No mais alto nível do automobilismo esportivo,
as equipes devem incluir pelo menos um piloto amador.
Esses homens geralmente são empresários de sucesso
que têm dinheiro para competir nesse esporte de elite.
São conhecidos como gentleman drivers.
O automobilismo é a maior meritocracia que existe.
Quando você se sai bem e é mais visto, acaba no topo.
Mas, para fazer isso, é preciso dedicação.
Nem mesmo toda a tecnologia do mundo pode ajudar.
O que importa é o interesse humano do outro lado.
O automobilismo esportivo de endurance está cheio de montadoras
que gastam centenas de milhares de euros,
dólares ou ienes para estar aqui.
Esses são, simplesmente,
os carros de corrida mais avançados tecnologicamente do mundo.
Esses carros fazem curvas mais rapidamente que carros da Fórmula 1.
Mas, no fim das contas, a peça humana que comanda toda essa tecnologia
é o que faz a diferença.
Por isso é um esporte tão incrível.
Em Le Mans, quando compara a competição,
há mais horas de alta velocidade
do que a temporada inteira da Fórmula 1.
Ainda assim, ainda temos o gentleman driver competindo.
O Aston Martin nº 98. Ótimo trabalho!
Os líderes da classe.
E Paul Dalla Lana, que não é um dos profissionais,
tem a honra de conseguir a vitória.
Aceitamos que os profissionais têm um nível tão alto
que quase se anulam.
Então a diferença entre vencer e perder é o gentleman driver,
o que acho fascinante.
Dalla Lana é o carro nº 98,
que lidera a Le Mans.
Esse é o sonho de muita gente!
Ótimo trabalho, amigo. Muito bom.
Mais cinco voltas perfeitas, ok? Só cinco.
Tem um Aston fora da pista!
É o nº 98! É o líder da classe, Dalla Lana!
Que desastre!
Erro pequeno, consequências enormes.
As esperanças de toda a equipe estão acabadas.
Que pena de Paul Dalla Lana.
A vitória quase nas mãos
e tudo acabou num piscar de olhos.
Tínhamos duas voltas de liderança e a minha tarefa era muito simples:
levar a vitória.
Acho que, psicologicamente, eu estava lá.
Infelizmente, fisicamente, não consegui terminar o trabalho
e o preço disso foi alto.
Dado a competitividade do campeonato,
não conseguimos nos recuperar.
Gentleman drivers são pilotos que não são profissionais, são ricos.
Têm muito dinheiro.
Mais grana que bom senso.
Mike Conway tenta ultrapassar o Aston Martin.
Essa não! Um acidente!
Embora haja pilotos talentosos, há aqueles de talento questionável,
que fazem coisas questionáveis durante a corrida.
Dá um toquinho no Toyota e passa.
Não, não conseguiu.
Parece que alguns são melhores que os outros.
Li que isso causa um pouco...
de consternação entre os motoristas mais profissionais às vezes.
O carro da LMP3 bate no AF Corse Ferrari
e causa um acidente.
Um gentleman driver é alguém que paga para dirigir
em vez de ser pago para isso.
Também queria ser rico o bastante para ser um, mas não sou.
Por regra, as equipes devem ter entre os motoristas
um gentleman driver e dois profissionais.
Acredito que gentleman drivers
fazem parte da tradição da corrida.
São extravagantes, não são muito programados.
Ainda cometem erros.
A torcida ama gente que faz besteira e roda com o carro às vezes.
Ainda bem que temos os gentleman drivers para fazer isso por nós.
Os gentleman drivers, há muitos anos,
são o sangue do automobilismo.
Como Henry Ford dizia,
a corrida começou quando o segundo carro foi montado.
E, com muita frequência, quem comprava carros tinha muito dinheiro,
então os pilotos originais, no fim das contas, eram gentleman drivers.
Não havia profissionais.
Isso meio que não existe mais,
então o último bastião dos gentleman drivers
está no automobilismo esportivo,
em todos os níveis, incluindo o campeonato mundial.
São muito importantes, porque trazem dinheiro para o esporte,
mas também representam todos nós, fãs.
Porque, se você tem dinheiro, pode comprar um time de beisebol,
um time de futebol americano,
mas não pode ser quarterback no domingo.
É claro que não. Seria absurdo.
Neste formato de corrida, é exatamente o que se pode fazer.
Se você se dedicar a chegar a um nível decente,
poderá correr com os gigantes do esporte.
Agora, conforme os carros ficam mais sofisticados e rápidos,
o papel do gentleman driver ficou mais difícil.
É difícil ser só um empresário rico se divertindo no fim de semana.
Talvez até impossível.
Se pararmos para pensar em pessoas como Steve McQueen e Paul Newman,
deixaram a carreira de lado para correr.
Patrick Dempsey agora é piloto em tempo integral
e só às vezes trabalha como ator.
Teve que fazer essa mudança
para ter um desempenho apropriado para o título mundial.
Pilotar com certeza é um vício.
Você se arrisca,
tira dias de folga e viaja.
Não é nada fácil.
Se quer pilotar e quer ser bom nisso,
tem que ter paixão.
Odeio o termo "gentleman driver".
Todos somos pilotos, todos apaixonados por corrida.
Só que alguns começaram aos seis anos de idade
e outros um pouco mais tarde na vida,
mas sempre quis ser o melhor em tudo que tentei.
Se não tenta vencer toda vez,
provavelmente precisa encontrar outra coisa para fazer.
Como empresário e, agora, no mundo da corrida,
a pressão que faço em mim mesmo é enorme, francamente.
É preciso olhar no espelho no fim do dia
e dizer: "consegui ou não?"
É o que me motiva e não gostaria que fosse diferente.
Correr é o que me faz levantar pela manhã.
Acho que sou motivado e determinado,
mas quando ouço o que as pessoas falam de mim,
parecem achar que sou louco.
Mas, para mim, isso é normal.
Para mim, é o que preciso fazer.
CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURANCE DA FIA
Para ser bem-sucedido em tudo, no esporte ou nos negócios,
uma parte do seu cérebro tem que falar: "posso melhorar,
ser melhor que ele, ela, eles,
melhor do que sou agora."
E a busca pela perfeição
é o que praticamente define o automobilismo.
Estávamos aqui dois anos atrás e nos saímos muito bem.
Temos dados de dois anos atrás
e os dados da última sexta.
Então os sobrepomos.
O movimento do volante,
a pressão no freio, na marcha,
da primeira à vigésima voltas.
Esses dados são cruciais.
Estamos falando de um décimo de segundo aqui e outro ali.
Vinte voltas ou vinte curvas,
multiplicadas por 0,1s dão dois segundos, certo?
Tudo se baseia em dados. Nos negócios e aqui.
Recebi as minhas contas de lucro e perdas ontem à noite,
então prevejo impostos.
Era o que estava fazendo.
Achei que ia ter folga, mas estava analisando
as minhas contas.
Agora, de manhã,
desliguei tudo aquilo e estou ligado nestes dados.
A minha vida segue de um para o outro.
Nunca para, nunca mesmo.
Um gentleman driver gasta
de US$ 1 milhão a US$ 5 milhões para competir em cada corrida.
Não há prêmio em dinheiro.
É preciso entender que gentleman drivers são uma parte integral do esporte.
Sem a injeção de dinheiro que trazem,
alguns times simplesmente não poderiam existir nem correr.
Então isso é reconhecido,
porque há uma classe,
tanto na classe GT e de protótipos,
em que é obrigatório ter
um piloto não profissional.
Acho que isso contribui para o esporte.
Não tira nada dele, adiciona
e acho que atrai mais fãs,
porque olham e pensam: "se tivesse dinheiro,
estaria fazendo exatamente a mesma coisa."
AUSTIN, EUA
CIRCUITO DAS AMÉRICAS 17 DE SETEMBRO DE 2015
Nenhuma dessas curvas têm ápice tardio, Ricky.
Qual seu ponto de freagem?
É 75.
É bem fundo.
Meio que freia e solta, carregando velocidade,
até entrar no ápice.
Essa velocidade a mais na traseira vai ajudá-lo a virar o carro.
Existe um ritual de andar pela pista antes de cada evento.
Dar a volta com o gentleman driver na pista é muito importante,
porque nós, como profissionais,
o ajudamos a entender como encarar cada curva.
Eles veem as curvas como pilotos,
mas às vezes também como empresários.
Ele está me mostrando no computador onde frear.
Não sei se está certo ou não. Vamos ver amanhã.
Na corrida esportiva,
diferentes classes de carros competem ao mesmo tempo na pista.
Algumas são exclusivas para pilotos profissionais,
enquanto outras incluem uma mistura de profissionais e amadores.
No fim das contas, o carro e o cronômetro não sabem
se no carro tem um gentleman driver ou um superastro.
Quando põe o capacete, não há diferença.
Então parte do trabalho do profissional
que está no mesmo time que alguém que não é profissional
é dar ajuda, aconselhar
e fazê-lo ser mais rápido e consistente.
Quando você é um piloto e entra nos boxes,
tem talvez 20 segundos para resolver tudo,
sair da velocidade dos boxes
e voltar a acelerar imediatamente,
porque, se não, acaba perdendo tempo para a competição.
Os profissionais fazem isso com facilidade.
Os melhores amadores aprendem com o tempo.
No endurance, enfrentamos os melhores,
então temos muito o que aprender
e acho que seria um erro não ser tipo uma esponja.
É um time,
e, no fim, se um vence, todos vencemos.
Não lembrava que era descida.
Não sinto isso no carro.
Descidas são ótimas para você,
porque, quanto mais pesar, mais rápido desce.
Única vez que serei mais rápido que você.
Humanos são competitivos.
Cooperamos em equipe,
mas sempre competimos uns com os outros.
Agora,
empresários vivem num ambiente muito competitivo,
porque, para ter sucesso,
têm que permitir que suas empresas
sejam melhores que as outras.
Acho que, quando se tem sucesso fazendo isso,
quando se tem sucesso na competição,
você gosta de exibir isso em outras facetas da vida.
Quando aprende uma nova área,
ela se aproveita do que você faz profissionalmente,
porque você percebe:
"Consegui adquirir uma nova habilidade,
então por que não consigo resolver o problema tal na empresa?
Sei que consigo, uma vez que fiz isso em outras áreas."
Acho que o que une a corrida e os negócios para mim
é se capaz de aguentar a pressão
e ter o mesmo desempenho.
Comecei pilotando kart aos 10 anos
e me apaixonei.
Foi quando comecei o caminho.
Corri até 2001.
Foi quando a vida disse chega.
Não há mais patrocínio, não há mais apoio.
Já tinha dois filhos,
então tive que me concentrar de novo no trabalho.
E decidi começar do nada,
sem o apoio de ninguém.
Com certeza não foi fácil,
mas tinha certeza de que era capaz.
Para não sofrer,
nem corridas na TV via mais.
Sete anos depois,
tive uma oportunidade de voltar
e meu sócio me patrocinou.
Então estava voltando à corrida só para me divertir.
Depois da primeira ou da segunda corrida,
percebi que não podia correr só por diversão.
Devia ser competitivo.
Gosto de pensar em onde quero estar,
o que quero conquistar
e depois entender como chegar lá.
E às vezes tenho um monte de ideias.
Então, no momento, estou pensando
em levar a primeira universidade americana para o México.
É uma filial da Arkansas State.
Um campus completo, com dormitórios,
áreas esportivas e de ginástica,
além das salas de aula.
QUERÉTARO, MÉXICO
Na primeira vez que vi o projeto, fiquei animado.
Acho que, se você quer ajudar
e deixar um legado para o México,
revolucionando a educação de lá,
que é do que o país precisa,
na minha opinião, essa foi uma oportunidade.
Esta é a união dos estudantes. Estamos aqui.
Aqui ficará o refeitório.
Tudo isso será uma cidade nova enorme.
Se torna uma ponte entre os lados acadêmico e corporativo.
Ricardo, é fenomenal. De verdade, inacreditável.
Conversamos disso talvez 60 dias atrás.
O progresso que fez nesse tempo é inacreditável.
-Toda semana tem algo novo. Isso mesmo.
Alguns dias, ele está na China
e, ao terminar uma corrida, manda mensagem:
"como está indo tudo aí?"
Acho que ele não dorme.
A fase 1 da ASU Querétaro teve investimento de US$ 100 milhões
e 2.500 estudantes.
O objetivo é, um dia, o campus abrigar 20 mil alunos.
Há muitas ligações entre corrida e negócios.
Quando tinha 17 anos, fui para a Fórmula 3.
Tinha toda uma equipe me apoiando,
pessoas trabalhando para mim, tinha um contrato.
Sentir essa pressão com aquela idade
com certeza começou a me preparar.
Quando me sentei na mesa pela primeira vez
para fazer um contrato para a minha empresa,
já tinha muita experiência com negociação.
Não sei se era o melhor nisso, mas, pelo menos, estava à vontade.
Trabalho com Ricardo González há seis anos.
Sou diretor de piloto,
então cuido do lado piloto e ele se preocupa com os negócios.
O mundo da corrida é um círculo pequeno.
Basicamente, todo mundo se conhece.
É um circo enorme que viaja pelo mundo.
Estar envolvido com corridas
me deu a oportunidade de conhecer caras como Ed Brown,
Paul Dalla Lana,
Mike Guasch.
Mesmo sendo de equipes diferentes e oponentes,
em um ano você está numa equipe, em outro, muda de equipe,
então acaba ficando amigo das pessoas contra quem corria um ano antes.
Certamente são relações longas.
Para mim, o que a corrida me proporcionou,
o que é estranho,
foi meio que um escape.
Me causou uma mudança mental.
Demorei alguns anos para ser capaz de chegar nisso
e esquecer completamente todo o resto.
Não sei se sentiram isso quando começaram.
Chegava na pista, resolvendo negócios.
Não, mas era o que amava,
porque, jogando golfe ou qualquer outra coisa,
alguém podia me mandar e-mail, mensagens ou ligar,
mas no carro, não, então foi libertador.
Ninguém entende. Fico mais relaxado dentro do carro do que fora.
Para mim também, largo meu celular durante três ou quatro horas.
Participar de corridas é algo que muda
tudo completamente.
O que foi bom para mim em pilotar na Europa
é que o fuso-horário...
Está muito adiantado.
Quando o dia acaba aqui, está começando na Califórnia,
então não preciso ficar de olho no celular o dia todo.
Ninguém manda e-mail, estão todos dormindo.
Então, quando estou na Europa, o dia é muito tranquilo.
Se posso controlar as noites, fico de boa.
Gentleman drivers fazem de oito a dez corridas pelo mundo por ano,
ficando quase 70 dias fora do escritório.
CIRCUITO DAS AMÉRICAS 19 DE SETEMBRO DE 2015
O Lone Star Le Mans, no Circuito das Américas,
é o começo da segunda metade da temporada.
É aquela hora da temporada
em que a corrida pelo título começa a se definir.
Consiga os resultados, tenha pontos
e, com sorte, quando chegarmos a Bahrein,
terá ótimas chances de lutar pelo título.
Tem muita coisa rolando no fim de semana.
Ricardo se concentra na corrida,
mas estamos trabalhando em um projeto secreto,
que é levar um evento desses para o México, o que seria incrível.
O México é um grande mercado para corridas e as montadoras.
Estamos fazendo negociações de última hora com a FIA
e promoters de evento do México para fazer isso acontecer.
Vamos ter mais uma reunião agora.
Essa é a vida de um gentleman driver.
Muita coisa que acontece na pista não tem nada a ver com a corrida.
São tudo negócios e vice-versa.
Esperamos a luz vermelha apagar
e o relógio começar a contagem regressiva de seis horas
para começar o Circuito das Américas.
O carro da frente, de Neel Jani, entra pelo meio.
Cada uma das classes batalha pelo próprio pódio,
na LMP2, fiquem de olho nessa batalha.
Os dois carros laranja e cinza da G-Drive estão sendo perseguidos
pelo preto e verde Tequila Patrón ESM.
Vai ser uma batalha real nessa classe.
Não são só os glamourosos dos híbridos.
Aqui também importa!
Estou de boa, sabe? Só entro daqui a uma hora.
Fico calmo até botar o capacete,
aí fico um pouco ansioso.
Johannes van Overbeek
está no ESM Patrón LMP2 nº 31.
Não está sendo uma corrida fácil para eles.
Tiveram alguns problemas mecânicos.
Johannes van Overbeek entra nos boxes.
Era uma parada programada.
Vão abastecer, trocar pneus e o piloto.
Ed Brown assume o carro.
Lembrem-se, cada piloto da equipe
tem que ficar no carro por pelo menos 1h15min.
Não tinha confiança no carro no começo.
Diga ao Ed que se começar a...
Às vezes parecia que a suspensão caía do carro.
-Descia do para-lamas. -Sério?
-É, sério. -É.
Então diga que o Ed tem que superar isso.
É o melhor das corridas multiclasses.
O carro da GT na direita. Estamos a bordo do carro da LMP2.
O que é isso à esquerda? Um híbrido da LMP1. Que maravilha!
Uma derrapagem na última curva!
Era um dos carros da Patrón.
É o número 31. É Ed Brown!
Um acidente enorme!
Parece ter sido grave.
Merda. Ele não tinha freio?
Meu Deus.
Pelo menos não capotou.
Ed derrapou na última curva, mas não sabemos por quê.
Parece que não tinha freio.
Foi o que pareceu no vídeo, então vamos ver.
Estava indo bem pela 19.
Voou pra caramba.
O carro subiu muito.
Nem percebi.
O outro problema é que, quando bati,
o volante voou e me atingiu no peito.
-O volante? -É, soltou.
Puta merda.
Vamos levá-lo e dar uma olhada.
-Está bem mesmo? -Estou.
Estamos na metade da corrida.
O sol está se pondo no Texas
e a corrida está esquentando.
Estamos na metade da corrida, restando umas três horas.
Ricardo acabou as voltas dele, então vamos para casa.
Ricardo chegou em quarto lugar.
Acho que estamos em sexto, mas é difícil dizer,
porque os outros ainda têm pit stops.
Em meia hora, saberemos exatamente.
Não sei o que houve com o Ed, mas a batida foi bem pesada.
Normalmente, quando isso acontece, é problema mecânico.
Então é bem ruim para eles.
Mas os outros carros deles estão bem, então a Patrón deve estar feliz.
CAMAROTE DA TEQUILA PATRÓN
Sabe, automobilismo é um esporte muito triste às vezes.
Já bati algumas vezes, e, quando a culpa é minha, é pior.
Quando é uma falha mecânica,
faz parte do esporte
e só pode esperar o problema ser resolvido
e, com sorte, nunca mais acontecer.
Nenhum arranhão nem hematoma, tudo bem.
Vou beber uma tequila e relaxar para a dor passar.
VERDE
Estamos quase no fim das seis horas do circuito,
mas a corrida continua acirrada no escuro.
A G-Drive passa por fora.
O carro da LMP2 ultrapassa!
Que drama nos últimos minutos!
Eles têm que ter cuidado.
O Porsche é ultrapassado. Quase encostou! Essa foi quase!
No fim do Circuito das Américas,
G-Drive vence na LMP2.
KCMG nº 47 vem em segundo.
E o segundo carro da G-Drive fecha o pódio
com Gustavo Yacamán, Pipo Derani e Ricardo Gonzalez.
Foi um final muito bom para a equipe.
Estávamos tendo problemas.
Ficarmos em primeiro e terceiro lugares é muito bom para a equipe.
Vencer é importante
e é por isso que estou aqui, gosto de vencer.
Uso isso no escritório.
Nos negócios, não tem pódio
nem troféu no fim das contas,
mas sim uma recompensa a longo prazo.
Tudo que se faz nos negócios
e a forma como se desenvolve
continua com você pelo resto da vida.
Puta merda!
Meu Deus!
Acho que todo ser humano espera não fracassar na vida,
mas digo aos meus funcionários: "em tempos bons, você não aprende nada."
Se tudo deu certo, o que tem a aprender?
É nas épocas ruins, quando fracassa, que aprende mais.
Seja não conseguindo bater o tempo de volta que queria
ou uma marca que não se saiu tão bem quanto imaginei,
aprendo todos os dias com tudo que faço.
Isso é importante. Sem fracasso, não há sucesso.
Somos treinados pra minimizar o número de erros que cometemos na vida.
E isso pode ajudar a ter sucesso nos estudos,
mas não ajuda a ter sucesso na vida,
porque o sucesso na vida não depende de não cometer erros,
mas sim de como você reage aos erros que comete.
Quem tem sucesso em diferentes áreas não têm só sorte,
são boas em cometer erros,
às vezes até fracassar,
e então aprender com os fracassos
e usar esse conhecimento para seguir em frente.
Acha que o teste oito com maior nível alcoólico
e mais sabor e aroma iria...
Ainda não provei o oito. Vou provar agora.
Não é muito defumado.
O aroma não é muito defumado.
Essa sempre foi uma questão para nós,
quanto de defumado queremos.
Acho que o gosto é fraco.
É, é fraco.
Não sei se a diferença é grande o bastante para pedir US$ 30,
US$ 20 a mais em uma garrafa.
-Qual é a prova? -80, não é?
-Isso. -Teor de 40 por cento.
-Isso. -Acho que um pouco mais.
Um com prova de 85 seria ideal.
Vamos experimentar alguns...
Com porcentagem entre 40 e 45, 50...
De 40, 41, 42, 43, 44...
Gosto dos de 50 por cento, mas não quero voltar à época
em que a garotada ficava caindo de bêbada.
Sou passional e sou...
ultracompetitivo, sabe?
Acho que isso sempre me motivou.
O meu pai era do negócio das bebidas.
Eu estava tentando ser jogador profissional de golfe.
Liguei pra ele e falei: "quero um emprego de verdade.”
Achando que ele me daria um emprego fácil
com boas contas.
Meu pai me deu o pior território de todos no Colorado
e eu ganhava uns US$ 15 mil por ano.
Falei: "não consigo viver com isso."
Então, depois de uns seis meses trabalhando para ele,
uma empresa chamada Seagram’s me chamou para trabalhar lá.
Iam me pagar US$ 22.500. Fechei negócio e dei o fora.
Me deram uma van, então não precisei de carro.
Aí fui trabalhar na Seagram’s.
Sentia que, se não fosse promovido todo ano, tinha algo errado,
então era agressivo
e me mudei 13 vezes numa carreira de dez anos com eles.
Então isso tudo me preparou
para fazer aquilo que achava que eu seria bom,
não tendo que trabalhar para alguém
e usando tudo que tinha aprendido para construir outra coisa.
Então John Paul DeJoria e Martin Crowley me procuraram
e perguntaram se queria trabalhar para a Patrón.
E me propuseram um acordo que não podia recusar.
No começo da Patrón,
vendíamos por volta de cinco mil caixas
e a marca era meio que de butique.
E não produzíamos a nossa tequila.
Éramos produtores terceirizados
e sabia que aquilo era algo que não deveríamos fazer.
Foi aí que construí a fazenda.
Foi o que mudou o jogo,
porque agora poderia ter controle total
do que estávamos fazendo na produção
e também no marketing.
Trabalhava nisso havia muito tempo e não podíamos só engarrafar
e destilar como estávamos fazendo.
Queria fazer um monumento à marca.
Desde que Ed entrou na Patrón,
as vendas anuais subiram de 55 mil caixas em 1999
para 2,6 milhões em 2016.
Pras bebidas alcoólicas, é difícil fazer propaganda,
porque há leis em relação à TV e as coisas que podíamos fazer.
Então tive uma ideia:
"se botar um carro dando voltas numa pista com nosso logo,
vai aparecer na televisão."
Tentei criar a mesma cultura na equipe que tenho na Patrón.
Scott Sharp e eu viramos amigos e comecei a patrociná-lo,
mas ele dizia: "você precisa de um carro."
"Não, não tenho tempo."
Anos depois, ele fala: "comprei um carro para você."
Era um Mazda MX-5 preto e verde com a marca da Patrón.
E eu: "poxa, legal. Obrigado. Mas o que vou fazer com isso?"
"Essa é a melhor parte.
Nos próximos quatro dias, vamos ensiná-lo a pilotar."
Dirigi por quatro semanas.
"Cara, você precisa de algo mais poderoso."
Foi então que Sharp e eu decidimos...
Não vou falar nomes. Já me reuni com muitos donos de times.
Todos ficavam revoltados em gastar esse dinheiro,
porque corrida é caro.
Então Scott e eu decidimos:
"por que não começamos uma equipe?
Sabemos quanto custa, o que vai acontecer,
e teremos controle do destino da nossa equipe."
Foi assim que criei a Extreme Speed Motorsport com o Scott.
Mas sempre foi graças ao incentivo do Sharp.
Corrida e negócios têm muitos paralelos.
O principal é o trabalho em equipe dos dois lados.
Meu sócio John Paul sempre diz: "sucesso não dividido é fracasso."
Realmente tento viver a vida dessa forma.
Não estou falando só de doar dinheiro para a caridade,
mas acho que cuidar bem dos nossos funcionários,
pois nos trouxeram aqui.
SAHKIR, BAHREIN
CIRCUITO INTERNACIONAL DO BAHREIN 19 DE NOVEMBRO DE 2015
Muitos dos gentleman drivers tiveram sucesso na vida profissional.
Mas também viram fracassos.
Acho que isso é importante,
porque, quando chegam ao esporte,
o fracasso é muito mais provável.
Não importa o quanto seja bom atrás do volante,
é só uma engrenagem em uma equipe enorme.
Se eles não funcionam pra você,
você não funciona pra eles, não vencerão.
O gentleman driver tem que aprender e ser monitorado
pelos colegas profissionais mais jovens e experimentes.
-Fez boas voltas até aqui. -É
Teve várias 57.
-Só preciso acertar. -Isso.
Quando comecei a correr na elite,
todos andavam em ovos perto de mim.
Eu dizia: "não, por favor, sou só mais um funcionário.
Seja brutalmente honesto."
Tenho muita sorte de colegas e engenheiros me darem broncas.
-Isso vai dar certo. -É.
-Posso fazer as 57. -É, foi o que falaram.
-É só que... -O quê?
-É muito rápido, não? -Cara, vai conseguir.
-Só tem que aguentar. -Sei que virava cedo demais.
Tem que ir pra direita e depois voltar pra esquerda.
Entrar no ápice mais tarde.
Pode acreditar nisso, ainda mais se o pneu estiver bom.
Vá até a placa antes de virar.
-Odeio aquela curva. -Tem que ir até a placa.
-Ela não dá visão. -A placa é o segredo.
Não é o chefe de ninguém aqui.
Além de ser bom para você,
como ser humano,
ter que ser humilde e ser constrangido às vezes,
porque não é tão bom quanto os companheiros,
mas também descobrir que eles têm talentos que você não esperava.
Eu, por exemplo,
fiquei surpreso pela inteligência dos meus colegas com a imprensa.
Fazia isso todo dia na empresa,
mas eles tinham um jeito próprio de responder aos jornalistas.
Pensei: "tenho muito a aprender",
mesmo as coisas que achava que sabia.
-Coloque-o na corrida. -Isso aí.
Um ótimo líder não é alguém que se dá todo o crédito.
As pessoas mais humildes tendem a ser as mais confiantes.
As pessoas capazes de dizer:
"quer saber? Nesta situação, você tem mais conhecimento que eu,
então me diga o que fazer
ou me dê conselhos para que possa melhorar."
Elas têm mais confiança nas próprias habilidades.
Porque, ao dar a oportunidade de instruí-las,
não se sentem vistas como pessoas menores.
E isso é o que as torna bem-sucedidas
em várias empreitadas diferentes.
Erreis as curvas S duas vezes.
Cheguei com força demais.
Então...
Aí consegui entrar no ritmo, mas...
Foi melhorando nos S.
É, mas preciso de ajuda às vezes.
é bom saber onde estou errando.
Honestamente, preferia quando a corrida era só eu e o carro.
Porque, no fim, se eu errasse, a culpa era toda minha.
Antes de entrar no carro, se me perguntar se fico nervoso,
fico, mas só porque quero me sair bem.
Não quero ser o cara que decepciona.
-Não quero decepcionar a equipe. -Certo.
Como quando Johannes me diz...
Ele me segura
e fala que tem orgulho de mim,
isso é melhor que qualquer coisa que faço nos negócios.
Porque é um cara cuja profissão é pilotar
e ficou feliz com o que fiz.
Mas acho que para os gentleman drivers, essa pressão é enorme.
Quando pilota com um profissional,
não quer só não decepcioná-lo,
mas não quer estragar a corrida de jeito nenhum.
Em toda corrida, o gentleman driver tem que dirigir um tempo específico.
Não fazer isso pode causar a desclassificação da equipe.
SAKHIR, BAHREIN
CIRCUITO INTERNACIONAL DO BAHREIN
O Bahrein é a última rodada do Campeonato Mundial de Endurance da FIA,
as últimas seis horas da temporada,
e todos menos dois títulos ainda estão em jogo.
A Aston Martin se saiu muito bem nas últimas duas corridas,
e aqui no Bahrein acho que Paul vai tentar pelo menos o pódio,
talvez até a vitória.
Já Ed Brown teve um ano difícil.
Acho que Ed cresceu como piloto
e, ainda assim, os dois carros vão querer terminar bem a temporada.
Já Ricardo Gonzalez,
bom, o carro da equipe dele vai tentar o título,
então o carro 28 terá um papel nisso.
Mas, é claro, eles também querem se sair bem.
Talvez esta seja a nossa semana mais ocupada
em relação aos negócios fora da pista.
Estou tentando montar a equipe do Ricardo pro ano que vem
e o meu objetivo no momento é qual é a melhor combinação
entre Ricardo como gentleman driver e os dois profissionais.
É um quebra-cabeça.
Também estamos finalizando o acordo para a corrida no México,
então está tudo de última hora.
Sempre que temos alguns minutos livres,
estamos conversando e fazendo acordos.
Tento resolver o máximo possível disso
e, quando o Ricardo termina a corrida, posso contar a ele.
Ou você pilota ou faz negócios.
Não dá para fazer os dois ao mesmo tempo.
BAHREIN
As luzes vermelhas vão se apagar para as últimas seis horas.
Começa a corrida! Os dois Porsches estão bem.
Fässler está no Audi nº 7, acelerando já no começo.
Corta para dentro, fica em 2º lugar em direção à primeira curva.
Não! Dumas recuperou a segunda posição.
Muita confusão entre os carros da LMP2.
Os GTs ainda estão tentando se entender.
Que corrida incrível nas primeiras voltas em Bahrein!
Essa é a parte mais difícil para mim.
O nervosismo é grande,
não sei como serão as primeiras voltas,
então estou tentando me acalmar.
Está super acirrado, então fico nervoso,
mas animado ao mesmo tempo.
Vou ser o segundo piloto.
Pedi permissão à equipe para chegar atrasado.
Perdi a sessão de autógrafo
e o treino de troca de piloto.
Recebi uma ligação à 1h da manhã para revisar um contrato.
Aí encontramos alguns erros nele.
Passamos a noite toda fazendo correções por e-mail,
e, às 8h da manhã, recebi a cópia final do contrato,
assinei e fui para a cama.
Tivemos alguns pit stops, mas a luta pela liderança da LMP2 continua
entre times que estão pau a pau na temporada.
O KCMG, nº 47, ultrapassa o carro nº 26.
"Fico com essa posição, obrigado."
Vai ficar por um pouco mais que 1h20min,
então esses pneus têm que durar.
-Pegue leve nas primeiras voltas. -Certo.
Tente não derrapar com eles. Não precisam durar para sempre.
O ESM Patrón nº 1 entra nos boxes
e parece que Ed Brown vai assumir.
Na GTE-Am,
parece que foi mais uma boa corrida para Paul Dalla Lana e a equipe.
Mathias Lauda ainda vai pilotar.
Dá para acreditar?
O carro nº 31 tem mais um problema mecânico.
A suspensão traseira esquerda faz o carro ir para os boxes.
Tiveram uma temporada de azar.
Ed Brown e a ESM ficarão felizes com o fim da temporada.
Resta 1h17min.
A suspensão esquerda traseira quebrou nos dois carros,
então precisamos investigar o motivo
para garantir que não se repita.
Não amei muitas das corridas neste ano.
Depois da temporada, analisei o que preciso fazer como piloto
para passar para o próximo nível.
Essa é a minha competitividade.
Podia só falar: "é divertido, dá pra pilotar. Quem liga?"
Mas não quero correr se não posso vencer.
Paul Dalla Lana está no Aston nº 98
e manteve o carro na disputa pela vitória aqui em Bahrein.
Um ótimo desempenho do canadense.
Fez um ótimo trabalho no meio da corrida.
Estamos em 1º lugar agora.
Não sei, vai ser difícil.
Acho que o nº 88, em 2º lugar, tem um piloto final muito bom.
Temos uma chance de vencer,
mas é mais provável o pódio
e o 3º lugar geral no campeonato.
Não estou triste com isso, mas...
mas o ano poderia ter sido melhor.
Tudo culpa da Le Mans.
Quando saí do carro,
achei que a equipe ia falar: "não se saiu bem."
Mas, quando saí, falaram: "você...
arrasou muito."
O Aston e o Porsche 911 estão lado a lado na chicane.
O Aston nº 98 faz um caminho melhor.
É feita a ultrapassagem.
Segundo lugar. Que maravilha!
Corremos risco de perder o avião.
Mas o aeroporto é mais perto daqui
ou do hotel?
Não tem discussão. Também vai subir ao pódio.
-Não, não. -Vai, sim.
Vamos mandar um dos caras e eles te encontram no aeroporto.
Ou podemos só ir e...
-Arrisquem. -Às 21h30.
A outra opção de voo é às 2h05.
-Não é sempre que acontece. -Certo.
-Verdade. -Já sabe o que fazer.
Te damos uma camiseta. Todos ficam felizes.
-Está feliz? -Vamos ver.
O Aston Martin nº 98 ultrapassou
e está em primeiro lugar.
Está na última curva para conseguir a vitória.
A decepção de Le Mans fica para trás.
Isso os deixa em 3º lugar geral no campeonato da GT na temporada.
Vamos lá.
Obrigado.
Foi divertido subir ao pódio,
apesar da pressão de ter que pegar o voo.
Esse é um dos desafios para mim.
Estar em casa, disponível na manhã de segunda, é a prioridade.
E os vencedores...
Aston Martin Racing nº 98!
O motivo pelo qual corro é muito simples.
Queria conquistar duas coisas.
Uma era me levar até o limite
e descobrir se podia praticar um esporte em alto nível.
A outra, é claro, era a vitória.
Não tanto a glória, embora seja bom ser reconhecido,
mas tenho mais satisfação quando minha concorrência vê
que aqui tem alguém que começou com problemas
e que talvez nem devesse estar aqui,
mas agora está no pódio comemorando
e conquistando esses resultados.
Há um comportamento que se chama síndrome do impostor,
é a ideia de que você alcançou um tal nível,
mas, se as pessoas soubessem quem você é de verdade,
talvez percebessem que não merece estar ali.
Um dos pensamentos,
um dos pontos de escolha que essas pessoas fazem é:
"como posso lidar com a sensação
de que talvez não mereça estar onde estou?
Deixo essa sensação me guiar e impedir que tenha sucesso?
Ou uso isso como motivação para continuar trabalhando
e tentar alcançar o sucesso?"
Para quem passa por essa situação,
é mais raro alguém trabalhar duro e ter sucesso
do que ceder a isso.
É muito mais fácil ceder.
Comecei a NorthWest há uns 25 anos.
Logo após sair da faculdade e uma carreira breve em Wall Street.
Logo percebi que gostava do meio imobiliário
e comecei a procurar a oportunidade
de comprar e investir em vários tipos de imóveis.
Mais recentemente, provavelmente nos últimos 10 anos,
começamos a focar quase exclusivamente em imóveis hospitalares.
O que é estranho, porque no Canadá o sistema de saúde é público
e os governos provinciais são donos da vasta maioria dos edifícios,
de hospitais e coisas assim.
Mas encontramos um nicho interessante,
que está crescendo por todo o mundo.
Nos últimos dez anos,
nos tornamos grandes donos de imóveis hospitalares
na Europa, na Austrália, na Nova Zelândia,
na América do Sul e, claro, no Canadá.
Claramente, completar a fusão com a NorthWest International
foi a maior conquista que tivemos.
Acho que isso nos deixa numa ótima situação,
mas como podemos melhorar isso?
O que pensamos em fazer mais pra frente?
Temos que pensar além deste ano
e das grandes oportunidades para os negócios.
É.
Comecei a NorthWest com uma propriedade
e administrava sozinho só com um celular e sem escritório.
Agora tenho centenas de funcionários
e centenas de propriedades.
Então foi uma jornada incrível e, como uma empresa pública agora,
como um empresário,
e, principalmente, como o responsável pela estratégia nos negócios,
sempre tenho que usar duas facetas todos os dias.
Falando: "vamos conseguir bater a meta do trimestre e do ano?"
Ao mesmo tempo em que tenho que ser tumultuador
e falar: "vamos pensar em como podemos fazer algo totalmente diferente.
Como podemos crescer em dez vezes?"
É uma tensão muito interessante,
que acho muito recompensadora.
A NorthWest Healthcare tem 150 propriedades no mundo
e está avaliada em US$ 5 bilhões.
Fora dos EUA, é o maior FII de saúde do mundo.
Aprender na prática é um tema comum para mim.
Foi como aconteceu no começo da minha carreira nos negócios
e acho que, na corrida, está sendo algo parecido.
Tem sido uma jornada bem interessante na corrida.
Diria que sou um gentleman driver acidental,
porque, embora curta corridas há muitos anos
e me lembro de ter conhecido minha esposa num evento da F1,
a minha jornada no esporte começou bem recentemente.
Um belo dia, fui à pista com um amigo
nunca tendo pilotado um carro, nunca nem andado de kart.
Fui mais verde impossível
e acho que, na primeira volta, vi que era algo que queria fazer,
então, na semana seguinte, me inscrevi na escola de pilotos
e comecei uma semana depois.
Sempre me considerei alguém que dirige bem e gosta de carros,
mas descobri rapidamente que não sabia nem o básico.
Foi algo que abriu meus olhos para tudo que precisava aprender.
Então, além da corrida e dos negócios,
recentemente me vi envolvido em uma nova iniciativa,
que é a filantropia.
E então me associei
à Escola de Saúde Pública da Universidade de Toronto.
-Paul, prazer ver você. -Você também. Obrigado.
A Escola de Saúde Pública Dalla Lana é uma das principais instituições do mundo
para treinamento e pesquisa em saúde da população.
O objetivo é analisar milhões de pessoas
e pensar em como podemos prevenir que uma doença aconteça
em vez de simplesmente gastar com o tratamento dela.
Estamos só começando, mas estou adorando ajudar a universidade
a encarar alguns dos problemas mais difíceis que existem no mundo.
DALLA LANA SAÚDE PÚBLICA
CIDADE DO MÉXICO, MÉXICO 8 DE DEZEMBRO DE 2015
Após meses de negociações,
Ricardo e a FIA chegaram a um acordo sobre as 6 Horas do México.
Ele precisa de US$ 6 milhões em patrocínios para ser um sucesso.
O mais importante é assinar os contratos.
-É. -Precisamos vender patrocínios.
Em Austin, criamos meio que um pacote base.
Pegamos isso e falamos: "é isso que temos.
Ainda estamos resolvendo detalhes finais,
mas precisa ter isso no seu orçamento.
O custo estimado é de US$ 300 mil." Certo?
Assim reservam esses US$ 300 mil no orçamento para 2016.
É tipo: "estes são os bens contemplados,
este é o preço
e teremos o pacote final para vocês até 31 de março."
É, e podemos dizer que, quem comprar,
terá o patrocínio durante três anos.
Se quiser estar dentro, é agora ou...
O atrativo pode ser o limite no número de pacotes, não é?
Só tem um patrocinador de título, que já foi vendido.
Tem um de apresentação
e depois cinco ou seis pacotes.
Não quero nada menos de US$ 300 mil.
Tem procura, então não vamos vender por menos que isso.
E o que acontece quando acabarem os pacotes?
-Criamos mais. -O quê?
-Criamos mais. -Se acabarem, podemos...
-É um bom problema para se ter. -Vai acontecer.
São todos empresários de alto nível, não é?
A motivação é diferente agora com todas essas startups?
Eu, por exemplo, sou competitivo.
E...
Aí, paro e penso:
"nossa, a Patrón vale X bilhões. Isso é incrível.
Mas como um cara com uma empresinha na internet
vale US$ 40 bilhões?"
Então isso me motiva e incentiva.
Me deixa louco.
Me faz continuar e falar:
"Beleza, preciso continuar crescendo."
Para mim, não importa o dinheiro.
É mais vencer ou perder.
Seja na corrida, nos negócios,
o que seja, quero vencer.
Os negócios são negócios. É meio que...
Para mim, o que importa...
é o caminho, sabe como é?
É basicamente uma ferramenta para fazer tudo que quero.
Quando se aposenta, vende a empresa.
É, e começo a pilotar.
O que vou fazer? Ficar sentado no jardim? De jeito nenhum.
Amava o começo da Patrón.
Não faço mais as coisas que adorava,
tipo ir a bares para demonstrar porque ela era melhor
e essas coisas, mas isso faz parte.
Desistiria da grana pra voltar a fazer isso?
-Provavelmente, não. -Pois é.
SILVERSTONE, REINO UNIDO
Silverstone, no centro do Reino Unido,
é o tradicional começo da etapa europeia da Le Mans.
É o clima de sempre para receber as equipes e os pilotos.
A United Autosports, uma das favoritas,
tem um novo motorista este ano, Mike Guasch.
Está chovendo. Temos apetrechos novos, né?
Vamos ficar molhados e enlameados, mas é a vida.
É a nossa primeira corrida. É muito importante.
Claro que precisamos dela para nos estabelecermos.
Temos uma nova equipe de pilotos.
É importante, porque temos novos patrocinadores em potencial
e muitos clientes vindo, então precisamos dar um show.
É um fim de semana um pouco incomum
para a corrida automobilística.
São duas grandes séries de corrida separadas
no mesmo fim de semana, no mesmo circuito.
O Campeonato Mundial de Endurance da FIA, às 6 Horas de Silverstone, é amanhã.
As equipes já estão nos boxes se preparando para isso.
Talvez o clima melhore até lá,
mas não é o caso de hoje,
pras 4 Horas de Silverstone na etapa europeia da Le Mans.
A quantidade de chuva deve deixar a corrida muito interessante.
A corrida está para continuar.
Está escorregadio.
Teve um giro lá atrás!
E Léo Roussel bate na parede no Pegasus LMP2!
Que começo fantástico em Silverstone!
Há ultrapassagens na primeira curva, carros derrapando.
Bem no meio da tela,
agora à direita,
está o líder da LMP3, Alex Brundle, da United Autosports.
É uma equipe nova no circuito que está na primeira corrida.
Por enquanto...
com menos de 25 minutos, estamos em 1º e 2º lugares.
Não tem como ser melhor.
O líder da LMP3, da United Autosports,
é o carro nº 2 no box.
Alex Brundle está fazendo um ótimo trabalho
em um dia muito difícil.
E está saindo. Mike Guasch entra para a primeira volta dele.
As duas primeiras curvas foram difíceis.
Tivemos que fazer alguns desvios.
Então, com sorte, consegui a liderança
e abri uma certa distância.
Então está tudo bem até agora,
mas só se passou uma hora de corrida, ainda falta muito.
Então vamos ter que esperar para ver.
Ano passado, era só um piloto.
Pude me divertir muito com meus colegas de equipe,
que são muito jovens, 21 e 25 anos.
Então nos divertimos muito.
Mas, neste ano, as coisas mudaram.
A equipe me vê mais como um chefe ou um líder,
então acho que preciso me comportar mais.
E não satisfeito com o trabalho extra como dono de equipe,
também estou promovendo a corrida do México
e isso é muito empolgante.
Se vencermos, poderemos cantar o hino do México,
seria muito importante para o nosso país.
A líder da LMP3, United Autosports, entra nos boxes.
Fizeram um ótimo trabalho nos dois carros.
Ainda não dirigi nessa pista com o carro, então...
vou pegar leve, porque está cheio de bandeiras amarelas e vermelhas.
Todos estão derrapando. Se tentar ser herói, não vai dar certo.
Então o objetivo é ter cautela.
Ir o mais rápido possível, mas com cautela.
Está sendo uma ótima corrida de ritmo e estratégia da United.
O carro nº 2 deles está na liderança, mas começou a chover.
Isso pode ser um problema.
A bandeira está amarela em tudo.
Estamos na liderança.
Ainda precisamos abastecer.
Mais um pit stop, de uns 40 segundos.
Vamos fazê-lo agora mesmo
sob a bandeira amarela, o que é perfeito.
Se chegar até aqui, vamos colocar 19 litros.
Só um pouquinho para ir.
A nossa liderança é de um minuto,
então estamos nervosos.
Resta meia volta para a United Autosports.
Tentam manter a posição.
Há uma certa preocupação nos boxes.
Estão com pouco combustível.
O carro está desacelerando muito, perdendo o ritmo.
Vai se arrastar pela linha.
É uma vitória! Uma vitória para a United Autosports.
Zak Brown e Richard Dean lideram as comemorações no box.
Que corrida incrível!
Essa foi por pouco.
Foderam com nosso combustível. Inacreditável!
Vamos para o pódio, tomar champanhe.
O pódio da LMP3.
United Autosports, que vitória!
É um novo dia e uma nova corrida em Silverstone.
Ainda está bem frio,
mas a chuva parou e o sol saiu
para o começo da temporada 2016 do Campeonato Mundial de Endurance.
A LMP1, à frente de todos,
tem mais tecnologia que a usada para ir à lua
e são quase tão rápidos quanto o Saturno V.
As luzes se apagam, seis horas no cronômetro. Começa a corrida!
Os dois Audi, os dois Porsche,
os dois Toyota aceleram na primeira curva.
Vejam a batalha na LMP2!
Houve um toque ali no meio?
Quatro chegaram a derrapar.
Pintura nova da Aston Martin em 2016.
E esse nº 98 cinza e amarelo
não está mantendo o ritmo da GTE-Am.
Que interessante.
O carro vermelho e preto é da RGR,
a nova equipe de Ricardo Gonzalez.
Bruno Senna no volante.
O carro laranja e preto que ele vai ultrapassar
é do ex-colega de equipe dele!
Boa ultrapassagem do Senna!
Estamos em segundo lugar, mas teve gente saindo logo no começo,
o que é estranho, mas é bom para nós.
As coisas parecem promissoras.
Ricardo vai entrar agora e vamos ver como será.
É a primeira corrida dele como dono de equipe.
Ótima batalha entre os LMP2.
Está muito acirrado.
O carro 31 da ESM está na pista.
A G-Drive vem junto e a RGR também.
Está muito acirrado.
Ed Brown faz o pit stop,
está no carro nº 30 da Tequila Patrón ESM nesta temporada.
Até agora não foi um bom começo de temporada para a ESM.
O banco é muito ruim.
Tive que me levantar sozinho
para colocar a bunda no canto.
É terrível.
Acho que foi o meu pior desempenho.
-Derrapei duas vezes. -É.
-Então cometi vários erros. -Mas foi consistente.
Em um pedaço, mas então... É muito frustrante.
Acho que errei muito,
diria que perdi uns 25 segundos por causa dos erros.
Cada uma das classes tem resultados e pódios próprios
e, na LMP2,
parece que a coisa vai pegar fogo.
Restam 18 minutos e estamos na liderança.
O nervosismo está bem grande,
mas talvez a estreia do time seja vencendo a nossa primeira corrida.
Ricardo Gonzalez foi de motorista a diretor da equipe
e o conto de fadas se realizou.
A RGR tem a vitória em Silverstone.
Uma vitória na estreia para a equipe de Ricardo Gonzalez.
CAMPEÃO DA LMP2
Ao lado de Albuquerque e Senna,
foi uma vitória de muita luta.
Totalmente merecida
e um ótimo jeito de promover as 6 Horas do México.
Para mim, humildade é tudo.
É preciso...
dar crédito a quem merece.
Amo trabalhar com a equipe
e apenas entrar no carro,
dar o máximo de mim
e então compartilhar tudo isso com eles
é do que mais gosto.
Não é muito vencer ou não.
É estar aqui, fazer parte disso.
Há muitas pesquisas
sobre a relação entre ser um empresário
e o que chamam de tolerância de risco.
Por fora, pode parecer
que empresários estão dispostos a arriscar mais que os outros.
Na verdade, eles aprendem o suficiente
a ponto de acreditar que o que estão fazendo
não é um risco muito grande.
Acho que o mesmo acontece na corrida.
Acho que a maioria desses gentleman drivers
não veem o que fazem como um risco.
O que veem é que fazem algo que poderia ser arriscado
se não tivessem passado tanto tempo aprendendo como fazer.
SÃO FRANCISCO, EUA
Esta é minha nova empresa, Molecule Labs.
A empresa existe há dois anos.
Produzimos fluidos e líquido para cigarros eletrônicos.
Muita gente me pergunta do risco
e todos os riscos que corro ao começar novas empresas,
como avalio isso.
Primeiro que não sou apostador. Não vejo nada disso como uma aposta.
Vejo essas decisões como muito inteligentes,
como coisas que precisamos fazer para avançar.
Há um certo risco em gastar milhões para construir uma nova fábrica
numa nova indústria que ainda não é regulada,
mas tento avaliar o futuro e tomar decisões calculadas.
Depois não olho pra trás.
É a mesma coisa na corrida.
É um motivo da corrida de endurance ter me feito bem,
porque preciso pensar a longo prazo.
Não é corrida curta.
Temos corridas de quatro, seis, doze e 24 horas.
Não dá para arriscar muito.
Isso se encaixou com a minha personalidade.
Entrar lá e dar 90%, 95% o tempo todo.
Mas dar 100%, 105%
é um risco grande e não é para mim.
Agora somos encarregados do branding dessa nova linha Smith & Baxter.
Estamos na versão três.
Quando fizermos a maquete,
temos que ver se muda o visual e a sensação deles.
A outra alternativa era fazer esses blocos quadrados para os sabores.
Mas também gosto de diferenciarmos os sabores com cores.
São muito adultos e não vamos isso na indústria.
Concordo.
Estou muito satisfeito e acho que o próximo passo é mudar
uma coisa aqui e ali, e estaremos prontos para lançar.
Antigamente, meu pai tinha uma empresa de limpeza de tapetes.
Cresci naquele negócio,
mas depois de uns anos vi que havia algo melhor para mim.
Não sabia o que era, só que aquilo não era para mim.
Então vendi a empresa e passei a fazer consultoria na indústria.
Ensinei técnicas de serviço a várias empresas de limpeza,
técnicas de vendas, porque era bom nisso.
Foi quando comecei a entender a indústria química,
porque trabalhava pra empresas vendendo pra indústria da limpeza.
Via linhas de produções e tanques gigantescos,
garrafas saindo dessas linhas.
Pensei: "nossa, que incrível!"
Não ligava para o dinheiro nem para o que era aquilo.
Só achava que fabricar uma coisa e enviar em larga escala,
vendo carregamentos e caminhões saindo da fábrica,
era algo extremamente legal.
Então disse: "quero entrar nesse meio."
Acabei ganhando milhões com isso,
o que me deu tempo e habilidade para voltar a correr,
porque havia dado um tempo durante 20 anos.
A Molecule Labs cresceu 1.500% desde que Mike a fundou em 2013.
Agora tem mais de 300 funcionários
e produz mais de 10 milhões de unidades por ano.
Comecei a correr quando era criança.
Bom, "garoto", com 18 anos.
Mas, aos 25 ou 26 anos, após anos pilotando coisas diferentes,
jet skis, motos,
indo bem como amador, podendo ser profissional,
aquilo não fazia sentido.
Nunca ia conseguir me sustentar,
então disse: "não vai dar certo."
Tive que desistir. Dos 25 aos 45, durante 20 anos, não corri.
Então disse: "vou tentar de novo e ver se me faz sentir algo."
Então comecei devagar. Começando pelo kart.
Então disse: "consigo começar uma equipe de corrida. Ótima ideia."
Comprei carros, caminhões,
comprei um prédio e gastei um milhão, sei lá,
para criar um esquema de marketing ao redor da equipe.
Foi um erro enorme.
Acabaram comigo.
Foi uma humilhação, uma vergonha.
Último lugar com sobra de 20 segundos.
Duas corridas disso,
então larguei a cena nacional, voltei para a Califórnia
e fiz corridas na Costa Oeste durante uns três anos,
para me aperfeiçoar.
Então voltei à cena nacional
e venci o Campeonato Nacional em 2009.
Este é o simulador que uso para treinar
antes de ir para uma pista que não conheço,
basicamente para conhecê-la,
aprender as curvas, onde frear...
Esta é Silverstone, onde corri algumas semanas atrás.
Vencemos e acho que o simulador contribuiu muito,
porque conhecia a pista antes de chegar lá.
Não é tão fácil quanto parece.
Muitas falam que não importa quando se começa.
Se começar aos cinco anos, será bom aos 15.
Se começar aos 25, será bom aos 35.
Demora dez anos para entender
e só comecei aos 45, 46 anos,
então agora está começando a funcionar.
Preciso muito da corrida para me manter motivado.
Acho que treino mais que a maioria.
Fisicamente, sou o mais velho ali, então tenho que compensar.
Mas, mesmo se não fosse, estaria treinando da mesma forma.
Se não estou treinando, outra pessoa está.
Se não estou pilotando, outra pessoa está.
Se estão melhorando mais do que eu, estou andando para trás.
É a mesma coisa nos negócios.
Se não nos esforçamos o tempo todo, outro se esforça, e nós perdemos.
Já decidiram correr um grande risco
que deu completamente errado nos negócios.
Minha equipe.
É, acho que está certo.
É a única forma de se tornar um milionário.
É bilionário, monta uma equipe e se torna um milionário.
É, acha que sabe tudo, mas, quando tenta, meu Deus.
Não estou tendo muito lucro até agora.
Se quiser ter lucro com corrida, é melhor parar.
Não, sei que não vou ganhar dinheiro com isso.
CIDADE DO MÉXICO, MÉXICO
2 DE SETEMBRO DE 2016
Estamos preparando as 6 Horas do México, uma corrida especial para nós.
Não só porque somos a única equipe mexicana,
mas também porque Ricardo é o promoter da corrida,
ou seja, foi ele que fez tudo isto acontecer.
Ingressos esgotados, o que é ótimo para nós.
É a primeira corrida feita aqui, então a torcida está animada.
Praticamente nunca veem carros assim
e o Ricardo trabalhou muito duro.
Constrói universidades,
é dono de uma equipe, tem uma empresa de seguros
e agora está planejando um evento para 45 mil pessoas.
Não sei como ele consegue.
Tivemos um ano péssimo, mas adoraríamos vencer aqui.
É onde nasceu a tequila e a Patrón.
É mais especial ainda, porque 600 funcionários virão assistir.
Vão vir, tomar uns coquetéis
e ter um dia inesquecível.
Trazer a corrida pro México foi um grande desafio,
porque é a primeira vez que faço isso.
Acho que ser promoter não deixou menos divertido,
só dormi muito pouco
nas últimas três ou quatro semanas.
Estou pronto para trocar de função para modo piloto.
Acho que as pessoas estão impressionadas com o que fizemos
e está me ajudando muito a esquecer as tarefas de promoter.
Ricardo espera um público enorme.
Os números são muito empolgantes.
Como isso vai afetar nossa equipe, que carrega a bandeira mexicana?
A pressão vai ser grande.
Esperamos a torcida completamente lotada,
então vai ser um bom começo de corrida.
Sei que os mexicanos são empolgados,
então vamos curtir isso.
3 DE SETEMBRO DE 2016
É a quinta etapa do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.
Estamos em um novo local, Cidade do México.
E o homem a quem devemos agradecer
por nos trazer à catedral da velocidade
ano passado era um piloto
e agora é dono do próprio time e promoter da corrida,
Ricardo Gonzalez, um homem muito ocupado.
É um local totalmente novo.
Estou animado, a torcida também.
E acho que os pilotos também.
É hora de começar a corrida na Cidade do México.
Pela altitude, será a corrida mais rápida até a primeira curva
do campeonato inteiro.
Os Audis estão lado a lado, os Porsches também.
Vejam o CLM passando com as asas amarelas.
Os carros estão muito rápidos. Ele abriu demais!
Bruno Senna disparou na LMP2.
Bruno, estamos em 1º lugar por 20 segundos.
Vamos continuar abrindo.
Entendido.
É uma batalha pelo 2º lugar na parte do estádio. Abriu demais!
René Rast assume o 2º lugar pela G-Drive.
Ótimas batalhas não só entre os líderes.
Essa é pela 6ª posição da LMP2.
Pipo Derani está no carro verde e preto tentando achar uma saída melhor.
Então Missanian. Ele... Ótima ultrapassagem!
A bordo com Bruno Senna.
É nosso cinegrafista a 290km/h.
Senna continua liderando a LMP2.
É um circuito relativamente curto,
ou seja, é preciso saber administrar o tráfego.
Todos os pilotos têm que se concentrar muito.
Não tiveram muito treino.
Nenhum deles correu aqui.
Boa corrida de Bruno Senna, que é substituído.
O terceiro piloto é o dono do time, Ricardo Gonzalez.
Duas luzes azuis na lateral do carro 43 da RGR.
Está em segundo lugar.
Gonzalez o persegue.
Pode ser mais uma ótima história para o time mexicano em casa.
Rusinov está bem à frente, tenha cuidado.
Pode ser agressivo.
Gonzalez e Rusinov chegam juntos à chicane.
Houve um toque.
Rusinov gira o Mexicano!
Gonzalez está em apuros.
Não está na direção certa, não tem espaço suficiente.
Vai ter que colocar a ré. Tenha calma.
Têm que falar com ele no rádio.
Quase bateu no Porsche da Dempsey-Proton.
Poderia ter sido um desastre.
Ricardo Gonzalez conseguiu botar o carro de volta na pista.
Certo, fique calmo. Volte a acelerar.
Não sei se Felipe Albuquerque, perto da câmera,
e Bruno Senna, logo atrás dele...
Não sei se sabem se...
Filipe acha que têm chance, mas Bruno não.
Verificaram o carro,
deram mais combustível
e agora ele só precisa desacelerar o coração
e se concentrar muito.
Ricky e Rusinov tiveram contato.
É difícil dizer de quem é a culpa.
Ricardo está muito estressado no rádio.
Quer uma penalização para Rusinov. Nosso carro está bem.
Não sei se Rusinov está, porque não tem falado nada.
Corrida é assim, precisamos manter a calma.
Tem um Aston na barreira.
É o carro nº 98, de Paul Dalla Lana!
Bandeira amarela.
Vamos rever. Foi logo antes da parte do estádio.
O Ford abriu muito para a esquerda
e Paul Dalla Lana foi tirado da pista sem cerimônias
e bateu na barreira.
Vamos torcer para não ser como Le Mans.
Não, o carro continua funcionando e acho que vai sair dali.
Tem danos na parte da frente,
mas Paul Dalla Lana vai poder voltar aos boxes.
Tivemos que fazer consertos grandes.
Acho que perdemos cinco voltas, o que é frustrante no fim.
Vamos tentar diminuir a distância.
De qualquer forma, a pista é curta.
Sempre soubemos que havia a chance disso acontecer.
Só esperávamos que não com a gente.
Filipe, estamos em 2º, 30 segundos atrás do carro da G-Drive.
Temos que ir para cima.
Ouvimos do controle da corrida
que há previsão de tempo ruim antes do fim da corrida.
O líder da LMP2 teve um problema.
O disco de freio explodiu na direita.
Minha nossa!
É extraordinário!
René Rast traz o carro até o box.
Um grande baque para os líderes.
Temos que ver quando poderão levar o carro de volta para a pista.
A torcida na linha de chegada
percebeu que isso significa que a equipe mexicana
vai tomar a liderança da corrida.
A G-Drive teve problemas, então voltamos à liderança.
Vamos lá, vamos vencer!
Cacete.
Beleza, vamos aguentar firme.
Estamos em 1º lugar, restando dois minutos.
Está chovendo em partes da pista.
A diferença é de três segundos,
então o nervosismo é grande.
Que história incrível!
A equipe nem consegue nem ver
a chegada da última volta
das 6 Horas do México.
Mas precisam atravessar a linha para vencer.
A diferença é de 3 segundos. Cuidado, está escorregadio.
Não se preocupe. Tudo sob controle.
Esse é um dos momentos que só ocorrem em corridas de endurance.
O carro da RGR Racing nº 43, montada por esse homem aí na tela,
Ricardo Gonzalez,
um vendedor de seguros que virou piloto, que promoveu esta corrida
e agora é o vencedor da corrida no México!
Filipe Albuquerque encontrou uma bandeira mexicana.
Onde estava? No porta-luvas?
E a comemoração vai até o sol raiar no México.
É um momento especial para Ricardo Gonzalez.
O gentleman driver que montou o time
e promoveu esta corrida
sobe ao topo do pódio na Cidade do México hoje.
Está vivendo um sonho.
É bom, não é?
México! México! México!
Ricardo e a RGR Sport ficaram em 2º lugar geral
no Campeonato Mundial de Endurance da FIA de 2016.
Em 2017, ele decidiu dar um tempo nas corridas
para a construção do campus de Querétaro da Universidade Arkansas State.
O campus recebeu os primeiros estudantes em setembro de 2017,
um dia após a segunda edição das 6 Horas do México.
Mike venceu o European Le Mans Series de 2016
com a United Autosports e foi nomeado o Gentleman Driver do Ano de 2016.
Em 2017, deu um tempo na corrida para passar mais tempo em casa
e focar na Molecule Labs.
De 2016 a 2018, a empresa cresceu mais 300%
e pode produzir mais 40 milhões de unidades neste ano.
Mike está com 60 anos e atualmente treina e pilota shifter karts,
pensando em voltar às corridas em 2019.
Após um 2016 difícil, Ed e a Tequila Patrón/ESM
venceram duas das maiores corridas do mundo,
as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Seabring.
No fim daquele ano, Ed se aposentou das corridas para focar na Patrón.
Em 2018, a Bacardi Ltda. anunciou a compra da Patrón Spirits
por US$ 5,1 bilhões.
Após um 2016 frustrante, Paul e a Aston Martin Racing Team
venceram na divisão GTE-Am do Campeonato Mundial de Endurance de 2017.
Paul também foi nomeado o Gentleman Driver do Ano de 2017.
Apesar da agenda ocupada com corridas,
levou a NorthWest Healthcare Properties ao melhor ano da empresa,
com mais de US$ 1 bilhão de crescimento em 2017.
Paul continua correndo
e espera um dia vencer de uma vez por todas as 24 Horas de Le Mans.
Cresceu muito nesse ano.
Foi de só ser piloto numa equipe
para ter a própria equipe.
Foi um grande salto.
É, mas o evento me afetou muito fisicamente e exigiu muito tempo.
Pois é, percebemos, porque venceu e tal.
Que pena de você!
Legendas: Gustavo Sobral Subpack by DanDee