Pronto, acabou-se o rali.
- Sinto muito, cara. - Anda, coloca o macaco.
Não temos roda. Nada.
Recebi uma mensagem do Fer que dizia: "Vamos para casa".
O mundo caiu em cima de mim, pensei que era o fim do rali.
Depois de toda a preparação, os testes,
a vontade que eu tinha de viver a aventura do Dakar.
Sentimos a roda cem metros antes
e percebemos que era uma avaria importante.
Ficou uma grande incerteza. Ninguém sabia de nada.
O objetivo mudou naquele momento.
Consertar a roda arrancada, soltar todas as peças,
para tentarmos sair dali o mais depressa possível.
O objetivo era consertar o carro antes da chegada do caminhão.
Decidiram desmontar tudo,
para que o caminhão chegasse e só tivessem que montar.
Bancaram os mecânicos e deu tudo certo.
E conseguimos.
Quando o caminhão chegou, estávamos saindo.
Foi coisa de cinco minutos.
Acho que fizemos uma boa gestão da situação.
No Dakar, passamos por lugares onde há buracos ou pedras,
lugares que não conhecemos, e não sabemos o que vamos encontrar.
O risco de encontrar alguma coisa é muito alto.
Os maiores acidentes que tive no Dakar foram na poeira.
5. "MISSÃO CUMPRIDA"
Acidente de Fernando Alonso no Dakar.
O piloto espanhol bateu numa pedra e quebrou a suspensão.
Perdeu mais de duas horas e quase desistiu.
Um pequeno problema.
Sim, fizemos uns remendos.
Mas algumas coisas não conseguimos resolver.
Não tínhamos as ferramentas.
Fernando, a imprensa está esperando.
Se puder dar dez minutos pra eles,
resolve o problema de uma vez.
Alcancei o Van Loon aos 48km
e o acidente foi aos 160km.
Fiz 120km na poeira.
É uma boa história para o pessoal que está esperando.
- Mais alguma coisa? - Não.
- Quer fazer isso depois? - Não, faço já.
Estão ansiosos.
O que aconteceu? Vai poder continuar?
Sim, claro, estamos aqui.
Você parece bem.
Pensamos que estaria chateado e contrariado.
Isso é que o vocês vendem.
Muita poeira?
- Estava sempre a 500, 600 metros. - Não o pegou.
Não conseguia alcançá-lo.
Até que uma árvore se aproximou demais.
- Grande mecânico, Alonso. - Você se saiu bem.
Em duas horas.
Temos um equipamento chamado Sentinel.
Para que o carro da frente saiba que está sendo seguido,
precisa receber um sinal.
Para acionar esse sinal, o carro tem de estar a 250m de distância.
Quando tem muita poeira,
ficar a 250m de distância é muito difícil,
e precisamos assumir riscos muito altos.
Este aqui. Não conseguimos apertá-lo completamente.
Vocês puseram uma braçadeira em volta.
- Acho que não ficou bom. - Ficou bom, sim.
Pensei que não ia aguentar muito tempo.
Foi um bom trabalho.
- Está orgulhoso? - Muito. O treinamento ajudou.
FERNANDO CONCLUI A ETAPA MAS FICA NA 46 POSIÇÃO,
2 HORAS E 48 MINUTOS ATRÁS DO LÍDER
Sabíamos que, no Dakar, havia pilotos muito rápidos,
mas isso não excluía uma vitória numa etapa.
Sempre foi esse o objetivo.
Seis, cinco, quatro, três, dois, um.
Cem metros, salto.
- Bom. - Bom.
Estamos indo bem, vamos manter.
Quarto lugar, seis minutos.
A primeira vez que pilotei nas dunas foi há sete meses.
Estou feliz por você.
Vencer uma etapa seria mágico.
Fernando Alonso, excelente ritmo.
Terminou em quarto lugar, a seis minutos de Sainz.
Eu não tinha a menor dúvida de que ele ia terminar o rali à força
e seguir em frente de qualquer jeito.
Cuidado.
- O Terranova está aqui. - Nossa, que susto.
O ritmo está perfeito. Estamos indo muito bem.
Muito bem.
Fernando Alonso continua melhorando e alcança o 19° lugar da geral.
Você arrasou no final. Sacana.
- Caramba. - Que stress.
Estou contente, depois de um dia estressante.
Acelera na subida, sem problemas.
Vai, perfeito.
- Estão indo rápido. - Como?
- Estão indo rápido. - Não.
Caramba, estou destruído.
Fernando Alonso continua num belo ritmo.
O objetivo é tentar ganhar uma etapa.
Foi a melhor etapa que corri até agora.
CLASSIFICAÇÃO GERAL
Vai, reto. Pisa.
Perfeito. Sim, senhor.
Acelera. Boa.
- Quinto lugar, nada mau, né? - Sim, incrível.
Fernando Alonso continua subindo na classificação geral.
Consegui um bom ritmo nas dunas.
Autêntico ritmo de piloto de corridas vencedor.
Se não fosse o acidente da segunda etapa,
ele estaria entre os dez primeiros.
É uma sensação maravilhosa.
- Está em que lugar da geral? - Em 16°.
Os dez primeiros estão a 40 minutos.
Em dois ou três dias, devo alcançá-los.
CLASSIFICAÇÃO GERAL
Bonito do Norte.
- Está indo bem? - Sim.
Agora cuidado.
Que mosca chata.
Não sei que pneus colocar amanhã.
Acho melhor Soft.
Depende do que vão cancelar. Vou ver o que o Marc diz.
Se cancelarem as dunas, é melhor usar Medium.
Tem uma parte de trilha.
Três quilômetros de pedra e o resto é arenoso com pedras nas bordas.
Sem cortar caminho.
É um contexto que não víamos desde o início do rali.
Não vamos inventar nada amanhã.
Três pneus "S".
Porque todos vão com dois, mas não vale a pena.
Com essa trilha e tudo.
- Está bem. Vou ver. - Está bem.
- Saímos às 7h30. - Às 7h31 saímos.
- Está bem. Tchau. - Tchau.
Droga, está vindo por aqui.
Sempre acordo com o helicóptero ou as motos.
Acordei antes das 7h e pensei: "Que horas são?",
porque não ouvi as motos. Pensei que eram 4h.
- Acordou com o telefone? - Sim.
Ele entra no carro de manhã, te cumprimenta
e voltamos a vê-lo só oito a dez horas depois.
Recebemos pouquíssima informação.
A cada hora, a cada 40 minutos passa um carro
e você pensa: "Daqui a três minutos, é ele."
Mas não passa e você não sabe se o aplicativo está funcionando.
Você começa a ficar nervoso.
Mas a última coisa que você quer é receber uma mensagem,
porque é sinal que ele parou.
O Dakar também é uma aventura para a minha equipe.
Para o Alberto e o Eduardo.
Acho que viveram a corrida de forma diferente.
Não era só estar no circuito me esperando,
ou me ajudar no que era preciso.
Fomos a Daytona, a Le Mans, à Indy.
Mas desta vez foi diferente,
porque tivemos de fazer mais do que estávamos acostumados.
Levamos a casa, ou neste caso, o comboio,
de um lado para o outro, todos os dias.
Tínhamos de dirigir 700km, 500km.
Íamos olhando para o celular e recebíamos informação dele a cada hora.
Para quem estava de fora, era muito sofrido.
- Combustível? - Não.
Tudo bem, estamos em marcha de novo.
Parecia que tinha estourado um pneu.
Paramos para ver.
Acho que logo vamos nos encontrar.
Eles também tinham que fazer o seu próprio Dakar.
Tinham de viajar de um lugar para o outro,
fazer 600 ou 700km e chegar antes de nós,
para estar tudo pronto.
- O Nasser, como está indo? - Bem.
Estava em primeiro, agora está em segundo.
Eles também viveram os seus quinze dias de aventura.
Acelera.
- Que susto, porra. - Caramba.
- Olha o rastro. - Sim.
Ondulação de perigo dois.
A função de um copiloto é, antes de mais nada, orientar o piloto,
explicar qual é o caminho, se é para a direita ou esquerda.
Os graus da bússola.
A 200m perigo dois, por quatro, curva longa à esquerda.
Aqui, esquerda longa.
O copiloto não tem a última palavra sobre como você dirige,
nem sobre as coisas que você faz.
No Dakar, o copiloto indica como chegar ao ponto seguinte,
mas não como você deve pilotar.
Cuidado com as pedras, siga reto.
- Consegue ver à distância? - Como?
Consegue ver à distância onde devo virar?
Siga o rastro.
Com a experiência do Marc, tentamos identificar os perigos,
ou outras coisas que vão aparecendo.
Vamos seguir nesta direção, gap 190.
Passamos uma estrada e depois entre as pedras, perigo dois.
Temos conseguido construir uma relação de respeito mútuo.
Digo sempre a ele: "Fer, se eu estiver falando demais
e dizendo coisas que não interessam, me avise."
Para mim também foi difícil no início.
Tinha de falar muito mais e apontar mais coisas
que o Fer já é capaz de controlar sozinho.
A 600m, entramos nas dunas de perigo um.
Gap 175.
Vai. Perfeito. Muito bem.
A 250m, perigo dois,
curva à esquerda, três vezes.
Cuidado, 200m. Para a direita...
Ali está o Yazeed.
- Paro? - Sim, vamos ver o que querem.
Roda.
- A de cima. - Tire essa, Nasser.
Há momentos na corrida em que você tem de ajudar os colegas.
Ou eles têm que te ajudar.
São práticas do Dakar e não nos importamos de fazer.
Deixe.
Mas, quando fazemos, eles não descontam o tempo.
Esse tempo nunca é compensado.
No Dakar, às vezes você perde, outras vezes quem perde é um colega.
- Furamos. - Sim.
CLASSIFICAÇÃO DA ETAPA 7
O pneu furou e, 30 segundos depois, se desintegrou.
Pela velocidade.
Não aguentam nem 30 segundos?
Não. Talvez o calor...
O pneu é muito fraco.
- Como está se sentindo? - Frustrado.
Acredito.
Chegam boas notícias do Dakar, com Carlos Sainz
vencedor da etapa e líder absoluto,
dez minutos à frente do adversário mais próximo.
CLASSIFICAÇÃO GERAL
O Dakar chora a morte de um dos seus pilotos mais queridos.
Paulo Gonçalves era uma lenda na competição.
Treze participações, segundo lugar em 2015.
Sofreu uma parada cardiorrespiratória depois de uma queda.
Era um guerreiro e um lutador.
Recebemos um aviso,
vi dois helicópteros no local e algumas motos também paradas.
Não sabemos nada, mas imaginamos que algo grave aconteceu.
O aviso dizia: "20km, fora da pista, perigo dois."
Vi a nossa velocidade, havia dois helicópteros.
Por experiência, sabemos que aconteceu algo grave.
E infelizmente, não nos enganamos.
Se tem gente, tem problemas. Desacelera.
Sim, já estão dizendo que sim.
Diminui. Fer, mais devagar.
Droga, é um dos grandes.
Comentei: "Fer, aconteceu alguma coisa."
Mas não disse mais nada até ao fim da etapa,
porque tínhamos de nos concentrar na corrida.
Porra.
Eu fiquei gelado,
porque são pessoas que estão aqui, competindo com a gente,
por paixão e querendo fazer tudo direito.
Se há um incêndio, ninguém vai apagá-lo.
Se sofrer uma lesão, não tem um médico para te atender.
Temos consciência do perigo
e, no automobilismo, nunca vai estar tudo sob controle.
Boa noite a todos.
Estou com o coração triste e pesado pelo que aconteceu hoje.
Acho que todos já sabem o que aconteceu e o drama que nos comoveu.
Paulo era coragem, perseverança, persistência.
Todos nós conhecemos os riscos da nossa paixão.
São riscos que nos traem. E que nos fazem mal.
Hoje o rali chora, assim como o mundo das motos.
Estamos todos tristes.
Queremos enviar as nossas condolências
à esposa e aos dois filhos, à família e aos amigos.
E pela memória do Paulo, peço um minuto de silêncio.
Eu conhecia o Paulo há muitos anos.
Começamos juntos o Dakar.
Tínhamos uma boa relação.
Às vezes, um de nós paga o preço
e é uma tragédia enorme.
A PAULO GONÇALVES E EDWIN STRAVER,
QUE MORREU OITO DIAS APÓS TERMINAR O RALI,
E A TODOS OS QUE SOFRERAM POR AMOR AO ESPORTE MOTORIZADO
Muito cedo.
Não faz mal, é a hora a que costumo acordar.
Senhores, aqui vamos nós.
A 1km, 400m de dunas, nível um.
Cuidado com esta.
Onduladas, as filhas da mãe.
- O carro está bem? - Sim.
- Quebradeira lá em cima. - Sim.
Entre onde já tem quebra.
Tudo bem.
Pedras de merda. É perigoso. Assusta bastante.
Não, é assim mesmo.
A pressão está perfeita.
- Não dá muito mais que isso hoje. - Não.
Cuidado acima.
Vá para o seu lado.
- O que estão fazendo aqui? - Fotos.
- Cuidado, ali tem um carro chegando. - Atenção.
- Vai, continue. - Sim.
Vou por aqui.
- Há outro ali. - Siga a pista principal.
- Esta? - Sim.
- Outro carro. - Esquece.
Para não bater nele, caso se aproxime.
Está vindo ali, é perigoso.
Não faz isso. Precisa ir pela direita.
Continua reto.
Vou mostrar um áudio a vocês. Não digam nada, até ao fim.
Quero ver o que acham.
Não vou dizer o que é, vamos ver se vocês reconhecem.
Que final, estão todos perdidos.
Calma.
Muito bom.
- Todos atrás? - Todos.
Porra! Filho da mãe.
Que bom, amigo.
Nas dunas. Que sacana, você!
Já estava com a língua de fora.
Não enxergava nada e você: "Continua."
Quase te falei pra me deixar desacelerar um pouco.
Só o Terranova? Não pode nos vencer.
Alonso é incrível, quase venceu a oitava etapa do Dakar.
Passou perto da vitória.
Foi sensacional nas dunas.
Alonso é um piloto incrível. Ficou em segundo, é fantástico.
Não poderia fazer melhor.
Bom trabalho, Fernando.
Eu e o Marc tivemos de nos beliscar
para acreditar que tinha sido tão bom.
Eu e o Fernando estamos muito bem.
No final, um pneu furou e perdemos algum tempo.
Acho que não fez muita diferença.
De longe, víamos o grupo da frente, de quatro carros.
Não sabíamos muito bem quem estava ali.
Só os alcançamos na reta final.
- Cruzamos a linha em segundo. - Muito perto da vitória.
Quinto ontem, segundo hoje. Não vou parar. Vou continuar e que amanhã chegue logo.
É o momento mais emocionante da corrida para mim.
Estar tão perto, lutando para vencer.
Em termos de navegação, fizemos melhor do que eles.
Naquele dia, o Fer foi perfeito nas dunas.
O que você conseguiu foi quase no final da etapa.
Estava a 184km/h e o Nasser a 185km/h.
Ao chegarmos à linha, éramos os primeiros.
Tive de abrir os olhos para ver a classificação.
Ficamos em segundo, mas isso não diminui o entusiasmo.
- O Serradori ia a 210km/h. - A 210?
Como podemos competir na mesma categoria?
A partir daqui, Fer teve um clique, mudou de atitude
e passou a render muito mais.
- Amanhã começa em segundo. - Sim. Vou pressionar.
Até ver o Carlos atrás. Aí desacelero.
Se vir o Carlos, é bom acelerar mais ainda.
Vou acelerar mais na zona das pedras.
Se furar um pneu, que seja por um bom motivo.
Porque fico frustrado, o pneu fura
mesmo dirigindo assim.
Em terceira, reto e... Que se dane. Amanhã.
CLASSIFICAÇÃO GERAL
Entre os caminhões, disputando seu sexto Dakar,
Albert Llovera corre pela De Rooy Iveco Powerstar.
E a confiança de De Rooy no ex-esquiador paraplégico,
agora piloto de ralis, foi recompensada,
pois ele chega aos dez primeiros
com este veículo com cockpit adaptado.
Albert é uma inspiração para muitos atletas e pessoas.
É uma pessoa encantadora, sempre de sorriso aberto.
Compartilhar o Dakar com alguém como o Albert
tornou a experiência muito mais humana.
Pela convivência fora do carro.
É um superpiloto, muito competitivo em tudo o que faz.
E pessoas como ele nos dão força para seguir em frente.
- E aí, campeão? - Não me vou mexer,
porque estou que não posso.
- Como está? - Segundo, seu filho da mãe.
Sim, e você também. A todo vapor.
- Olá. - Como vai?
- O Jordi é o meu... - É quem te coloca no cockpit.
Ele ajuda a me ajustar. Agora vamos lá ver.
Está muito alto. Não dá pra ver.
Você já entrou? Eu queria te mostrar como é.
Não entrei, só subi.
Eu durmo aqui. É onde tem a minha caminha.
- Pode entrar. - Legal.
Ali tem um chuveiro.
Não fica muito cansado do caminhão?
Acabo destruído. Hoje foi mais difícil, cara.
Você não sabe andar devagar.
Pois é...
- Quer que eu te mostre? - Sim, me mostre a máquina.
Só vi você um dia, quando fiquei sem roda
e os caminhões passaram correndo.
Foi a primeira vez que vi os caminhões ao vivo.
E as rodas têm 130 quilos, foi o que o chefe me disse.
- Sim. - Caramba!
E porque tem dois copilotos?
Um é copiloto navegador e outro é copiloto mecânico.
Certo. Um só não podia fazer as duas coisas?
- Como no carro? - E se furar o pneu?
O que faço? Chamo o reboque?
- Olá. - Olá.
- Este é o meu copiloto navegador. - Muito prazer.
O copiloto navegador.
- Olá, tudo bem? - Oi, tudo.
- Parabéns pela etapa. - Obrigado.
Estávamos comentando isso. O segundo lugar foi genial.
- Incrível. - Podemos tirar uma foto?
Trouxeram seu lanche.
Feche a porta para não verem os segredos.
Fernando, tudo de bom para você.
Fico sempre espantado com seu jeito de pilotar.
Vamos ver se consigo vencer uma etapa.
- Com certeza consegue. - Seria ótimo.
Manda bala.
Tudo de bom.
FERNANDO SE PREPARA PARA A MARATONA DO DIA SEGUINTE
OS PILOTOS DORMIRÃO EM OUTRO ACAMPAMENTO
Tem tudo? Água e tudo mais?
- Água? Como assim, água? - Água.
Se eu tiver sede. Vou chegar ao acampamento e sentir sede.
Claro, está aí.
A etapa maratona é a mais dura do rali.
Você sai do acampamento de manhã, faz a etapa,
dorme no meio do deserto
e volta ao acampamento no dia seguinte.
É uma etapa concentrada em duas partes.
Preparou a mochila?
Não sabemos quanto podemos levar.
É pequena. Só para um dia.
Você é alto, mas eu posso puxar o banco.
Não tem assistência nem mecânicos no final da primeira etapa.
O carro tem de sobreviver dois dias nas melhores condições.
Tente trocar de pneu só quando tiver um furo,
para usar pneus novos no dia seguinte.
Sim. Não temos mais pneus?
Assim fica mais interessante.
Um pouco antes, à direita.
Mantenha na linha, um pouco à esquerda.
Aí entramos.
Cinco, quatro, três, dois, um.
O que faremos com...
Vamos.
Cuidado. À direita.
A 126, sim.
Um pouco mais à direita e agora à esquerda.
Certo.
Olhe ao fundo, como passam pela duna.
Sim.
- Cuidado lá em cima. - Sim, é grande.
- Sim, é funda. - Sim, por isso.
Cuidado lá em cima.
- Merda. - Eu te falei.
Espere. Vamos parar. Saia do rastro e pare.
- Aqui? - É.
O que você quer ver?
Temos de olhar, temos de tirar o vidro e ver como está o carro.
O vidro está bom.
- Se cair, entra aqui. - Acho que não.
Estávamos tentando vencer a etapa e atacar.
E aconteceu. Não estávamos passeando.
A imagem da duna e da capotagem
é uma das imagens midiáticas do meu Dakar.
Havia muita gente e fotógrafos.
E é claro que foi transmitido quase imediatamente.
Se tivesse acontecido a 50km deserto adentro,
ninguém ficaria sabendo.
Como o comboio estava no acampamento,
pude vê-lo se aproximar.
Vi que estava indo rápido, mas não muito mais do que os outros.
Quando vi, ele já estava rolando a duna.
Acho que ele nem notou, porque...
Se tivesse notado, não teria caído assim.
Eu só queria saber se ele estava bem.
Quando eu estava chegando, ele já estava ligando o motor.
E foi um momento de alívio,
porque se ele estava a fazendo aquilo, não devia estar muito mal.
A dureza da crista da duna me confundiu.
Ainda não entendi por que cheguei com tanta velocidade.
Às vezes você sabe que entrou rápido demais e leva um susto,
mas não estava quebrado em cima,
não estava redondo, por causa da umidade.
Não quebramos a crista.
Passamos voando por ali.
Não estragamos nada e isso é o mais importante.
- Consertamos rápido. - Está tudo controlado.
Não foi nada mal.
Os parafusos entraram bem, não teve nenhuma complicação.
Vamos melhorando.
A corrida está parada.
- Tem uma ligação. - Como?
- Não tem mais helicópteros. - Onde fazemos a conexão?
Sempre em frente, mas depois pare para avisar.
Porque está parado.
Mas que merda.
- As dunas estão todas... - Cortadas.
Mas a etapa geral vai ser cancelada ou só essa?
- Como? - Vão cancelar a etapa?
- Não. - Porcaria.
A ORGANIZAÇÃO ENCERRA A ETAPA PRECOCEMENTE
DEVIDO A PROBLEMAS DE SEGURANÇA
Como serão as coisas amanhã?
Vai conseguir manter o Nasser à distância?
Não sei, as coisas mudam rapidamente.
A navegação é complicada.
Temos de ficar concentrados.
Muito obrigado, boa sorte.
- O Fernando continua? - Sim.
- Mas ficou parado muito tempo. - Quanto?
CLASSIFICAÇÃO ETAPA 10
Não sei, exatamente, porque a Internet está muito lenta.
CLASSIFICAÇÃO FINAL
Não consigo consultar. Ficou muito tempo parado.
Era uma etapa perigosa. São coisas que acontecem com todo mundo.
Basta entrar um pouco mais de lado ou mais depressa
para capotar e quebrar alguma coisa no carro.
Ou para acontecer alguma coisa. E isso faz parte do Dakar.
Pode acontecer com Fernando ou com qualquer um.
Comigo, com o Nasser, com o Peterhansel. Tem que seguir em frente.
Comecei forte. Queria ganhar a corrida.
Gosto de experimentar as coisas.
Pode falhar, mas preciso tentar.
Hoje foi um desses dias.
Sei que é a notícia do dia.
Em cada lugar que passamos, havia muita gente,
mas a notícia é que estarmos aqui e em 14° na classificação geral.
É o nosso primeiro Dakar. Está tudo bem.
O que deu medo foi o carro amarelo. Esse causou danos.
Falei com os médicos e eles estão no hospital,
com vértebras fraturadas, estão bem ferrados.
- Os dois. - Aterrissou e parou.
- Viu o vídeo? - Sim.
Aterrissou e os dois ficaram inconscientes.
Por isso ficamos sem helicópteros.
- Tudo bem? - Sim.
Vamos mudar o para-brisas.
Não sei se tiramos o eixo e o triângulo.
Deixá-lo solto.
Vamos tirar e pronto.
Tivemos de trocar dois pneus, o triângulo, um eixo.
Tirar o para-brisas dianteiro.
Fixar painel do carro.
O que tivemos de enfrentar não foi fácil.
E depois, toda a gestão noturna da etapa maratona,
trocar o para-brisas e consertar o carro.
Conseguimos resolver rapidamente e bem.
CLASSIFICAÇÃO GERAL
CARLOS SAINZ ESTÁ NA LIDERANÇA,
SEGUIDO DO COMPANHEIRO DE EQUIPE DE FERNANDO, NASSER AL-ATTIYAH
Carlos Sainz está perto de vencer o seu terceiro Dakar.
O que aconteceu na penúltima etapa?
Ele ficou em terceiro, mas controlou bem Peterhansel e Al-Attiyah,
seus rivais, e tem dez minutos de vantagem na geral.
E falta a etapa de amanhã, com 440km.
Não sabemos como será a etapa de amanhã, se é difícil ou não.
A vantagem é não termos de abrir a corrida.
Mas ainda faltam muitos quilômetros.
Qual é a tática para amanhã?
Não pensar na final e fazer uma etapa normal?
Temos de fazer uma etapa normal,
seguir em frente e tentar fazer uma boa última etapa.
Porque um pneu furado, um erro de navegação,
qualquer coisa pode te atrasar.
Queria ter feito o Dakar na mesma equipe do Fernando.
Teria sido mais divertido.
Teríamos tido a oportunidade de passar mais tempo juntos,
comentar as etapas e aproveitar a corrida juntos.
Já volto.
Mas as circunstâncias o fizeram ir para a Toyota
eu para a Mini, e Toyota e Mini estão disputando a corrida.
- Como foi? - Estava muito suave.
Atrás dos caminhões foi incrível.
Fiquei muito impressionado.
Quando vi o seu tempo, falei: "Está ótimo."
- Obrigado. - Boa.
Outra grande etapa de Fernando Alonso,
que saiu em 113° lugar depois da etapa ruim de ontem,
com problemas devido ao capotamento na duna.
Mas tanto ele como Marc Coma foram ótimos.
Terminaram na oitava posição e em 13° da geral,
que é uma excelente posição para um principiante.
- O primeiro quilômetro foi muito bom. - Não, os primeiros 500m.
Foi ótimo.
- Gostou? - Sim.
- Foi uma coisa diferente. - Não temos espelho, por isso...
Está cheio de penas, brigou com alguma galinha?
Luta de travesseiro.
Você e o Alberto?
- Ou estava lutando contra alguma garota? - Não.
- Até logo. - Divirtam-se.
A 400m, perigo um. Curvas com vegetação.
A 300m, perigo um. Curvas com vegetação.
180m.
Três vinte e cinco.
Dez metros, curva à direita.
À direita.
Cuidado. À direita.
Fora. Boa.
Boa. Correu bem. Pena termos furado um pneu.
- Sim, e a poeira. - Mas está tudo bem.
CLASSIFICAÇÃO GERAL
Esta é a imagem. Carlos Sainz no lugar mais alto do pódio,
em cima do seu carro, com a bandeira da Espanha.
- Comemorando seu terceiro título. - Aos 57 anos.
Venceu o Dakar em 2010, 2018 e 2020.
Bicampeão do mundial de rali.
É uma lenda, Carlos Sainz.
Carlos, primeiras impressões? Parabéns.
Parabéns para você também. Muito bem.
Nani.
Como pode ver, é um fenômeno.
- Alex. - É um grande craque.
Temos uma lenda.
- Lucas. Parabéns. - Obrigado.
Se não fosse você...
Só venceu por causa do Lucas.
Muito bem, os dois. Campeões.
Ele foi o primeiro a se alegrar com a minha vitória.
Ele sabe o que há por trás disso, porque também competiu.
Sabe a preparação, a exigência do Dakar
e tenho certeza de que sabe que correr aqui como veterano
tem uma dificuldade extra, que ele valoriza.
Fernando!
Fernando! Foto!
Eu quero um abraço e um beijo.
- Obrigado por tudo. - De nada.
Precisamos repetir.
- Estamos aqui. Acabamos. - Sim, é o mais importante.
- Bom trabalho. - Obrigado.
- Como está? - Bem, e você? Bom trabalho.
- Obrigado. - Que trabalho.
Sim, mas tudo bem.
Foi uma experiência muito interessante.
Chegou num momento em que eu estava afastado da carreira.
A minha vida estava focada em outra direção,
mas quando surgiu a oportunidade de acompanhar o Fer,
para mim foi importante, e achei que podia ajudá-lo muito.
Poder terminar a corrida me deixou muito feliz.
Foi um pouco como uma missão cumprida.
Estar no pódio com a equipe, Alberto, Edoardo, Marc.
Acho que todos estavam contentes e orgulhosos.
Era uma sensação geral.
Depois de meses de preparação e de um desafio difícil como este,
tínhamos cumprido a nossa missão.
Senhoras e senhoras, deem as boas-vindas
ao carro 310, de Fernando Alonso.
No pódio, dava para sentir
a emoção e a felicidade de toda a equipe.
E a libertação de toda a pressão que sentimos
em cada coisa que o Fernando faz.
Venci dois campeonatos do mundo de F1, um de resistência,
as 24 Horas de Le Mans e Daytona,
e corri num rali que podia ter ido mal.
E seria normal.
E se eu fosse bem, não se daria tanta importância,
porque pensam que me adapto depressa a qualquer carro
e subestimam esses desafios que nós enfrentamos.
Eu sei o que significou e acho que saímos mais fortes de tudo isso.
FERNANDO E MARC TERMINAM EM 13°,
A MELHOR MARCA DE UM PILOTO ESTREANTE DO DAKAR.
Pronto.
E aí?
Queria uma?
Passaporte? Sim.
Pare aqui um momento.
- Que lindo, né? - Sim.
Foi um ano de muita intensidade.
De emoções e mudanças bruscas
de um carro para outro, de emoções e corridas muito difíceis.
Correr em Daytona com chuva à noite e pouca visibilidade.
A pressão para vencer com o campeonato mundial em jogo.
Com Le Mans e a não classificação em Indianápolis.
A grande desilusão
e a alegria no mês seguinte em Le Mans.
Kazuki Nakajima.
Sébastien Buemi e Fernando Alonso.
Foram meses muito intensos.
Agora tenho uma decisão importante.
O próximo desafio.
Seja qual for, será para dar o melhor de mim,
sempre com a máxima competitividade.
O que sei é que não vou parar.
Pronto, podemos seguir.
SEIS MESES DEPOIS
O início de 2020 foi como viver num estado contínuo de espera.
Não sabia o que queria fazer e qual o objetivo para 2021-2022.
Desde que deixei a F1, as frases mais repetidas eram:
"Volte." "Quando vai voltar?"
"Volte, por favor!"
É oficial, Fernando Alonso...
Assinou duas temporadas com a Renault,
a escuderia onde venceu dois mundiais em 2005 e 2006.
Alonso volta à Fórmula 1.
Sim, voltei!
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