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Você tem que se tornar um com o carro.
Você tem que saber exatamente o quanto pode exigir do carro.
Porque há sempre um limite,
e você deve ter cuidado como tem com tudo que ama na vida.
Tem que ter aquele sentimento de não estar por cima nem por baixo.
Se fizer isso, nós dois sairemos satisfeitos.
O carro e eu.
Cem por cento de perfeição.
Atingir 100% é o meu objetivo.
Sou esse tipo de pessoa. Não aceito menos que isso.
Não gosto de falar de minhas qualidades
porque soa arrogante.
E não gosto de falar de minhas falhas, pois é seu trabalho achá-las.
SPA - BÉLGICA 24 DE AGOSTO DE 1991
PRIMEIRO GRANDE PRÊMIO DE FÓRMULA 1 DE SCHUMACHER
Havia um clima de excitação no paddock.
Todo mundo sabia quem estava vindo.
Tínhamos a sensação de que era alguém muito promissor.
Quando Michael entrou na Fórmula 1, era uma época em que havia grandes nomes.
Senna era campeão mundial pela McLaren,
Mansell pilotava pela Williams,
Prost estava na Ferrari. Esses são grandes nomes.
Todos os pilotos tinham mais de 27, 28 anos, com muita experiência.
E Michael era o mais jovem.
Quando Michael chegou, os pilotos olharam para ele tipo:
"Muito jovem, muito cedo, pouco tempo."
A maioria dos pilotos de Fórmula 1 vem do kart, Fórmula 3.
E ele foi ajudado a fazer a transição para a Fórmula 1
por ter competido com carros esportivos pela Mercedes.
A sorte o levou à Fórmula 1.
Um piloto desistiu e precisavam de um novo.
Michael apareceu na Fórmula 1 por sorte,
quando Eddie Jordan ficou com uma vaga disponível
de repente, na metade da temporada.
Quando descobri, liguei para o Eddie Jordan
e disse: "Eddie, você tem que me dar essa chance."
E ele disse: "Quem diabos é Michael Schumacher?"
Eu disse: "Você deve se lembrar dele na Fórmula 3. Venceu em Macau e em Fuji."
"Certo, agora eu sei."
Eu o vi na Fórmula 3.
Eu tenho isto... A equipe tem a postura
de dar uma chance aos jovens. É assim que nossa equipe é formada.
Tudo o que estava à nossa frente,
a chance que ele tinha de mostrar do que era capaz,
isso era tão incrível que nem tínhamos ideia.
Naquela noite, sentamos em uma praça e comemos pizza tranquilamente.
O lugar estava lotado. Acho que umas 400, 500 pessoas.
Ninguém nos abordou.
Foi a última vez que ninguém nos incomodou.
Eu me lembro, dava para ouvir as pessoas no alto-falante.
descrevendo os treinos classificatórios.
E esse nome, Michael Schumacher, continuava aparecendo.
Bem, ele era uma sensação.
Quando se classificou em sétimo, foi como: "Aqui está uma nova estrela!"
Todos estavam muito empolgados
por esse novo piloto ter entrado em cena.
Estou muito feliz.
Mas, tenho que dizer, com esse carro dá para conseguir uma boa colocação.
É muito divertido dirigir.
E também estou feliz com o tempo que fiz.
Todo mundo percebeu. Todo mundo das outras equipes notou.
Ele mostrou seu valor comercial imediatamente.
Depois da corrida em Spa, liguei para Willi Weber,
e nos encontramos com o Michael na segunda.
Segunda ou terça, em Londres.
Na época, nossa equipe estava na briga pelo pódio.
Não brigávamos pelo campeonato,
mas em algumas ocasiões chegamos perto do pódio.
Então, assinamos um acordo.
Aconteceu de repente, fiquei totalmente surpreso.
Tinha acabado de fazer minha 1ª corrida, e a quarta melhor equipe do mundo
me fez uma oferta.
Fiquei perplexo.
Fiquei pasmo como aconteceu tão rápido,
e eu estava muito feliz com o contrato.
Era uma situação absolutamente fantástica.
Ele tinha esse frescor.
Ele tinha a pele do rosto firme
e sempre bem barbeada.
E ele irradiava confiança.
Michael corria como um garoto contra homens durões.
SPA - BÉLGICA DIA 30 DE AGOSTO DE 1992
E lá vem Schumacher na quarta posição pela Benetton.
Schumacher está pressionando Ayrton Senna.
Michael Schumacher lidera o Grande Prêmio da Bélgica.
Michael Schumacher ganhará seu primeiro Grande Prêmio
no circuito onde dirigiu pela primeira vez em um Grande Prêmio?
Vinte e três anos.
O mais jovem vencedor de um Grande Prêmio em muito tempo.
É a primeira vitória de Michael Schumacher.
Ele põe o braço para fora. E ele está eufórico.
"Sim! Eu consegui." Ele disse.
GRANDE PRÊMIO DA BÉLGICA
Não dá para descrever. É uma loucura.
Acho que os fãs alemães esperaram muito tempo
por uma vitória em um Grande Prêmio de Fórmula 1.
E essa vitória vai para os torcedores alemães.
Quer dizer algo para alguém em casa?
Acho que meus pais.
Só quero dizer oi para eles.
Tudo começou aos quatro anos.
Meu pai sempre se interessou
em trabalhar com motos ou coisas pequenas.
E o que ele fez foi...
Tínhamos uma lambreta velha que fazia 40km/h.
E ele a colocou num carrinho de kart.
Desde o começo, eu gostei muito.
Eu sempre gostei muito.
Lembro que, quando tinha uns seis, sete anos, meu pai começou
a alugar karts para o clube na época.
E eu estava sempre com ele trabalhando nos karts,
o ajudando e também os testando.
Sempre quando terminávamos um kart, eu tinha que testá-los.
Então, eu estava sempre com ele nos karts.
Fazíamos tudo juntos, e era um grande prazer.
Quando ele tinha só oito ou nove anos, cuidava do irmão quando necessário.
Eu pedia para ele checar se estava tudo trancado,
e ele checava.
Michael sempre foi muito responsável.
A família Schumacher tinha uma van de comida.
Mais tarde, abriram um restaurante.
Financeiramente, a família Schumacher...
Rolf começou a vida como pedreiro, construindo chaminés,
mas acabou assumindo a pista de kart.
E Elisabeth sempre tinha que ficar até o final,
até os clientes irem embora.
Meus pais tiveram que trabalhar muito para nos dar uma vida normal.
Mas muitas crianças ricas são pobres, pois seus pais não têm tempo para elas.
Tivemos nossos pais conosco na pista, que era um grande parque de diversões.
Sempre usávamos o equipamento mais barato disponível.
Eu pegava pneus do lixo,
colocava no meu kart e ganhava corridas com eles.
Sempre ficava feliz em ganhar com o pior e não o melhor equipamento.
Tendo que lutar assim, foi uma motivação extra para mim.
Boa tarde e bem-vindos a Kerpen,
ao Campeonato Mundial Júnior de Kart.
No total, dezoito países estão competindo aqui com cerca de 80 pilotos.
Um piloto que não compete pela Alemanha,
embora seja alemão e favorito aqui,
é Michael Schumacher.
Está competindo por Luxemburgo. Por quê?
Porque os treinos classificatórios na Alemanha custam caro,
e, se formos eliminados, não nos qualificamos para o Mundial.
Mas, em Luxemburgo, somos os únicos competidores,
não custa nada e nos qualificamos.
Ele já treinava como campeão mundial quando criança.
Ele já sabia o que queria desde criança.
Ele teve que fazer de tudo para chegar ao topo.
Eu acho que havia um profissionalismo
desde muito jovem.
Porque qualquer passo em falso teria sido o fim de tudo.
Em 1983, em Kerpen-Manheim,
foi a primeira vez que corremos juntos.
É uma daquelas fortes lembranças
que ficaram na memória de minha carreira automobilística.
Claro, era um circuito
bem conhecido para o Michael,
ele conhecia 100% de cada canto.
E foi difícil correr contra ele naquela pista.
Ver o estilo que ele pilotava, foi incrível.
Havia uma parte da pista, na frente das barracas
onde há uma chicane de alta velocidade, e foi fascinante ver Michael
passando por aquela chicane
com um estilo de direção completamente diferente dos outros pilotos.
Tinha muito controle.
O estilo dele era muito físico.
O nível de erros que ele cometia naquela chicane era muito pequeno.
Para os outros pilotos, uma volta era boa, a segunda nem tanto,
mas Michael era consistente, tinha muito controle.
Quando estava assistindo, identifiquei imediatamente.
"Esse cara é bom."
Tínhamos 13, 14 anos.
E éramos muito confiantes.
Em 1º lugar, Michael Schumacher.
Ele já ganhou 460 marcos hoje
e receberá mais 236 marcos!
Após aqueles anos, eu estava convencido de que sempre seria um piloto de kart,
pois nunca imaginaria entrar na categoria da Fórmula 1,
já que não tínhamos recursos.
Em 1988, um jovem chamou minha atenção. O nome dele era Michael Schumacher.
Não eram as vitórias, era o modo como ele conduzia o carro.
Pedi a ele para entrar na minha equipe.
Claro, o dinheiro era um problema.
Michael Schumacher não tinha nada na época,
nem mesmo 500 marcos para financiar uma temporada.
Na época, uma temporada custava de 600 a 700 mil.
Willi Weber nos disse: "Venham à minha casa hoje à noite.
Vou dar a ele um contrato de cinco anos, um carro e um salário de 2.000 marcos."
Isso, claro, foi uma loucura!
Se você está no automobilismo,
acho que todos sonham em competir nas corridas da Fórmula 1 um dia.
É o meu sonho também.
Primeiro,
acho que tenho muita sorte de ter conhecido Michael.
Ele é a pessoa mais amorosa que já conheci.
Uma vez, fiz um jantar para ele em seu aniversário.
Ele foi o único que me ajudou a limpar e a lavar a louça.
Eu pensei: "Esse é um cara decente!"
E sim, ele era muito divertido, e foi isso que eu vi nele.
Eu me apaixonei por ele simplesmente porque ele era uma pessoa maravilhosa.
Senti que ele era especial para mim.
Eu nunca pensei:
"Ele é um piloto de corrida incrível, no início de uma carreira brilhante."
Ninguém imaginou que isso poderia acontecer.
Quando comecei, sempre dizia: "Não façam de mim uma estrela.
Não me ponham num pedestal. Não quero isso."
Do que ele não gostava era da imprensa, das pessoas, da publicidade em volta dele.
Não era o que ele queria. Ele queria o esporte.
Ele buscava uma vida normal e tinha dificuldade em entender
por que não poderia ter essa vida.
É verdade que às vezes ele parecia antipático.
Porque ele era muito solicitado.
Era tão frequente, que isso o constrangia.
Porque ele é muito reservado e tímido.
Às vezes, essa era sua maneira de lidar com sua timidez.
Na época em que Michael Schumacher apareceu na Fórmula 1,
Senna era a figura proeminente no esporte.
O terceiro título mundial de Ayrton Senna garante
que ele será um dos maiores de todos os tempos.
Ayrton tinha uma mística em torno dele.
Principalmente porque ele era incrivelmente rápido,
incrivelmente competitivo, agressivo
e desafiador com os outros competidores.
Ele dominou o esporte.
Ele era o número um.
Foi ele que, sabe...
Se perguntasse a alguém que começava na Fórmula 1
quem gostaria de ser, todos diriam:
"Ayrton Senna."
Todos o admiravam.
Se de repente começasse
na mesma atividade, ia querer ser ele.
Aqui, você tem, na época, basicamente um desconhecido
que estava desafiando o melhor.
MAGNY-COURS - FRANÇA 5 DE JULHO DE 1992
No GP da França, em Magny-Cours, Schumacher estava atrás de Senna.
E Schumacher desafia Ayrton Senna na McLaren.
Quando chegam na curva Adelaide, há um contato lá!
Quem é? É o Schumacher!
E em quem ele bateu? Em Senna!
E agora estão se organizando na pista. Vão parar a corrida?
Na primeira volta, na curva Adelaide, Schumacher e Senna parecem estar fora,
e tenho certeza de que a corrida não será interrompida.
Não tenho dúvidas, um Ayrton Senna muito bravo
deve considerar
a tática de Michael Schumacher um pouco violenta demais.
Não acho que Michael tentou irritá-lo.
Acho que Michael competia com todos na Fórmula 1
do mesmo modo que fez com todos que competiu.
Mas isso causou um atrito.
E Ayrton tentou colocar Michael no lugar dele algumas vezes na pista,
o que irritou Michael.
Ele não achou que fosse respeitoso.
Eles se estranharam naquele período inicial.
Fudeu com tudo, mas tudo bem. Só vim falar com você.
Tudo bem. Só vim falar com você.
Sabe, na época Michael era um superpiloto.
Quando ele teve a briga com Senna,
Senna percebeu que ele era alguém.
Quando você é um leão, todos os leões sentem quando o jovem leão chega.
E você quer marcar o território.
Noventa e quatro foi um ano de crescimento.
Um ano de crescimento para Michael e para mim.
Ninguém entendia como nossa equipe, que tinha vindo do nada, ganhava corridas
e competia pelo campeonato.
Michael Schumacher desliza o carro pelo circuito.
Este é o seu líder, Michael Schumacher.
Ele fazia a diferença nos dias em que a competição estava acirrada.
Onde está Ayrton Senna? Fica a pergunta.
E Senna roda. Senna está fora da corrida.
Lá vem ele.
Não pode dar errado. É a bandeirada final.
Michael Schumacher vence o Grande Prêmio do Pacífico.
E, caramba,
que temporada nos espera na Fórmula 1 este ano.
Agora estávamos no páreo.
E não estávamos acostumados, não sabíamos como lidar com isso.
E, quando você vence a Ferrari, a McLaren
e a Williams... São equipes consagradas.
Lá estava o fabricante de camisetas
chegando com o garoto da Alemanha
e, de repente, ganhando de todo mundo.
Ele ganhou a corrida no Japão.
Estávamos esperando no aeroporto.
Michael estava confiante de que era rápido o bastante para vencer Ayrton
e talvez ganhar o campeonato.
Quando eu falava com Michael, era como se fosse...
Como se ele fizesse isso a vida inteira.
Isso era normal. E Senna...
Sabe, quatro ou cinco anos antes,
ele tinha um pôster do Senna no quarto.
ÍMOLA - ITÁLIA 1º DE MAIO DE 1994
Em Ímola, Michael foi muito rápido e parecia muito forte.
E Senna sabia que tinha que vencer em Ímola.
Tinha que diminuir a diferença entre ele e Michael.
Ele teve que se impor,
caso contrário, Michael ficaria em vantagem no campeonato.
Senna seguido de Schumacher.
Schumacher é o principal rival de Ayrton Senna.
Senna passa, seguido por Schumacher.
E entra na Tamburello.
O que aconteceu lá, não sei!
Senna ainda está no carro.
A corrida foi interrompida, a bandeira vermelha, levantada.
Bem, isso foi a 300km/h, nesse ponto,
na saída da Tamburello.
Todos ficaram em silêncio.
Foi uma atmosfera muito estranha.
Michael Schumacher parou e saiu do carro.
Tirou o capacete, a expressão é séria.
O fato é que o que ele fazia quando bateu,
quando saiu da pista,
era tentar ficar à frente de Schumacher.
Já vimos tantos acidentes assim, até mesmo piores.
Acidentes que pareciam piores que esse,
e você não espera nada assim.
Você pensa: "Talvez ele tenha machucado o braço
ou quebrado a perna."
Aí você volta. Eles montam o grid. Você não sabe o que está acontecendo.
Ninguém explica a situação.
E pensamos: "Sim. A corrida tem que continuar.
Todo mundo vai correr, então você vai correr."
Não há motivo para não correr.
Ninguém sabia naquele momento que Senna estava morto.
Ele foi declarado morto no circuito, eles tinham que ter parado a corrida.
O Grande Prêmio de San Marino de 1994 foi vencido por Michael Schumacher.
Antes de eu ir ao pódio,
eu disse a Michael: "Sem champanhe, nada."
Ele perguntou "Como está o Ayrton?" Eu disse: "Nada bem."
Foi a primeira vez que vi Michael como um cara diferente.
Nós subimos ao pódio.
Ele nos disse: "Sim, ele está em coma."
Mas um coma pode ser muitas coisas.
Pode ser algo que vai ficar bem no dia seguinte
ou algo muito ruim. Você não avalia,
pois ainda não acredita que há algo
específico, ou muito perigoso, ou muito pesado.
Você não acredita.
E eu ainda...
Acho que, duas horas depois da corrida,
quando o Sr. Walkinshaw me disse que a situação não era boa,
eu pensei: "Não! Ele está em coma, mas coma não significa algo ruim."
Ele disse: "Não, a situação não é boa."
Aí, mais tarde, alguém me disse: "Ele morreu."
Um minuto depois, outra pessoa me disse:
"Não, ele está em coma."
Mas havia tão pouca informação na época
que você não sabia o que pensar.
E eu ainda não acreditava que ele estava morto.
Eu não conseguia pensar nisso naquele momento.
Só pensei: "Não, ele vai ser o campeão.
Talvez perca uma ou duas provas, aí vai voltar."
Mas o pior foram as duas semanas depois disso,
quando tive que aceitar que ele tinha morrido.
Isso foi...
Foi uma loucura.
Com a morte de Senna, Michael Schumacher era agora
a figura número um no esporte,
embora ainda não tivesse vencido um campeonato mundial.
Foi fácil dirigir de novo?
Em Silverstone, eu fui até lá...
e de repente vê muitas coisas com outros olhos.
Percorri o circuito de Silverstone em um carro de rua
e pensei: "Este é um ponto onde você pode morrer."
Aí pensei: "Que louco, você sempre fez teste aqui,
sempre correu aqui, mas há tantos pontos onde você pode bater
e morrer na hora." Era a única coisa em que eu pensava.
E eu não sabia qual seria a situação se eu estivesse num carro de corrida.
Eu não tinha certeza. Posso pilotar sem pensar nisso
ou agora vou pilotar sempre pensando:
"Você pode morrer aqui. Se você derrapar aqui, pode ser ruim e..."
Foi algo muito estranho.
Eu acordava durante a noite...
e...
dormia talvez umas três horas por noite, algo assim.
Claro, ficamos chocados.
Nos perguntávamos como poderia ter acontecido.
E Michael se perguntava se todos estavam agindo corretamente.
Foi realmente...
muito difícil.
Foi realmente uma luta para ele,
mas ele era um mestre em bloquear as coisas.
Ele conseguia se concentrar tanto no que estava fazendo
que bloqueava todo o resto.
Mentalmente, acho que ele é muito forte. É algo que ele tem.
Extremamente forte. Ele ainda me mostra todos os dias o quão forte é.
Damon Hill liderava a equipe Williams.
E ele possibilitou uma disputa a Michael.
Damon Hill vence o Grande Prêmio da Inglaterra.
Magnífico!
Damon Hill vence o Grande Prêmio da Itália.
Ele ganhou aqui no ano passado,
e foi o fim da série de três vitórias consecutivas...
Foi uma temporada complexa, turbulenta, uma tempestade.
Michael Schumacher vence o Grande Prêmio da Europa, em Jerez.
Michael Schumacher abre uma grande vantagem de novo.
E era intensamente dramático.
As corridas oscilavam como um pêndulo entre Damon e Michael.
Damon Hill vence!
Damon Hill tem o maior desafio da vida,
uma disputa acirrada com Michael Schumacher.
ADELAIDE - AUSTRÁLIA 13 DE NOVEMBRO DE 1994
A questão é que você sabe que é a corrida decisiva dele,
e todas as táticas, manobras de ultrapassagem,
tudo será baseado nisso.
Um ponto entre Schumacher e Hill.
O campeonato se resumiu a esta última corrida emocionante.
Na realidade, não parecia que seria tão fácil.
Então, lá estava eu.
De repente, numa luta pelo título com Michael Schumacher.
A luz vermelha está acesa aqui em Adelaide.
Estamos disputando a última prova dessa temporada.
E Michael Schumacher assume a liderança.
Schumacher assume a liderança. Ou seria Damon Hill?
Schumacher está à frente de Hill.
Tive que lutar muito com o carro.
Foi muito difícil manter o carro na pista o tempo todo.
E também não conseguia tomar distância de Damon.
Ficamos colados por umas 20 voltas.
Michael começou a tomar distância, e eu pensei:
"Não consigo acompanhar esse ritmo."
Em certo momento, de repente achei uma linha
em que podia desaparecer um pouco,
acho que por dois segundos, dois segundos e meio.
Eu pilotei no limite, lutando muito.
E então, com a trepidação, eu saí da pista.
Aí, beijei o muro.
Fiquei muito frustrado. Pensei: "Merda."
Mas aí percebi que ainda dava para continuar.
Quando passamos por uma das curvas, eu o vi voltando para a pista,
e parecia que ele tinha saído e voltado de novo.
E vi o carro dele balançando.
Quando eu saí para a esquerda, eu estava fazendo isso
para checar tudo, limpar os pneus.
Vi uma oportunidade de ultrapassagem e achei que tinha que ir.
Vejam Damon Hill e Schumacher. Ah, não!
No momento em que fiz a curva, Damon bateu em mim primeiro, no sidepod.
E o carro dele me fechou e bateu no meu,
e ele ficou em duas rodas.
Num momento, eu estava no ar, e aí no muro de pneus.
Eu não consegui entender.
E Schumacher está fora!
O alemão está fora do Grande Prêmio da Austrália,
e Damon Hill só precisa terminar a prova para ser o campeão mundial.
A situação era muito simples.
Ele tinha pontos de vantagem sobre mim.
Se nenhum de nós terminasse, ele seria campeão.
Damon Hill terá que voltar para os boxes.
Minha suspensão estava quebrada.
Então, não pude continuar.
Como competidor, ele ia vencer de todo modo.
Michael fez o que tinha que fazer para me impedir de vencê-lo.
Me ponha no carro...
em Adelaide, e tenho pontos de vantagem, aí meu rival me corta por dentro.
O que eu faria? Não sei.
Michael Schumacher venceu
o campeonato mundial de 1994.
CAMPEÃO MUNDIAL DE FÓRMULA 1 DE 1994
Corinna me apoiou muito, e ainda me apoia.
Por isso Corinna quis vir, e eu também queria que ela viesse.
E parece que ela me deu sorte de novo.
Na verdade, eu sempre fui com ele
ao longo desses anos.
Podia ser no ônibus ou em algum lugar nos bastidores,
mas eu estava sempre na estrada com ele.
Sempre nos divertimos juntos.
Era um apoio para ele
só por saber que não estava sozinho.
Porque viajávamos pelo mundo, mudando de fuso horário,
queríamos sempre dormir bem.
E Michael planejava praticamente tudo, cada minuto.
Levantar a tal hora, de 15 a 20 minutos no banheiro.
Uma noite, quando estávamos em Suzuka, percebi que não havia
como pegar no sono,
então passei metade da noite sentada no banheiro
para não acordá-lo, para deixá-lo dormir bem.
Li meu livro no banheiro.
Por outro lado, quando estávamos em casa
e Michael tinha que sair cedo,
eu nunca o ouvia.
Ele era muito silencioso.
Sempre vinha à minha cama antes de sair,
acariciava meu braço, me dava um beijo e dizia: "Estou indo."
E saía. Nunca me acordava.
Ele sempre foi muito atencioso comigo.
HOCKENHEIM - ALEMANHA 30 DE JULHO DE 1995
A multidão vai à loucura. As bandeiras se agitam.
Para saudar seu ídolo e herói, Michael Schumacher!
E ele vence o Grande Prêmio da Alemanha.
Aí está o herói.
E aí estão as pessoas que o admiram e o veneram.
Há mais de 100 mil alemães aqui,
e é isso que eles esperaram por tanto tempo,
ver um alemão vencer o Grande Prêmio da Alemanha.
AIDA- JAPÃO 22 DE OUTUBRO DE 1995
Michael Schumacher entra na última curva da última prova
da última volta para vencer o Grande Prêmio do Pacífico, no Japão,
e se tornar o campeão mundial de 1995,
assim como foi o campeão mundial de 1994.
E, sem dúvida alguma,
ele é o melhor piloto de sua geração.
Não acho que Michael quis continuar aumentando o número
de campeonatos mundiais.
Se tivesse ficado na Benetton, acho que teria vencido
o campeonato mundial em 96 também.
Mas isso não o motivava mais.
Quando você está no carro, você controla seu próprio destino.
Você só tem uma chance.
Na Fórmula 1, todos são discretos.
Ninguém chega a um piloto nos boxes e diz:
"Podemos conversar?" Nunca.
Ele recebeu várias ofertas.
Ele podia ficar onde estava.
Na McLaren, ele podia pilotar um carro com um motor Mercedes.
E ele podia vir para a Ferrari.
Naquela época, Niki Lauda trabalhava para a Ferrari como consultor.
A situação na Ferrari não era nada boa.
Niki Lauda me procurou e disse:
"Na McLaren, ele será só mais um que entrara num carro e vencerá corridas.
Na Ferrari, ele será um piloto excepcional que, após anos difíceis,
vencerá corridas com essa Ferrari."
E isso atraiu o espírito guerreiro
que ele desenvolveu como piloto de kart.
Ele tinha ganhado com karts usados e pneus velhos,
por que não faria o mesmo na Ferrari?
Meu último conselho foi:
"Se você se tornar campeão mundial em uma Ferrari,
pode jogar fora seu passaporte."
Schumacher!
A Ferrari é a equipe mais antiga.
E, na Itália, a Ferrari é como uma religião.
Então, havia uma expectativa. Há uma paixão pela Ferrari na Itália.
As expectativas de qualquer piloto que vá para a Ferrari são enormes.
O presidente da Ferrari disse:
"Bem, no ano passado, tivemos dois ótimos pilotos,
mas este ano temos uma estrela."
Dirigir uma Ferrari significa ter muita pressão.
Dirigir uma Ferrari significa que, se não vencer, é um idiota.
Dirigir uma Ferrari significa também ter responsabilidade,
pois você não dirige um carro normal de Fórmula 1,
você dirige uma lenda. Você dirige algo único.
Entramos na Ferrari ao mesmo tempo, em 96.
Eu lembro quando sentei no carro e disse: "É preocupantemente diferente
de tudo."
E, infelizmente,
eu estava certo. Aquele carro era um desastre.
Então, por um bom tempo, não entendemos como o carro era ruim.
E, como se constatou, foi impossível consertá-lo.
A filosofia básica do carro estava errada.
Aqui, esta manhã, Damon Hill bateu em Frentzen.
E isso já é um problema para Schumacher!
Parece que o motor de Schumacher quebrou na volta de aquecimento.
Isso é inacreditável.
E ele quebrou antes da corrida começar. Schumacher está fora.
E ele não estreou no Grande Prêmio da França, em Magny-Cours.
Era o patinho feio dos carros.
E Michael estava dentro do carro, na traseira de um guincho.
Era como um símbolo de impotência.
Não sei se vamos resolver todos esses problemas em alguns meses.
Não vejo motivos para achar que estamos em posição de vencer o campeonato.
Temos que ter muita sorte e talvez seja um sonho.
Mas como não sou um sonhador, sou uma pessoa realista,
acho que é verdade o que estou dizendo.
Na primeira temporada, eu me lembro da sexta antes da corrida.
Todos tinham ido embora, todos os pilotos e funcionários da equipe.
Mas, na oficina da Ferrari,
tinha um carro sendo reparado. O carro do Michael.
Havia três mecânicos e Michael.
E Michael falava baixo com os mecânicos.
Ali constatei como Michael estava disposto a trabalhar,
que seria o último a sair da oficina todas as noites com os mecânicos.
Ele não saía cedo de lá para nada.
Ele ficava lá, com eles,
trabalhando com eles, fazendo sua presença ser notada.
Demonstrando que se importava com o trabalho deles no carro.
E isso transformou a equipe.
Michael era sempre um dos últimos a sair.
Nos anos com a Ferrari, ele ficava em reuniões até às dez da noite.
Nunca saía para jantar em um restaurante.
Não. Ficava sentado na sua tenda o tempo todo.
Eu esperava, comíamos macarrão,
conversávamos,
e ele saía de novo, outra reunião, aí voltava.
Mas eu era grata por cada minuto que passávamos juntos.
Michael é muito profissional.
Ele dizia: "Olha, vamos resolver isso."
E ele trabalhava duro.
O bom de Michael estar na equipe
era que todos sabiam que não havia ninguém que pilotasse como ele.
Durante a noite, choveu muito,
e o dia todo continuou assim.
A expectativa é de uma corrida totalmente embaixo d'água.
E tem a Ferrari de Michael Schumacher.
Ele passou por Gerhard Berger e está em terceiro lugar.
Está bem atrás de Villeneuve e Alesi,
e logo disputará a liderança.
Se você tem um carro horrível, ele ainda é horrível na chuva.
Não dá pra superar isso.
Em Barcelona, ele conseguiu achar um modo de pilotar
adaptando seu estilo.
Não acho que há muitos pilotos que consigam fazer isso.
Ele simplesmente sumiu, e ninguém estava perto dele.
O gênio Michael Schumacher
está compensando as deficiências da Ferrari.
É uma corrida clássica em condições terríveis.
Ele sempre amou a chuva. Você pode pular para outro nível.
E acho que essas são as circunstâncias
que demonstram os verdadeiros gênios do esporte.
Quando crianças, só dirigíamos com slicks na chuva.
Íamos à pista de kart sempre que podíamos.
Isso permite que você desenvolva um controle incrível sobre o carro.
Você ganha confiança no carro e se torna um com ele.
E então você pode realizar esses milagres impossíveis.
Será uma vitória histórica para Schumacher e para a Ferrari.
A última curva!
E Michael Schumacher vence o Grande Prêmio da Espanha
após uma corrida excepcional.
Ganhar corridas naquele carro foi a maior conquista,
eu diria, de qualquer piloto.
Não dá para acreditar como isso aconteceu. Não faço ideia de como ele conseguiu.
O desafio de levar a Ferrari de volta ao nível de campeã mundial
era um desafio que Michael não resistiu.
Falei bastante com ele sobre isso.
E ele achou que a coisa certa a fazer
era aceitar o desafio e reerguer a Ferrari.
Devolver o título que a Ferrari queria desde 1979.
Ele queria fazer algo que não tinha sido feito por Prost,
por Senna, por nenhum dos pilotos
da história recente. Foi um grande desafio.
JEREZ- ESPANHA 26 DE OUTUBRO DE 1997
Em 1997,
havia uma sensação de que, no segundo ano de Michael na Ferrari,
eles iriam disputar o título.
De certa forma, era o momento dele.
As expectativas dos Tifosi eram muito altas.
Sabíamos que teríamos um confronto real entre Villeneuve e Schumacher.
Espero que seja um duelo entre nós na pista
e que companheiros de equipe,
pilotos retardatários ou outros pilotos não interfiram.
O que acha fundamental para a vitória aqui?
Primeiro de tudo, não ser tirado da pista. Isso é muito importante.
E ser rápido, mais rápido que Michael. Só isso.
E começou!
Villeneuve sai na frente e Schumacher mais na frente ainda!
Michael Schumacher lidera e está ao lado de Villeneuve!
Sabíamos que Jacques tinha um carro mais rápido.
Era só uma questão de saber se ele e a equipe seriam capazes
de usar estratégia e velocidade para extrair o máximo de Michael.
E a diferença entre Michael Schumacher
e Jacques Villeneuve caiu para pouco mais de um segundo.
Algum problema de mudança de marcha, porque Villeneuve está em cima dele.
Ele está passando! Ah, sim!
Na cabeça dele, Jacques Villeneuve tinha batido nele.
Ele não estava fazendo cena.
Para ele, foi o que aconteceu.
Então, naquela fração de segundo, o que aconteceu com ele?
Quem sabe? Não foi um ato consciente. Não foi um ato premeditado.
Foi algo que aconteceu, e ele voltou e estava convencido.
E não tentou convencer os outros que não tinha errado.
Para Michael, pelo ponto de vista psicológico,
foi um momento muito difícil.
Ele estava na liderança. Faltavam dez voltas
para ele vencer o campeonato de 1997, na segunda temporada com a Ferrari.
Michael voltou aos boxes, convencido de que Jacques tinha batido nele.
E aí, quando mostramos a ele o vídeo, ele percebeu que não era o caso.
Ele tinha batido em Jacques Villeneuve.
E foi um daqueles momentos que Michael teve duas ou três vezes
em sua carreira, em que seu compromisso,
sua competitividade, sua dedicação,
tinham ido longe demais.
É muito difícil para nós julgar,
mas acho que ele passou dos limites naquele dia.
Muitas vezes, ele ia além quando não precisava,
quando já tinha feito o bastante,
seja nos treinos, ou ganhando a pole position,
ou numa vitória em que saiu lá de trás,
ou em uma disputa individual, ou em uma batalha com alguém.
Sabe, ele sempre tinha que acreditar em si mesmo?
Que estava fazendo as coisas certas? Porque havia uma paranoia com a perfeição,
e sempre precisava fazer mais para provar mais a si mesmo.
No final das contas, ele corria contra ele mesmo.
Ele lutava consigo mesmo.
"Fiz o suficiente hoje? Quero fazer mais?
Como vou destruir o adversário?
O que preciso fazer para continuar a ser o cara mais importante?"
SCHUMI, ISSO É LOUCURA!
VILLENEUVE É O VERDADEIRO CAMPEÃO
"NÃO SOU CULPADO, FARIA TUDO DE NOVO"
SCHUMI PERDE O SORRISO
Acho que as pessoas que estão e querem estar no controle
não querem aceitar o fato:
"Talvez eu tenha errado."
Esse não era o caráter dele.
Michael é capricorniano.
Nasceu sob o signo de Capricórnio.
O capricorniano nunca se desculpa,
ele não consegue, ele nunca erra.
A palavra "erro" não existe para um capricorniano. Ele nunca erra.
SLOUGH - INGLATERRA 11 DE NOVEMBRO DE 1997
AUDIÊNCIA DISCIPLINAR FEDERAÇÃO INTERNACIONAL DE AUTOMOBILISMO
Michael? Sr. Schumacher!
Em todas as corridas anteriores, a impressa me pôs num pedestal.
De repente, após aquele fim de semana, a imprensa me trata como vilão.
Obviamente...
sou tão humano quanto qualquer um.
E as coisas podem acontecer comigo como com qualquer outra pessoa.
E aconteceu comigo, e isso eu não queria admitir na época.
Mas agora não tenho escolha a não ser admitir, e entendo o que fiz.
O órgão regulamentador analisou o caso e o desqualificou do campeonato de 97.
Foi muito importante, já que nunca tinha acontecido
nesse esporte.
Michael, algum comentário?
TRYSIL - NORUEGA DEZEMBRO DE 1997
Ficamos no chalé.
Jogamos muitos jogos,
pois ele queria relaxar um pouco.
Foi um momento maravilhoso com muitos amigos.
Alguns dias, havia umas 30 pessoas lá. A gente se divertiu muito.
Levamos todo mundo com a gente. Avó, avô, tia.
O avião estava cheio. Nós adoramos.
Gostamos muito de lá. Ficamos lá por seis semanas.
E não falamos muito sobre Fórmula 1
ou nada relacionado ao trabalho dele.
Só nos divertimos.
Michael se exercitou um pouco, mas não tanto durante esse tempo.
Quando os testes recomeçaram, ele disse:
"Estou curioso para ver se ainda sou rápido, se ainda consigo."
Michael sempre teve dúvidas a esse respeito. "Ainda consigo?"
TESTES DA FERRARI NA ITÁLIA PRÉ-TEMPORADA 1998
Era muito importante para Michael que ninguém na equipe notasse
quando ele estava lutando, rangendo os dentes,
talvez até tendo dúvidas ou se sentindo desesperado.
Ele era muito bom em esconder isso.
Porque, por fora, quando ele ia à garagem
ou a qualquer lugar que fosse visto, ele era enérgico e dinâmico.
Ele tinha percebido muito cedo na sua carreira de piloto
que você só recebe o que investiu.
E isso se tornou seu mantra.
Tinha que ser um compromisso absoluto.
É como uma guerra.
Se não apostar tudo, não vai sair por cima.
E essa é a filosofia de Michael Schumacher.
No carro, tudo tinha que ser perfeito.
Ele sempre prestava atenção aos detalhes
e exigia que fizéssemos exatamente o mesmo.
Com as pessoas também, ele tinha um olho incrível para detalhes.
Ele sempre tinha um sorriso, um "obrigado" e um "por favor" para todos,
até em momentos de grande tensão.
Essa era a atenção aos detalhes que ele dedicou a cada um de nós.
Para ele, o carro era importante, a equipe era importante, assim como tudo.
Houve dias em que Michael fez a diferença.
Um piloto pode influenciar nessas coisas, motivar a equipe.
Michael conhecia toda a equipe.
Ele sabia seus nomes e, às vezes, os nomes das esposas.
Ele jogava futebol com eles. Era um grande motivador.
E as pessoas faziam de tudo
para apoiar Michael e tentar fazê-lo ter sucesso.
Se você puder causar entusiasmo nas pessoas,
elas farão tudo por você e se divertirão fazendo.
Acho que esse é o segredo.
Até o cara que cozinhava o macarrão deles ficava feliz quando ele chegava,
pois ele sempre agradecia dizendo: "Sua massa é a melhor!"
Ele dizia: "Macarrão ao alho e óleo! É o melhor!"
Ele adorava.
Até o cozinheiro era parte importante da equipe.
Era uma grande família que nos fazia sentir seguros.
Acho que meus mecânicos e engenheiros sabem o que pensar de mim.
Eles confiam 100% em mim, e eu confio 100% neles.
Toda vez que fico no circuito o dia todo,
penso sobre o que posso mudar
no carro para deixá-lo mais rápido.
Eles estavam borrifando a pista para testar os pneus molhados.
Estavam testando os pneus intermediários. Testavam coisas diferentes
quando queriam ficar até quase escurecer.
A quantidade de horas que ele dedicava
no desenvolvimento do carro e nos testes sem o público
do Grande Prêmio era inacreditável.
Começávamos os testes às 8h da manhã,
às vezes terminávamos às 8h da noite.
Ele exigia muito de si mesmo.
Ele estava no limite
para tentar obter resultados em carros que não eram
tão bons quanto os de seus adversários.
A McLaren era tão melhor
que não havia como alcançar.
Isso realmente o afetou, sabe?
Como afetaria qualquer um.
Schumacher, que vinha desenvolvendo a Ferrari com a equipe,
a tornando cada vez mais competitiva,
descobriu que tinha um novo rival.
O mais recente finlandês voador, Mika Häkkinen.
Desde o primeiro teste,
Mika Häkkinen sabia que tinha uma arma monstruosa em mãos.
A McLaren foi um foguete naquele ano.
A Ferrari teve que lutar muito
para deixar o carro deles em poder de igualdade.
Mika Häkkinen lidera. Onde está Michael Schumacher?
...um tremendo spray.
Mika Häkkinen, claro, tem a pista limpa na frente dele.
Mika Häkkinen está dando trabalho desde o início.
O pêndulo oscilou entre Häkkinen e Schumacher ao longo do ano.
Häkkinen cometeu alguns erros. Schumacher fez corridas brilhantes.
E estava na disputa pelo campeonato mundial.
Michael estava tenso.
Seu método para ganhar era não ter medo.
Ele não pensava: "Posso me machucar ou alguém pode se machucar."
Eu fui falar com o Michael.
Eu disse: "Olha, cara, você não pode fazer isso.
Não pode fazer isso quando estamos em alta velocidade,
são 300km/h, e eu vinha muito mais rápido.
Não pode me fechar."
E ele basicamente deu de ombros
e disse: "Mika, isso é correr."
Nós nos divertíamos e respeitávamos o sucesso de cada um.
E vice-versa. Tínhamos nossa própria vida.
E, na pista, éramos adversários.
Então, é difícil ser amigo.
Acho que há dois lados, não?
Tem Michael, o piloto.
Intransigente, rápido, determinado, corredor forte.
E há Michael, o homem reservado, o homem de família.
Saí muitas vezes com ele e bebíamos Bacardi com Coca-Cola,
fumávamos charuto, e ele era completamente diferente.
Porque, é claro, nesse momento não há competição.
Só estávamos juntos em um momento social.
Nas festas, ele era o primeiro a chegar e o último a sair.
Ele adorava.
Nós ríamos tanto, era tão divertido.
E as crianças ainda se lembram disso, que era sempre divertido.
Michael adorava jogar pessoas na piscina.
Todos nós acabávamos na piscina.
Era coisa do Michael.
Até no nosso casamento jogou convidados na piscina.
Ele não cantava bem.
Era uma das coisas que ele não fazia tão bem,
mas sempre cantava "My Way" porque sabia a letra.
Era muito engraçado.
Mas, muitas vezes, ele ficava sozinho.
Ninguém era próximo dele.
Acho que foi muito difícil conhecer Michael.
Era um cara difícil de...
Ele era... Tinha um muro ali.
Michael é muito desconfiado.
Sempre era, durante o período inicial,
até que ele conhecesse a pessoa e começasse a confiar nela,
aí se abria completamente.
Não foi só comigo, no começo,
mas também com outros amigos.
Mas ele sempre foi uma pessoa desconfiada.
Tenho que dizer.
Mas, quando ele se abre, é pra valer. Até o fim.
SPA - BÉLGICA 30 DE AGOSTO DE 1998
No campeonato de pilotos,
Mika Häkkinen lidera por sete pontos à frente de Michael Schumacher.
Ao lado dele na primeira fila,
seu companheiro de equipe, David Coulthard,
só dá McLaren na primeira fila.
Mika Häkkinen larga na pole position
pela nona vez em 13 corridas este ano.
Cinco luzes.
Vão!
Häkkinen sai na liderança de novo. Irvine vem pela esquerda.
Damon Hill fez uma excelente largada e lidera!
Damon Hill está à frente de todos em La Source.
Schumacher passa por fora e bate em Häkkinen.
Schumacher bate em Häkkinen.
Como Häkkinen tinha saído no início da prova,
foi a chance de Schumacher tirar vantagem,
fazer dez pontos enquanto Häkkinen não ia marcar nenhum.
E isso foi fundamental no que seria
uma briga longa e acirrada pelo título.
Se Michael Schumacher conseguir ficar onde está,
ele liderará o campeonato por três pontos.
A pista estava coberta de água.
Os pneus enormes estavam jogando spray,
jogando água. E se você estivesse seguindo,
não dava para ver o outro carro ao lado na pista.
Não dava para ver nada.
Michael estava ganhando por uma longa margem.
A equipe me disse: "O líder está chegando para te ultrapassar."
Mas, na chuva, não dava para ver.
Os espelhos são pequenos e, com o spray, não dava para ver
onde estava o outro carro.
Eu estava esperando por ele para que ultrapassasse
quando descêssemos a Blanchimont, que é uma curva rápida.
Não vamos esquecer de Coulthard nessas terríveis condições.
Meu Deus! Michael Schumacher bateu em David Coulthard
e está fora do Grande Prêmio da Bélgica!
Talvez ele devesse ter sido mais cauteloso
quando tentou ultrapassá-lo!
Michael, vamos dizer, não teve culpa no acidente.
E a primeira parte da pista teria sido muito fácil para Coulthard
encostar e deixar Michael passar...
Mas ele não fez isso. Ficou e dificultou tudo.
Acho que David desacelerou.
Você não faz isso na pista molhada, onde os pilotos não sabem o que acontece.
Você não tira o pé do acelerador.
E Michael bateu nele.
...na liderança do mundial.
O que ele vai fazer?
Está invadindo os boxes, provavelmente para... Olhem para ele!
Está dizendo: "Vou falar com o comissário."
Vai falar com Coulthard.
Vai tirar satisfações com David Coulthard.
Eu sabia que ele estava bravo. O pescoço dele estava vermelho,
e os olhos estavam... E claro, a equipe nos separou.
Você quer me matar?
Nos encontramos no ônibus de Ecclestone para tentar aliviar a tensão.
Disse a ele: "Assumo minha parcela de culpa no acidente,
mas também precisa assumir a sua."
Ele disse: "Eu não vejo assim."
Eu disse: "Michael, vamos ser justos, você bateu na minha traseira!"
"Não dei ré em cima de você."
E isso levou a uma conversa em que eu disse:
"Seguramente, às vezes você erra."
E ele pensou por um tempo e disse: "Não que eu me lembre."
A expectativa e a decepção continuaram crescendo.
O ÚNICO REI É SCHUMMY
Porque na mente das pessoas era:
"Michael chegou, então a Ferrari vai ganhar imediatamente."
SCHUMMY PARA SEMPRE
MICHAEL SCHUMACHER DEUS
Então, ele chega em 96,
depois, 97, 98, 99.
E, em dado momento, nos perguntávamos se Michael era o piloto para nós
ou se deveríamos ter alguém como Häkkinen?
SILVERSTONE - GRÃ-BRETANHA 11 DE JULHO DE 1999
Mika Häkkinen está em ótima forma aqui.
Tivemos o treino classificatório hoje de manhã,
e Mika Häkkinen foi o mais rápido, aliás foi o mais rápido
em todos os treinos.
Michael Schumacher, esta manhã no aquecimento,
foi sete décimos de segundo mais lento
que Mika Häkkinen. Foi o segundo mais rápido.
E foi dada a largada em Silverstone!
Agora!
A roda dianteira amassou o cockpit
e ficou presa lá.
Eu não conseguia sair e tentava tirar a perna
que estava presa.
Estava deitado e notei que me acalmava.
De repente, senti meus batimentos cardíacos diminuindo, ficando lentos.
De repente, parou completamente.
E pensei: "Deve ser isso que sentimos quando estamos indo lá para cima."
Lembro que estava em casa.
E ele acenou por trás de todos os lençóis para nos dizer:
"Ei, está tudo bem."
Foi um momento em que pensei: "Meu Deus!"
Mas, no geral,
nós sempre passamos pelas corridas dele com segurança.
Por isso, eu tinha certeza de que ele tinha alguns anjos da guarda
que ficavam de olho nele.
Não sei se é só um tipo de parede protetora
que você se coloca
ou se é porque você é ingênuo.
Não sei.
Mas nunca me ocorreu
que algo pudesse acontecer a Michael.
No final de 99, quatro temporadas tinham se passado.
Tinham ganhado algumas corridas, foram competitivos,
mas foi preciso mais paciência.
Agora as pessoas se perguntavam:
"Michael Schumacher e Ferrari vão conseguir vencer?"
Ele sabia que era um vencedor,
que era um campeão.
Tínhamos certeza de que estávamos perto,
mas não ganhávamos o campeonato,
e, quando isso acontece, sempre há dúvidas.
...o que me preocupa. Não tenho opinião sobre isso,
e essa é a situação natural.
Na primeira parte da temporada de 2000, as coisas não iam como queríamos.
E, de repente, nos encontramos no meio da temporada,
em um momento em que era difícil acreditar que podíamos vencer.
Questionávamos as qualidades de toda a equipe
e de Michael também.
Tínhamos que vencer todas as corridas.
Pois, se não vencêssemos, não seríamos campeões mundiais.
MONZA - ITÁLIA 10 DE SETEMBRO DE 2000
Agora, é o momento crucial.
Schumacher lidera. Häkkinen está em segundo.
5ª TEMPORADA NA FERRARI
Michael Schumacher olha pelo retrovisor
para ver se Mika Häkkinen está lá.
Michael Schumacher vence em Monza, na Itália,
e diminui a diferença entre ele e Mika Häkkinen
no campeonato mundial.
Esta é sua 41ª vitória, o que o coloca em segundo de todos os tempos,
ao lado de Ayrton Senna. Esses recordes significam muito?
Sim. Significam muito para mim.
COLETIVA DE IMPRENSA - MONZA 10 DE SETEMBRO DE 2000
Desculpe.
Obrigado, Michael.
Mika, nas duas últimas corridas, Michael foi generoso ao admitir
que, naquele dia, você tinha o carro mais rápido, a McLaren.
Acha que hoje a Ferrari foi o carro mais rápido?
Podemos dar uma pausa?
SUZUKA - JAPÃO 8 DE OUTUBRO DE 2000
A tensão está realmente insuportável.
Minhas mãos estão suando.
A expectativa é que seja uma corrida tensa de cabo a rabo.
O confronto do título em Suzuka
foi seu quarto confronto final de campeonato.
Provavelmente, a corrida mais importante na carreira de Schumacher na Fórmula 1.
E a Ferrari sabia como Mika Häkkinen era rápido.
Ele era focado na velocidade, era descomplicado,
era incrivelmente rápido e inspirador.
Ele estava quase meditando com a cabeça baixa, olhos fechados,
pensando na corrida.
Michael Schumacher precisa ganhar este campeonato
por ele e pela Ferrari.
Por outro lado, Häkkinen está totalmente relaxado.
Tínhamos perdido a última corrida em 1997, 1998 e 1999.
O mesmo podia acontecer em 2000.
Preste atenção a essa curva!
Quatro luzes, cinco luzes no Grande Prêmio do Japão!
Foi dada a largada! Michael Schumacher corta direto
e joga Mika Häkkinen contra o muro, mas Häkkinen conseguiu de novo!
Ele assume a liderança como no ano passado e no anterior.
Péssimas notícias para Michael Schumacher.
É Häkkinen, o líder da corrida,
fazendo sua primeira parada no final da 22ª volta.
Michael Schumacher, claro, está na liderança.
E ele sabe que tem o grito da torcida em todas as voltas.
E Michael entrou. James, você está aí?
Estou, Martin. E descobri que Häkkinen
tem combustível para 13 voltas. Só isso.
Foram 7,4. Um pouco mais de combustível para Michael Schumacher.
Olhem isso! Lá vem Mika Häkkinen à direita.
E ele vai passar bem em frente a Schumacher.
O status quo foi mantido.
Lá vêm os mecânicos da McLaren para uma segunda parada.
Häkkinen liderava a corrida.
Ele liderou a corrida por um bom tempo.
Em dado momento, quando esperávamos os pit stops
terminarem,
eu estava olhando para a pista e vi Mika saindo.
Häkkinen, 7,4 segundos.
As próximas duas voltas podem decidir o Grande Prêmio do Japão.
Agora vai para o pit stop. James!
Sim, ele bateu Häkkinen em meio segundo nesta volta.
Ele tinha uma vantagem de 26,8 segundos.
Cuidado, Michael. Quando você sair, ele estará lá.
Vou orientá-lo. Está indo bem.
Está fantástico, Michael! Muito bem. Fantástico.
Só se mantenha na pista.
Aí vem Michael Schumacher retornando à pista,
e está na frente de Mika Häkkinen.
As buzinas e cornetas soam porque gostam tanto da Ferrari
no Japão quanto na maioria dos outros países!
Eles acreditam?
Lá vêm os mecânicos da Ferrari
cumprimentar seu grande herói, Michael Schumacher.
Michael, você vai entrar no ar. Diga o que sente para a transmissão.
Porra!
Você é ótimo, Ross!
Todos vocês, rapazes.
Ai, meu Deus!
Caramba! Conseguimos!
Obrigado! Dê um beijo na Corinna por mim.
Agora vamos ver a alegria. Olhem só!
Michael!
Quando ele finalmente conquistou o título em 2000,
toda a pressão que carregava nos ombros foi liberada.
Não sentia mais que devia algo a ninguém.
Ele deu à Ferrari o campeonato mundial que queriam há mais de 20 anos.
A partir daí, tudo foi um bônus.
E ele pilotou com liberdade depois disso.
Ele pilotou com o coração, com paixão.
Pilotou relaxado, com um sentimento de:
"Isto é o que amo fazer, mas não devo mais nada a ninguém."
E, de novo, estava em outro nível.
Era muito excitante assistir ao Michael pela pura velocidade que atingia.
Era um estilo
que dependia de total concentração e de total comprometimento.
Entrar numa curva a 240km/h,
sabendo que seu talento vai permitir
que saia do outro lado com segurança, é um dom.
Michael tem talento e velocidade natural mais altos que qualquer um.
O que é tão especial em Michael é que ele não o desperdiçou.
Ele fez tudo que pôde para que pudesse
explorar esse talento natural que tinha.
Michael era meio destemido, e as pessoas sabiam disso.
Ficavam incertas se podiam desafiá-lo ou enfrentá-lo.
Michael não pensava nisso porque conhecia seu limite,
e os outros caras pensavam: "Isso é meio arriscado." E recuavam.
Você não via Michael recuar.
Ele era profissional, mas também mostrou que tinha um coração.
Ele tinha o carisma de um líder,
e esse foi seu grande presente para nós.
Essa foi a contribuição que ele deu à Fórmula 1.
Michael Schumacher ganha seu 7º Campeonato Mundial de Fórmula 1
em um dia memorável para o esporte Fórmula 1.
Vai ficar para a história!
Ele é meu ídolo desde que comecei a pilotar kart.
Ele é uma grande influência.
O piloto Michael Schumacher é meu herói, minha motivação para vencer corridas.
O esporte me fascina
e conheço outros pilotos, mas não havia ninguém como ele.
Havia uma beleza no brilhantismo da execução.
Na execução dele e da equipe.
Vencer em um nível sustentado ano após ano é incrivelmente difícil,
e a prova disso é que raramente acontece.
E foi o que Schumacher e a equipe conquistaram
naquele período de 2000 a 2004.
Não dar uma polegada ao adversário, não dar a eles um fio de esperança,
foi absolutamente incrível.
Ele se tornou intocável.
As pessoas olham para os períodos de domínio
e pensam neles como a idade de ouro,
e foram mesmo, pois foram cinco títulos seguidos.
As pessoas sempre se lembrarão.
Quando íamos às corridas com eles
e víamos toda a comoção,
quanta gente o achava ótimo e o admirava,
eu o achava absolutamente brilhante.
E pensava:
"Esse é o meu pai, e estou feliz que ele seja meu pai."
Tenho muito respeito pelo meu pai.
Sempre tive isso. Ele tem essa presença.
Quando ele entra num lugar, todo mundo fica quieto.
É como eu me lembro.
E eu também era um dos que se calavam.
Mas, como eu disse, quando entrava em um lugar, era meu herói.
É o que penso sempre. Quando olho para ele, eu digo a mim mesmo:
"Sim, é assim que eu quero ser."
Tanta força, tanta paz de espírito.
No final deste ano, decidi junto com a equipe
que vou me aposentar das corridas.
Quero agradecer à minha família,
que sempre apoiou
o que eu fazia.
Sem o apoio deles, sem a força deles para sobreviver
neste negócio, neste esporte,
e para competir,
acho que teria sido impossível. Não tenho palavras para agradecer.
Eu me aposentei simplesmente porque
não tinha mais a paixão e a motivação.
Estava cansado.
Ele encontrou outro tipo de ação.
Ele não ficou sentado no sofá.
Ele ia pra cá e pra lá,
não parava quieto, uma coisa após outra.
Michael era inquieto.
Por exemplo, se o tempo estava bom:
"Eu podia saltar de paraquedas!" Mas não era um, eram 24 saltos.
Depois de deixar a Fórmula 1, ele pensou: "O que vou fazer agora?"
Ele me perguntou: "O que devo fazer?" Eu disse: "Vou fazer ralis com você.
Não sou boa em ler mapas, mas posso tentar." E ele disse: "De jeito nenhum!"
STUTTGART - ALEMANHA 25 DE JANEIRO DE 2010
Acho que o retorno de Michael
foi, obviamente, desejo e realização pessoal.
Ele não tinha nada a provar,
mas, obviamente sentiu que precisava pilotar,
que precisava competir e participar da jornada da Mercedes.
Foi uma nova fase, uma abordagem completamente diferente para ele.
Ele percebeu que podia experimentar a Fórmula 1 de um jeito novo.
Não ser mais um concorrente ao campeonato mundial
foi empolgante para ele.
E ele desfrutou até certo ponto.
Nunca estive no nível dele em termos de desempenho de direção,
mas eu sei que, no final da minha carreira,
no meu último ano, aos 37,
lacunas do que eu buscava estavam mais preenchidas que quando comecei.
Acho que você envelhece. É só a jornada da vida.
Sempre ficamos no exterior entre as corridas,
pois não fazia sentido voltar.
Ele dizia: "O que faço aqui? Sinto falta da minha família. Por que estou longe?
Percebi que não é tão importante quanto costumava ser.
Minha família é mais importante agora."
MÉRIBEL, FRANÇA
Michael Schumacher, o piloto de maior sucesso
na história da Fórmula 1, foi hospitalizado.
29 DE DEZEMBRO DE 2013
Michael Schumacher está em estado crítico.
Pouco antes do ocorrido em Méribel, ele me disse: "A neve não está ideal.
Podíamos voar para Dubai e saltar de paraquedas."
O destino é imprevisível.
O destino sempre foi gentil com Michael,
mas, dessa vez, infelizmente, ele se tornou vítima do infortúnio.
Em 29 de dezembro de 2013,
a vida de Michael e de sua família virou de cabeça para baixo.
A vida da família mudou completamente de uma hora para outra.
Um pai, um líder tão forte,
com uma grande personalidade,
isso se desintegrou de uma hora para outra.
Eu nunca...
culpei a Deus pelo que aconteceu.
Foi muita falta de sorte,
todo o azar que alguém pode ter na vida.
É sempre terrível quando você diz:
"Por que isso está acontecendo com o Michael ou conosco?"
Mas aí: "Por que isso acontece com outras pessoas?"
Claro, sinto falta do Michael todos os dias.
Mas não sou só eu que sinto falta dele.
As crianças, a família,
o pai dele, todos a seu redor.
Todos sentem falta do Michael,
mas Michael está aqui.
Diferente, mas está aqui,
e isso nos dá força, eu acho.
Estamos juntos.
Moramos juntos em casa.
Fazemos terapia.
Fazemos todo o possível para que Michael melhore
e para garantir que fique confortável.
Para fazê-lo sentir nossa família, nosso laço.
E não importa o que aconteça, farei tudo que puder.
Todos nós faremos.
Quando penso no passado,
as imagens que vêm à minha cabeça
geralmente são as de nós quatro nos divertindo.
Vejo imagens da gente
dirigindo kart no campo.
Vejo imagens da gente ao ar livre
com pôneis, sentados em charretes.
Realmente muitos momentos
que lembro com alegria.
O ponto alto era sempre quando ele voltava para casa.
Era muito legal, pois ele ficava com a gente por horas,
mesmo provavelmente estando muito cansado.
Mas a gente não percebia.
Ficávamos felizes de tê-lo em casa.
Desde o acidente, é claro, essas experiências,
esses momentos,
que acredito que muitas pessoas têm com seus pais,
não acontecem mais, nem em menor grau.
E, na minha opinião,
isso é um pouco injusto.
Acho que meu pai e eu
nos entenderíamos de uma maneira diferente agora,
simplesmente porque falamos uma linguagem parecida,
a linguagem do automobilismo.
Teríamos muito mais do que conversar.
É onde está minha cabeça na maior parte do tempo...
pensando que seria tão legal...
se acontecesse.
Eu abriria mão de tudo por isso.
Sim.
Estamos tentando continuar como uma família
do jeito que Michael gostava e ainda gosta.
Estamos seguindo com nossas vidas.
"Privado é privado." É o que ele sempre dizia.
É muito importante para mim que ele possa continuar
a aproveitar sua vida privada
o máximo possível.
Michael sempre nos protegeu, e agora estamos protegendo Michael.
SEM ELES, A REALIZAÇÃO DESTE FILME NÃO TERIA SIDO POSSÍVEL.
Legendas: Rubens Martins legendas.dev