane,
através da chicane e indo para o parte de trás pela primeira vez,
vindo para a nossa vista, pelo final da primeira volta
e este é Stewart.
Stewart liderando com Siffert em segundo e Ickx da Ferrari.
Estamos no final da terceira volta, em... novamente Stewart se afastando.
E uma boa luta pela quarta posição entre Rodriguez,
Peterson e Hulme.
E aqui vem eles saindo da Chicane pela segunda vez
vindo para trás de Stewart ainda na frente
sendo perseguido...
E alguma coisa deu errado.
Hill está fora.
Hill parece ter batido no muro no lado interno
e em seguida voltou para o lado externo.
Há muita fumaça e pulando para cima e para baixo,
mas não há fogo, não está pegando fogo.
Hill está fora, Graham Hill fora em segurança.
Todo mundo ficando muito animado
mas estou preocupado pois o carro está muito danificado,
Graham Hill ganhou essa corrida cinco vezes antes,
esse é o fim da corrida para Graham Hill com a Brabham seriamente torcida.
Mas está tudo bem com o piloto.
Stewart ainda se afastando,
se afastando da batalha pela segunda posição
entre Cevert e Ickx.
Cinco voltas e Stewart está três segundos a frente.
Jackie Stewart que ganhou essa corrida em 1966
e o campeonato mundial em 1969.
Agora bem na liderança em 1971, tanto na corrida quanto no campeonato.
E Cevert já nos pits com apenas seis voltas.
Parece ser um problema na roda. Ele deve ter batido em algum meio-fio,
o que é sempre um perigo aqui em Mônaco.
Stewart ficando cada vez mais na frente.
Stewart ficando mais e mais na frente.
Treze voltas e Ronnie Peterson está em quarto lugar.
Peterson passou Rodriguez. Rodriguez tendo...
Vinte voltas completas e na frente o número 11, Jackie Stewart.
Oito segundos a frente do 14, Jo Siffert.
Terceiro número 4, Jacky Ickx.
Número 5, Regazzoni novamente em problemas com a Ferrari
e parece ser o velho fantasma de Mônaco
de tocar outro carro ou uma barreira.
Dois pneus perdidos dessa vez do mesmo lado.
Vinte e nove voltas, Stewart ainda na liderança
e Ronnie Peterson em segundo lugar.
Ele deve ter passado Siffert e Ickx, ambos na mesma volta.
Trinta voltas completadas
Stewart agora 17 segundos a frente de Peterson
e então Siffert, Ickx e Hulme.
Agora, conforme a corrida avança deve estar ficando
mais e mais tensa nos boxes da Tyrrell.
Eles não querem nenhuma pressão durante as voltas finais.
Ano passado, Brabham descobriu
que tudo pode dar errado bem no final.
Jochen Rindt o passou, na verdade,
na última curva da última volta da corrida
e a Tyrrell não quer que nada disso aconteça
a Jackie Stewart.
Setenta e três voltas, 7 para o final.
E está cada vez mais nublado
e se chover agora todos vão se aborrecer.
Isso pode dar a Peterson uma chance, nunca se sabe
e ele tem ganho alguns segundos, na verdade.
Cinco voltas para o final e está começando a chuviscar.
O clima não ajudou no final
e é muito complicado para todos com pneus desgastados, para seco.
Stewart aguentando e aliviando um pouco,
tentando confirmar sua segunda vitória aqui em cinco anos.
Mesmo agora essa chuva poderia mudar toda a corrida.
Peterson ainda está ganhando...
E a tensão nos boxes da Tyrrell nesse estágio deve ser frenética
para Ken Tyrrell, Helen Stewart e todos os outros.
Com tudo que aconteceu nessa corrida
e Jackie tendo liderado por tanto tempo,
essa chuva deve ser mesmo assustadora.
E lá vem ele, a bandeira quadriculada pronta
e Jackie Stewart vence o Grande Prêmio de Mônaco para Ken Tyrrell.
Isso o coloca bem a frente no campeonato mundial;
Ronnie Peterson condiziu uma magnífica corrida
ao segundo lugar com Jacky Ickx terceiro,
Dennis Hulme quarto.
Jesus, champagne! Ah, isso belisca!
Está gelado?
Não, estou com uma bolha.
Me deixe ver isso. Me deixe ver.
Então, essa é a sua bolha.
Bravo! Bravo!
Nunca descobri o porque você queria fazer esse filme
em primeiro lugar, quero dizer...
Bem, naquele tempo eu era um grande entusiasta
do automobilismo.
Eu amava automobilismo.
Você me levou para ver seus testes, o que quer que estivesse testando,
não me lembro, pneus, novo motor.
E queria fazer um filme sobre um amigo.
Como você se vê quando vê esse filme?
- Bem... - Eu me vejo bobo, sabe.
Eu, eu me olho e penso,
oh Deus, ele precisa de um corte.
E as costeletas...
Ah, as costeletas, todo mundo estava usando costeletas.
Sim, mas o comprimento... parece que quanto maior a costeleta,
mais rápido você era
porque Emerson Fittipaldi costumava dizer,
"Se Jackie tem as costeletas mais longas
vou ter costeletas mais longas."
Elas pareciam tão bobas e alegres, mas todo mundo estava usando
e pareciam muito boas
e elas foram o símbolo da épocas, aquelas costeletas.
Quero dizer, quando você olha esse filme
somente os cockers velhos como nós agora, não usam.
É, acho que sim.
Talvez não possamos.
Mas era a moda do momento.
- Era a moda do momento. - Muito na moda.
Mas sabe, eu sempre vou lembrar de você como campeão da segurança
e muitas das coisas que aconteceram
e foram instaladas graças a você,
você sempre lutou pela luz vermelha
na traseira dos carros, na chuva.
Na chuva, isso.
- Você estava lutando por barreiras - Isso.
Não me lembro do número de coisas
que você estava lutando.
Bem, quando corríamos naquele tempo,
se eu tivesse corrido por um periodo de cinco anos,
vamos dizer de '68 a '73,
havia apenas uma chance em três
de que ia sobreviver,
e duas em três de que eu seria morto.
Uma terrível média de batidas e nada ainda foi feito
por órgãos do governo, por donos de circuitos,
pelos oficiais.
Foi preciso uma enorme pressão
com os pilotos vindo até mim.
Mas a taxa de fatalidades, Helen e eu uma noite em casa
contamos 57 pessoas,
entre eles haviam amigos que ou eu corri contra,
muitos deles conhecidos,
mas alguns dos nosso melhores amigos
pelo menos cinco de nossos melhores amigos estavam mortos.
Sim, eu sei. Lembro daqueles tempos, sim.
Isso mudou. Sabe, desde que isso aconteceu, Roman,
fazem 17 ou 18 anos
que um piloto foi morto na Fórmula 1.
Quero dizer, que vitória do gerenciamento de risco
em comparação ao que era.
Quer dizer, quando nos tornamos irreverentes,
dizemos que nos anos '60 e nos anos '70,
automobilismo era perigoso e sexo era seguro.
- Sim, isso mesmo. - Porque a AIDS não tinha chegado.
Cada acidente geralmente acabava com uma fogueira,
você dificilmente ve fogo atualmente.
Lorenzo Bandini morreu aqui em Mônaco,
não muito longe do andar de baixo dessa janela.
E nunca conseguiram apagar o fogo.
Eles tentaram acionar os extintores,
Lorenzo nunca saiu do carro.
O fogo apenas envolveu todo mundo
e não havia equipamento suficiente,
nem tinha o líquido correto nos extintores
e nem gente suficiente e o piloto morreu.
Hoje, não temos incêndios,
mas isso porque temos tanques de combustível diferentes,
temos tanques de combutível que contém a combustão
e não explodem,
não permitem que o vapor saia para incendiar.
E agora se há um incêndio, nós temmos os melhores
extintores de incêndio do mundo para cuidar disso.
E o melhor corpo médico para fazer ressucitações.
Alguns pilotos ao longo dos anos morrem no carro,
mas foram iniciados com um anestesista,
por alguém que é especializado
em trazer o coração de volta a vida
e essas pessoas estão aqui hoje,
enquanto que no passado estariam perdidos para sempre.
Os acidentes são tão espetaculares,
ainda mais espetaculares do que eram naquele tempo.
As vezes você vê coisas que simplesmente explodem sua mente.
Você acha que é um efeito especial de cinema
e o cara sai daquilo e anda para longe do carro.
Quer dizer, isso é uma grande vitória também.
E alguém como eu assistindo isso,
conhecendo a dinâmica de um acidente.
Quando Kubica teve o acidente no Canadá,
Estava assistindo... Estava no Canadá.
Estava assistindo e assistindo isso na tela
assim como na pista pensei que ele estava morto.
Ninguém podia sobreviver a um impacto como aquele.
O acidente parece ter acontecido por minutos.
Ele foi levado numa maca mas estava consciente
e saiu andando do hospital na manhã seguinte
de alguns detritos a sua volta.
E não muito tempo antes, quer dizer, uns 12, 18 meses atrás,
Mark Webber teve um acidente em Valência.
Ele bateu na traseira de um carro
e foi direto lançado no ar.
Certamente, cinco, oito metros no ar
e então caiu de cabeça para baixo com ele dentro do carro, bang.
E saiu do...
E o carro então se endireitou e bateu a talvez,
talvez umas 130 milhas por hora,
Eu pensei, "Meu Deus, ele deve estar morto."
E se moveu, soltou os cintos de segurança,
saiu do carro e andou para longe.
Pois é.
Outros tempos.
Isso é uma grande, uma grande mudança.
Você estava falando sobre todas essas pessoas mortas
naqueles tempos.
Quero dizer, a morte de François que estava correndo com você,
me chocou tremendamente.
Na verdade, eu perdi todo o interesse nesse esporte
porque eu o conhecia pessoalmente.
Não eramos amigos como nós,
- mas as vezes eu esquiava com ele, - Sim, sim.
- mesmo que ele fosse proibido. - Supostamente.
Mas ele fazia secretamente.
E ele era um piloto tão jovem, promissor e encantador.
Era tão glamuroso. Era tão colorido.
Era tão excitante.
Ele era tão bonito,
muito... quero dizer, ele era muito perigoso para as moças.
Digo, houveram muitos danos feitos
e ainda era um homem básico e meu papel com ele era como,
um estudante e o professor
pois eu estava passado tudo que sabia para ele
porque vi que ele tinha um enorme potencial.
Ele tinha grande habilidade natural.
Ele era um piloto de corrida que poderia, na minha opinião,
sem dúvidas ter ganho o campeonato mundial.
E ele foi um dos pilotos que infelizmente,
perdeu a vida violentamente.
Teria sido o meu último Grande Prêmio na carreira,
teria sido meu 100º Grande Prêmio em Watkins Glen,
a corrida que ele tinha vencido no ano anterior.
E estávamos aptos a ganhar naquele fim de semana
porque eu já tinha assegurado o campeonato mundial,
o carro estava ótimo,
e então no sábado ele teve o mais violento acidente.
Mas os detritos em torno da pista, Roman,
era simplesmente impossível passar
e todos os pilotos pararam
e eu fui um dos últimos a chegar.
E nós tinhamos três carros na corrida naquele ano,
Chris Amon, um neozelandês, estava pilotando para Tyrrell
e eu vi Chris porque ele estava voltando de François,
e eu pensei, "Você está, OK?"
- Sabe, eu achei que fosse ele. - Eu achei que era ele.
E ele disse, "Não."
e então soube que era François.
Então, sai do meu carro e fui, até a barreira destruida
e François ainda estava no carro mas...
Quer dizer, o que vi naquele dia, de maneira nenhuma um homem devia ver.
Então, teria sido meu último Grande Prêmio.
Nós, em respeito a François, nos retiramos.
Achei que isso teria sido grosseiro.
- Pilotar... - Pilotar e vencer outra corrida.
Um dos meus maiores arrependimentos é que não fiquei por mais tempo.
Ele ainda estava com o capacete.
Naquela epoca, você tinha que ir até o piloto
porque não haviam muitas pessoas para cuidar deles.
As instalações médicas, o acompanhamento não era
nada do que do que deveria ser.
Em uma das pistas, pista de Grande Prêmio,
o médico-chefe era ginecologista.
Quer dizer, pilotos de corrida eram ginecologistas amadores,
mas ter um médico-chefe com essa especialização
essa era a bizarrice...
- Daquela época. - Do tempo.
Hoje, um piloto de Grande Prêmio moderno não saberia lidar
com o tipo de circunstâncias
que os pilotos da minha era tinham que suportar,
e cuidar das esposas e das namoradas,
e Helen teria que ir e arrumar as malas
do amigo próximo que não estava mais entre nós.
Mesmo quando Jochen morreu em Monza em 1970,
25 ou 30 minutos mais tarde, eu estava de volta ao carro
e você sabe quando o visor baixa
acho que as luzes se apagam.
E fiz a volta mais rápida que já havia feito em Monza naquele tempo.
E ainda assim estava as lágrimas antes de entrar no carro
e eu ainda estava às lágrimas quando eu saí do carro.
Eu estava tão afetado pelo que tinha visto
e ainda o piloto de corrida, o animal,
uma pessoa muito excepcional daquele tempo
acomodar o sofrimento, apagá-lo...
Na hora da corrida.
E então ter que voltar e ver
e ainda ter que lidar com a família, os filhos,
e a esposa e a mãe e o pai
e os irmãos e irmãs
que ainda estão em desespero.
O esporte era muito violento naqueles dias.
Nada comparado a hoje.
Agora, quero aproveitar a oportunidade de perguntar,
como você começou tudo isso?
Nós nunca falamos sobre isso, você nunca me contou.
Porque eu saí da escola com 15 anos e sem instrução,
trabalhei numa oficina e me tornei mecânico.
E como mecânico eu preparava carros para clientes.
E um deles era um cliente bem de vida,
mas o fundo de sua família não permitia que ele corresse.
Então ele tinha outras pessoas pilotando seus carros,
mas eu estava preparando o carro, eu era o mecânico.
E como uma pequena recompensa,
ele me deu a chance de pilotar num evento bem pequeno
na Escócia, que eu terminei em segundo na primeira corrida,
ele disse, você deve fazer a próximo,
vamos fazer a próxima e eu venci a próxima.
- E foi assim que tudo começou. - E foi como um foguete,
como minha vida mudou completamente,
mas, sabe, sua vida pregressa,
acho que tem muito a ver com como você se desenvolve.
Meus primeiros anos foram muito agravados,
tanta dor por causa dos meus problemas na escola.
Quando fizemos o filme, eu não sabia que era disléxico.
Eu era um desastre na escola.
Era um completo fracasso.
Deixei a escola aos 15 sem nenhuma instrução.
Minha maior perda.
Ainda não sei ler ou escrever corretamente.
Não consigo fazer o alfabeto. Não sei o alfabeto.
Não sei as palavras do meu hino nacional.
Eu estava fingindo qualquer sabedoria que tivesse
quando fizemos o filme.
Ainda me sentia inseguro
porque sabia que não era tão inteligente quanto achavam que fosse.
Sabia que podia pilotar carros de corrida.
Sabia que podia me comunicar com as pessoas,
mas ainda não sabia ler e ainda não sabia soletrar.
E todos esses anos eu achei que era estúpido e só...
Você nunca me contou isso.
Eu tinha vergonha.
Naqueles dias teria ficado envergonhado.
Eu não podia... sabe, Helen não sabia.
Não podia contar para Helen. Ela não sabia.
Eu fingi.
Mas quando você era jovem, quando começo a correr,
você pensou eu vou matar todos eles?
- Não. - Não?
Não tinha idéia que ia me tornar tão bem sucedido
quanto eu me tornei.
Quer dizer, apenas em vitórias ou dinheiro ou o que você quiser.
Nunca achei que poderia sequer chegar naquele nível
e nunca achei que poderia me manter naquele nível.
E eu sempre achei que outras pessoas eram inteligentes ou melhores
ou mais hábeis do que eu para o trabalho.
Sim, eu sei.
Mas sabe eu apenas acho que todas essas coisas
devem ser mesmo subjetivas.
Acho que a maneira como se sente,
quando você fala sobre pilotagem em geral.
Você diz que tem que ser suave, que tem que, sabe,
frear suavemente, levantar o pé suavemente,
não lutar com o carro.
Mas quando sento ao seu lado e você pilota pela pista,
sabe, na chuva como você me dirigia,
tudo isso parecia...
Onde está a suavidade sobre a qual você me falou, sabe?
Sim mas aquilo é diferente.
Isso é quando você está bem no limite
e está tentando trazer o carro de volta
de circunstancias com se estivesse aquaplanando,
sabe, a àgua estava tão funda
o carro não corta pela água que vem sobre ele.
Quando não está mais em contato com...
- A superfície... - a superfície,
você está sem controle,
então tem que trazer o carro de volta.
Quanto mais eu corria, mais tempo estava no negócio,
mais eu podia exercitar esse desejo.
Sabe, se você virar o volante muito rápido
o carro fica nervoso, você perturba o carro.
Então aprendi que poderia aplicar pouco angulo de direção,
na verdade, para poder contornar a curva
porque você imagina que tem que isso desse jeito,
mas de fato não precisa.
E quando você retorna o ângulo de direção,
você pode fazer isso mais cedo que a maioria das pessoas
porque o carro agora tomou... Ele ajusta sua posição e na verdade,
o volante ou o ângulo de direção tem um pouco a
ver com a mudança de direção,
a dinâmica do carro está fazendo isso.
Enquando me desenvolvia, descobri que eu era mais completo
em ser capaz de interpretar antes como o carro reagia
qual seria seu próximo provável movimento
e eliminar aquela súbita corrida de atividade
que você tem que lidar em alta velocidade
para trazer o carro de volta ao controle.
Assim o objeto era, no meu último ano de corridas,
o carro muito raramente sair do controle
porque não precisava sair.
Na verdade, eu poderia pilotar mais devagar e ir mais rápido.
Sim, entendo, mas esse é um sentimento muito subjetivo
porque você me disse diversas vezes,
comparou isso com a câmera lenta quando pilotava o carro,
mas quando me sentei ao seu lado, não parecia uma câmera lenta,
mas é quase como um filme mudo, sabe,
16 quadros por segundo.
É uma alegria que podemos sentar aqui agora
e olhar para trás.
- Depois de todo esse tempo. - Quarenta anos.
Mas não é engraçado estar no mesmo lugar,
na mesma suíte?
A mesma suíte, a mesma vista.
Eles mudaram a mobília um pouquinho.
- Bem, isso mudou. - Sim.
- Olha a quantidade... - Os iates são maiores.
Eles estão maiores, há mais deles.
O porto é maior.
Quero dizer, eles fizeram isso para navios cruzeiro de agora
que possam entrar.
Olha lá, aquele grande lá fora é o Atlantis,
que era o iate Niarchos, ainda é o iate Niarchos,
ainda lá,
e claro, do mesmo tamanho, mas há maiores que ele agora.
Essa era a Curva da Estação antigamente.
Claro, agora esse é o Hotel Fairmont
e eles ainda tem uma grande tribuna a direita do telhado.
Está exatamente do jeito que era,
mas as calçadas não são agudas,
elas são suaves agora, pode ir em cima delas,
enquanto nos velhos tempos elas eram completamente agudas.
Sabe, muito perigosas, poderia quebrar uma roda.
E finalmente, depois que você desce a colina,
você chega para o túnel.
Mais longo que quando eu estava lá.
Meu tempo, o túnel era muito mais curto.
As luzes não iluminavam quase nada lá.
Era por isso que tive que usar as lentes laranjas
então podiamos ter luz.
Você está indo ráido, está indo de terceira para quarta marcha
para quinta, para sexta marcha, para sétima marcha aqui.
Pelo menos 185 milhas por hora.
Nesse pedaço de pista que não usávamos antes.
Os iates no lado esquerdo,
eles serão empurrados para trás então se houver um acidente,
uma roda se soltar,
não há risco dela ir para os iates.
Muita gente se senta e assiste a corrida dos iates.
E talvez mais algumas garotas bonitas como essa hoje.
- Olha o tamanho da arquibancada. - É mesmo, olha aquilo.
Uau.
Vem até aqui.
Cheia. Nunca com lugar vazio.
E isso, Roman, é onde costumávamos ver o boxes.
- Aqui. Desse lado, sim. - Sim.
- Debaixo dessas árvores. - Sim.
E você e Helen, você estava falando com ela debaixo dessas árvores
e a pista não tinha barreira entre vocês e os carros.
- Sim, você podia descer na pista. - Sim.
E todo esse combustível e tudo mais, se algo tivesse acontecido,
teria sido um desastre.