Blitz: Quando você tem uma base super secreta
no meio do deserto,
existem vários do que encontra o olho.
Jacobsen: Esses incrivelmente improdutivos os engenheiros são na verdade James Bond.
Petraeus: Skunk Works originalmente iniciado
como um grupo muito secreto de pensadores revolucionários.
Mullin: Skunk Works estava escondido dentro
Lockheed, Califórnia.
Justiça: Skunk funciona criado essas incríveis máquinas voadoras
que fundamental mudou a história.
Trimble: a zona 51 foi criado para o U-2.
Foi o avião que ele descobriu
mísseis em Cuba.
Então o cubano A crise dos mísseis começou.
Gilliland Jr. Melro é provável o avião mais popular.
Pessoas como as mais rápidas o mais alto
e ajudou no final da Guerra Fria.
Lei: Na Guerra do Golfo,
Nighthawk mudou combater a aeronave permanentemente.
Justiça: Skunk Works criaram aviões
que mudou a história do mundo.
Jacobsen: Esses caras são reais
no nó dele mistério, intriga.
Segredos são construídos no exército dos EUA.
##
Narrador: Por anos, Eu tive que viver na sombra.
Veja, é isso Eu fiz isso então.
Eu tenho dirigido uma organização secreta chamado Skunk Works.
Nome engraçado, eu sei.
Eu vou chegar a isso mais tarde.
Meu povo fez os aviões que mantiveram a América segura.
Eu sou Kelly Johnson e por anos,
Eu estava mais do que feliz que muito poucos sabem meu nome.
Ele é uma figura no americano história militar
que mais pessoas deveriam saber mas a CIA
e o governo dos EUA ele não queria que o público
para saber o nome dele.
As pessoas não precisavam saber sobre Kelly Johnson.
narrador: Como o chefe da Skunk Works,
Eu escrevi quase que diariamente em um diário de bordo,
fazendo um registro dos meus pensamentos, planos e idéias.
Foi meu diário pessoal
escondido pelo público até agora.
Westwick: Essas revistas míticas, Eu vi páginas deles.
Eu sou uma espécie de santo graal de histórias aeroespaciais
porque aqui está uma revista detalhada por um dos icônicos
projetistas de aviões do século XX.
Mas eu nunca vi isso uma rodada completa deles
porque eu acho que muitos deles ainda são classificados.
Narrador: Skunk Works é uma concentração
algumas pessoas boas resolvendo problemas com antecedência
e em uma fração do custo de outros grupos
na indústria aeronáutica.
Quase tudo que fiz foi classificado.
Nós projetamos nosso primeiro avião espião em tempo muito diferente
na história americana, quando América estava na guerra fria.
As origens da guerra fria manifestada no final dos anos 1940,
início dos anos 1950.
Primeiro grande tiro foi em 1949.
Sovietes explodem a primeira bomba atômica.
##
De repente, América e os sovietes
tem essa capacidade nuclear.
Esta corrida armamentista está acontecendo.
Eles se gabam e louvam
que eles tinham mísseis sendo bombeado como salsichas.
Eles tinham bombardeiros.
pintor: E todo mundo está com medo disso,
"Senhor, tem tantos bombardeiros.
Eles vão voar Pólo norte,
e eles vão bombardear Estados Unidos
você sabe, Nunca Nunca ".
Lockheed Jr. E foi simplesmente um fato da vida.
Era uma possibilidade ameaças e desejo
expresso para o domínio do mundo pela União Soviética
poderia se tornar um conflito nuclear.
Estava implícito em todos os exercícios aéreos
o que eu fiz quando criança na escola primária.
O governo americano ele estava desesperado para descobrir
quão poderosos eram os soviéticos, e foi muito difícil
para obter informações da União Soviética.
Eles eram uma sociedade fechada.
A CIA não pôde qualquer espião humano na terra
na União Soviética.
Quero dizer, ela foi chamada Cortina de ferro
por um motivo real, sabe?
Era impenetrável.
Cappuccio: O que foi Eisenhower impressionado com os dados.
"Eu tenho que ver o que eles fazem.
Eu preciso ver os dados. Você tem que...
E deve ser qualidade que diz
Este é um reservatório e não um caminhão de 2 toneladas.
Este é um foguete e não um cachimbo. "
O Presidente autorizou esses engenheiros incrivelmente silenciosos
para criar este avião espião que pode voar bastante
estar fora de sua linha de fogo Sistemas de foguetes de superfície soviéticos.
Narrador: O ano foi 1955.
Anteriormente, a Skunk trabalha desenhou
dois caças a jato bem sucedidos para o governo,
Tiroteio estrela e Starfighter.
Os aviões poderiam subir a 50.000 pés.
Eu precisava de um avião que poderia ir 70.000 pés,
de fora Foguetes russos.
E desta altura, precisamos capturar imagens
tão pequena quanto a minha máquina de escrever.
Esse foi o primeiro Aeronaves de reconhecimento
construído a partir do zero, capturando segredos no céu.
Eu chamei o U-2.
Powers Jr. Até U-2,
não havia nada Aeronaves de reconhecimento.
Ele era um bombardeiro modificado com uma câmera.
U-2 foi o primeiro avião para ser especificamente projetado
para sobrevoar países estrangeiros
tirar fotos para reunir inteligência
para revisão aqui pelos Estados Unidos.
Com o U-2, você queria alta altitude.
Isso será como você sobreviveu?
Se você quiser alta altitude,
então você chegou tem baixo peso,
então você faz coisas sérias.
Como no U-2, você tem um trem de pouso principal
no meio da fuselagem na parte inferior.
Você não tem dois ou mais trem de pouso.
Jacobsen: Foi um avião tinha que ser tão incrivelmente leve
para chegar a 70.000 pés.
Quero dizer a pele na aeronave foi algo assim
0,02 polegadas
Pintor: No sistema da sala, eles realmente tinham
dois rolos de filme de 9 polegadas, e eles derrubaram
então o peso entre dois rolos eram sempre os mesmos.
Foi tão crítico naquele avião
para manter o peso em equilíbrio.
Narrador: Tudo o que fiz tinha que ser secreto,
mesmo dentro de nós controladora da Lockheed.
Na década de 1950,
foi um dos melhores aviões fabricantes do mundo.
A Skunk Works era uma subdivisão
mas muito poucos dentro da empresa ele sabia o que estávamos fazendo.
Mullin: Houve Skunk Works fisicamente em Burbank,
e estava escondido dentro Lockheed, Califórnia.
Eu estava com a Lockheed bem mais de 20 anos,
e eu sabia muito pouco sobre a Skunk Works.
Justiça: a Skunk trabalha sozinha tem sido um segredo por um longo tempo.
Quando eu contratei Eu não tinha permissão para dizer às pessoas
Eu trabalhei para a Skunk Works.
lei: Quando eu fui a primeira vez na Lockheed, Eu não sabia nada sobre isso
e todos quem estava lá diz
"Se você é um bom engenheiro, Talvez você consiga ir
Skunk trabalha um dia. "
Como se viu, quando eu fiz isso vá para a Skunk Works,
era um mundo diferente.
Número um, não fale sobre o seu trabalho para qualquer um,
incluindo sua esposa.
Pode te puxar se você dissesse alguém
você trabalhou para a Skunk Works.
Cappuccio: A segunda coisa é você teve que ser investigado
para ter certeza de que você foi honesto Cidadão fiel e confiável.
O fato de que existia uma abordagem organizada
pelos soviéticos para ter espiões aqui estava um fato da vida.
Havia, sem dúvida, agentes hostis tentando
roubar o intelecto propriedade, como dizemos hoje,
ou entender o que é que se desenvolve.
Coisas simples,
"Siga o cara no seu dispositivo Xerox.
Certifique-se de substituir apenas cartucho,
não coloque um quarto nela. "
Lei: russo e chinês eles tinham naves na água,
e eles poderiam tocá-lo telefonemas
e, você sabe, foi tudo nós apenas chegamos ao ponto
onde você ele não podia confiar em ninguém,
então eles começaram a dar testes de detecção mentirosos.
Alguém entrou em contato com você sobre isso?
Alguém te perguntou isso?
Outra coisa para todos estava com medo de ser um honeypot,
e o honeypot é literal como uma amante feminina
um espião russo quem tentaria seduzir
um trabalhador masculino na Skunk Works e tente e depois,
no discurso do travesseiro, você obtém essa informação deles.
O ambiente que criou U-2, eles realmente queriam
proteger esse fato aquele avião
estava até se desenvolvendo.
Kelly tinha dinheiro entregue casa para ele,
pagamentos contratuais.
Eles montaram empresas de fachada para comprar equipamentos,
tudo o que ele poderia fazer para mascarar isso
que um avião estava se desenvolvendo.
Narrador: Precisávamos de um lugar para construir o U-2
em algum lugar completamente fora da rede,
não é o tipo de lugar você poderia encontrá-lo em um mapa.
Jacobsen: Ele tem que encontrar uma base tão secreta
que ninguém vai saber o que eles fazem
então Kelly Johnson e Richard Bissell da CIA
o vôo começa sobre o oeste dos EUA,
e onde isso acaba?
No meio do local de teste de Nevada
onde Atomic Comitê de Energia
é assim que acontece disparando bombas nucleares.
Quero dizer, estou falando cogumelos e tudo
fora de Las Vegas, Nevada.
É impossível imaginar agora mas é isso que está acontecendo
na década de 1950, e eles pensam em si mesmos,
"Ninguém vai siga-nos aqui. "
Então, eles dividiram um segmento do local de teste de Nevada
em particular para esta aeronave,
e por que ele foi eleito em particular
é porque é um velho lago seco lago,
e é extraordinariamente plana
e é isso que eles precisam por um caminho natural.
E é chamado Groom Lake,
e agora nós conhecemos o Lago do Noivo seja a área 51.
##
Petraeus: Zona 51, claro, na década de 1950,
isso é tão isolado.
Muita atividade poderia ser realizado lá
sem vê-lo.
Narrador: O local da base tinha foi considerado o Site II,
para o qual o governo vai aceitar o meu nome proposto
do rancho Paradis.
Justiça: o nome Paradise Ranch ele foi dado
para tentar fazer soar melhor.
Não há nada lá e em U-2 dias,
existem alguns trailers que estão configurados,
então você pode imaginar não há muito
ar condicionado ou qualquer outra coisa.
Isso é difícil condições de trabalho.
Jacobsen: um dos líderes os físicos me disseram
uma de suas memórias mais agudas
ele olha para todo lado e sendo, "O que é isto?"
e percebendo que era um coiote assistindo um coelho,
mas ambos estavam indo.
Pintor: um dos pequeninos não tão bons recursos foi
Yucca Flats ainda detona
armas nucleares, portanto, de tempos em tempos,
todos deveriam chegar lá fora da cidade
e deve esperar duas ou três semanas,
e ele retornaria com contadores Geiger
e certifique-se de que é seguro e voltaria a trabalhar.
Jacobsen: Você pode imaginar quão brilhante deve parecer
mas se você voltar no tempo, até 1955,
a realidade da situação foi muito
de engenheiros, pilotos de teste e oficiais da CIA.
Foi um projeto extremamente pequeno em termos da necessidade de saber.
Ele era o presidente e havia apenas 200 pessoas
trabalhando na zona 51 para obter este U-2 no ar.
E depois, nos velhos tempos, Eu voei para lá de Burbank,
e a primeira vez que você foi no local do teste,
você tinha que ficar em uma parte do avião
com janelas trancadas
então você não podia ver onde você vai
mas quando você chegar lá e ter completado os documentos
para obter o selo que você tinha que ter
quando você estava no site,
então você poderia ficar em qualquer parte do avião
onde estava uma janela.
Foi divertido.
Eu não gosto de dizer isso, mas estamos aqui voar sobre crateras
que estavam na terra ao norte de Las Vegas
onde eles estavam fazendo todos os testes atômicos.
Você pode ver essas grandes cavidades e coisas.
U-2 estava empurrando fronteiras
pelo que sabemos fazer,
mas foi isso absolutamente crítico.
Foi no momento em que -
E nós conhecíamos os soviéticos trabalhar
no que diz respeito a essas armas nucleares.
Houve até relatórios
que eles tinham um bombardeiro nuclear,
mas eu não fiz qualquer tipo de verificação.
Nós não temos satélites então.
narrador: Trabalhei noite e dia
melhorando o U-2 para a Zona 51.
Sono - era algo Todos nós sonhamos.
O avião estava essencialmente concluído.
Terror por um longo tempo.
Tudo quase morto.
##
Fiz tudo que pude manter o segredo do U-2,
mas houve momentos civis manchados
o avião subindo o céu.
Felizmente, os relatórios a entrada era uma vista
de objetos voadores não identificados.
Cara: eu tenho alguns relatórios da torre, a torre de rádio,
e mais sites de radar sobre o UFO.
Durante o teste U-2, pessoas viram esses "OVNIs"
e 50% de todas as visualizações nos anos 50 e 60
foram para isso das Obras Skunk.
A CIA tinha um escritório completo para lidar com a observação U-2 / UFO
porque era tão comum algo acontecer
através do qual se veria algo no céu
que foi completo inexplicável.
Quero dizer, U-2 - as asas estão tão compridas nela
quase parece uma cruz voadora,
e as pessoas apenas não conseguia entender
O que poderia voar tão alto?
Justiça: Você sabe, imagine que você é um piloto de aeronaves comerciais
e você está por perto 38.000 ou 40.000 pés.
Você é muito alto.
Você conhece os jatos militares vá para cerca de 50.000 pés.
E então você verá algo acima de você.
É bem mais de 50.000 pés.
Então agora veja isso trabalho muito leve
na altitude duas vezes.
Que conclusão você é você vai desenhar?
Após uma investigação de um ano,
Eu acho que o vôo pratos vistos pela companhia aérea veterana
e pilotos da Força Aérea são objetos de outro planeta.
Narrador: Na área 51, Eu tive criaturas
que parecia mais do que humano, mas eles não eram homens do espaço.
Eles eram nossos pilotos de teste.
Esses homens eram diferentes raça de seres,
e testando nossas máquinas foi um teste de seus próprios movimentos.
Se você voltar e disser:
quando esses aviões foram projetados
e você olha para os conjuntos de ferramentas para desenhá-los,
a maioria foi terminada com regras de slide simples,
então foi uma feira a quantidade de incerteza.
Justiça: E nós conversamos você sabe, em meados dos anos 50 aqui.
Você sabe, tecnologia ainda estava muito cru.
Voando a essa altitude, você está sobre a maior parte da atmosfera.
O ar é extremamente fino e obter um mecanismo de reação
correr lá é muito difícil.
Mantenha o piloto vivo é muito difícil.
Trimble: O avião está voando a 70.000 pés.
Quando você chegar mais alto 63.000, 64.000 pés,
se o seu corpo foi exposto na pressão do ar
nessa altitude,
o sangue dentro do corpo começaria a ferver.
O corpo humano não é projetado para ser exposto
a baixa pressão de ar, então ele tem que usar
um traje espacial sob pressão apenas para sobreviver.
Jacobsen: demorou três médicos de vôo para ajudá-lo
em traje para se certificar não houve problemas,
que o zíper subiu o bom caminho
e então você ficou e você reabriu
oxigênio puro por duas horas.
Masculino: vôos altos sem ser livre resultaria em respirar
em bolhas de azoto formação de sangue,
doloroso e muitas vezes fatal curvas encontradas
por mergulhadores profundos.
Jacobsen: Quais são esses pilotos? teve que passar
logo antes ele entrou no avião
é ótimo para pensar.
Esta é a história americana.
Petraeus: Eles estão certos na borda do que deles
capacidade física é e, claro,
o que exatamente isso tem a capacidade é.
Esta é uma corrida muito rara
e um muito especial grupo de americanos.
Pintor: você é essencial voar em que alguns pilotos
refere-se ao canto do caixão.
Você veio 10 nós de velocidade do ar
do carrinho para Mach 1,
então em cada final, o avião não pode ser navegável.
Fazendo uma alta taxa de rotação bancária nessa altitude,
você não pode fazer isso também porque as asas são tão longas.
As asas internas param e a ala externa é Mach.
Então, os pilotos que voaram esses aviões
tinha que ser pilotos extremamente talentosos.
Poderes do Jr: Você tinha que ter a aptidão
para cobrir este tipo de missão e fique em silêncio sobre isso.
Os pilotos estavam quebrando gravação de alta altitude todos os dias,
eles não podiam conte a ninguém sobre isso.
Gilliland Jr: Por que um cara assim em um avião
que nunca foi pilotado antes, com a possibilidade de morte?
Nem todo mundo vai trabalhar todos os dias
com uma grande possibilidade de ser morto no final do dia.
Morgenfeld: Eu acho que a maioria de nós não é
muito emocionante sobre isso.
Acidentes podem ser úteis de um jeito perverso
em que: "Ei, acabei de encontrar algo que não está certo. "
Oh, garoto, havia muitos dos meninos
que eles sabem que morreram.
Porra, eu realmente não posso...
É difícil falar aquelas pessoas que morreram.
Eu fiz tudo que pude, e algo
que não pudemos considere isso aconteceu.
E a razão pela qual nos concentramos nela muito
é devido à vida dessas pessoas
e a vida de sua família estão na linha em nossas mãos.
Kelly estava além da devastação.
Ele choraria.
Quero dizer, esses caras são seus amigos.
Narrador: Sempre que um dos nossos aviões desceram
Eu teria uma úlcera gástrica ruim.
Se você entrar no diário de Kelly, você pode dizer que ele pegou
sua responsabilidade muito, muito duro.
Ele sofria de estresse.
Apenas alguns meses antes entregaram U-2,
ele estava completo colapso físico
que quase o matou.
Narrador: eu só quero ajudar EUA, meu povo e outros.
Os sacrifícios destes pilotos de teste não podem ser em vão.
E eles não eram.
No primeiro ano correndo, desapareceu
diferença de mísseis e o espaço do bombardeiro.
Por causa dos vôos U-2 e fotografia
imagens de reconhecimento eles trouxeram para casa,
América foi capaz de provar isso e olha internamente
que os soviéticos se gabavam sobre os mísseis que eles tinham.
Eles não eram tão avançados como eu pensei que era
ou como eles lutaram.
Narrador: Nós pensamos vermelho radar não nos detectou,
mas eu estou errado.
Justiça: primeiro excedente da União Soviética
tem sido perseguido em toda a sua extensão, e isso surpreendeu a CIA
e é surpreendido o governo dos EUA.
Foi uma coisa ruim.
Isso significa radar soviético eles eram muito melhores
do que eu pensava que era.
Brown: ele poderia escolher o U-2 e eles não podiam alcançá-lo,
e ficou quase óbvio assim que o U-2 foi projetado
que se tornará envelhecido assim que os soviéticos
foi apropriado armas de superfície.
Em 1955, apenas os soviéticos tinham um tipo de foguete SA1,
Superfície transportada pelo ar 1.
Pode atingir uma altitude de 60.000 pés,
mas U-2 voou a 70.000 pés,
então por quatro anos, foram deixados sem qualquer dano.
1 de maio de 1960, meu pai é informou que nesta missão,
existem certos alvos ele deveria superar
que eles estão tentando para obter informações.
Um dos objetivos, sobre Sverdlovsk,
era filmar uma base SA2, um novo, plataforma de foguetes melhorada
que uma missão anterior descobri.
O objetivo deste voo especial 1 de maio
Eu tive que descobrir se os soviéticos estavam se preparando
colocar o foguete em operação a base que eles descobriram.
E meu pai primeira vez
que estava operacional.
Repórter: um país americano A Força Aérea derrubou
no território da Rússia, parece um ultra-secreto
alta altitude barcos de reconhecimento.
Após o lançamento soviético mais beligerante
míssil antimísseis anti-americano nos últimos anos.
Jacobsen: E tudo voltou desses engenheiros, você sabe,
com lápis no seu bolso.
As obras de skunk são de fato no nó da história.
Foi uma guerra nuclear.
##
[retumbando]
##
Narrador: Eu perdi o avião o vôo de Francis G. Powers.
Foi imediatamente A reação da Rússia,
e afirmou ter disparado descendo o avião através de mísseis.
As implicações políticas de voo foi extremamente importante.
Justiça: acompanhamento Poderes estão em baixo
Foi muito interessante porque ele não relatou
ou terra quando deveria, então agora você tem
Tomadores de decisão dos EUA perguntando o que aconteceu.
Eles levaram alguns dos relatórios de rádio
que talvez algo aconteceu
mas eles não confirmação
então agora você tem esse silêncio como eles esperavam um ao outro
para ver o outro ela ia fazer.
Os soviéticos estavam jogando um jogo.
experimentado para pegar os americanos,
então eles deliberadamente lançaram essa foto falsa
para ver o que Os americanos fariam isso.
Esta foto mostrou muito destroços, aviões de avião,
em um campo com crianças e os agricultores ao seu redor.
Kelly Johnson deu uma olhada para esta foto e dizer:
"Os rebites não estão alinhados certo para um U-2 "
e que, "consumo de combustível e combustível A ingestão de jatos não está correta.
Não é meu plano.
Narrador: Então meu trabalho foi dado a mim insultá-los
onde eles nos mostrariam o que eles tinham
porque não sabemos se Poderes acabaram de desaparecer.
Pintor: Então Kelly foi criada e fez alguns comentários públicos
sobre o que era estar na TV,
dizendo: "Não é U-2. Os soviéticos estão mentindo.
Poderes do Jr: Como resultado, de repente,
Talvez eles não tenham atirado nele.
Talvez não haja aviões no planeta.
Talvez o piloto tenha morrido. Eles não têm provas.
Liberar histórias de capa.
Justiça: Então os EUA anunciaram
"Bem, eu perdi tck de um plano de tempo.
Você pode ter se perdido Espaço aéreo soviético. "
E os soviéticos dizem: "Eu peguei você".
Poderes Jr: Premier Khrushchev vem e diz:
- Nós temos o piloto. Foi aqui.
Ah, nós temos os escombros. Aqui está. "
O processo, o cara está preso em uma prisão russa
condenado a 10 anos prisão.
Os primeiros três meses de seu cativeiro
era uma prisão isolada.
Então ele foi interrogado - luzes brilhantes,
longos dias de interrogatório, Tipo de cenário Mutt-and-Jeff.
Um tipo de KGB entraria,
áspero e áspero, gritando e gritando
"Você nos conta tudo, ou nós atiraremos em você amanhã.
O próximo cara viria
- Sr. Powers, você nos ajuda nós podemos ajudar. "
Tentando obter informações dele
por qualquer meio necessário, sem abuso físico.
Ele revelaria certas coisas que ele sabia
poderia descobrir na imprensa.
Ele guardaria o segredo de outras coisas que ele sabia
que eles poderiam ter Não há como descobrir.
Gilliland Jr. Francis Gary Powers aconteceu
por um período bastante longo, e então, no final, você sabe,
foi a história com "Spy Bridge"
você sabe o filme que foi feito.
Poderes do Jr: 10 de fevereiro de 1962
você tem dois espiões em ambos os lados desta ponte -
Rudolf Abel no oeste, meu pai no leste.
Eles identificaram positivamente.
Eles vão para casa suas respectivas liberdades.
Meu pai está voltando para casa para um público americano
quem não sabe realmente o que fazer deste teste.
Houve desinformação e rumores de jornais
que ele sequestrou, que ele desembarcou
o plano intacto, que ele derramou sua coragem
e ele disse aos soviéticos tudo o que ele sabia
ou que não seguiu ordem e suicídio.
Papai não pode voltar na Força Aérea naquele momento.
Ele é o espião conhecido.
Se eles o contratarem, eles acusado de contratar espiões.
Enquanto isso, Kelly Johnson deu ao meu pai um emprego
como piloto piloto teste Lockheed, voando U-2s.
Justiça: Um dos atributos de Kelly
enquanto ele era um cara durão, ele tinha um ponto fraco
e ele sempre quis para cuidar de seus pilotos,
e quando Francis Gary Powers ele voltou
Kelly não podia ver o cara na rua.
Ele era um herói nacional
mesmo que ele não estivesse tratado como um,
então sim, Kelly deu-lhe um emprego.
Narrador: Eu senti isso por Powers.
Ele e eu dois de vocês Conhecido pelo público.
Após o incidente com o U-2, tudo mudou.
Eu fui sugerido por pessoas de segurança
que eu não vou trabalhar na mesma rota.
Foi-me dito para evitar certas interseções de tráfego
e cuidar dos grandes caminhões.
Eu dormi uma arma automática por perto.
Houve preocupações, e a CIA disse a ele
que ele precisa tomar precauções,
para alguém como ele era alguém que era um adversário
pode querer sequestrar ou fazer algo para impedi-lo
de constrangimento com a nova tecnologia novamente.
É paranóico mas ele não era louco.
A ideia por trás dela é essa eles gostariam de recebê-los
e torturá-los e dizer: "Diga-nos como você constrói o U-2"
mas esta foi uma ameaça muito real porque, tanto quanto sabemos
os soviéticos nunca alcançaram
um avião de espionagem nos Estados Unidos.
Narrador: U-2 ainda está ocupado agora sobre Cuba.
O avião tirou as fotos quais foram a base
para o nosso movimento em Cuba.
Imagens mostradas Mísseis soviéticos a apenas 90 quilômetros de distância
de solo nos EUA
Essa foi a aeronave descobriu locais de foguetes
em Cuba, que não eram deveria estar lá.
Então o cubano A crise dos mísseis começou.
Eu dirigi a sequela e aumentou a supervisão próxima
de Cuba e sua consolidação militar.
narrador: Um U-2 foi jogado sobre Cuba.
Eles tinham 11 radares e foguetes sites contra ele
repetiram seu sucesso com poderes,
exceto, desta vez,
Rudolf Anderson foi morto.
É óbvio que o pássaro U tem perto
chegou ao final do ano sua capacidade de reconhecimento.
Nós sabíamos que precisávamos um novo tipo de avião
um quase impossível atirar para baixo
um avião, diferente de qualquer humano já vi antes,
algo tão rápido o olho humano ele mal podia vê-lo no céu.
##
antes mesmo de o U-2 ser abatido,
que temos que trabalhar algo que iria subir
vá mais rápido, vá em frente.
Nós vamos começar do zero, assim como os irmãos Wright.
Poderes Jr: Kelly Johnson e A equipe da Skunk Works fez
eles tiveram que desenvolver um tipo de avião
que poderia voar mais alto e mais rápido que U-2
para para evitar mísseis soviéticos.
Nós temos que projetar algo melhor.
Jacobsen: Era impossível pensar sobre
mas Kelly Johnson disse: "Eu fiz isso com o U-2.
Nós podemos fazer isso. "
Carpenter: Eu precisava de um avião que não voa para 70.000 pés
mas a 85.000 pés e acima.
Em vez do avião voando a 450 quilômetros por hora,
nós precisávamos de um avião voando a 2100 milhas por hora -
Mach 3 mais.
Mach é uma designação para capturando a velocidade do avião
em relação à velocidade do som.
Mach 1 é a velocidade do som.
Mach 3 significa que você é cobrindo uma milha
cada segundo e meio.
Mach 3.2, o avião vai mais rápido que uma bala 30/06.
Você não pode virar o avião no estado de Ohio
está indo tão rápido.
O que fez tão especial e tão difícil
era eles eram tantas coisas nele
que nunca tinha sido feito antes.
Você sabe, por exemplo, esta é a primeira vez
Eu já construí algo grande titânio.
A decisão de usar titânio é fácil de seguir
o em que ele voou.
Quando você viaja 2.000 milhas por hora,
fricção de ar atrito sobre o avião
aquece o corpo da aeronave a cerca de 550 graus Fahrenheit,
que é tão quente porque o forno pode chegar em casa.
Você pode quase imediatamente excluir alumínio,
porque o alumínio acima 370 graus perde força.
Então ele foi levado ao titânio porque é forte como aço
e metade do peso do aço,
mas eu realmente não usei muito titânio.
Narrador: Para obter o titânio, Eu fui a uma fonte improvável -
nosso inimigo.
Carpinteiro: Nós não uma fonte de titânio
nos Estados Unidos, então a CIA finalmente configurou
uma empresa de fachada na Europa,
e os russos nos venderam todo titânio.
Eles nunca souberam que eles venderam.
Então você comprou a CIA materiais
que eles precisam para esta aeronave
para que ele pudesse voar A União Soviética e espioná-los.
Foi incrível ambiente para projetar.
O outro problema é que o jato os motores são de fato muito bons
até Mach 2, Mach 2.5,
mas uma vez que eles excedam esse nível velocidade, torna-se muito complicado.
Westwick: Para um voo Mach-3, você só tem um funil
uma quantidade impressionante de ar através destes motores de reação.
A quantidade de ar é semelhante tanta água
como riachos através das Cataratas do Niágara.
Este é o volume de ar que você faz.
O problema é quando você está cintilando esse volume de ar,
você vai ter essas ondas de choque no ar que impede o ar
de fato alcançando os motores de reação,
então o motor da tenda, e o avião desmorona.
Narrador: Nós precisávamos de um especial engenheiro para resolver
a questão do fluxo de ar no nosso novo avião.
Seu nome - Ben Rich.
Westwick: Ben Rich ajudou resolver este problema
projetando este engodo no meio do motor de reação
movendo-se por dentro e por fora quão rápido você voa
e que permite que a aeronave para controlar as ondas de choque
um dos Ben Rich cedo assinaturas realizações.
Você não está falando um computador que, você sabe,
você pode simplesmente colocar algumas linhas de código em
para operar a entrada.
Você está falando sistemas hidráulicos mecânicos
o que foi muito difícil para trabalhar
e era o trabalho de Ben consertar isso e ele fez isso.
E ele resolveu o problema sem computador
e sem digital, tudo analógico, que é -
E isso o tornou famoso.
Gilliland Jr. Lembro de andar
e eu veria esses grandes tambores de 500 galões,
e pegaria vazamento de combustível.
Na verdade, o avião está se expandindo no meio do vôo
devido ao calor amolecido.
Eles não conseguiram um selo o que realmente funcionaria bem apertado
então o que está acontecendo é, vazamento do plano de aterramento,
muito combustível,
mas uma vez que sobe para acelerar a altitude,
o avião está se reunindo e está apertado como um tambor.
Em meados de julho, em 1961,
o avião estava sendo montado,
e depois não muito longo período de julho
até fevereiro, uma aeronave inteira foi construída.
Ele os levou em um caminhão, levou-os para o local de teste.
Narrador: Na época Os soviéticos tinham um novo aliado em Cuba.
Parecia a qualquer momento,
nós poderíamos estar na estrada de guerra nuclear.
Nós tivemos que tentar nosso novo reconhecimento
e estamos de volta no lugar
onde eu tive nosso maior sucesso -
Zona 51
pintor: Fora de um lago do noivo, zona 51,
eles trabalharam em testes,
que transformou essencialmente isso de uma área temporária
em uma instalação permanente.
Então eles fizeram eles precisavam muito,
edifícios rápidos.
##
Narrador: Durante os testes, Ao voar Mach 3.2,
descobrimos que podemos reduzir temperatura interna
através da pintura preta, daí o nome Blackbird.
Houve muitos riscos envolvido para todos.
Nós tivemos que cuidar dos pilotos não cozinhou na cabine.
A lei: o meio ambiente que eles estavam em,
temperatura mínima da superfície ao redor da cabine
foi de 550 graus, e algumas partes do pára-brisas no cockpit
aumentou para 640 graus Fahrenheit.
Cappuccio: pilotos de teste sabia o risco que eles estavam tomando
devido a nuances
associado com rampa de propulsão.
Sempre foi uma chance de 5%, 6% você terá uma onda de choque
que sai por aí o veículo inteiro.
E eu tive um, e começou o veículo no corredor
Ele literalmente quebrou o veículo ao meio.
Eu perdi o piloto.
Então Kelly - ele estava muito nervoso no começo.
Eu entendi os cálculos certos?
Eu usei o direito fatores de segurança? "
Petraeus: Estes são indivíduos que se ofereceu
aquele mundo entendendo o risco,
apenas de forma constante empurrando o envelope,
sabendo a importância de tarefas
em que eles estavam empregados.
No dia da missão, você veio em cerca de duas horas e meia
antes do voo.
Você tinha que ter um físico antes de cada voo
que você teve que passar.
Naquele momento, eles te alimentaram alimentos ricos em proteínas
para lhe dar energia através voo assado e ovos.
Cerca de uma hora antes, você vestiu seu traje espacial.
Então eles te tiraram no avião.
##
Eles deram tempo para o táxi na pista.
##
O maior sentido de velocidade está na decolagem.
Solte os freios.
Você acende os dois queimadores poderosos.
Em 20 segundos, você irá para 4500 pés
e levante fazendo 240 milhas por hora.
##
Você vai subir mais de 20.000 pés menos de 2 minutos
de vez em quando solte os freios.
Agora, quando você chegar lá, geralmente em torno de 78.000 pés,
você pode ver a curvatura da Terra.
O céu acima de você é absolutamente preto
porque 97% da atmosfera está sob você.
À noite, céu é absolutamente espetacular.
90% das estrelas que você pode ver lá não podemos ver na terra
porque a atmosfera filtrá-los.
É muito tranquilo.
Você está em um avião viagem
tres vezes velocidade do som,
então a maior parte do som está atrás de você.
Veja a terra de uma perspectiva diferente.
##
Foram 11 horas e 20 minutos missões, algumas delas,
então é como corredor de longa distância.
Você não é necessariamente Sprint, mas você tem que
mantenha sua energia então você seguiu sua dieta.
Eu lembro de uma vez em uma missão a noite antes,
Eu jantei com frutos do mar.
E eu tive um explosivo ataque de diarréia,
um dos mais interessantes momentos da sua vida.
Eu tive uma discussão, e eu disse de alguma forma
"Bem, você sabe, se não mudar fraldas de um bebê,
qual é a pior coisa o que pode acontecer?
Eles podem ter uma erupção.
Então eu disse a ele de volta - Eu disse
"Acho que podemos continuar."
Eu disse: "A última coisa que quero
é uma mensagem enviado para o presidente,
O piloto se inclinou em seu terno, então eles tiveram que voltar.
Não me lembro se eu tiver uma erupção
mas eles tiveram que quebrar o forro quando voltamos,
e desisti da manutenção do figurino um caso de cerveja
porque você tem que reconstituir minha fantasia.
[Chuckles]
Narrador: O Blackbird fez meu povo vai além de seus limites
os homens que voaram
e aqueles que tornaram isso possível para voar, nossos engenheiros.
Para mim, alguns dos mais coisa notável
é que tudo foi feito usando logaritmos
e tabelas trigonométricas e computadores Friden.
Jacobsen: É só tão notável de pensar.
Você sabe, eles eram basta olhar para a física.
Eles estavam procurando para basear fundações
como a ciência funciona.
Eles simplesmente usaram suas mentes, sua imaginação,
e seu desejo para configurar um sistema.
Eles não tinham computadores.
Como você pôde vir? com tal tecnologia avançada?
Tantas pessoas vieram Eu acho que a Skunk trabalha
foram realmente Engenharia reversa
um tipo de tecnologia alienígena
Kelly Johnson trazido para a área 51.
##
e Força Aérea
em dezembro de 1953.
Ele tinha ido para casa para sua fazenda na Califórnia, e olhou para fora
e vi algo ele não conseguia entender muito bem.
Foi algo que foi move-se a uma taxa muito alta
a velocidade longe dele, e desenhou um pequeno esboço
do que a aeronave parece.
Narrador: Definitivamente ele acreditava nessa possibilidade
que existem discos voadores.
Isto é apesar muita piada
dos meus associados técnicos.
Estou mais firme agora mais convincente do que nunca.
Jacobsen: Por causa disso circunstância extraordinária,
seja o que for
muitas pessoas passaram a acreditar que a Skunk trabalha
foram realmente Engenharia reversa
um tipo de tecnologia alienígena
Kelly Johnson trazido para a área 51.
##
lei: Havia algumas pessoas -
surgiu com esta ideia de todas essas coisas estranhas
que supostamente aconteceu no local do teste
para lidar com os Blackbirds.
Porque você poderia pode vir com tal
tecnologia avançada?
Eles não tinham computadores.
Cappuccio: O que você diz? teorias da conspiração
que Blackbird foi baseado em tecnologia alienígena?
Ela gosta de acreditar nisso porque eu não consigo imaginar
uma classe de pessoas quem pode pensar na caixa.
Não há mágica. Ela não vem de tudo mais.
Ele veio de alguém tendo um sonho.
Se você olhar para o design de Kelly livro, tem cerca de 20 páginas.
Eu estava muito, muito interessado na compreensão
como ele conseguiu imaginar algo tão único
de tecnologia que existia naquela época.
Eu não peguei a mágica até que houvesse um gráfico
que teve uma propulsão a curva,
e disse: "Você sabe, Eu acho que posso conseguir 20% a mais. "
E finalmente chegou a mim - se você for 20% maior
em cada lado do projeto -
É mais fácil sair 1,5 Mach number,
que nós sabíamos fazer, às 3,
e é assim que funciona o gênio.
##
Narrador: Tudo é de fato, é a aplicação
bom senso para alguns problemas muito difíceis.
O desafio mental é entretenimento para mim.
Sempre foi, mesmo de volta no meu primeiro dia na Lockheed.
Ele consegue o emprego na Lockheed como um engenheiro de ferramentas, a propósito.
Ele não foi contratado para ser uma aerodinâmica.
Ele estava empenhado em projetar as ferramentas para construir o avião.
Mas ele vai para o chefe engenheiro, Hall Hibbard,
naquela época, seu primeiro dia no trabalho e diz:
- Seu design para o Electra 10 "
qual foi o mais novo avião que a Lockheed está desenvolvendo,
"é incerto e instável,
e você não pode nós construímos dessa maneira. "
Este era um avião de passageiros,
e você não quer isso tipo de avião para ser inseguro.
Era tudo que ela podia fazer para mantê-lo de queimar o bebê no local.
"Quem é você? Você sabe, de onde você veio? "
Mas eu trago Kelly no dia seguinte e diz:
"Ok, porque é você não voa?
E Kelly é capaz de responder cada uma das suas perguntas
para a satisfação de Hall dá este graduado da faculdade
o modelo de aeronave e diga: "Voe no avião".
E foi o que ele fez.
Westwick: Ele disse: "Eu acho que a maneira de resolver isso -
em vez de ter uma fila, tem dois. "
E eles testaram isso e, claro,
solução de fila dupla resolveu o problema
e acabou por ser uma espécie de sinal distintivo
de muitos geração de aviões.
Trimble: Você não vê muito desenhos de cauda dividida até 1933,
e então você vê com o modelo 10,
e então, de repente, todo mundo tem um design de cauda dupla.
Copia-se por quase todos,
mas em essência, ele salvou a empresa
você sabe com essa ideia em 1933,
porque se eles tivessem Saia do avião
que eles projetaram inicialmente
teria sido muito incerto
e companhias aéreas eles simplesmente não comprariam.
narrador: Fui rapidamente promovido,
eventualmente se tornando chefe de engenharia de pesquisa.
Na próxima década, trabalhei com Howard Hughes
e Amelia Earhart.
Foi em 1943 que montei uma divisão secreta
em Lockheed
para construir o P-80 na Segunda Guerra Mundial.
Nós fomos oficialmente chamados Desenvolvimento de pesquisa avançada,
mas os meninos vieram com "Skunk Works"
porque estávamos escondidos perto de uma fábrica de plásticos,
e fumar flutua sobre stunk.
Todos na Skunk Works entendeu nossa missão.
Eu tinha meu próprio conjunto de regras minhas regras.
Se fosse um Steve Jobs da indústria aeroespacial,
foi definitivamente Kelly Johnson.
E o que Kelly fez na sua abordagem
foi simplificar tudo
e acima, mantenha o impulso.
A maneira como ele colocou foi:
- Eu prefiro fazer isso uma decisão errada
quem mantém as coisas para ir em frente
do que parar tudo por algumas semanas
para ter certeza de que estamos tomando a decisão certa. "
Narrador: três vezes Eu fui oferecido presidente da empresa
na Lockheed e três vezes recusou-o.
Para mim, não houve melhor emprego para a corporação
do que o chefe da Skunk Works.
Eu estava em contato com isso fazer as coisas,
mas nem todo mundo ele apreciava nossos métodos.
Skunk Works teve seus inimigos.
As pessoas não gostam do jeito O trabalho da Skunk fez,
eles pensaram que cortavam os cantos,
que eles não viveram de todas as regras e tudo mais.
Você sabe, foi, em vôo: "Vá, vá, vá.
Nós não temos tempo para a burocracia ".
E isso se tornou um problema mais tarde, nos anos 60,
quando isso ameaçou para o carro
que foi o Pentágono, e certamente alguém
Ministro da Defesa Robert McNamara,
que amava controlar coisas assim o empresário que ele era
E você pode ver Robert McNamara fazendo um movimento
tirar Kelly Johnson e Skunk Works.
Narrador: O Blackbird foi o mais rápido movido a jato,
aviões
com registros de velocidade que nunca foram quebrados.
Também era conhecido como SR-71.
"SR" ficou de pé reconhecimento estratégico.
SR tem um sem importância reputação
para realização para o que foi estabelecido.
Carpinteiro: Durante o tempo a guerra árabe-israelense de 1973,
95% das imagens que nosso presidente usou
tomar decisões veio do SR-71.
E a foto Foi espetacular.
Quando você toma uma normalidade folha de papel
e segurá-lo no estacionamento
e nós voamos mais de 85.000 pés, fazendo 35 milhas por minuto,
Eu vou tirar sua foto e eu vou te ver de pé
perto do seu carro quem possui esta folha de papel.
E na maioria das vezes Eu poderia te dizer
que tipo de carro você dirigiu.
Mas essa é a qualidade das imagens que eu trouxe de volta
por dirigir aqui neste país.
Seis presidentes nos usaram porque eles sabiam
poderia nos enviar, e nós voltaremos.
Poderes do Jr: Eu ouvi histórias dos pilotos
onde eles estariam voando missões durante o Vietnã,
e eles veriam mísseis vêm,
e eles os veriam cair de volta,
porque SR estava indo tão rápido
mísseis não podiam mantenha-se com eles.
Gilliland Jr. Havia mais de 5.000
foguetes de superfície para o ar que foram demitidos
para SR-71 por países hostis.
Nenhum deles já atingiu um SR-71.
Como papai costumava dizer,
"Ajudou o fim a guerra fria com a Rússia,
porque eles gastaram, você sabe, muito dinheiro
atirando mísseis terra-ar e nunca seja atingido
então ele ajudou a Rússia falir um pouco mais rápido. "
narrador: Com o sucesso do SR-71,
Eu queria construir uma nova versão do melro,
mais que um reconhecimento algo maior.
Uma vez que eles estão feitos construção SR-71,
se você entrar no diário de Kelly,
você pode dizer isso que ele quer construir mais
foi um interceptador de batalha versão.
Chamado YF-12A, e foi um atirador de foguetes.
Foi proposto como um interceptador.
Trimble: Foi um grande medo sobre o que aconteceria
se os soviéticos decidissem nos atacar com bombardeiros
em vez de mísseis
então toda a ideia do avião
interceptar um bombardeiro soviético,
e Kelly queria vender isso para a Força Aérea,
vende centenas deles de fato.
E isso se tornou um problema mais tarde, nos anos 60,
quando, no Pentágono, agora chefiada pelo Secretário de Defesa
Robert McNamara, que amava controlar as coisas
e há um sentimento de "Espere um minuto.
Esses caras na Califórnia chamado Skunk Works
tem muito pouco poder. "
E você poderia vê-lo, você sabe fazendo um movimento de remoção
Kelly Johnson e Skunk Works.
E McNamara desligou,
feche o programa, disse que ele não era necessário.
Narrador: a decisão de McNamara é quase inacreditável.
As forças aéreas foram conosco
todo o caminho apoiando o plano,
mas McNamara e sua banda você vê de maneira diferente.
Cappuccio: Agora o que aconteceu foi - foi Kelly
um jogador muito influente em Washington, naquela época,
com seus contatos na agência quem usou SR-71
e seus contatos com a Força Aérea, certo?
Pilotos da força aérea SR-71 agradável,
então começou ao redor do sistema.
E McNamara estava com raiva.
E um decreto retornou: "Você vai cortar o SR-71,
e você vai destruir todos os desenhos. "
E isso foi um decreto.
Você sabe, para obtê-lo o ponto acabou, eles disseram
Lockheed para destruir as ferramentas, que o governo dos EUA possuía.
E quando você faz isso, você faz o custo
relançamento da produção astronômico maior,
então essa foi a decisão matou Melro.
Narrador: O dano foi feito, as ferramentas destruídas.
Nós nunca fomos capazes de construir a versão Blackbird
nosso país precisava, YF-12.
Neste momento, desisti 130 pessoas em engenharia,
e é um momento triste para mim.
Foi um momento muito difícil para o trabalho de Skunk
quando aconteceu.
Ela precisava de dinheiro.
Ele tinha alguns milhares de empregados e precisava de coisas para fazer,
e F-12 deveria ser ser aquela coisa.
Narrador: Ontem Eu levei meu físico todos os anos.
Diga ao médico Eu tenho que ter uma operação.
Meu estômago tem tantas ulcerações que a saída está inoperante
para o tamanho de um lápis.
Dor constante.
Trimble: E, naquele momento,
A saúde de Kelly está danificado até o fim
onde ele pensou se eles deveriam se aposentar.
Mas ele também não gostou da ideia aposentadoria, também.
Não foi assim em seu DNA, então ele continuou,
mas até 1972, 1973,
eles decidiram transmiti-lo, e Ben Rich era o cara.
Pintor: Ben - ele tinha um trabalho extremamente difícil
porque Kelly ele ainda era consultor,
então ainda era Venha para o Lockheed.
Ele ainda tinha esse forte vínculo de lealdade
com tantos engenheiros e as pessoas que trabalhavam lá
que em troca para ir ao Ben por respostas,
eles estavam esperando por Kelly para vir trabalhar.
Então Ben teve que superar isso para estabelecer liderança,
sua impressão digital no Skunk Works.
Local de trabalho chave na execução de obras Skunk
é trabalhar no futuro.
Ben entendeu isso, e trabalhei duro,
e ele era muito bom nisso.
Uma vez que ele viu stealth, ele pegou
e eles o perseguiram com vingança.
Se fizéssemos um avião invisível no radar, você compraria?
Kelly nunca ficou impressionada.
Ben pensou teve uma ideia errada
que a Lockheed era apenas perder dinheiro.
É o suficiente ele colocou sua reputação
e toda a sua carreira na linha
quando veio depois essa tecnologia stealth.
Trimble: Depois do Vietnã, as perdas que perdemos: A,
foguetes de superfície para o ar eram muito ruins
e ficou bem claro que se você não tivesse jeito
de derrotá-los no chão radar que poderia sugeri-los
foguetes de superfície para o ar que você estava prestes a perder
toda a força aérea se você já entrou na batalha novamente.
Então eles tiveram que vir com uma maneira de fazer aviões
menos visível para esses radares.
DARPA, Advanced Defender Projectos de investigação A Agência,
enviou um pedido
aos sete mais recentes empresas de construção civil
para experimentos tecnologia stealth,
e eles tinham uma exigência para obter a seção transversal do radar
a determinados níveis.
Tudo bem. Então, pense no radar seção transversal em SR-71,
que eles aparecem no radar inimigo o tamanho de um homem, ok?
Nós precisamos de um avião isso vai aparecer
o lado de um rolamento de esferas.
Este foi o novo desafio.
"Nós vamos um plano invisível. "
Cappuccio: Como eu vim mais stealth foi -
SR-71 e os ângulos das caudas
levou a seção de radar
e saltando radar de radar de distância.
Então o sistema de radar não era levantando essa reflexão.
E Ben disse: "Se eu posso fazer isso um avião com todas as placas planas,
O radar não vai subir sinal. "
Justiça: Ben foi para a CIA.
A CIA lhe deu permissão para informar a Força Aérea
em tecnologias stealth incorporado no Blackbird
e diga: "Nós merecemos entrada nele ", e eles disseram:
- Bem, eu já fiz com todos os contratos.
Não mais dinheiro para dar,
se você quiser participar,
você tem que fazer isso por conta própria. "
E assim Ben diz: "Nós vamos participar.
Nos dê um contrato de $ 1,
o que significa que temos um relacionamento formal com você
mas nós basicamente nos deixe pagar nosso caminho. "
A Skunk Works está ajoelhada neste momento em 1975.
Deve ter algo novo.
Pintor: A empresa precisa disso até US $ 10 milhões
como sua parte na construção de um protótipo,
então ele tem que ir para a corporação Papai e eu digo
"Me dê 10 milhões de dólares, porque eu tenho que construir
um avião para tecnologia não comprovada. "
É o suficiente ele colocou sua reputação
e toda a sua carreira na linha quando ele foi depois desse programa.
##
carpinteiro: Kelly nunca ficou impressionada.
Ele pensou que Ben teve uma ideia errada
que a Lockheed era apenas perder dinheiro.
Para descrever o radar seção transversal,
Ben jogaria mármore sobre a mesa.
Ben foi até Kelly e disse: "Olhe para isto.
O que um radar soviético veria?
Aqui está um mármore e nessa base,
não identificaria que como uma ameaça significativa
mas sim uma anormalidade de radar ".
Justiça: E Kelly pensou:
"Você não será capaz de para fazer isso "
e, francamente, violou uma de suas regras.
Kelly apenas suporia algo poderia ser feito,
e isso era o que ele esperava suas equipes para fazer,
mas aqui você vê Ben
tendo esse pedaço de DNA do trabalho de Skunk.
Você sabe, suponha Isso pode ser feito.
Vamos fazer isso.
Lei: Denys Overholser surgiu com essa ideia
que reflete as vigas em todas as direções
onde eles não faça um retorno
baseado em uma pilha de cálculos russos.
##
Narrador: O mesmo que uma vez ele nos vendeu o titã
para Blackbird, Russos inadvertidamente
ajudou a Skunk a trabalhar novamente.
Trimble: Denys veio uma revista matemática soviética.
Os soviéticos não tinham ideia é isso que essas equações são
poderia ser usado para, ou nunca seria
permitiu que ele fosse publicado nesta publicação.
Mas porque eles fizeram e Denys leu e aplicou,
A Skunk Works de repente uma espécie de molho secreto
para quebrar esse problema que afetou os aviões
no Vietnã e no próprio U-2, qual é a detecção do radar.
Então, vem Alan Brown,
e leva a Lockheed O esforço de Ben Rich,
e não se importa sobre aerodinâmica,
porque é um tipo de propulsão.
Para começar, Eu fiz os cálculos.
Nós construímos modelos de terceiro grau, que eu testei em intervalos de radar.
Foi feito de um monte de placas planas,
e porque foi que
Eu não tinha capacidade técnica
calcular seção transversal do radar
de superfícies curvas então.
Lembre-se disso Kelly Johnson
odeia essa abordagem que Ben Rich pegou.
Não há aviões lá, que são feitos planos,
porque o ar não gosta voando pelos cantos, certo?
Você quer bonito, suave superfícies arredondadas,
e não existia uma superfície arredondada
em qualquer lugar no avião.
Ele disse isso Diamante Desesperado,
e foi uma maneira como ridículo
este desenho que, em uma aerodinâmica, ele é um pecador.
Eu acho que algumas pessoas o chamavam Diamante Desesperado
porque eles acreditavam Foi uma esperança sem esforço.
Forma era - Na verdade, era uma geometria
o problema bastante.
Você queria isso, você sabe
ângulo de incidência e ângulo de reflexão.
Se ele acertar um radar vem desta maneira,
vai pular Então, o que você quer fazer?
é o controle a maneira como gira
então pular ele não retorna ao cara
que brilhou você em primeiro lugar.
Quando o radar o atinge,
em vez de saltar até de volta para você
se eu puder curvá-lo Eu estou trazendo ele aqui em cima.
Este radar não se levanta sinal.
Então é análogo no bilhar.
Você acertou um travesseiro vai para outro lugar.
Narrador: A primeira fase do concurso
foi construir um modelo em escala
para testar sua invisibilidade para o radar.
Foi um pouco melhor.
Mas ainda assim, nós tivemos que construir o plano real.
Poderia este diamante sem esperança realmente voar?
Para descobrir, nós tivemos que tentar.
Nós tivemos que voltar em algum lugar nós tivemos nosso maior sucesso
e o segredo mais bem guardado.
Nós tivemos que voltar para a área 51.
##
Narrador: Na área 51, Diamante Desesperado de Ben
seria testado.
Eu queria descobrir
se um avião pudesse de fato tornar-se invisível no radar,
se poderia se tornar completamente furtivo.
As apostas eram ótimas.
Se o avião apareceu no radar,
o projeto poderia ser desmontado,
mas Ben e sua equipe eles pensaram que eu poderia fazer isso.
Eu ainda tinha dúvidas.
Você tem que lembrar Zona 51 não só tem
o mais novo, desenvolvimento extremamente secreto
que as forças aéreas vem com,
mas eles também tinham top radar pessoas,
então eu queria voar
o melhor time de radar no país.
Então eu disse: "Ok, nós facilitaremos para você.
Amanhã à tarde às 3:00
Nós vamos voltar que pairou a 500 metros de altitude.
Você nem vai fazer isso eles têm que nos procurar.
Você vai olhar na direção certa
logo no começo. Ok? "
Eu fui embora.
##
3:00 vem e vai, e eles disseram:
"Oh, acho que você perdeu seu tempo de decolagem. "
Eu disse: "Eu não penso assim".
Ele é um cara olhando através de um telescópio,
que é executado... paralelo ao radar.
Olhando pelo telescópio, ele disse
Eu peguei o avião. É apenas 8 milhas fora.
Radar imediatamente acertar o radar
Eu assumi que não era funciona corretamente.
Eu voei sobre toda a situação sem ser visto em tudo.
Assim que aconteceu, imediatamente, a Força Aérea disse:
Ok, nós temos que uma versão militar disso ".
narrador: Essa coisa funcionou.
Isso não aconteceu com muita frequência
mas desta vez eu estava errado e eu disse muito a Ben.
Trimble: Kelly sempre foi teimosa
e sempre bastante insistente que ele estava certo
e ele faria isso estas apostas com pessoas.
Ele apostaria um quarto, e você sabe
foi um grande negócio se você ganhou uma aposta contra Kelly,
porque faria isso para pagar o trimestre.
Você sabe, ele vai reconhecer você que ele estava errado,
mas seria apenas é muito raro.
E então ele pagou Ben Rich um quarto
e admitiu que ele estava errado.
narrador: Nosso avião será chamado F-117 Nighthawk.
protótipo desceu do chão,
mas ainda havia muito trabalho.
Isso seria o primeiro Avião stealth completo
e também ser o primeiro avião de combate
Skunk Works construído em mais de 20 anos.
117 tem uma assinatura de radar menos de um BB em um radar.
Então você ganha algo em um BB, você vai pegar.
Deixe-me dar um exemplo.
Se eu ac fundo, apostaria uma noz radar ipicked.
Então fique aí dizendo
- Uau, estamos fazendo todos esses planos.
Como conheço uma manufatura? O cara não ficou maluco?
Então essa é a preocupação.
Jacobsen: Quando o F-117 Nighthawk veio
Quero dizer, foi tão secreto
e foi tão importante para guardar o segredo
eles deram o seu próprio teste de voo amenidades em Tonopah,
que fica nas saias do local de testes de Nevada,
e ficou conhecido como área 52.
E eles construíram toda uma configuração especialmente para o F-117.
##
Feest: eu estava no F-15 na Base Aérea da Força Aérea de Langley,
e meu comandante de escadril ela me ligou
e fechou a porta e disse: "Ei, você está interessado
na viagem para testar o grupo 4450?
Nenhum de nós sabia o que aconteceu
mas eu sabia foi algo
altamente classificado e diferente.
Eu decidi ir.
Depois de verificar, eles te colocaram em um quarto
e opera um projetor
e mostra fotos do F-117 pela primeira vez.
E geralmente o primeiro comentário "Isso voa?"
Porque não parece muito aerodinâmico.
Morgenfeld: O primeiro vôo de teste foi meu o primeiro voo F-117.
Então, o que mais me assustou do que nada é muito
que algo possa acontecer fisicamente me machucou.
É que trabalhamos muito difícil em aviões
remova falhas de ponto único,
e aviões são muito redundantes.
E você vai no avião -
Eu sou um fracasso de um ponto.
Se eu for, eu destruí para muitas pessoas,
e é muito um esforço de equipe.
castanho: A ideia de um piloto, você sabe,
o primeiro a voar em um F-117 foi muito assustador para mim.
Quero dizer, às 4:30 da manhã,
seria bloqueado na cabine.
Eu abro as portas do hangar.
Não há luzes em qualquer lugar no aeródromo.
E eu digo a ele "Ok, vai lá,
vire à direita, meia milha, chegar à pista principal,
Vire à direita novamente, saia.
Então você está saindo em um caminho no escuro.
"Ah, a propósito, não se preocupe sobre o sistema de controle.
Ele está completamente desconectado de todos os controles.
Apenas vai para um computador
e seu computador está funcionando controles
porque o avião é praticamente instável.
Boa sorte. Você vai ficar bem ".
##
Feest: Você estava acostumado para uma caminhada noturna.
Nós tivemos operadores de voo e médicos
quem monitorou o que fizemos
e decidiu que nós tivemos que fazer algumas coisas
para poder voar à noite e durma durante o dia.
Então em Tonopah, Eu tinha tons escuros.
Eles foram pintados de preto ao longo de nossas janelas.
Quando eu estava lá durante o dia,
você não poderia dizer que horas eram.
Eles também tinham uma regra que à noite
depois do voo, nós tínhamos que estar em nossos quartos
Antes do sol aparecer porque os médicos disseram
"Se o sol apareceu, sua mente iria,
"Oh, algo está errado aqui."
Somos todos criaturas durante o dia.
Nós geralmente não vivemos no mundo negro.
Quando você pensa que há algo
como 10.000 pessoas que trabalhou no F-117
e todos eles mantiveram este segredo por 21 anos,
é uma peça notável da história americana.
Em 6 de agosto, em resposta a Invasão não provocada do Iraque
do Kuwait, Eu pedi a implantação
das forças militares dos EUA para a Arábia Saudita Arábia e o Golfo Pérsico.
E brutalidade, agressão
e violações do direito internacional
não pode ser permitido ter sucesso.
O presidente Bush tomou a decisão para implementar 42 modelos F-117
de Tonopah, Nevada, para a Arábia Saudita.
Fui informado sobre o F-117 por vários anos,
e quando foi implantado,
você acabou de ter esse sentimento doentio
de fato será usado,
que você irá para a guerra.
Mullins: Um bom amigo meu Al Whitley,
que era um coronel completo
Na primeira noite da guerra
Whitley e um de seus jovens pilotos
estavam saindo para alcançar em seus planos.
Ambos foram para Bagdá.
O piloto disse a Whitley, "Espero que isso [bip] funcione."
##
narrador: Eu estava convencido disso discrição era a tecnologia
que vai mudar o personagem de guerra aérea.
Se o inimigo não pode ver isso aviões de radar,
ele não pode bater nele.
Papel 117 na Guerra do Golfo
era destruir o todo sistema de controle e controle
do Iraque, missões voadoras à noite.
Design do F-117 eles tinham que ser o primeiro em.
Nos disseram que o F-117 a seção transversal do radar era,
como faria,
então eu tinha confiança engenheiros da Skunk Works.
Mas eu posso te dizer, voando a primeira noite da Tempestade no Deserto,
não temos certeza, como pilotos,
se stealth é ou não a tecnologia vai funcionar.
Na primeira noite da guerra bem, eu senti -
Toda vez que penso sobre isso,
Eu senti um apego emocional para esses caras.
Este foi o primeiro missão de batalha - sempre.
[Respiração chocante]
Eu costumava passar noites com eles em Tonopah,
então conheci essas pessoas e tornaram-se amigos pessoais.
##
Eu prometi a eles muito e nós nunca provaríamos isso.
É algo para testar um avião à distância
onde você mede essas coisas.
Há outra coisa a fazer em Bagdá à noite.
##
feest: A primeira noite da Tempestade no Deserto,
Eu fui escolhido para dirigir primeiro ataque.
Foram 1.000 milhas da nossa base em Bagdá,
então essas eram longas missões.
Eu saí naquela noite a maneira que praticamos -
sem luzes nos aviões.
Encontramos nossos tanques.
##
Nós estamos indo com o combustível e, em algum momento,
esconder nossas aeronaves, trazendo a antena
então você não pode fala com alguém ou ouve alguém.
Depois que fiz isso, desapareci.
Eu tive o primeiro alvo então meu único objetivo agora
ele tinha que encontrar esse alvo e eles o acertaram naquele momento
eles queriam bater nela.
Eu encontrei o alvo.
Portas de armas abre automaticamente.
Estou soltando minha bomba.
As portas estão se fechando.
[explosão]
##
Olhei para trás por cima do meu ombro esquerdo
e quando olhei para trás
Eu sempre descrevi isso parece para um enorme show de fogos de artifício.
##
Era antiaéreo artilharia.
Eu notei que ele veio para mim então eu pensei
Estou saindo daqui o mais rápido que puder. "
##
Nós temos que ir para Bagdá. Nós estamos indo para Bernard Shaw.
Shaw: Algo está errado.
Pessoas atirar para o céu
e eles não sabem ou não podem Veja o que estou filmando.
Isso é extraordinário.
Nos disseram para sair da plataforma
e entre no ataque aéreo -
Holliman: Eu não vi nenhum sinal ainda de todos os aviões que vêm aqui.
Tudo o que vemos é Resposta iraquiana do solo.
Eu tenho uma declaração de Presidente dos Estados Unidos.
Libertar o Kuwait começou.
Quando eles entraram e disseram que os primeiros ataques ocorreram
Eu conhecia os jatos da Skunk Works Eles estavam fazendo o trabalho deles.
Nós apenas rezamos a todos nós ela fez sua casa em segurança.
Cinco meses atrás, Saddam Hussein esta guerra cruel começou
contra o Kuwait.
Esta noite a batalha foi juntado.
O ataque aéreo dos EUA estava próximo definitivamente projetado para começar
com esses lutadores furtivos.
feest: O céu acima de Bagdá estava aceso.
Eu pensei em garotos quem estava voando comigo
Naquela noite e pensei:
Aqueles que entram em Bagdá vai ser difícil.
Cappucio: Pilotos no 117 estavam muito confusos.
"Eu atiro comigo? Nós sabemos que ele está atirando.
A questão torna-se "Por que o padrão é tão desregulado?"
Bagdá Air Defense não poderia Veja que o avião está chegando.
Por quê? Porque era furtivo.
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Todo o inferno quebrou porque eles apenas queimam
sobe no ar no entanto,
você sabe sem saber onde alguém está.
A única maneira de conhecer os anos 117 foram sobrecarga
as coisas começaram a explodir.
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Foi uma experiência grosseira e eu pensei que era único
que nós fizemos para chegar lá.
E agora eu tiro a aeronave de volta
para retornar à Arábia Saudita.
Eu tinha uma lista de todos os 12 pilotos voando naquele primeiro movimento,
e eu queria ouvi-los todos confira.
Eu verifiquei nas minhas asas, e ele respondeu.
E quando voltamos,
Eu já ouvi outros pilotos verificação,
e eu verifiquei o nome depois que seus sinais de chamada tiverem sido lidos.
E pouco antes ele chegou perto meu tanque
Eu olhei para baixo e tinha um cheque Marque ao lado de cada sinal de chamada,
então eu sabia que todo mundo estava voltando para casa na primeira noite.
Os 12 aviões retornaram.
Não havia nada sozinho errado com qualquer um desses planos.
Todos percebemos "Esta tecnologia stealth funciona."
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F-117 fez isso cerca de 2,5%
do total da Força Aérea Aliada quem estava lá
e isso acabaria removendo cerca de 40%
de objetivos de alto valor.
Seu valor não pode ser superestimado.
Feest: voamos 1.271 raças na tempestade do deserto
e nunca foi tocado por qualquer coisa.
Estatisticamente, ninguém nunca teve já viu algo assim antes.
O F-117 foi de fato fator principal
em sucesso na primeira Guerra do Golfo.
A precisão foi apenas sem precedentes.
O avião fez exatamente o que ela tinha que fazer.
Bush: Seis semanas desde o começo pela Operação Tempestade no Deserto,
nossos objetivos militares são cumpridos.
O Kuwait é libertado.
O exército iraquiano é derrotado.
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feest: Os 117 provaram o seu valor para o público americano,
e depois que cheguei em casa,
uma das histórias todos nós diríamos
é como esta aeronave salvou nossas vidas.
Nós todos chegamos em casa por causa dos engenheiros.
Engenheiros que construíram este avião o construiu corretamente.
Brown: nada que você gosta disso
você sempre tem atrás de sua mente,
você sabe você já pensou em tudo?
E eu estava muito agradavelmente surpreendido
que eu não tinha um acidente
em qualquer das guerras do Golfo.
Você sabe, você coloca muito do seu coração e sua alma
e tempo longe da sua família e tudo em alguma coisa
é um tipo de imaginação vir para realizar
e que tudo que você fez teve um bom final.
Mullins: A linha inferior é - mudou a natureza
de aeronaves de combate militar permanentemente.
Stealth foi o mais importante mudança tecnológica
em aviões de combate militar
da introdução do motor de reação.
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Jacobsen: Antes da tecnologia stealth,
planejadores de guerra comum pensar,
"Quantas aeronaves precisamos
para remover uma certa facilidade inimiga?
Depois de stealth, foi, "Quantas instalações queremos
para remover com apenas uma aeronave?
narrador: Ele demonstrou nosso axioma novamente.
Se você tem um bom homem e deixe-o ir
ele realmente fará isso.
Minha própria vida um círculo completo veio
mas se Deus deveria me liga hoje a noite
Eu vou ter mais do que a minha parte de tudo.
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Nos anos 90, por causa de o sucesso óbvio
de aviões furtivos na Guerra do Golfo,
Skunk funciona realmente tornou-se famoso em certo sentido.
As pessoas começaram a perguntar, você sabe,
- Onde esses aviões funcionaram? vem de?
E então, você sabe A Skunk Works foi.
Então Ben Rich publica um livro sobre o desenvolvimento furtivo
e uma história mais longa do trabalho de Skunk.
E o livro é um presente de verdade para a nossa família
porque aprendi muito sobre sua carreira.
Eu sabia que ele era engenheiro,
e eu sabia trabalhou para a Lockheed.
Isso foi, você sabe -
Mas detalhes, sabe, Eu não sabia.
E minha irmã Lembro-me de olhar para mim
e dizendo - O papai trabalhou nisso?
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Westwick: E este livro foi um best-seller
e Skunk Works fica uma espécie de palavra de ordem
nos círculos de gestão corporativa,
e toda empresa tem que sair e formar seus próprios Skunk Works,
que é onde você faz esse tipo de segredo,
você sabe principais projetos.
Outras empresas aeroespaciais o equivalente a Skunk Works.
Westwick: Boeing tem seus fantasmas,
que é essencialmente um knock-off da Skunk Works.
Mas eles não têm 75 anos das lições aprendidas
e gravação contínua de avanços tecnológicos.
Muitas tecnologias futuras
são trabalhados pela Skunk Works agora.
Crawford: Eu sou constante trabalhando em outras coisas
quem tem outras missões.
Você não sabe nada sobre isso.
Você não precisa saber.
Romig: As pessoas me perguntam o tempo todo
"O que a Skunk Works trabalha?" E eu faria -
Eu meio que parei quando chegamos ao F-117,
e as pessoas diriam "O que você está fazendo agora? Você não faz nada.
E a resposta é: "Claro que fazemos muito.
Pergunte-me daqui a 25 anos. doente para te dizer o que eu estava fazendo.
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Jacobsen: O que é conhecido o público sobre a Skunk Works
é talvez 10% do trabalho real
que a Skunk trabalha fez até agora.
Mas tem outra coisa que eu encontrei
tão interessante aprenda sobre o Skunk Works.
U-2 ainda está voando hoje.
Então, quando você pensa sobre isso, é notável.
Ele nunca foi aposentado.
Foi um esforço desenvolver
um veículo aéreo não tripulado chamado Global Hawk
e outros que poderiam realmente substituir U-2,
mas toda vez ele está prestes a se aposentar
e finalmente colocar para descansar,
se você quiser existe reconhecimento
que o que ele diz é Ainda vale a pena manter.
No Iraque e no Afeganistão, tem havido algumas batalhas específicas
em que U-2 foi muito, muito útil, mais uma vez
por causa da precisão de sua ótica
e resolução dos quartos.
Ainda é muito, muito útil.
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Justiça: Para mim, foi o trabalho por causa da herança
com esses incríveis máquinas de voo.
Skunk Works criaram aviões
que mudou a história do mundo.
O que o Blackbird faz? especialmente para mim é -
é essa escultura quem é sinistro
é objetivo, e atrai uma excitação.
Para mim, é uma mistura de emoção e orgulho
e por medo de que tal carro realmente existe.
Carpinteiro: Kelly Johnson - ele sempre considerou
a maior conquista do RS
de todos os planos que ele desenvolveu,
começando na década de 1930 até ele se aposentar.
Trimble: Pensão SR-71
demorou apenas alguns meses antes de morrer.
Força Aérea, para dizer alguma coisa "Obrigado"
pessoas de Skunk,
levou um da outra aeronave
e fez um voo sobre a pista de Burbank.
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lei: E eu sei que Ben saiu para um hospital para pegar Kelly
e Ben disse que realmente não falou muito.
Trimble: Ben Rich levou Kelly em um carro
e levou-o para a pista em Burbank para ver o SR-71.
Eles mantiveram as janelas.
Eles não deixaram os empregados venha ver isso,
porque sabiam que ele não podia Eu realmente sei quem eu sou.
Houve um certo nível de demência com quem ele viveu
que piorou e pior e pior.
Mas então quando ele ouviu esses motores do SR-71,
ele respondeu.
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E de repente veio vivo.
Ele sabia algo especial isso acontece.
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Então não demorou muito depois que ele morreu.
Barba: designer de aeronaves Clarence "Kelly" Johnson e morreu
hoje com a idade de 80 anos depois de uma longa doença.
Johnson ajudou a projetar mais de 40 aeronaves avançadas
durante suas longas carreiras na Lockheed.
Ele organizou a equipe da Lockheed The Skunk Works Unit
e trabalhei SR-71 Blackbird, U-2,
e Starfighter F-104.
Durante sua longa carreira no domínio da aviação,
Johnson recebeu três citações presidenciais,
incluindo a medalha de liberdade.
carpinteiro: Eu igualei o tempo que pude passar junto com Kelly Johnson
o equivalente do privilégio ser capaz de voar de avião
porque ele era um gigante em sua indústria.
Ele era Leonardo da Vinci da aviação.
Seus desenhos - tão únicos.
O cara é um gênio.
Isso realmente combinou tremendamente conhecimento técnico
com tão grande capacidade de liderança.
Kelly Johnson nunca, De certa forma,
recebeu o crédito que foi certamente devido
devido à natureza secreta o que estava sendo feito,
mas não foi um, eu não acho, quem se importa com isso.
Ele foi dedicado, como dizemos,
uma missão maior que ela mesma que foi de enorme importância,
e ele e sua equipe fizeram milagres perto
com trabalhos de ponta.
narrador: Para fazer algo espetacular
métodos não convencionais necessários.
É incrível o que pode ser feito
quando ninguém se importa quem recebe o crédito.
Você faz o que é bom levando em conta suas crenças,
e você fará bem.
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Como muitas crianças de 12 anos na década de 1920,
Clarence "Kelly" Johnson gostou desenho de imagens de avião.
Ao contrário dessas crianças, Kelly Johnson nunca parei de fotografar aviões.
Acho que seria por muito tempo
antes de ter um avião
que tem um desempenho superior que SR-71.
Então nós poderíamos ver aqui o avião militar de alta velocidade
que estará por perto por um longo tempo.
Este é Dennis Quaid com "Um retrato americano".