LEWIS PULLER: Quando que essa guerra terminar,
a vitória terá sido conquistada por vocês,
com o uniforme que vocês vestem, as divisas nas suas mangas,
o instinto nas suas entranhas e o sangue nas suas veias.
Vamos velejar através do vasto oceano de Deus,
onde encontraremos nosso inimigo e faremos a diferença
entre a liberdade do mundo e sua escravidão.
Descubram as histórias
que definiram uma geração.
Lutaram bravamente pelo seu país.
Encontraram um no outro um vínculo
que só existe em combate.
O PACÍFICO
Cada homem ferido, cada homem que eu perco,
tenho que acreditar que tudo vale a pena
porque a nossa causa é justa.
O CÉU GELADO
Tradução e legenda PTBR: cbsgrillo
NO VERÃO DE 1943, A TRIPULAÇÃO DE UMA B-17 DA 8ª FORÇA AÉREA
RETORNOU DA EUROPA PARA VIAJAR PELOS ESTADOS UNIDOS.
ELES FORAM TRAZIDOS DE VOLTA PARA LEVANTAR A MORAL DA POPULAÇÃO CIVIL.
NA ÉPOCA, OS HOMENS E O SEU AVIÃO, A "MEMPHIS BELLE",
ERAM O FOCO DE UM DOCUMENTÁRIO DIRIGIDO POR WILLIAM WYLER.
A TRIPULAÇÃO FOI UMAS DAS PRIMEIRAS A SOBREVIVER A 25 MISSÕES SOBRE A EUROPA.
EM 1943, AS CHANCES DE SOBREVIVER 25 MISSÕES ERAM MENOS DE 25%.
A TRIPULAÇÃO DA MEMPHIS BELLE JÁ FALECEU DESDE ENTÃO.
MAS AS FILMAGENS DE WYLER E OS POUCOS VETERANOS QUE RESTAM DA 8ª FORÇA AÉREA
SÃO TESTEMUNHAS DAQUELA GUERRA NO CÉU GELADO.
Bem, eu não sei, as chances eram todas contra você.
Era mais ou menos como estar no corredor da morte numa penitenciária
esperando na sua vez, e você sabia que estava chegando.
Você voa em uma missão muito difícil,
e está tão feliz em voltar, e todo mundo diz:
"Cara, nós conseguimos passar por essa, não é?"
E na manhã seguinte eles vinham,
colocavam a lanterna na sua cara...
"Tudo bem, rapazes, levantem-se, vocês vão sair."
"Vamos voar em duas horas."
Agora isso é ... isso é difícil.
Eu tinha 21 anos, sim.
E sentíamos como se pudéssemos viver para sempre.
Não me interpretem mal.
Ainda tínhamos aquela sensação de aperto ...
quando víamos explosões de projéteis antiaéreos nas proximidades,
quando víamos caças,
ainda tínhamos esse sentimento, mas...
não se pode ganhar a vida dessa maneira.
Tudo o que você podia fazer era morrer.
Se alguém dissesse que não tinha medo,
estava falando bobagem.
Porque sempre tínhamos medo do que iria acontecer a seguir,
especialmente a artilharia antiaérea, ficávamos só esperando
ela explodir a nossa volta.
E era aí que os caças apareciam.
Um dos homens da nossa tripulação ficava dizendo:
"Eu sei que não vou conseguir..." etc... etc...
E você não gosta ouvir isso.
E ele estava muito preocupado porque sua esposa
ia dar a luz dentro de um dia ou dois.
E, no dia seguinte, eles o fizeram voar,
o que não deveriam ter feito, e...
mandaram muitos homens da nossa tripulação para voar com ele,
e eles nunca conseguiram voltar.
Eles cairam no Canal da Mancha.
E, aliás, isso não é contar histórias...
mas ele, ele...
ele foi morto no dia em que seu filho nasceu.
PARA FILMAR ESSE DOCUMENTÁRIO, WILLIAM WYLER E TRÊS CINEGRAFISTAS
VOARAM EM MISSÕES DE BOMBARDEIO COM A 8ª FORÇA AÉREA.
UM DESSES CINEGRAFISTAS MORREU DEPOIS QUE SEU AVIÃO FOI ABATIDO SOBRE A FRANÇA.
DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL,
MAIS HOMENS MORRERAM VOANDO NA 8ª FORÇA AÉREA
DO QUE IRIAM MORRER SERVINDO NOS FUZILEIROS NAVAIS AMERICANOS.
SEM AMANHÃ
John Ketzner: A guerra chegou,
e nós fomos e fizemos o que eles nos disseram para fazer.
Essa é a única coisa que eu sei.
Os japoneses arruinaram minha juventude,
porque eu tinha 20 anos ou 19 anos,
e tudo era maravilhoso,
e os japoneses, de uma só vez,
terminaram com tudo isso.
E durou quatro anos.
Al Villagran: Bem, eu entendo por que eles levavam jovens para voar na guerra,
lutar em terra, ou submarinos, ou o que for.
Quando você é jovem, sente que pode fazer qualquer coisa.
Acho que quando você envelhece fica mais esperto.
VG Alexander: Havia um navegador de 19 anos,
rapaz judeu, muito inteligente.
E eu tive alguns rapazes mais velhos,
meu bombardeiro tinha 26 anos.
Eu tinha 22, 23 anos.
William Toombs: O cara mais velho que tínhamos em nossa tripulação
era um holandês da Pensilvânia de 32 anos.
Nós o chamávamos de "Pappy".
Trinta e dois anos!
Nosso navegador tinha 26 anos,
e todo mundo estava com 22, 23.
Posso olhar para trás agora e ver por que ...
os jovens vão para as guerras, não pessoas mais velhas.
Os mais velhos tem mais juízo.
Paul Haedike: Às vezes dizem que quanto mais velho você fica,
mais sábio você fica.
Acho que não havia muitos
que fossem muito mais jovem que eu.
Eu voei em todas as minhas missões aos 19 anos.
O velho da nossa tripulação era um dos nossos artilheiros lateral.
Ele tinha 25 anos.
John Doyle: Vou te contar, quando entrávamos nessa coisa, queríamos voar.
Tivemos muito tempo de treinamento e tudo isso.
Mas quando você chegava lá e levava tiro pela primeira vez,
sabia que estava em sérios problemas.
E você realmente levava a vida a sério depois disso.
Robert Rowland: Eles nos disseram que iríamos voar 30 missões.
Eles começaram com 25 e depois mudaram para 30 quando chegamos lá.
Então nós fizemos 26 missões, nos deram uma semana de folga,
então voltamos e eles nos disseram:
"Você vai voar 35."
E isso foi meio que um choque.
Glenn Harrison: Parecia que eu estava voando o tempo todo.
Havia 40 grupos de bombardeiros, e o nosso grupo tinha muita gente.
Eu não conheço a logística de fazer o abastecimento de combustível
e da munição, do carregamento das bombas à noite,
preparando-os para o dia seguinte.
Eu não sei como eles faziam isso.
Morton Kimmel: Quando você está em uma posição como aquela,
não há amanhã.
Você faz tudo o que quiser fazer, que puder fazer,
quando você quiser, e faz então,
porque você pode não ter a chance de fazer novamente.
OVOS FRESCOS
DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL,
135.000 HOMENS VOARAM COM A 8ª FORÇA AÉREA,
PERTO DE TRÊS MILHÕES DE MISSÕES DE COMBATE SOBRE A EUROPA.
MISSÕES SOBRE A ALEMANHA ERAM CONSIDERADAS AS MAIS PERIGOSAS.
DIFERENTEMENTE DOS BRITÂNICOS, QUE VOAVAM PRINCIPALMENTE À NOITE,
OS AMERICANOS FORAM MANDADOS VOAR EM PLENA LUZ DO DIA
SOBRE ALVOS PESADAMENTE DEFENDIDOS.
Ketzner: Não era incomum, depois deles nos acordarem,
a primeira coisa que fazíamos era
ir ao refeitório para comer.
O refeitório estava todo iluminado
e todo mundo estava rindo e conversando,
e geralmente tinha a Berlin Lynn,
ou qualquer que fosse o nome dela, transmitindo no rádio.
Ainda não tínhamos sido instruídos,
não sabíamos para onde iríamos,
mas essa senhora em Berlim sabia para onde estávamos indo.
E ela dizia: "Rapazes, vocês tem uma missão difícil hoje,
vocês vão fazer isso, isso e aquilo, e estaremos esperando vocês."
E então ...eles sabiam mais do que nós.
Villagran: Agora, na Força Aérea,
quando íamos para a cozinha para o café da manhã,
e íamos ganhar ovos, por exemplo, seriam ovos em pó.
Isso é o que eles tinham.
De vez em quando, recebíamos ovos frescos.
Você podia acabar com dois mais fácilmente,
e isso era uma delícia.
Mas depois de um tempo sabíamos que quando ganhávamos ovos frescos,
isso significava que iríamos ter uma missão muito difícil,
então eles nos davam ovos frescos.
Essa é a história.
Nós não queríamos ovos frescos, mas queríamos ovos frescos.
Doyle: Quando você ía se arrumar para um voo,
você ía para o vestiário, colocava suas ceroulas,
depois colocava o traje de voo aquecido.
E tínhamos luvas que eram anexadas a esses.
Tínhamos que colocar as luvas no traje.
Eles também passavam pelos seus tornozelos.
E então tínhamos a jaqueta de voo.
Essas eram as coisas que tínhamos que colocar.
Ketzner: Então subíamos atrás de um caminhão
e eles nos levavam para a área
onde estavam as salas de instrução,
para que todas as tripulações
ficassem sentadas lá, esperando,
e eles tinham um lençol pendurado na parede.
Eles puxavam o lençol para cima e diziam:
"Nosso alvo hoje é a Alemanha."
"O clima parece muito bom, tanto quanto podemos dizer."
Ketzner: Uma coisa sempre me impressionava nessas instruções.
O capelão católico,
ele ficava num canto ouvindo confissões ...
e dando comunhões.
Então você sabia que estava indo a algum lugar
do qual talvez não voltasse.
UM CRESCIMENTO RÁPIDO
PRÓXIMO AO FINAL DA GUERRA NÃO ERAM RARAS AS MISSÕES
INLCUIREM MAIS DE MIL AVIÕES.
ESSES AVIÕES DECOLARIAM DE MUITAS BASES AÉREAS DIFERENTES DA INGLATERRA
E SE JUNTARIAM EM UMA ÚNICA FORMAÇÃO MACIÇA.
ESSE PROCESSO MOROSO ERA UMA DAS PARTES MAIS PERIGOSAS DE QUALQUER MISSÃO.
Ketzner: Essa foi uma das coisas mais incríveis da guerra,
a coreografia de colocar 1.100 aviões juntos em formação na guerra.
Toombs: Todos nós fazíamos fila na faixa do perímetro
que aparece no fim da pista.
E o avião líder taxiava e se alinhava,
e quando disparavam o sinalizador para decolar,
esse avião líder descia a pista.
O próximo piloto parava bem atrás dele.
Trinta segundos, ele se movia.
Mais trinta segundos, o terceiro piloto se movia.
A cada 30 segundos um avião estava descendo por aquela pista.
Aquele avião líder nunca decolava
antes que o segundo avião já estivesse correndo pela pista.
Harrison: Bem, nós simplesmente girávamos lá no final da pista
e dávamos aceleração máxima,
e tínhamos que ter velocidade suficiente
para levantar toda essa carga.
Você estava com carga máxima de combustível,
toda a sua munição para as armas,
e a carga de bombas.
Villagran: Claro, enquanto você está lá em cima,
eu podia ver o sol nascendo ao redor da terra,
e eu achava que era a coisa mais estranha,
ver o sol nascer e está escuro na terra, sabe.
Mas percebemos o que estava acontecendo conosco,
e quando nos demos por conta, o sol nasceu
e pudemos ver todos aqueles aviões circulando,
se esforçando, por assim dizer, para ganhar altitude
com uma carga pesada de bombas.
Rowland: Tínhamos que entrar em formação e tinha um círculo
que deveríamos voar até entrar em formação com nosso grupo.
E então haveria outro grupo de bombardeiros por aqui.
E um dia chegamos de 5 a 10 cm ...
de tirar uma lasca de outro bombardeiro.
Alexander: Bem, em alguns deles,
quando jovens pilotos chegavam como substitutos,
se eu fosse o primeiro homem a decolar, estaríamos no ar,
digamos, subindo a 60 ou 100 metros,
de repente, boom!
Doyle: Você veria um flash brilhante,
um flash vermelho, e destroços caindo,
sabia muito bem que tinha sido uma colisão no ar.
Aqueles foram tempos assustadores para as decolagens.
Haedike: Dois B-17, um desceu bem em cima do outro.
Todos eles morreram.
Foi quando eu comecei a fumar, a propósito.
VOCÊS SÃO UMA FAMÍLIA
A TRIPULAÇÃO MÉDIA DE UMA B-17 ERA DE DEZ HOMENS.
ESSES HOMENS TREINARIAM JUNTOS, VOARIAM JUNTOS E VIVERIAM JUNTOS
ENQUANTO ACUMULAVAM O NÚMERO CADA VEZ MAIOR DE MISSÕES
QUE ELES PRECISAVAM PARA VOLTAR PARA CASA.
Kimmel: Bem, na verdade, eu acredito que nossos oficiais
estavam mais perto da tripulação
do que estavam com outros oficiais.
Como uma tripulação, a maioria delas eram muito bem unidas.
Fizemos muita coisa juntos.
Acho que não teríamos gostado
que um novo homem se juntasse a nós.
Sabíamos o que cada homem era capaz de fazer.
Cada homem fazia o seu trabalho bem e ninguém se queixava.
Haedike: Éramos uma família no ar, você absolutamente tinha que ser.
Todos nós tínhamos nossos deveres.
Villagran: Nós apenas queríamos ficar juntos.
E voamos 25 missões como tripulação, todos nós juntos.
Haedike: Você é uma família ...
exatamente, você tem que ser.
Contudo, eu me lembro de uma missão
quando nosso engenheiro de vôo voou bêbado.
E eu fui pra cima dele.
Eu disse: "O que há de errado com você?"
"Nós dependemos um do outro."
Kimmel: Havia muito cuidado com as aparências
com os oficiais e isso não aconteceu conosco.
Como se diz, éramos uma família de irmãos ...
e não tínhamos tempo para todas essas coisas.
Mas não tinha saudações e...
"Sim senhor, não senhor", e todas essas coisas.
Cada um cuidava de si mesmo.
Alexander: Bem, claro, cada homem faria seu trabalho
e todos sabíamos exatamente quem faria o que, por assim dizer.
Então eu sabia que tinha uma boa tripulação.
E nos demos muito bem.
TRABALHADORES EXTRAORDINÁRIOS
CADA B-17 ERA ATENDIDA POR QUATRO MECÂNICOS E UM CHEFE DE EQUIPE,
COM BOMBAS CARREGADAS E ARMADAS POR UMA EQUIPE SEPARADA.
AQUELE CHEFE DE EQUIPE ERA O ÚNICO HOMEM NA BASE
QUE PODERIA AUTORIZAR UM AVIÃO A VOAR.
Toombs: Tínhamos um chefe de equipe que cuidava daquele avião
depois que o trazíamos de volta de uma missão.
Então três de nós andávamos pelo avião,
olhávamos para tudo em terra,
fazíamos a ele todas as perguntas nós podíamos pensar.
Se houvesse qualquer pequeno detalhe
que ele achasse que deveríamos prestar especial atenção,
que ele nos dissesse.
Haedike: Nós nunca voávamos sempre no mesmo avião.
É como se seu carro tivesse um defeito
e você o levasse para a Firestone ou algum outro lugar para ser consertado.
Eles trabalhavam durante a noite, a noite toda,
tentando consertar os aviões.
Doyle: Assim que voltávamos,
eles cuidavam de qualquer dano,
entravam no avião e checavam os motores,
davam partida e inspecionavam os motores.
E limpavam tudo.
Kimmel: Trabalhadores extraordinários.
Eles eram muito bons.
Voltávamos com B-17 com dois motores,
com a cauda alvejada e destruída ...
com todos os tipos de buracos no avião,
e em dois dias, aquele avião estava voando em missões novamente.
Toombs: Tínhamos artilheiros na tripulação
E eles estariam lá quando carregassem o avião, na maioria dos casos, nem sempre,
às vezes o avião seria carregado antes de chegarmos lá.
Doyle: Os armeiros cuidavam de tudo isso.
Eles traziam as bombas para a pista em grandes carretas e ...
era um trabalho perigoso.
Haedike: Nós não carregávamos as bombas, não, mas nós saíamos e verificávamos.
Doyle: Todas elas tinham espoletas,
e tinham fios de chumbo preso à hélice.
Esses fios de chumbo eram presos nas manilhas
nas quais as bombas estavam penduradas,
e quando elas saíam do avião puxavam o fio.
Haedike: Agora a bomba está ativa.
Se você já viu filmes e ouviu bombas ...
assobiando ... caindo, é essa espoleta que está girando.
Agora a bomba está ativa, e quando ela atinge o alvo, claro, ela explode.
Tivemos duas missões onde eu tive que voltar ao compartimento da bomba
e colocar os contrapinos de volta.
E isso é um pouco arriscado.
Por quê? Porque quando você pousava,
se você não fizesse isso, as bombas estariam armadas,
e se você tivesse problemas, claro, você explodiria.
UMA BELA VISÃO
O VOO DA INGLATERRA ATÉ O ALVO PRETENDIDO PODERIA LEVAR CINCO HORAS.
PARA ENTRAR EM FORMAÇÃO E FAZER SUA VIAGEM DE IDA E VOLTA,
OS B-17 PODERIAM FICAR NO AR DURANTE 14 HORAS.
BATE-PAPO ENTRE A TRIPULAÇÃO PELO INTERCOMUNICADOR
ERA OFICIALMENTE DESENCORAJADO,
MAS ESSAS ORDENS ERAM FREQUENTEMENTE IGNORADAS.
Villagran: Bem, nós conversávamos sobre tudo.
Nossas famílias, etc, não importava o que fosse.
Mantínhamos praticamente sempre uma conversa em andamento entre todos.
Tornava a missão um pouco mais fácil.
Ketzner: A primeira coisa que fazíamos
assim que saíamos da costa da Inglaterra,
era testar todas as nossas armas.
Toombs: Bem, claro, só posso falar por mim mesmo,
mas quando você está em território hostil,
e eu estava em uma torreta superior,
então minha visão era de 360º à 90º desse jeito assim, sabe.
Harrison: Esteiras de condensação se formavam na cauda do avião.
A umidade no ar e o avião voando através dela fazia os rastros.
E muitas vezes eles não apareciam
porque dependia da quantidade de umidade no ar.
Toombs: Não se podia ter uma visão mais bonita que essa.
Tipo uma fascinação, sabe, uma coisa fascinante.
Uma bela visão.
Ketzner: Se você estivesse assistindo do chão na Alemanha,
eles me disseram que demorava cerca de 30 minutos para que todos aparecessem.
Haedike: Eles disseram que em um dia claro
os alemães podiam nos ver chegando a 80 quilômetros por causa dos rastros.
E infelizmente quando isso acontecia,
não era muito bom porque eles estavam prontos para nós.
UM BELO AVIÃO
NO COMEÇO DA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL,
APENAS POUCAS CENTENAS DE B-17 ESTAVAM EM SERVIÇO.
EM 1945, 12.731 TINHAM SIDO CONSTRUÍDOS.
PERTO DE 5.000 FORAM PERDIDOS EM COMBATE SOBRE A EUROPA.
Kimmel: Em 1938 eu estava no Chile, e eles fizeram uma boa turnê por lá.
Eu lembro de sair com meu pai para ver esses grandes aviões.
E eu disse ao meu pai: "Algum dia eu vou voar em um desses."
Mal sabia eu.
Toombs: O B-17 não era apenas um avião bonito,
mas voava como um sonho,
voava como um enorme Piper Cub.
Voava agradável e suave. Uma beleza.
Suportava muitos danos.
Kimmel: O melhor avião já construído,
no que me diz respeito.
Nos trouxe de volta 35 vezes.
Por vezes em condições que você jamais pensaria
sequer em tentar pilotar um avião,
qualquer outro avião,
mas esse avião voltou, e esse avião nos trouxe de volta.
Foi um casamento, sabe.
Haedike: Muitos caras davam nomes aos seus aviões.
E eles davam todos os tipos de nomes estranhos.
Kimmel: As tripulações originais
tiveram muitos bons pintores
e eles tinham aviões que foram decorados
e tinham logotipos neles, e assim por diante.
Haedike: "Vargas Girls", "Petty Girls", "Vargas Girls", "Petty Girls",
garotas sexy, não havia muitas coisas sérias.
Acho que era para manter os caras relaxados.
AR GELADO
DIFERENTE DOS AVIÕES DE PASSAGEIROS MODERNOS,
OS B-17 NÃO ERAM PRESSURIZADOS E NEM AQUECIDOS.
À 7.600 METROS, AS TRIPULAÇÕES SUPORTAVAM CONDIÇÕES
EQUIVALENTES A ESTAREM NO CUME DO MONTE EVEREST.
NESTAS TEMPERATURAS, O CONGELAMENTO PARCIAL DOS MEMBROS
PODE OCORRER EM MENOS DE 10 MINUTOS.
Villagran: Bem ...em um dia quente seria 20º abaixo de zero.
Mas às vezes ficava 60º abaixo de zero.
E muitas vezes tive que pegar minha máscara de oxigênio
e quebrar o gelo e verificar se não tinha congelado no tubo.
Essa era uma das piores partes da missão, era o ar frio.
Os únicos momentos em que não sentíamos isso
era quando estávamos lutando contra os caças
ou quando estávamos sobre o alvo.
Toombs: Ah, a 9.000 metros de ...
acho que a temperatura cai dois graus a cada 300 metros.
Seria cerca de 40º abaixo de zero nessa altitude.
Na cabine, um pouco de calor veio do motor número três
e entrou na cabine onde o piloto e eu nos sentávamos.
Foi o suficiente para manter nossos pés... e mãos quentes.
Toombs: Nosso atirador da torreta inferior teve um problema com a arma,
a arma dele encravou e ele tirou as luvas para trabalhar nisso,
e as duas mãos congelaram
e ele não voou conosco por um mês até que suas mãos se curassem.
Kimmel: Bem, estava tão frio em uma missão
que nosso copiloto sofreu uma situação de anoxia e ele desmaiou.
E a mão dele congelou na janela de acrílico,
e então eles tiveram que amputar os dedos da mão dele
porque estava tão frio que a mão dele, quando ele tentou ajudar a si mesmo,
congelou na janela de acrílico.
NA INGLATERRA
EM 1944, OS RACIONAMENTOS RIGOROSOS E OS ATAQUES AÉREOS REGULARES
HAVIAM COBRADO ALTO PREÇO NA MORAL BRITÂNICA.
NESSE MESMO ANO, MAIS DE DOIS MILHÕES DE MILITARES AMERICANOS
ESTAVAM ESTACIONADOS NA INGLATERRA.
ESSA OCUPAÇÃO AMISTOSA TAMBÉM PODE TER COBRADO SEU PREÇO NA MORAL BRITÂNICA.
Toombs: Bem, os britânicos nos trataram muito bem,
em alguns casos bem demais.
Eles chamavam isso de "A Invasão Amistosa"
porque nós invadimos aquele país.
A Inglaterra é um país pequeno, e nós o tínhamos
coberto completamente com soldados americanos.
E eles nos toleravam.
Villagran: Eu era solteiro na época, podia sair por aí, fazer o que quisesse.
Mas não me senti nada desconfortável com o povo britânico ...
quando consegui entender o idioma,
porque ... esse inglês britânico é um pouco diferente do nosso.
Alexander: São pessoas muito boas.
Como você sabe, no começo da guerra
eles não estavam muito encantados pelos Ianques que estavam chegando.
Eles diziam que nós
"ganhávamos demais, namorávamos demais e éramos muitos aqui".
Eu lembro disso.
GRANDE TEMPESTADE
PERTO DE UM TERÇO DE TODAS AS PERDAS DA 8ª FORÇA AÉREA
FORAM CAUSADAS POR PROJÉTEIS ALTAMENTE EXPLOSIVOS CHAMADOS "FLAK".
MAIS DE UM MILHÃO DE ALEMÃES, EQUIPADOS COM 40.000 CANHÕES,
ESTAVAM ESPERANDO AS FORMAÇÕES CHEGAREM SOBRE A EUROPA.
ESSES CANHÕES PODIAM DISPARAR MUNIÇÕES
QUE PODIAM EXPLODIR PRECISAMENTE NO ALVO, A 9 QUILÔMETROS DE ALTURA.
Alexander: A "FLAK" era um projétil alemão de 88 milímetros.
A "FLAK" foi responsável por mais aviões abatidos
do que pelos caças inimigos.
E quando você vê uma "FLAK", uma nuvem de fumaça preta,
isso é depois que o projétil explodiu, claro.
E ele explode, hipoteticamente,
em 200 pedaços ...
e é muito poderoso.
Rowland: Você não sabia de onde a "FLAK" estava vindo,
voce não sabia se a próxima explosão iria atingir você ou não.
Você nunca sabia onde seria a próxima
nessa ocasião, e é isso que nos assustava.
Toombs: Parecia uma grande tempestade,
por assim dizer, isso é o que parecia.
Mas você tinha que continuar voando.
Kimmel: Deus estava do seu lado quando você não era atingido.
A "FLAK" variava muito.
Os alemães tinham um bom radar,
eles podiam avaliar a altitude, velocidade e direção.
Harrison: Eu acho que a pior que eu já enfrentei
foi sobre Kassel, na Alemanha. Eu nunca esquecerei aquela.
Explodiu meu para-brisa e ele veio na minha cara a 260 km/h.
Villagran: Você olhava para aquele fogo antiaéreo lá fora, e jurava
que não iria passar por aquilo.
O céu estava quase preto com aquelas coisas explodindo por toda parte.
É incrível que tenhamos conseguido passar por tudo que passamos.
SUPERSTICIOSOS
Villagran: Bem, nós tínhamos um cachorro,
e parecia mais um porco que um cachorro.
Mas era o nosso mascote.
Tínhamos um fogão na caserna,
e costumávamos fazer sanduíches nele e assim por diante.
Se o cachorro estivesse por perto, nós o alimentávamos com as sobras.
Ele ficava pela caserna até voltarmos.
Não sei se ele tinha um nome ou não.
Era um cachorrinho fiel.
Mas tinha um nariz bem largo.
Harrison: Oh, você fica supersticioso.
Lembro-me que tive que vestir um par de meias limpas
no dia em que fui abatido.
Eu usava sempre o mesmo par de meias.
Evidentemente, acho que o cachorrinho tinha pegado uma das minhas meias
e estava mastigando e a escondeu, e não consegui encontrá-la naquela manhã.
Eu tive que colocar um par de meias limpas.
Talvez essa tenha sido a razão pela qual eu fui abatido.
Kimmel: Você pode acreditar nisso ou não,
mas em algum momento em torno da 10ª ou 12ª missão,
cheguei a um ponto, e sei que alguns dos outros caras alcançou a mesma coisa,
que estávamos despreocupados.
"Eles não nos pegaram até aqui, eles não vão nos pegar agora."
Haedike: Eu era um pouco supersticioso.
Eu sempre senti que Deus me traria para casa,
e quero dizer que sinceramente,
não tinha certeza se seria inteiro.
Eu voei cinco dias seguidos.
Cinco missões.
E eu lembro que pela quarta ou quinta,
você não se importava mais, você estava exausto.
Você queria fugir disso.
Toombs: Eu vi muitos deles sucumbirem sob pressão.
Voltaram e disseram ao sargento de voo: "Eu não posso mais voar."
E eles não voaram.
Ninguém apontou o dedo para eles
e os ridicularizou...
Ninguém.
MATAR SERES HUMANOS
UMA B-17 PODERIA LEVAR DUAS TONELADAS DE BOMBAS A UM ALVO A 1.600 KM DE DISTÂNCIA.
UMA FORMAÇÃO PODERIA COLOCAR UMA MÉDIA DE UM TERÇO DE SUAS BOMBAS
DENTRO DE UM RAIO DE 300 METROS DO ALVO DESEJADO.
A PRECISÃO DIMINUIRIA DRÁSTICAMENTE EM CONDIÇÕES DE VOO ADVERSAS.
Kimmel: Sim, o bombardeio.
Isso era o pior,
porque tínhamos que manter o avião estável.
Se você não estivesse no voo de bombardeio,
podia-se deslizar de vez em quando,
o que os fazia pensar que errariam você.
Mas em um bombardeio, você apenas tinha que sentar lá e pilotar o avião.
E tentar se encolher, acho.
Harrison: O avião líder faz tudo.
Você apenas segue o que ele faz.
O avião líder e depois os dois de cada lado,
um lá em baixo e outro aqui em cima por ali.
Toombs: Eu estava voando logo acima do líder,
e quando você o observa
e vê que a porta do compartimento de bombas está aberta você também abre.
E então você espera ele lançar as bombas,
e quando ele lança as bombas, você lança as suas.
Kimmel: Não podemos mudar nossa altitude,
e não podemos mudar nossa direção,
e somos o que você chama de alvos fáceis naquele momento.
Harrison: Era difícil, porque a qualquer minuto você seria atingido.
Kimmel: As bombas são lançadas, bombas a caminho,
e a primeira coisa que você ouve é: "Vamos dar o fora daqui."
Fazemos uma curva acentuada e o grupo segue o líder.
Doyle: Depois de um tempo, ataques de caças começavam a ocorrer
e eles não erravam muitas vezes.
Toombs: Eles estariam de 30 a 50 quilômetros de distância,
e eles vinham voando rápido direto na sua altitude.
Harrison: Não se conseguia acertar em nada com essas armas.
Quando você via um cara, ele já tinha sumido.
Se víssemos um chegando, ele já tinha sumido.
Rowland: Não tínhamos muito tempo para atirar neles.
Se você escapasse de um ataque ou dois, bem, você teve sorte,
então eles iriam sumir!
Toombs: Ele vai descer bruscamente, vai voar para baixo,
e então ele vai se alinhar com você.
Então ele vai ir embora.
Harrison: O copiloto foi atingido seriamente quando fomos abatidos.
Um projétil de 20 milímetros explodiu logo acima da cabeça
e atingiu um olho.
Então, era meio-dia, um ME-109 estava lá atrás atirando em nós,
e eu ouvi o copiloto, ele disse:
"Jesus Cristo, o número quatro está em chamas, saltem fora."
Quando essa coisa estava girando e caindo,
você ficava colado ao seu assento,
e não conseguia se mexer nem que quisesse.
Villagran: E você tinha sorte se visse dois ou três rapazes saltarem.
Contávamos os paraquedas,
e geralmente, se ficássemos olhando por muito tempo
um avião que estava caindo,
o piloto diria, "Ok, pessoal, chega."
Não queríamos gastar muito tempo olhando para um avião caindo
quando tínhamos caças na área e assim por diante.
Harrison: Os artilheiros e os outros que estavam observando tudo
diriam, "Caramba, acho que ninguém saiu desse, ninguém saiu."
E então as vezes você veria paraquedas saindo deles
antes que explodissem ou algo assim.
Se você não estivesse com seu paraquedas
e saísse dali em menos de 30 segundos, você já era.
Você já era.
E sete dos onze que saltaram da minha tripulação sairam vivos ...
e um deles, quando ele caiu no chão,
eles o mataram com um forcado.
Como você pode matar um ser humano assim?
SINALIZADOR VERMELHO
DEPOIS QUE AS BOMBAS FORAM LANÇADAS, A VIAGEM PARA CASA COMEÇAVA,
UMA JORNADA QUE PODIA LEVAR CINCO HORAS.
TANTOS OS AVIÕES COMO OS TRIPULANTES PODERIAM ESTAR SERIAMENTE MACHUCADOS.
NA BASE DE ORIGEM, A CONTAGEM DOS AVIÕES E CORPOS COMEÇARIAM.
Kimmel: Ao nos aproximarmos do campo, disparávamos sinalizadores.
Sinalizadores vermelhos significavam que você tinha feridos a bordo.
Todo aviões saiam do caminho e os com feridos pousavam primeiro.
Kimmel: Até hoje, ainda o vejo.
Quando penso nisso, me dá um nó na garganta.
Eu não posso evitar, eles eram meus amigos,
eram bons amigos, e doeu tanto.
Especialmente todos nós sentimos o mesmo: "Que desperdício."
Com o trabalho que tínhamos, a chance de morrermos era de pelo menos 50%,
50% de chances de viver, 50% de chances de morrer.
Haedike: Sabe, um cara disse, "Eu já disse o nome deles".
Bem, talvez tivesse dito, mas era assustador.
E fico muito irritado quando ouço alguns desses caras dizendo:
"Eu não estava nem um pouco assustado".
Eles são uns mentirosos.
Eu sempre tive medo.
Kimmel: Eu fui a um avião uma vez
quando eles estavam tirando um jovem camarada,
e achei que poderia ajudá-los.
O cara que eles estavam tirando do avião ...
ele estava chamando pela sua mãe.
APENAS OS ALEMÃES
NO FINAL DA GUERRA, TRIPULAÇÕES DE BOMBARDEIROS TINHAM
DESTRUÍDO OU TORNADO INABITÁVEIS 3,6 MILHÕES DE LARES ALEMÃES.
ESTIMA-SE QUE ELES MATARAM 300.000 CIVIS E FERIRAM OUTROS 780.000.
7,5 MILHÕES DE CIVIS ALEMÃES FICARAM DESABRIGADOS.
Haedike: Por volta do final de 1944,
os Aliados decidiram acabar com o bombardeio de precisão.
Fomos para o bombardeio de área.
Infelizmente, matou muitas pessoas
mas encerrou a guerra cerca de um ano antes.
Doyle: As forças armadas dos Estados Unidos
não foram fazer bombardeio de saturação de civis ou algo assim.
Eles foram bombardear fábricas, pátios ferroviários, refinarias,
e lugares que tinham algo a ver com a guerra.
Eu não acho que me senti mal com isso, de qualquer modo.
Era isso que deveríamos fazer.
Mas no final da guerra, os alemães não desistiam.
ALEMANHA VERÃO DE 1945
Toombs: Nunca pensei nada sobre isso.
Nós não pensávamos na presença de pessoas lá em baixo.
Isso nunca me passou pela cabeça,
de um ser humano estar lá em baixo.
Alexander: Nunca pensei nisso, eles eram apenas alemães.
Sabe, eu nunca pensei nisso.
Doyle: Por algum motivo, eu não os odiava.
Se eu tivesse um avião de caça a uma distância que me permitisse atirar,
eu pensaria: "Esse cara provavelmente quer viver tão pouco quanto você."
Eu realmente não tinha qualquer ódio por eles.
Eu só tinha medo deles.
Kimmel: Nunca pensei nisso, sinceramente, nunca pensei nisso.
Eu me sentia assim:
"Eles vão fazer isso conosco,
é melhor fazermos isso com eles antes que façam conosco."
E foi assim que me senti e não pude evitar.
ELES FORAM OS HERÓIS
Entrevistador: Pode me dizer o que está pensando vendo isso?
Toombs: Bem, eu tive vários pensamentos.
A maioria deles, sabe ...
foram maus pensamentos quando estava olhando para uma missão.
Eu vejo o que aconteceu naquela missão,
e sua mente volta para aqueles tempos, sabe.
Doyle: Tivemos muitas colisões no ar.
Alguns pilotos se confundiam
e começavam a voar... na direção errada e assim por diante.
Mas a parte assustadora da maioria das nossas missões
era apenas passar por tudo isso.
Entrevistador: Ficava mais fácil ou mais difícil a medida que voava mais missões?
Doyle: Eu apenas, como disse, estava morrendo de medo.
Mas... aqueles não foram bons dias.
Não havia comunicação por rádio.
Tínhamos o interfone funcionando o tempo todo, no entanto.
Eu verificava com os caras que estivessem com máscaras de oxigênio,
se o oxigênio deles estava fluindo direito.
Especialmente o artilheiro da cauda, ele ficava deitado lá sozinho.
Harrison: Você ficava muito chegado aos homens e tudo.
E eles eram todos jovens.
Eles estão todos mortos agora, tenho certeza.
Quando você está lá no alto, tudo no chão parece um brinquedinho.
Se você vir um caminhão ou algo assim,
ele realmente parece pequeno.
Foi difícil, mas você tinha que fazer isso.
Tínhamos que nos livrar de Hitler, e foi isso quem fizemos.
Sabiam que algumas bombas atravessaram as asas dos B-17?
Eu sempre me perguntei como no mundo
eles estavam fora de posição ... na formação.
Deus tem sido bom para mim.
Primeiro de tudo, ele me deu 70 anos com aquela senhora ali,
e temos uma família maravilhosa.
Temos seis filhos, 20 netos, e 22 bisnetos.
Então, temos sido uma família muito abençoada.
Eu não disse que quero todos eles em casa ao mesmo tempo.
Entrevistador: O que você acha sobre "A Boa Guerra"
e "Vocês São a Melhor Geração"?
Villagran: Bem... estou começando a acreditar.
Isso faz sentido para você?
Você meio que envelheceu 10 anos quando entrou nessa coisa.
E quando voltei para casa, eu não sentia mais que era o mesmo homem.
Entrevistador: O que você diz para as pessoas que dizem:
"John, você é um herói, você é um herói"?
Ketzner: Eu digo: "OK, provavelmente você está certo."
Não sei mais o que dizer.
Eu não era um dos super heróis,
os caras que terminavam seu turno e se inscreviam para outro.
Eu não era esse tipo de herói.
Alexander: Mas eu quero que isso fique bem claro:
Eu não me acho um herói.
Eu era um piloto.
os heróis estão enterrados na Inglaterra, Alemanha e França.
Os rapazes que não conseguiram, eles são os heróis.
Eu era apenas um piloto normal.
Isso é chamado de bombardeio de área.
Entrevistador: Sem ofensa, mas vocês não estão ficando mais jovens.
Por que você acha importante
que as pessoas saibam o que vocês fizeram?
Kimmel: Bem, por um lado,
nós não queremos que isso aconteça novamente,
na realidade ou em fantasia.
Só não queremos que isso aconteça novamente,
para o meu neto, minhas netas e seus maridos.
Não quero vê-los ter que enfrentar o que passamos.
ESSE FILME É DEDICADO AO CINEGRAFISTA HAROLD TANNENBAUM,
E AOS 28.000 HOMENS QUE DERAM SUA VIDA A SERVIÇO DA 8ª FORÇA AÉREA.
Haedike: Não posso dizer isso de forma muito mais eloquente,
era uma profissão perigosa.
Era mesmo, em altitude e, claro, bombardeamento e tudo mais,
e você entendia isso.
Acho medo mais do que tudo, você transpirava e suava.
E isso a gente entendia.
Formaria gelo nela, e você iria respirar fundo
e quebrar o gelo da máscara de oxigênio,
e depois colocá-la novamente.
Este é o "Bud" tentando cair no chão.
Este é o "Mae West" (colete salva-vidas).
Lembra-se do que eu te disse sobre o oxigênio?
Quero dizer, o cilindro de CO2?
É esse, aqui está, cilindro de CO2.
Isso foi antes dos desodorantes, dos spray para cabelo.
Acho que esse foi o nascimento dos recipientes de aerossol.
E se os rapazes saltassem, eles não o queriam totalmente inflado
em torno de 60 metros de altura,
porque se eles batessem na água, eles poderiam quebrar as costas.
Portanto, não era tão fácil, eu nunca fiz isso.
Este é um microfone de garganta.
É assim que eu falava com o Eric.
E isso está conectado,
no capacete como eu te mostrei,
era assim que eu ouvia.
Então tínhamos nosso sistema de comunicação.
Entrevistador: Mas, Bud, para ser claro,
isso deveria ter sido devolvido ao governo em 1945.
Venha buscá-los, querido.
Entrevistador: O que acabamos de fazer com você
pode ser a lista dos créditos finais para o nosso filme,
então você tem alguma mensagem para as pessoas
que acabaram de assistir esse filme?
Bem, eu estou muito feliz que as pessoas nos Estados Unidos,
ou em qualquer lugar, possam ter uma idéia
do que garotos de 19, 20 e 21 anos passaram,
e como eu digo para os garotos quando termino minhas palestras:
"Eu vou pedir para vocês um favor agora."
"E qual é, Bud?"
Quando vocês forem para casa hoje à noite,
façam uma oração de agradecimento à Deus
para aqueles 28.000 homens que deram suas vidas
para que você tenha a vida que você tem hoje.
Entrevistador: Bem,Obrigado por Servir, Bud.
Haedike: Não por isso, não por isso.
PARA PAUL E ADARSH
Tradução e legenda PTBR: cbsgrillo