É uma coisa que quero fazer há bastante tempo.
Em Gymkhana Três, fiz zerinhos até quase destruir os pneus.
Há faíscas por causa do aço
misturado ao próprio pneu.
Sempre quis levar isso a outro nível.
O lance de Gymkhana Dez é
que já tentamos fazer essas loucuras em anos anteriores.
Criador/Piloto
Algumas dessas ideias levam muito tempo para amadurecer.
Tipo, este é o segundo teste dessa ideia da roda
e provavelmente vamos precisar de um terceiro teste.
1° TESTE DA RODA
Dê partida.
É preciso muito esforço, às vezes, para realizar essas ideias.
Tenho que ir para a França amanhã, para a corrida,
então fazia mais sentido fazer isso agora.
Uau, tenho algo divertido para fazer hoje.
Tem, sim.
A SÉRIE GYMKHANA
Quer entrar no carro para eu filmar?
Próximo a Park City, Utah
Acho que vou colocar o Greg no carro.
Ei! Isso solta faísca.
-É, solta faísca só fazendo isso. -Imediatamente.
Já está na metade?
Só um pouco mais.
Precisamos de uma argola de metal, mas não temos uma.
Presilhas de plástico.
Talvez a gente consiga...
Gosto da ideia do Ken.
Se conseguirmos fazer dessa forma.
Cadeado de US$ 2 Carro de US$ 200 mil
-Está pronto? -Deste lado, pessoal.
A roda esquerda dianteira parou de girar.
Só a parte interna do aro está recebendo tração.
As partes de fora quase nem têm marcas nelas.
PAPEL: DIRETOR DE REDES SOCIAIS CONHECIDO COMO ESTRELA DO INSTAGRAM
Ei, Brian, vou tentar dirigir um pouco.
Está bem.
Faça o estilo bem lento de novo.
Para ver se fica melhor? Está bem.
Certo, Ken.
Três, dois, um, ação.
Meu Deus!
Ei! Que loucura.
Foi divertido.
Vou te dizer, de fora, parece meio preocupante.
É tudo que um carro não deveria fazer.
Como conseguimos mais?
Parece bastante.
CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLYCROSS DA FIA
Dê toda a velocidade que puder. Pode falar.
O rallycross é um esporte que começou há 50 anos,
era um esporte feito para a TV.
Acho que o futuro do rallycross está nos estádios.
Isso significa que o público pode vir
e ver tudo bem na frente deles,
em vez de ficar esperando um carro passar.
O rallycross está sempre mudando.
A pista é completamente diferente em cada etapa do torneio.
LÍDER NA PONTUAÇÃO WRX 2017 13 VITÓRIAS
Tem muita adrenalina na partida.
NOVE VEZES CAMPEÃO DO WRC 78 VITÓRIAS NA CARREIRA
A gente sabe que vai ser duro. A primeira curva é crucial.
Os carros são muito potentes, muito divertidos de dirigir.
É hora de dirigir, não de papo-furado.
DUAS VEZES CAMPEÃO DO WRC CAMPEÃO DO WRC 2003
A corrida é bem curta, mas muito intensa.
CARRO DE CORRIDA!
Sabe, quando eu penso no passado,
no porquê do meu interesse em rally,
eu, sinceramente, não tenho ideia.
Não consigo me lembrar do que veio primeiro.
Mas eu lia várias revistas de carro quando era criança.
E tinha interesse em assistir qualquer tipo de esporte automobilístico na TV.
Então chegaram os anos 90,
com Colin McRae, Tommi Mäkinen, Petter Solberg e gente assim.
Eles corriam na neve, corriam nos desertos da África.
Havia essas condições únicas,
e não só corriam nessas condições,
mas saltavam, derrapavam e faziam coisas que eu fazia no motocross.
Então sempre havia alguma coisa que me interessava,
mesmo depois de ter meu próprio carro.
Eu morava em meio a estradas sinuosas no interior.
Eu dirigia do jeito que os pilotos de rally dirigiam.
Depois que ele vendeu a DC
e começou a pensar no que fazer,
ele foi para a Escola de Direção de Rally.
E descobriu que era muito bom naquilo.
Ele não gosta de fazer nada em que não seja bom.
Eu achei que essa coisa de rally
ia ser um hobby divertido dele,
um passatempo que ele curte.
Achei que ele ia voltar.
E, no momento em que Gymkhana explodiu,
vimos que ele jamais voltaria.
Participo de corridas em tempo integral desde 2005.
Ganhei o Novato do Ano e acho que quarto lugar no campeonato.
De 2005 a 2009, Ken correu no Rally America.
Terminou entre os cinco melhores todo ano.
Em 2010, ele deixou a Subaru
para montar uma nova equipe com a Ford Performance.
E começou a competir no Campeonato Mundial de Rally.
Como acha que vai se sair nessas etapas?
Vou dar o máximo de mim.
Competiu contra os melhores pilotos do mundo.
As coisas progrediram mais rápido na minha carreira
do que para pilotos normais.
E muito disso teve a ver com o marketing que fizemos
com os vídeos da Gymkhana.
Conheci o Ken no México em 2010.
Acho que a percepção de muitos pilotos era
que ele era muito exibido.
Ele sempre entrava de lado nas curvas de terra e fazia zerinhos nas rotatórias,
ele fazia isso às vezes.
Nós o acompanhamos no rally da Alemanha,
e teve um grande salto.
Campeonato Mundial de Rally Alemanha 2011
Ele saltou mais alto e distante do que todos,
porque sabia que havia um público enorme ali.
40 METROS
Ele sabia que não ia subir ao pódio,
então foi com tudo, saltou alto
e todo mundo reparou.
Depois isso saiu na televisão. O cara é muito esperto.
Ele foi muito rápido, de cara.
Ele tinha um controle incrível do carro.
A paixão dele pelo que faz é incrível.
Ele é um bom piloto. É estratégico.
Esposa de Ken
Ele, normalmente, não age de forma idiota.
Nunca tive medo de que ele se machucasse.
Sempre que você se esforça,
principalmente em um esporte assim, você vai bater.
Você não aprende com os limites a menos que os ultrapasse.
Era tipo: "Ah, que ótimo, ele bateu.
"Agora está acabado e eles têm que pegar o carro."
Costumava levar uma semana para ele superar.
Ele ficava todo emburrado.
Essa era minha maior preocupação.
Não queria lidar com birra por uma semana.
Quando eu batia, costumava...
Tínhamos que usar essas braçadeiras
que mostravam que havia se inscrito para o rally,
eu as usava até o próximo evento, até ter sucesso,
para me lembrar todos os dias que eu tinha falhado.
É assim que eu me punia.
Às vezes, eram meses até o próximo evento,
e eu tinha que usar aquela braçadeira idiota.
Mas essa era a mentalidade
que eu queria tanto...
Eu dei muito duro para ter sucesso.
E aquelas derrotas eram esmagadoras.
Em 2016, Ken decidiu competir no Campeonato Mundial de Rallycross da FIA
como piloto da Ford.
Tudo bem.
Ken competiu dez anos em campeonatos
e nunca conseguiu vencer.
Ele já terminou faltando um ponto para vencer o campeonato
umas duas vezes.
Acho que isso foi um sofrimento enorme para ele.
Ele quer ganhar o campeonato. Todo piloto quer.
E, claro, o motivo de todos quererem é porque nem todos conseguem.
Em 2014, eu competi em duas corridas do Campeonato Mundial,
uma na Noruega e outra na França.
Fiquei em terceiro na minha primeira corrida na Noruega
e em quarto na minha segunda,
e também consegui a volta mais rápida naquela pista.
Eu sabia que tinha potencial de sucesso lá.
A ideia era
que a pista era melhor e combinava mais com o estilo dele.
Aquilo podia ser a chance de ganhar o campeonato.
Como piloto da Ford, ele tinha todo apoio, toda engenharia,
como orçamento para motores,
suspensão e testes. Ia ser incrível.
Quando consegui o acordo com a Ford,
foi realmente o acordo certo na hora certa,
e eu estava no nível certo como piloto
para conquistar um título mundial.
Ei, nas últimas voltas, nenhum de vocês me ouviu no rádio.
Tentei coisas diferentes.
Engenheiro de Direção
-Certo. -Como cortar a última curva e tal.
As duas últimas, é.
Estou dizendo para ver se alguma coisa se destaca como...
Tive uma das melhores equipes do mundo, alguns dos melhores engenheiros.
Não estamos muito longe, mas para chegar nessa próxima etapa,
o risco todo está na última curva.
Quanto você está cortando na curva um e na dois?
Vou pegar isso para você.
PILOTO/ COLEGA DE EQUIPE
A contratação do Andreas como segundo piloto foi incrível
para nos ajudar a progredir,
porque eu estava sozinho na equipe antes.
Vou pregar uma no Ken Block.
Adicionar um segundo piloto
significa outro carro, mais peças,
a coordenação de tudo, a pessoa tem que se integrar na equipe,
a pessoa tem que se encaixar na imagem dos patrocinadores,
a pessoa tem que ter personalidade.
Tem 500 balões ali.
É realmente preciso trabalho de equipe para garantir
que tenhamos o que for necessário para o sucesso.
Todo mundo já ouviu falar do Ken Block por causa das redes sociais dele.
Ter um astro de Hollywood, digamos assim,
certamente em termos de mídias sociais, na competição é muito empolgante,
e acho que isso fez todo mundo pensar
que este esporte tem um ótimo futuro.
Não sei se são as raízes americanas,
mas ele é tão amigável com a mídia
e também com os fãs.
Ele nunca se nega a dar um autógrafo ou falar com alguém.
As crianças e o público mais jovem adoram isso,
ele se torna o herói deles. Todos querem ver o Ken Block.
Este é um evento em que tive muito sucesso no passado.
Tive a volta mais rápida aqui em 2014.
É legal termos uma equipe incrível
e uma estrutura tão boa.
Quando nosso carro está funcionando, somos muito competitivos.
2ª Corrida Classificatória
Espere. Encoste.
Ótimo. Mais devagar. Mais fundo.
Certo, ultrapassou dois.
Ultrapassou três.
Ken, é melhor diminuir. Você está indo bem.
Tem um carro atrás.
Andreas...
Vamos, Ken, pise fundo. Vamos lá.
Ken, você tem toda a velocidade, vamos.
ENTRE OS TRÊS PRIMEIROS
Ken Block, três primeiros, da noite pro dia,
um desempenho absolutamente incrível na 2ª corrida classificatória.
Você deve estar muito feliz.
Sim, com certeza. Gosto muito desta pista.
Estou empolgado de ter foco,
me sinto bem confiante, Andreas e eu,
e vou tentar manter esta consistência amanhã.
Estou indo a toda velocidade.
Parece que há tanta aderência.
É bom estar de volta à luta.
Nós precisávamos disso.
A sua terceira volta foi muito boa.
A quarta volta foi um pouco mais lenta. Você é bem consistente.
O melhor de tudo é que esta pista
é a melhor para o nosso carro.
E temos, com a configuração,
pelo menos a configuração seca.
Se pudermos olhar os dados das primeiras classificatórias
para ver se um de nós fez algo melhor do que o outro?
Eu prefiro pisar mais fundo,
porque parece que tem aderência lá
e não como em outros lugares onde rodamos.
Uma coisa está clara. O que aconteceu foi que
Andreas não teve uma boa largada
e voltou até você bem rápido, Ken.
É um daqueles momentos de encorajamento.
É por isso que eu disse que queria que aprendêssemos com isso,
se cometi um erro ou se pudermos fazer algo melhor...
-Então, estou em terceiro, no centro? -Sim.
Terceiro ou quarto?
Você está em terceiro, o Andreas em quarto.
Você está na terceira posição, e quarta.
Mas vai estar molhado pela manhã. Acreditamos nisso.
-Certo. -Com certeza.
Vai estar muito molhado ou já secando?
-Vai estar molhado. -Está bem.
O que percebemos com nosso carro
é que ele funciona muito bem nas curvas longas com bastante aderência.
É por isso que sabia que em Lohéac,
tínhamos possibilidade de sucesso.
Mas não pudemos encontrar a melhor maneira
de conseguir aderência quando está molhado.
Obrigado.
A última coisa que enviei foi isto.
Gosto muito disso.
Artista da Death Spray Custom
-É, está incrível. -Muito legal.
Vim até Lohéac para falar com Ken sobre os carros da Gymkhana Dez.
É difícil falar com ele, o Ken está sempre viajando.
É mais fácil pegar um voo de uma hora e meia
do que passar 30 horas mandando e-mails e procurando o Ken pelo mundo.
Achei que seria suficiente para transmitir uma ideia.
Ken Block é um piloto fantástico, certo?
Vamos inverter as coisas.
Não daria para Petter Solberg, Tommi Mäkinen ou Sébastien Loeb
fazerem uma marca de skate.
E assim entendemos como o Ken é bom.
Porque se inverter as coisas, não rola.
Essa é a última coisa que mandei. São os monocromáticos.
O Hoonicorn, como você disse antes,
se não for preto, não combina com o carro.
É melhor usar um conceito com todos eles
ou deixá-los um pouco mais individualizados?
Está sol, mas está chovendo.
Isso que ouço é chuva, certo?
É.
Por que está com cara de bravo?
Não, estava tentando ver o que está acontecendo lá fora.
Busca de Locação para GYMKHANA DEZ
Não quero parar agora.
Quero um terreno único.
Com uma rampinha ou algo assim,
que seja diferente
de um cruzamento normal.
Achamos umas duas locações,
mas eram todas parecidas de certo modo,
o que significa que as manobras seriam também parecidas.
E é esse o negócio, queremos criar experiências diferentes,
então é como tentar encontrar
aquele elemento único.
Infelizmente, o Texas é muito plano,
então para encontrar isso, talvez devesse...
Esse é o outro lugar de que estavam falando.
É bem estreito aqui.
É, passar por aqui vai ser bem difícil.
Este projeto é especial porque...
Produtor
...normalmente, começaríamos com uma prancheta e uma ideia
e depois iríamos procurar a locação.
E estamos fazendo o oposto.
Estamos tentando descobrir essa ideia,
e o Brian é muito bom nisso.
Acho que isto é estreito demais
para fazer qualquer coisa que queiramos fazer.
Certo.
O que gosto é que, se o Ken viesse por aqui,
ele passaria voando e cortaria isto aqui,
depois derraparia na calçada aqui e entraria no cruzamento.
Então, é só para passar.
Nós filmaríamos ao redor usando isto como pano de fundo,
acho que ficaria muito bom.
É muito legal dirigir com ele, porque estou dirigindo e...
Olha só aquilo.
"Acabei de ver uma coisa." "Onde?"
Tão irado.
Então, faço o retorno e volto,
para procurar o que ele viu.
Olhe só essas portas.
É esse o processo criativo dele.
Aqui está bom.
É.
É por isso que este projeto é tão divertido.
-Acha isso um desafio? -Um desafio enorme.
É o oposto do que aprendemos.
Olá, bienvenue e bem-vindos a Lohéac.
Como podem ver, a chuva já se classificou para o rallycross.
É a última chance para esse pessoal,
porque é esta 4ª classificatória
que vai decidir quem passa para as semifinais.
Os doze melhores se qualificam, o resto vai para casa.
Estão limpando os pneus na linha de largada.
Vamos dar uma olhada aqui.
Vamos ver se conseguimos uma palavrinha com alguém.
Venha comigo, Bob.
Muitos pilotos são muito tímidos.
Não gostam de ser entrevistados.
Só querem entrar no carro, colocar o capacete
e disparar, até ganharem ou baterem.
Pessoal, tenho que ir!
Essa coisa de entrevista é uma chateação.
É um incômodo, e, às vezes, as pessoas demonstram isso.
Eles não gostam.
Venha para cá, vamos cumprimentar o Sr. Ken Block.
Olá, Ken.
Você é o cara que me acertou na última corrida?
O que é isso?
Qual é o problema?
Quer brigar? Tudo bem.
Um dos problemas da WRC é
que um cara passa por uma etapa e é entrevistado no final,
aí ele diz: "É, ótima etapa. Ganhei. Perfeito."
Todo mundo que chega depois dele diz:
"O carro teve subviragem."
"Tinha poeira." Ou seja lá o que for.
Parece que estão sempre reclamando.
Isso ficou na minha cabeça
e trabalhei nessa direção de falar sobre...
Talvez eu tivesse tido uma etapa ruim e talvez tivesse furado meu pneu,
mas, cara, a etapa foi muito divertida.
Você teve, na verdade, um ótimo final de semana até agora.
É, nosso carro é muito bom nesta pista,
e gostei de vir e correr nesse circuito
tão legal nas últimas duas vezes.
Estive na final aqui duas vezes.
Ainda não subi no pódio, então vou tentar neste final de semana.
Imagino que ele enfrente essa dicotomia
de expectativa versus realidade diariamente.
Ele adoraria estar ganhando corridas,
mas sabe que não é tão fácil quanto as pessoas pensam.
Temos que lembrar que pilotos de corrida
estão fazendo isso desde que eram crianças.
Normalmente, as pessoas começam aos oito anos.
Ganhei meu primeiro kart de Natal quando tinha 13 anos,
e comecei a correr no ano que fiz 14 anos.
Então, comecei tarde.
Mas, claro, é mais difícil
quando você começa com 37 anos.
Mas é uma coisa legal, sabe?
Poucas pessoas têm coragem de fazer isso.
Se eu tivesse começado mais cedo,
teria sido capaz de usar o talento que eu tinha
e dar os passos certos para chegar no nível mais alto.
Mas as coisas são o que são.
Não posso mudar o passado.
Só posso usar o que me foi dado e tirar o máximo proveito disso.
Ken, o último carro está em posição.
Obrigado, pessoal. Darei meu melhor.
1ª SEMIFINAL
Olá.
Para a prática aberta, o colega de Kristoffersson e Ken Block.
Como assim?
Ken está tendo um grande fim de semana.
Coord. de Equipe de Corrida
Façamos um grande fim de semana com uma final. Vamos lá.
1ª Corrida da Semifinal
Prontos para a largada. Luzes acesas.
Escutem só esse motor dos Volkswagens.
-Lançamento. -Lá vamos nós, primeira da semifinal.
Luz verde. Largou ruim, Solberg. Ótima largada para Heikkinen.
-Heikkinen deixou três carros pra trás. -Vamos.
Ele certamente tomará a terceira posição.
É atacado por trás. Ken Block o acertou.
Isso é realmente uma pena...
Não foi culpa do Ken. Ele chegou muito perto.
Está mais do que molhado.
Meus oponentes estão conseguindo aderência, mas eu não estou.
Controle maravilhoso do carro e fazendo uma curva de cada lado.
Vamos lá, Ken.
Ele está atrás de Solberg agora,
Block saiu para o canteiro interno.
Heikkinen ficou um pouco para trás...
Isso foi um...
Ele rodou.
Bom...
Acabou.
Como o recente vídeo Terrakhana,
saiu da terra para colocar o carro de volta na...
Droga.
Simplesmente não temos aderência.
Não temos aderência.
Eu tive um pneu traseiro furado,
e então acabei rodando.
Ken Block cruzou a linha depois de uma saída da pista.
Eu vi uma boa corrida no dia anterior
ser desperdiçada completamente.
Bem, que chato.
A largada não foi boa...
Mas não sei como contar ao Andreas.
Mas...
A penúltima curva é muito escorregadia.
Ah, sim.
Pneu traseiro furado.
Você foi da reação mais rápida ao quarto lugar,
instantaneamente, antes da metade da reta. Último.
Uma das coisas que temos que entender sobre esses carros e como corremos
é que os carros têm 600 cv.
Os pneus não aguentam tudo isso.
Podemos girá-los onde quisermos na pista.
Para nós, há tanto desenvolvimento do motor,
suspensão e chassi,
como dirigimos e tudo mais,
mas se trata de lidar com os pneus.
Todos nós temos os mesmos pneus,
então isso se resume a quem conseguir fazer a curva mais rápido com esses pneus.
É aí que eu abri...
A essa altura, eu estava bem.
Você vai entrar na curva e nada.
Nosso carro não tinha tração.
Eles estão mais suaves ou têm uma aceleração mais suave?
Não senti que cometi um erro,
mas de repente, estava abrindo e deslizando.
Não sei por quê.
Não faço ideia de por que deu tão errado.
Às vezes, como piloto de corrida,
você tem temporadas boas e ruins.
Sei que tenho talento, sei que tenho habilidades.
Na minha idade, ainda sou um dos caras de reação mais rápida,
e é isso que precisa para entrar na primeira curva.
Temos coisas boas e ruins pra aprender neste final de semana, mas...
Não devíamos estar tão fora do ritmo na chuva
e tão longe da largada.
Não faz sentido para mim
não termos essas coisas mais claras.
Não tem resposta rápida com você.
Já tivemos 19 eventos, como disse, e...
Ainda estamos lutando com o básico, melhorar o chassi.
Temos três equipes aqui trabalhando juntas para tentar fazer essa coisa...
Isso não está dando certo?
É a engenharia? É a estrutura?
Eu não sei.
Quando tínhamos o Fiesta,
éramos uma equipe pequena, tínhamos uma reação rápida
e gastávamos nosso dinheiro sabiamente.
Desenvolvíamos o que queríamos e melhoramos o carro.
O que nos impede de sermos competitivos?
São 19 eventos frustrantes para mim.
Eu ganhava eventos antes,
e agora tenho sorte se estiver nas finais.
Então, não sei o que fazer.
Não posso continuar assim. Não faz sentido.
Certo, bem... É.
Tenho que tomar umas decisões difíceis.
A bandeira verde está à frente do grid.
Foi levantada pelo fiscal. Isso vai acender os pilotos.
Eles colocam as mãos no volante e no freio de mão.
Vamos, Andreas, boa largada.
-Sim. -É.
Filha do Ken
Aí está. Bakkerud se esgueirando no fundo,
mas escapa de uma largada fantástica de Sébastien Loeb.
Aonde Timmy Hansen vai? Não deve estar muito atrás.
Boa largada. É, ótimo.
Dá uma cutucada no Bakkerud, e acho que ele consegue...
Ele está melhor do que você.
Obrigado, Micah.
-Pelo voto de confiança. -É.
Filho do Ken
Loeb abriu bastante também,
então isso favoreceu o cara da Peugeot.
Vamos lá, Andreas.
Ligue isso.
O limpador de para-brisa tem que limpar, e não dá, então...
É difícil enxergar ali.
É. Ele conseguiu.
Ele conseguiu.
Com o terceiro lugar na semifinal,
Andreas passa para a final,
onde ficará em quarto, por pouco não subirá ao pódio.
Se ele tivesse escolhido um modelo de rallycross seguro
e entrado no carro, acho que ele e Andreas
podiam ter sido mais competitivos neste ano.
É tentar fazer algo novo.
Ele está sempre um passo à frente.
E nem sempre espera muito até que os outros o alcancem.
É difícil, porque se pegasse a rota segura,
ele podia ter ganhado um tíitulo.
Olhe só os cervos ali. Legal.
Os cervos estão de boa.
Não se preocupe, ele vai esperar até o último segundo
para correr na frente do carro. É isso que eles fazem.
Cervos são um saco.
Olhe só. Lá está ele, prestes a correr na frente do carro.
Último segundo.
Ali. Viu?
Meu Deus.
Cervos são um saco. Odeio cervos.
Essas casas são iradas.
Queria que estivessem no asfalto em vez de na grama.
Isso é irado.
Pare aqui.
Essa coleção é sua?
Meu pai vendia Edsels em 1958.
Certo.
Aquele era meu carro no colegial.
Aquele conversível.
Tenho esses carros há muitos anos.
Se quiséssemos filmar com alguns desses carros,
poderíamos negociar a respeito?
O que quiserem fazer.
São apenas carros. É isso aí.
O Ken me escreveu: "Oi, tem cinco minutos?"
Não é normal para o Ken me ligar no meio de um evento.
Ele está com Matt e Ron lá para lidar com um monte de coisas.
Não, eu vi uma parte da transmissão ao vivo.
Não sei o que vou fazer.
Tudo que temos batalhado, tudo que almejamos
não está se materializando, e estou entrando em pânico.
O que o Derek disse? Qual a opinião dele?
Ele me ligou e disse: "Olhe, não sei se devíamos continuar fazendo isto."
Sim, eu sei.
Eu não sei se isso realmente
faz sentido para nós.
Ele disse: "Estou farto disto."
"Eu vim aqui porque queria o título."
Infelizmente para mim, é só...
Sim, eu entendo.
Vou ter que dizer a eles que é hora de eu seguir em frente.
É o que estou pensando.