Você não pode pilotar um Spitfire e esquecê-lo.
Ele fica com você para sempre.
Fica com você para sempre.
O Spitfire era como uma fada bailarina.
Ele era lindo.
Eu não posso explicar. Era absolutamente maravilhoso.
Era extremamente simples de voar.
Antes que eu dissesse "nada", eu já estava a 8.000 pés
em uma aeronave que voava a 645 km/h.
Eu nunca voei nessa velocidade.
Era a coisa mais próxima de ter asas e voar sozinho.
Você só tinha que pegar no manche
e ele fazia o que você queria.
Era tão bonito. Era uma obra de arte.
Mas, ao mesmo tempo, você estava ciente de que
o objetivo desse avião era de atirar e matar.
Era uma máquina de matar.
Era uma arma de guerra, um Spitfire.
E sendo uma arma de guerra você tem que aprender
a usá-la como uma arma de guerra.
S P I T F I R E (2018)
Tradução e legendas: mawricio58
Coningsby é o lar de três esquadrões de caças à jato HAF.
Nos ombros desses homens e mulheres repousa a defesa aérea da Grã-Bretanha.
Mas também, é o lar da aeronave mais reverenciada de todos os tempos:
o Spitfire.
E este foi o último a ser utilizado.
O ÚLTIMO DOS SPITFIRES
Algumas dessas famosas aeronaves, realizavam vários
voos diários, auxiliando na previsão do tempo.
Hoje, 21 anos depois do primeiro protótipo,
o último dos Spitfires será aposentado.
Seus dias acabaram,
apesar de três Spits serem mantidos pela RAF para apresentações
que comemoram a Batalha da Grã-Bretanha.
Para mim e para o povo britânico,
esses aviões representam a inovação,
a engenhosidade, a determinação,
e a recusa de serem intimidados.
E realmente, o Spitfire é emblemático.
Esta linda máquina é o Spitfire Mk IIA,
e, na minha opinião,
é a máquina voadora mais preciosa do planeta,
sem contar a cápsula de comando da Apollo 11
que trouxe os rapazes de volta
depois do primeiro desembarque na lua.
E digo isso porque,
este é o único Spitfire no mundo que voa ainda hoje
e que realmente lutou na Batalha da Grã-Bretanha.
Portanto, é uma máquina voadora verdadeiramente inestimável.
E acho ser uma das mais
se não a mais bela máquina, que o homem já fez, na minha opinião.
Para a maioria dos pilotos,
ela tem um lugar especial em seus corações
porque crescemos com a lenda da Batalha da Inglaterra.
Para as pessoas que se juntaram à RAF, isso fez parte de nossa essência.
Então, para sentar-se nessa máquina, ou mesmo voar nela,
é um privilégio incrível.
Estes são os aviões que salvaram a Inglaterra e a Europa
em suas horas mais sombrias.
No auge da Segunda Guerra Mundial, um filme foi produzido
que consolidou o Spitfire na imaginação do público.
"The First of the Few", contava a história do famoso caça
e de seu criador, HJ Mitchell.
O que você tem feito?
- Pensado. - Grandes pensamentos?
- Incríveis. - Tais como?
Os pássaros voam muito melhor do que nós.
Não diga!
Sim, mas eles fazem isso há milhões de anos.
Temos que aprender com eles se quisermos voar corretamente.
O filme teve um impacto enorme
e transformou uma arma de guerra em um ícone internacional.
Vê como eles giram aterrissam e deslizam?
Perfeito.
Tudo em um; asas, fuselagem, cauda, tudo em um.
Mas, espere.
Um dia vou construir um avião que voará como um pássaro.
Ora, isso é um pássaro.
Que máquina de aparência estranha.
Quando era criança, correr por este lugar era mágico.
Nos fins de semana,
meu pai trabalhava nessas aeronaves e eu ficava olhando.
E me deu uma ótima noção do que eram esses aviões
mesmo sendo tão jovem.
Olhando para o que ele significa para a aviação,
e o que significa para a história do Spitfire,
esta aeronave, o Supermarine S.6,
é a aeronave mais importante que temos aqui.
Me surpreendo que seja tão estreito.
Mesmo conhecendo tanto essa aeronave, ela parece muito estreita.
Eles entram pelos lados e depois viram-se
para colocar seus ombros aqui.
A cabeça aqui. É muito estreito para se sentar.
Então o N248 foi construído para o Troféu Schneider em 1929.
O Troféu Schneider era uma corrida de hidroaviões.
Começou antes da Primeira Guerra Mundial
como um evento relativamente pequeno.
Em 1931, era um espetáculo internacional.
Na última corrida, em 1931,
um milhão de pessoas foram para as margens do rio Solent
para assistir à corrida.
Essas máquinas,
como o N248, as máquinas italianas, as máquinas americanas que entraram
eram as mais rápidas da Terra.
E os pilotos que voavam nelas eram os homens mais rápidos da Terra.
Fogo!
Quando esta competição começou,
as velocidades ficavam em torno de 65 km/h.
Quando a competição terminou, elas voavam a 645 km/h.
Ótimo trabalho. Ótimo trabalho.
PRÊMIO SCHENEIDER 1931 VENCIDO PELA GRÃ-BRETANHA
COM O SUPERMARINE S6B PROJETADO POR RJ MITCHELL
Sr. RJ Mitchell, de Southampton, Inglaterra, vai falar com vocês
sobre o projeto do hidroavião do Troféu Schneider.
Na concepção de um hidroavião deste tipo,
o único requisito importante é a velocidade.
Todos os recursos devem ser concentrados nisso.
Não é bom seguir os métodos convencionais de design.
É essencial abrir novos caminhos,
evoluir e inventar novos métodos e novas ideias.
Existe um mito em torno de Mitchell
de ser o gênio que projetou todas essas aeronaves por conta própria,
com um pequeno caderno e um lápis.
Na verdade, havia uma enorme equipe de design na Supermarine.
Ele tinha ao seu redor
pessoas com grande conhecimento em voos em alta velocidade.
E isso foi inestimável, quando eles voltaram para a prancheta de desenho
depois da corrida de 1931 e começaram o Spitfire.
Não foi só a Grã-Bretanha que avançou na aviação.
Na Alemanha, uma nova força política cada vez mais sinistra
estava usando aeronaves para espalhar sua influência.
Esses novos desenvolvimentos tornaram-se um poderoso símbolo da ambição nazista.
Em 1933, isso não podia mais ser ignorado.
Durante meses, alguns de nós tentamos mostrar ao governo
que o perigo estava crescendo.
Mas este é um país democrático.
A política do governo é a vontade do povo.
Ou deveria ser.
E o grande desejo de toda pessoa sensata é a paz.
Bem, Mitchell, o que você propõe?
Eu quero construir um caça.
O avião de combate mais rápido e mortal do mundo.
Tem que fazer 645 km/h, ser manobrável,
subir a 10.000 pés em poucos minutos,
mergulhar a 500 sem que as asas quebrem,
carregar oito metralhadoras.
Enquanto o projeto se desenvolve,
todos procuram por melhorias.
Uma ligeira vantagem no desempenho.
Aerodinâmica, motores, estruturas, coisas assim.
Este é o velho túnel de vento em Farnborough.
Foi usado basicamente
para testar aviões em tamanho real.
Vários países, inclusive a Alemanha, estavam caminhando para
uma situação de guerra,
desenvolvendo bombardeiros rápidos.
Então os caças tinham que se tornar mais rápidos também.
Nós estávamos terrivelmente atrasados.
Mas havia essa constante mistura de ideias
entre o que os alemães estavam fazendo e o que fazíamos aqui em Farnborough.
E esta é a chave para toda a história da asa do Spitfire.
Beverley Shenstone era um jovem canadense
graduado em engenharia aeronáutica
que veio para a Grã-Bretanha
e logo conseguiu um emprego na Junkers na Alemanha
para tentar descobrir o que os alemães estavam fazendo.
Dizem que ele teria sido um espião,
mas não sei nada sobre isso.
Ele conheceu um dos grandes nomes da aerodinâmica, Ludwig Prandtl.
E descobriu que em 1918, Prandtl havia publicado
a descrição de todo o seu trabalho durante a Primeira Guerra Mundial,
incluindo um plano de asa em forma de elipse.
Mas ele não desenhou apenas uma elipse simples,
ele desenhou duas metades de duas elipses.
Uma elipse sem corte aqui e uma elipse muito mais profunda aqui.
Mas devo dizer, que não era apenas semelhante,
é geometricamente idêntica a do Spitfire.
E eu acho que Shenstone pegou essa ideia e trouxe-a de volta
quando veio trabalhar para a Supermarine em 1933, e sugeriu isso para Mitchell.
Então, basicamente, o Spitfire tinha uma asa alemã.
E creio que muitas pessoas
sentem-se envergonhadas de falar sobre isso.
Nas fábricas de aeronaves da Grã-Bretanha, nossos trabalhadores são treinados
para construir sob os mais rigorosos padrões de precisão do mundo.
Cada parte foi testada várias vezes
até que a engenhosidade não pudesse fazer mais nada.
Existem mais de 11.000 peças em um motor Merlin.
Mais de 140 operações de usinagem são necessárias
para produzir o virabrequim Merlin.
As mulheres provam estar particularmente aptas
nesse exigente trabalho.
Em cada estação, uma peça ou componente é adicionada ao mecanismo.
No final, o motor completo é examinado por um inspetor
que observa o número de componentes individualmente
e atribui um novo número ao mecanismo inteiro.
A partir daí ele tem uma identidade.
No dia 5 de março de 1936,
o novo protótipo do caça estava pronto para os testes.
Hoje há apenas uma pessoa viva
que se lembra do primeiro voo de teste do Spitfire 3.
Eu tinha 4 anos e meio.
Meu pai trabalhava na Supermarine para RJ Mitchell.
Nós crescemos com os aviões e especialmente com o Spitfire,
porque meu pai cuidava de seu desenvolvimento.
Um dia ele disse à minha mãe:
"Você quer ver o primeiro voo do nosso avião?"
Então entramos no carro e fomos para Eastleigh.
O piloto entrou.
E lá foi ele.
Este é o mais recente caça de um lugar, um monoplano.
Em design e construção, ele não é diferente do último vencedor do Troféu Schneider.
Estamos voando em nosso próprio avião a 175 km/h.
Você pode julgar a velocidade do Spitfire pelo ritmo em que ele nos alcança.
E ele será um grande trunfo para a RAF, com certeza.
Papai estava muito satisfeito por ter dado tudo certo,
o voo e a aterrisagem.
"Deu tudo certo, Foi bom".
E esse foi o primeiro voo do Spitfire.
Apenas dois dias depois, em 7 de março de 1936,
as tropas de Hitler marcharam para a Renânia.
Foi um momento sinistro para o futuro da Europa.
Sabíamos que a guerra estava chegando.
A ascensão de Hitler
e o episódio da ocupação da Renânia,
nos fizeram perceber que havia uma guerra a caminho.
Churchill nos alertava, ficava nos alertando o tempo todo,
sobre o que ia acontecer.
Mas naquela idade, você não se preocupa com o futuro.
Eu acho que não tínhamos expectativas.
Rapazes de 18 a 19 anos
não estavam interessados no que aconteceria no futuro.
Eu não me lembro de pensar: "Oh, meu Deus"
"Acho que a guerra está chegando."
Com a ameaça crescendo a cada dia e o tempo se esgotando,
a Grã-Bretanha precisava do Spitfire.
Mas em junho de 1937, surgiu um terrível revés.
Acho que sabe de alguma coisa, ou não teria vindo aqui.
Eu tinha uma ideia.
Receio que você esteja muito doente, Sr. Mitchell.
Eu também tinha uma ideia disso.
Ele ficou doente por algum tempo.
Nós não sabíamos, sendo crianças, mas meu pai sabia.
Porque costumávamos ir à casa dele aos fins de semana se houvesse algo,
alguma informação que meu pai tinha que discutir com ele.
E nós paramos de fazer isso.
Um dia meu pai saiu todo vestido de preto e...
foi isso.
Foi muito triste, para todos, especialmente para a equipe,
quando o líder deles se foi.
Na hora de maior necessidade,
o país perdeu seu maior projetista de aeronaves,
aos 42 anos.
Agora seria uma corrida contra o tempo para terminar o Spitfire.
Ele se juntaria a outro caça britânico, o Hawker Hurricane.
Ambos se mostrariam vitais no conflito que se aproximava.
Uma visão da fábrica da Vickers em Eastleigh,
uma das fábricas onde a produção de Spitfires
ocorre rapidamente.
Na atual situação da Europa,
o país não poderia ter muitos desses caças,
que afirmam ser o mais rápido do mundo.
Seus poderosos motores estão alinhados e prontos para a instalação,
e toda operação de fabricação e montagem é realizada
com grande precisão pelos trabalhadores britânicos.
No final, as máquinas passam por um teste completo.
Você terá o prazer de notar
a rapidez da subida e a maneabilidade no ar.
Eu atingira a idade de 19 anos
e era uma época em que todos
começavam a se juntar.
E decidi que a melhor coisa a fazer
era me juntar a RAFVR, a reserva voluntária.
E, no devido tempo, fui chamado para treinar em voo.
Minha carreira de piloto começou em um Tiger Moth.
Eu queria voar, mas era muito caro.
"É mais barato me juntar à Força Aérea".
"Eles pagam para você voar."
Escrevi para a Aeronáutica dizendo que,
sairia logo da escola, queria pilotar um avião
e se eles me dariam um emprego.
Em agosto de 1938, o Spitfire entrou em serviço na RAF.
E foi no momento certo.
Nesta manhã, o embaixador britânico em Berlim
entregou ao governo alemão uma nota,
afirmando que, se pelo menos até às 11 horas,
eles não estivessem prontos para retirar suas tropas da Polônia,
existiria um estado de guerra entre os dois países.
Digo a vocês que até agora, nenhuma resposta foi recebida,
e, consequentemente, este país está em guerra com a Alemanha.
Ouvimos pelo rádio que estávamos em guerra.
Pegamos uma caneca de vinho e desejamos boa sorte.
E foi isso.
Foi muito emocionante na época.
Nós conversamos sobre isso e...
É o tipo de coisa que qualquer um acharia emocionante,
se de repente alguém dissesse que a guerra foi declarada.
E você estaria nela.
Foi para isso que você estava sendo treinado.
Foi emocionante, emocionante.
Nós queríamos que a guerra começasse, e queríamos estar nela.
Não queríamos ficar para trás.
Eu tinha 18, 19 anos.
Estava muito entusiasmado naqueles dias.
O que eu pensei foi:
quanto tempo eu levaria para entrar em um esquadrão?
Eu fui o primeiro de todos, acho que foi em Biggin Hill.
E o C.O olhou para mim e disse:
"Quantas horas você fez em Hurricanes, Pickering?"
Eu disse: "Eu nunca vi um, senhor".
Então, ele disse: "Vá lá fora, e dê uma olhada nele".
Ao final do meu treinamento,
a guerra estava ficando preocupante para todo mundo
e fui tirado do campo de treino e acabei em um esquadrão de Spitfires.
Quando vi pela primeira vez o Spitfire, pensei: "Meu Deus, isso é impressionante".
A equipe em terra me preparou
e foi um pouco intimidante. Até mesmo na partida.
A fumaça voltava... Posso até ver isso.
Eu me lembro de taxiar e ser muito cuidadoso.
Ele se arremessou no ar
enquanto eu segurava o manche e o acelerador,
me arrastando junto.
Na primavera de 1940, o ataque de Hitler no oeste começou.
A Europa desmoronava.
Quando a França caiu, o exército britânico recuou para Dunquerque
e por milagre, voltou para casa.
Agora apenas um país permanecia na mira de Hitler.
O que o general Weygand chamou de "A Batalha da França", terminou.
A Batalha da Inglaterra está prestes a começar.
Hitler sabe que tem que nos derrotar ou perderá a guerra.
Se pudermos enfrentá-lo, toda a Europa estará livre
e o mundo poderia avançar
para os grandes campos iluminados pelo sol.
Os alemães queriam desembarcar 250.000 homens
na costa sul da Grã-Bretanha entre Brighton e Dover.
Se tivessem desembarcado, eles teriam vencido, sem dúvida.
E o curso da história teria mudado.
Nós sabíamos perfeitamente
que tínhamos de impedir que isso acontecesse.
E sabíamos que éramos uma linha importante de defesa,
sendo pilotos de caça.
Se eles aterrissassem e conseguissem uma posição segura, nós nunca os tiraríamos.
Nunca houve qualquer pensamento de derrota. Nunca.
Nós estávamos confiantes. Tínhamos qualidade.
Afinal, tínhamos aviões maravilhosos para voar.
Tivemos muita sorte, além de termos aviões
como os Spitfires e Hurricanes.
Para uma invasão alemã ter sucesso,
Hitler precisava destruir a Royal Air Force e seus aeródromos
e ter supremacia aérea.
A Luftwaffe tinha 2.600 aeronaves.
Ela superava a RAF na proporção de 4 para 1.
Para a maioria dos jovens pilotos, seria a primeira vez deles em ação.
Se eles falhassem, o país cairia.
Obviamente, estávamos envolvidos
numa coisa muito séria.
Eu não queria ser abatido.
Então pensei: "Como evitar isso?"
Torne-se um alvo difícil. "Como faço isso?"
Nunca voe reto e nivelado por mais de dez segundos.
É sempre o alemão que você não viu que o acerta.
Meus pensamentos nunca foram para o futuro
ou se iríamos vencer ou o que iria acontecer.
Afinal, tínhamos apenas 19, 20, 21 anos.
Nós éramos muito jovens.
Nós éramos muito amigos.
A camaradagem era ótima.
Sabíamos que dependíamos um do outro.
Tínhamos certeza de conseguir apoio, onde quer que estivéssemos.
Fui enviada para Uxbridge, que era o quartel-general do Grupo 11,
para a sala de operações.
Eu não quero me gabar, mas eu era uma boa conspiradora.
Eu não devia dizer isso.
Por isso eu ficava sempre na ala sudeste
que era a mais ativa.
Aviões inimigos eram captados pelo radar.
Todas essas informações eram enviadas para o Comando de Caças.
Eles escolhiam os aviões e enviavam os caças para os grupos.
NÃO AVISE TOQUE ESSE SINO COMO UM LOUCO
Então dizíamos "decolem" e eles alçavam voo.
Conforme as notícias chegavam, colocávamos setas na mesa
para que o controlador pudesse ver o que estava acontecendo.
O controlador tinha a informação e era capaz de passar para o piloto.
Eu me lembro de decolar, tentar ganhar altura e olhar para cima.
E um deles surgiu. Um dos 20 ou 30 que estavam acima de mim.
Há um fascínio em ver o inimigo tão perto.
Ver as cruzes negras e as inscrições nos seus aviões.
E você sabe que será atacado a qualquer instante.
Você tem 15 segundos de munição.
300 cartuchos por arma.
Nosso conselho era atacar de frente e continuar.
Não ficar por perto.
Porque os caças alemães viriam atrás de você.
Você passa através deles, dispara suas armas,
fecha os olhos e dispara novamente.
Então, desde que você não tenha sido atingido,
você está do outro lado.
Em segundos, em segundos.
Ufa, você conseguiu.
É.
Havia os Bf 109, os Spitfires e os Hurricanes circulando.
Mas você não sabia quem era quem.
Nós estávamos lá em cima, nos Spitfires,
mas podíamos ver o que os Hurricanes estavam fazendo.
Lembro-me de três Hurricanes mergulhando sobre 500 Heinkels.
E os Heinkels se espalhando.
Você vê o inimigo, está bem perto deles.
Perto o suficiente para tocá-los.
Eu me lembro de disparar contra um avião diretamente à minha frente.
Dois pilotos saltaram com seus paraquedas ainda sem abrir.
Eles vieram direto para mim e pensei que fosse bater neles.
Houve um estrondo.
De repente, percebi que era um 109 logo atrás de mim.
Ele estava com os óculos abaixados e eu podia ver a cabeça dele.
Ele estava perto. Estava bem perto.
Olhei para cima e pude vê-lo olhando para mim.
Você aprende do jeito mais difícil.
Se você estiver em chamas, não fique dentro de uma aeronave.
Ela pode facilmente explodir.
E você ficaria sem chance de sair.
Solte o pino e você sairá, como uma rolha de garrafa.
Lembro-me de aterrissar de paraquedas no depósito de guardas de Caterham.
Eles me levaram ao coronel, que rapidamente abriu uma garrafa de uísque.
"Tome um gole!"
Então eu vi os Stukas.
Após realizarem um mergulho, eles não subiram novamente.
Voaram baixo se dirigindo para a França.
E isso...
facilitou para nós.
Em operações recentes,
câmeras automáticas da RAF, usando filmes do tipo caseiro,
foram instaladas em Hurricanes e Spitfires.
Ela foi adaptada para se encaixar na asa.
Ela tira fotos automaticamente quando o piloto dispara sua metralhadora
e para quando a arma para.
FILME N. 90 HURRICANE x JUNKERS 87
15/08/1940
Eu ataquei um deles, e ele foi abatido.
O outro caiu no mar.
Você não se sente mal com isso.
Tudo o que você pensa é em acertar os tiros.
Não devia dizer isso, mas eu gostei.
E acho que provavelmente,
do ponto de vista humano, eu não devia dizer que gostei,
enquanto outras pessoas estavam sendo mortas.
Mas acho que eu... provavelmente gostei.
É extremamente difícil
falar sobre isso, realmente é.
Houve momentos em que ficamos
bastante assustados com o que estava acontecendo.
FILME DE COMBATE 101 MESSERSCHMITT 110
16/08/1940
Nós três estávamos atrás dele
e lembro-me, depois de disparar contra ele,
que ele estava quase deslizando na água.
E embora eu não tenha atirado nele no mar,
meu companheiro disparou e ele explodiu em chamas,
e caiu no mar.
Fomos informados que havia Bf 109s sobre Broadstairs.
Eu olhei para baixo e vi dois aviões próximos à água
saindo da costa.
E nós ficamos bem atrás deles.
Nos preparamos e eles não nos viram.
Derrubamos os dois.
Foi só um "bum-bum".
Lembrem-se, estamos falando de guerra total.
E estávamos sós, porque não havia mais ninguém nos ajudando.
Todo o continente caiu e ficamos nós contra este monstro.
No final de agosto de 1940,
os ataques diários da Luftwaffe aos aeródromos
estavam levando os recursos da RAF ao limite.
Pilotos e equipes de terra estavam exaustos.
Você nunca acha que vai ser morto.
Só se lembra quando está deitado na cama à noite,
e a cama ao seu lado está vazia.
O fato de que eles foram mortos a 30, 50, 60 quilômetros de distância
significa que você os limpou de suas lembranças.
Não fazíamos amizades muito fortes.
Mantínhamos uma certa distância entre nós,
porque, inevitavelmente, você perderia amigos, sem dúvida.
Os danos que o país estava sofrendo era muito preocupante,
e tínhamos consciência disso.
E acho que de algum modo isso nos tornou ainda mais determinados
para impedir a invasão alemã.
Em 7 de setembro, a Luftwaffe mudou de tática.
O novo alvo de Hitler era Londres, não os aeródromos.
A blitz traria sofrimento para os londrinos.
Mas proporcionaria um tempo valioso para a RAF.
Por fim, os pilotos puderam descansar.
As pistas poderiam ser recuperadas e as aeronaves poderiam ser reparadas.
Mas o dia do julgamento estava se aproximando.
Lembro-me de olhar para o céu e pensar,
"Vai ser um lindo dia, Deus."
Fiz uma pequena oração:
"Será um dia muito agitado, ó Senhor, se eu esquecê-lo, não me esqueça."
"Me dê esse dia, por favor. Por favor, me dê este dia. "
De acordo com os planos alemães,
se tudo estivesse correndo bem para eles,
a invasão seria no dia 15 de setembro.
"Der Tag". Este seria o dia da invasão.
Esse foi o dia em que Churchill desceu
e eu estava de plantão naquele dia.
Nós nunca fomos autorizados a virar a cabeça e olhar para cima.
Tínhamos que manter a cabeça baixa e fazer nosso trabalho.
Na sala de controle, Churchill se inteirava sobre os ataques inimigos.
Ele perguntou se o Comando de Caças tinha alguma reserva.
A resposta foi: não.
Havia dois mil aviões em ação sobre Kent e Sussex.
Eu voei quatro vezes naquele dia.
Nós estávamos em um panorâmico céu azul
com os campos verdes da Inglaterra logo abaixo.
E foi isso que nos ajudou.
Eu posso ouvir até hoje,
o controlador dizendo:
"Mais 150 se aproximando de Dungeness."
E Brian disse: "Eu já posso vê-los".
Eu olhei para a frente,
e parecia que havia uma grande nuvem de mosquitos.
Bf 109s, Heinkels, e eu disse: "Meu Deus".
"Por onde vamos começar?"
Eu mantive um diário.
Eu não tinha permissão para manter um diário.
Eu podia pegar corte marcial por manter um diário.
"Nós tivemos uma noite agitada"
"Ficamos quase loucos de tão ocupados."
"Houve ataques aéreos em todo o país."
"Quase não tivemos descanso, fizemos o melhor para dormir,
mas de todo modo, foi um sono intermitente".
No dia 15 de setembro,
aviões inimigos estavam caindo como confetes
em todo os condados do sul.
Nós estávamos exultantes.
15 de setembro, foi o ponto de virada da batalha.
Quando terminou, seis semanas depois,
ela se tornou a primeira derrota das forças de Hitler.
A primeira vitória na luta pela liberdade.
Acho que percebemos que estávamos lá,
que tínhamos um trabalho a fazer, e tínhamos que fazer.
E nós fizemos,
com o melhor da nossa capacidade.
Eu me lembro das senhoras idosas no East End de Londres
vindo nos abraçar, beijar e dizer:
"Mantenha-os longe, rapazes, mantenha-os longe."
Isso significou muito para nós.
Discurso de Winston Churchill 20 de agosto de 1940
A gratidão de todos em nossa ilha, em nosso Império
e certamente do mundo inteiro,
exceto nas casas dos culpados,
vai para os aviadores britânicos
que sem se intimidarem com as probabilidades,
incansáveis em seu desafio constante e perigo mortal,
estão virando a maré da guerra com sua bravura e devoção.
Nunca no campo dos conflitos humanos,
tantos deveram tanto a tão poucos.
O ruído das máquinas em nossas fábricas de aeronaves,
é a música da vitória.
Sob grandes hangares,
homens e mulheres transformam o dinheiro dos fundos do Spitfire
em máquinas para a RAF.
Apesar do pesado bombardeio, as duas fábricas em Southampton e Birmingham
continuaram a construir Spitfires em grande número.
As mulheres agora desempenhavam um papel fundamental em sua fabricação,
e, enquanto o Spitfire evoluía, em seu design.
As mulheres também foram recrutadas para levá-los
das fábricas para os aeródromos.
Essas mulheres são notícias em casa
porque realizam um trabalho pouco comum.
Todas as mulheres do Transporte Aéreo Auxiliar
são pilotos muito experientes,
cada uma com cerca de mil horas de voo.
Em 1941,
entrei para o Transporte Aéreo Auxiliar, como piloto.
Ao cumprir este dever, elas estão aliviando a pressão do trabalho
que de outra forma caberia aos pilotos da RAF.
Aquilo foi ótimo.
Eu estava com outras, 16 garotas,
que já haviam se juntado.
Então foi maravilhoso.
Naquela época, acho que eu era uma das mais jovens
então, tive que me comportar.
Éramos todas muito jovens.
Não estávamos em serviço, então não precisávamos cortar o cabelo.
E parecíamos muito glamourosas, com nossas asas de ouro
e nossas insígnias de ouro no ombro.
Sempre que entrávamos em um refeitório da RAF,
eles estavam sempre ansiosos para falar com você.
Era uma vida glamourosa
e éramos sempre muito mimadas.
Bem, eu tive muitos namorados.
Isso foi cerca de 50 anos atrás, não é?
Mas para manter a Royal Air Force na ofensiva,
centenas de aeronaves deveriam voar a cada dia
entre as fábricas, os depósitos de manutenção e os aeródromos.
Eu vi aqueles Spitfires. Eu nunca tinha visto um Spitfire antes.
Eu sentia que meu coração estava batendo muito rapidamente.
Quando me disseram
que eu ia voar em um Spitfire,
acho que quase perdi o fôlego.
Em parte era o nervosismo: "Farei isso corretamente?"
E em parte é que finalmente eu tinha conseguido.
Entrei na aeronave e o ajudante disse:
"Em quantos desses você voou, senhorita?"
E eu disse: "Eu nunca voei em um, esse será o primeiro."
E então ele fez...
e caiu do avião.
Eu estava animada, liguei o avião e taxiei.
Felizmente, fiz uma decolagem perfeita.
No ar, eu pensei: "Estou aqui, preciso fazer alguma coisa".
E fiquei dando voltas para cima e para baixo.
Foi muito prazeroso.
Eu voei por bom tempo antes de aterrissar.
E pensei: "Oh, meu Deus".
Um piloto de teste me disse uma vez
que o Spit era uma dama no ar, mas uma cadela no chão.
Isso porque,
ele tinha uma distância entre rodas muito menor do que o Hurricane.
Então você deveria ter muito cuidado no pouso.
Muitas vezes era bastante perigoso.
Nós não tínhamos rádio.
Nenhuma ajuda em nada.
Além disso, havia os perigos do mau tempo
e os balões que surgiam do nada.
E pessoas foram mortas.
Houve vítimas. Ouvia-se falar delas o tempo todo.
Mas acho que o pensamento do que estava acontecendo,
a guerra como um todo, estava sempre no fundo de nossas mentes.
Sempre houve notícias de
derrotas ou contratempos.
E era uma sensação agradável, mesmo que modesta,
que você estava fazendo algo para ajudar na guerra.
Em 1941, com a Grã-Bretanha além de seu alcance,
Hitler voltou sua atenção para o norte da África.
O objetivo era o controle do Mediterrâneo e dos campos de petróleo da Arábia.
Enquanto os alemães batalhavam no deserto,
suas linhas de suprimentos estavam sob constantes ataques
de aviões britânicos baseados em Malta.
A pequena ilha foi submetida a uma enorme campanha de bombardeio.
Tinha que ser defendida a todo custo.
Com os Spitfires retidos na Grã-Bretanha,
os Hurricanes foram enviados em porta-aviões para fazer o trabalho.
Os jovens pilotos enfrentariam um novo desafio, repleto de riscos.
Nenhum de nós havia decolado de um porta-aviões
ou aterrissado em um porta-aviões.
Então chegou o dia e íamos voar de madrugada.
Eu odiava voar ao amanhecer.
Eu pensava:
"Por que, não saímos na hora do almoço depois de uma boa refeição?
Era sempre de madrugada.
E lá estava eu, uma das 23 aeronaves, esperando para decolar.
Nós fomos liderados por um Fulmar.
Se havia uma coisa pior que um Hurricane, era um Fulmar.
Era inútil, um avião inútil.
E íamos seguir o Fulmar até Malta.
E com total silêncio de rádio.
Nós não deveríamos pronunciar uma palavra
para não delatarmos o paradeiro da nossa frota.
Voamos por uma hora, e de repente o Fulmar que estava nos guiando
teve um problema no motor e desapareceu nas nuvens.
E eu fiquei lá.
Eu não tinha nenhum mapa. Eu não sabia onde ficava Malta.
Tudo o que sabia era que eu estava cercado pelo inimigo.
E eu tinha apenas 20 anos de idade.
Eu não sabia o que fazer.
Então voei em círculos, com 10 aviões me seguindo,
olhando para mim como um líder, e eu não sabendo o que fazer.
E vou te dizer, eu rezei, rezei. Não sabia o que fazer.
E Deus me respondeu.
Ele não te responde como um brilho de relâmpago
Ele coloca algo em sua cabeça que você nunca havia pensado.
E eu pensei:
"O melhor a fazer agora, é voar até Gibraltar",
que ficava 850 milhas na direção oposta.
Então nós fomos. Pela graça de Deus,
eu me deparei com nossa Marinha.
Vi o Ark Royal e toda a frota, 20, 25 navios.
E pensei: "O que eles vão fazer comigo?"
"Vão atirar em mim pensando que sou o inimigo ".
"Como faço para que saibam que sou amigo?"
Então eles encontraram outro Fulmar,
e começamos a segui-lo novamente, 6 metros acima das ondas.
Ficamos no ar por várias horas.
Quase sem combustível.
Nenhum combustível.
E Malta apareceu de repente.
E eu passei por cima dos penhascos.
Estava me aproximando de Luqa, quando o aeródromo surgiu.
Explosões de bombas, crateras.
Eu fiquei olhando para baixo
para ver se conseguiria pousar.
Olhei para cima, e o céu estava cheio de alemães.
Cerca de 50 ou 100.
Eu disse: "Não importa, eu vou pousar.
Então, aterrissei entre os buracos de bomba.
E dois dias depois,
ouvimos as sirenes antiaéreas.
Então, três Bf 109 apareceram a seis metros do chão, disparando.
E as balas passavam raspando pela minha cabeça.
Eles nos dizimaram, antes mesmo de sairmos.
Não tínhamos aviões para voar.
Então, os Spitfires chegaram em março de 1942,
pela graça de Deus.
Com o destino de Malta incerto,
a chegada dos Spitfires veio na hora certa.
Este é o Esquadrão 124, que foi meu primeiro esquadrão.
Naquela época eu era um piloto sargento.
E aqui estou eu, primeiro, segundo à esquerda.
Um jovem de 18 anos de idade.
Então, fui enviado para Malta.
Esse é o porta-aviões Eagle. Foi dele que decolamos.
Ele nos levou por milhares de quilômetros no Mediterrâneo
e o resto foi por nossa conta.
Você só tinha combustível suficiente para chegar em Malta.
Era só uma questão de aterrissar bem,
desviar dos buracos e estacionar.
Em minutos, meu Spitfire estava sendo reabastecido
por pessoas que passavam
latas de gasolina uns para os outros.
Era incrível. Era só chegar lá e seu Spit estava pronto para voar.
Bem-vindo a Malta.
Nosso trabalho era atacar os bombardeiros, não os caças.
Tínhamos que voar o mais alto possível
para ter a vantagem de descer.
Não era nosso objetivo combater os Messerschmitts
porque faltavam Spitfires e não podíamos perder nenhum.
Atire nos bombardeiros.
Certifique-se de que acertou
e depois saiam para o mar e tentem escapar.
Mas os Messerschmitts logo aprenderam e nos seguiram.
Acabamos tendo que combatê-los, ao nível do mar,
lutando pela vida.
Quando dois deles te atacam,
você se concentra em um, rapidamente,
e mantem seu olho no outro atrás de você.
Você recebe uma rajada.
Então seus olhos passam para o número dois que vem descendo.
Você tem que enganá-lo, tem que superá-lo.
Você transpira profusamente.
Você não está suando porque está com calor, está suando de medo.
O suor escorre pela testa,
entra nos olhos, escorre para a boca e é salgado.
Isso é o medo. Tem um sabor salgado.
Você sempre coloca essas suásticas.
Essa foi a primeira que eu consegui em Malta.
Essas são do combate dos três contra um.
Acho que seis de nós reivindicamos isso.
Essa mostra um Junkers 88 abatido.
O pobre piloto está aqui.
Você se torna um ás, quando derruba cinco ou mais aeronaves.
E é bastante estranho, mas
eu sou o último ás sobrevivente de Malta,
ainda vivo, o último.
Não é incrível?
Os Spitfires fizeram seu trabalho.
Em novembro de 1942, a ilha estava segura.
A maré da guerra estava mudando.
Os Estados Unidos e a União Soviética agora lutavam do lado aliado.
Com a constante necessidade de pilotos,
a RAF tornou-se uma força de combate multinacional.
Eles vieram de todo o mundo e dos países conquistados da Europa.
E todos eles queriam voar nos Spitfires.
Lembro-me do primeiro voo dos poloneses.
Três esquadrões de Spitfires sobre França.
O objetivo era desafiar para o combate. Venham lutar!
E acredite, eles lutaram.
O primeiro foi atingido.
O segundo...
Muito sangue foi derramado sobre a França,
o nosso e o deles.
Foi difícil lutar o tempo todo.
Nós tínhamos o Spitfire V,
e de repente, um novo avião inimigo surgiu em cena,
o Focke-Wulf 190.
Era muito superior aos nossos.
Eles subiam e de repente mergulhavam, acertando alguém.
Nós perdemos... Perdemos vários pilotos.
Não foi um momento muito feliz.
É realmente muito interessante.
Algo que queríamos examinar há algum tempo: o Focke-Wulf 190.
A RAF forçou-o a descer na costa sul da Inglaterra,
onde uma patrulha prendeu o piloto antes que ele causasse algum dano.
Agora ele está preso na RAF.
O Fw 190 era um avião extraordinário.
Então tivemos que reagir.
O Spitfire utilizou o Fw 190 para seu próprio desenvolvimento.
E quase da noite para o dia,
a Rolls-Royce retirou o motor e fez grandes modificações.
E houve uma incrível diferença no desempenho.
O Spitfire IX era realmente uma máquina muito boa.
Tinha muita potência, era o que precisávamos.
Quando você chegava a uma altura de 10.000 pés,
de repente... o compressor ligava,
o que nos dava mais potência para subir.
Depois disso, os Fw 190,
não foram mais páreo para nós.
Todas as vezes que nos encontramos,
nós os superamos.
O novo Spitfire ajudou a garantir a supremacia aérea.
A libertação da Europa, já podia começar.
Em 1944, nós estávamos estacionados
em Bognor Regis, para a futura invasão.
Nós os vimos pintando faixas pretas e brancas
nas asas dos nossos aviões para identificação,
e sabíamos o que isso significava.
Mas ainda não sabíamos onde ou quando nós iríamos.
E na noite de 5 de junho,
fomos todos chamados para instruções.
Quando entramos na tenda, vimos um grande mapa da Normandia.
E foi quando soubemos aonde seria.
Claro, isso foi em junho, quando amanhece cedo
e não conseguíamos dormir.
Mas lembro-me de que estávamos
sentados em grupos conversando.
Porque sabíamos que este seria o maior dia de nossas vidas.
Quatro anos atrás, a Europa era de Hitler.
As luzes da liberdade tinham-se apagado.
Agora o mundo dos homens livres atacava com todo o seu poder,
as correntes fracas da escravidão.
Aqui estão as primeiras imagens da abertura da segunda frente;
imagens que por segurança serão escassas nesta fase,
porque elas trazem um grande fluxo de emoção
enquanto a tarefa gigantesca se inicia.
Nós podíamos ver o desembarque acontecendo nas praias.
Deve ter sido um inferno absoluto.
Nós estávamos completamente desligados disso.
No Dia D, estive lá três vezes.
Tudo estava muito calmo.
Nós nunca vimos a força aérea alemã.
Sinceramente, se eles tivessem aparecido,
eles teriam tido um momento muito, muito difícil
porque não só a RAF, mas todos os caças americanos estavam lá também.
Foi muito bem sucedido,
porque todo o céu do norte da França estava coberto de caças.
Enquanto os civis da Grã-Bretanha dormem,
a maior história do mundo está sendo escrita.
Entre meia-noite e o alvorecer, o Dia D começou.
Quando os jornais chegam, as pessoas correm para comprá-lo.
Ansiosamente, eles absorvem cada informação que esteja disponível.
As notícias são boas, muito melhores do que eles esperavam.
Cabeças de ponte foram criadas, penetramos no interior.
Os aeródromos estão em construção e, o melhor de tudo,
as baixas são surpreendentemente leves.
Nós escoltávamos os bombardeiros.
E eles sempre lançavam bombas na floresta. Nunca soubemos o porquê.
Sabíamos que os alemães tinham algum tipo de arma secreta.
Esta é uma V1 em ação.
Aviões-foguete.
Eles eram bem rápidos, voavam a 650 Km/h.
Eu persegui um uma vez, do outro lado do canal,
mas ele era muito rápido para mim.
As V-1 estavam levando a guerra
a uma direção nova e assustadora.
O país precisava de uma resposta.
E mais uma vez, foi o Spitfire.
O Mark XIV.
Ele era um pouco maior e mais rápido que seus predecessores
e foi projetado para atender a demanda constante por mais velocidade.
As asas foram cortadas, para dar melhor manobrabilidade em baixas altitudes.
O estabilizador e leme foram completamente redesenhados para o Mark XIV
além de um motor Rolls-Griffon ainda mais potente.
Para acomodar este novo motor, o nariz foi alongado
e um cubo de hélice maior foi necessário.
O Spit XIV tinha um motor Griffon.
Que era potente.
A aceleração foi algo que eu nunca havia experimentado antes.
Era um verdadeiro Spitfire.
Um piloto de Spitfire em uma ação bem sucedida.
O Spitfire foi construído como um caça interceptador.
Suba, dê uma volta, desça, reabasteça.
Ele foi desenvolvido em 24 tipos,
com a velocidade acima da inicial em mais de 160 km/h,
carregando duas ou três vezes mais armamento.
Tinha um design brilhante.
Ao final da guerra, em 1945, eu tinha voado em todos eles,
todos os 24 tipos.
Nós sempre pedíamos para a Supermarine:
"Pelo amor de Deus, tente projetar outra coisa."
Chegamos ao estágio em que o motor era tão poderoso
que a aeronave girava em torno da hélice,
ao invés da hélice girar em torno da aeronave.
Ele tinha uma hélice de duas pás, três pás, quatro pás,
cinco pás e seis pás.
Ele havia sobrevivido à tudo.
22 mil Spitfires foram construídos,
antes que o motor à jato surgisse.
Mas 75 anos após o fim da guerra,
mais de 50 desses aviões ainda voam.
E continuam voltando a voar todos os anos.
Bem, é uma coisa extraordinária
a opinião das pessoas, não é?
Elas fazem coisas engraçadas.
O Spitfire voou durante toda a guerra,
e muita gente ainda gosta de vê-los hoje em dia.
Eles são magníficos.
Isso nos traz todo tipo de lembrança. Todo tipo.
Fico espantado até hoje com a reputação do Spitfire.
Especialmente entre os pilotos.
É incrível como as pessoas entraram nesse negócio dos Spitfire.
O fato de as pessoas se encantarem com o Spitfire
e o sentimento icônico que ele tem, eu não consigo explicar.
Há alguns que preferem voar em um Spitfire
do que gastar o dinheiro da aposentadoria em um Jaguar ou algo assim.
Isso diz muito.
Mas a aura em torno do Spitfire
é mais um fenômeno pós-guerra do que em tempo de guerra.
Ele foi apenas um instrumento de guerra.
MEMORIAL DA BATALHA DA INGLATERRA - KENT
Eu não sei porque a natureza humana
nos fez lutar uns contra os outros e destruir uns aos outros.
Foi algo que me mandaram fazer.
E eu fiz.
Mas a vida é muito estranha.
Somos testados, avaliados e coisas assim.
Você tem que tentar viver sua vida e não incomodar outras pessoas.
Eu não sei, se é uma coisa boa ou ruim,
mas sei que não devemos esquecer.
Temos sempre que nos lembrar daqueles que não voltaram.
Temos que nos lembrar deles.
Na época, ninguém pensava nisso.
Tenho muito orgulho de ter participado.
E acho que todos os que participaram também.
E que os que ainda estão vivos,
têm um certo orgulho disso.
Não há muitos de nós ainda vivos.
E eu não estou ficando mais jovem.
Daqui a cinco anos, duvido que haja algum de nós.
Isso nunca acaba.
Nunca acaba, essa ameaça de guerra.
A geração antes de nós passou por uma guerra.
As gerações depois de nós passaram por guerras.
E com toda a consciência,
o mundo precisa de uma mudança contra essas hostilidades e guerras.
O mundo precisa mudar.
Não é sobre medalhas.
Não é sobre quem abateu o quê.
Não é sobre agradecimentos.
Mas é bom ser lembrado porque,
ser lembrado inclui todo o mundo,
os que serviram, voaram e lutaram na guerra.
Ele é original, 98% dele.
Todos os painéis e todas as partes internas, são originais de 1944.
A razão disso é que ele nunca entrou combate.
Ela foi entregue da fábrica para Mary Ellis
que era uma das garotas da ATA, o Transporte Aéreo Auxiliar.
Mary Ellis era muito jovem,
mas sei que ela voou em mil aeronaves durante a guerra,
das quais 400 eram Spitfires.
E por alguma razão, ela decidiu, por capricho,
assinar seu nome neste avião em 1944,
que era então Mary Wilkins.
E você ainda pode ver a assinatura, muito desbotada,
"Mary Wilkins, ATA. Transporte Aéreo Auxiliar."
Mas a coisa mais maravilhosa é que ela ainda está viva
e vai fazer 100 anos daqui a dois ou três meses.
Este é o maravilhoso Spitfire,
em que eu voei em 1944,
em um voo de entrega para a fábrica,
e que está chegando esta tarde.
Eu mal posso esperar.
Aí está ele.
Uau!
Que lindo.
Ele é formidável.
Parece tão pequeno agora, não é? O Spitfire?
Fantástico.
- Que ótimo! - Querida Mary.
- É tão bom te ver. - É muito bom te ver.
- Como vai? - Vou muito bem, obrigada.
- Ainda entusiasmada com ele? - Sim, claro.
Eu voei em quase mil aviões durante a guerra.
E esse foi o único que eu assinei.
- O único. - Isso é mágico.
É fabuloso.
E o que aconteceu, para você decidir a assinar este?
Acho que era o clima romântico.
Pensei que algum cara bonito da RAF
poderia estar lutando,
e de repente visse meu nome e entrasse em contato comigo.
Mas isso nunca aconteceu.
- Nunca aconteceu? - Não, até agora.
Não diga a sua esposa que eu disse isso.
Não vou dizer. Ficará entre nós e as câmeras.
Sim.
Você se importaria, em entrar novamente
e assinar o avião com a data de hoje?
- Está bom assim? - Está ótimo.
Obrigada por permitir que eu escrevesse no seu avião.
Fico encantado e honrado.
Quando eu era criança, eu lia sobre os Spitfires
e sobre a Batalha da Grã-Bretanha.
Este avião significa muito.
Elegante e intrépido.
Ele é o símbolo da liberdade.
Lá vai ele. Lá vai.
Em memória aos pilotos de todas as nações que lutaram na Segunda Guerra Mundial
Tradução e legendas: mawricio58