Vim o ano passado e posso dizer "meu amigo"...
Sim. Foi...
Obrigado.
Foi um momento especial e emocionante.
Ficamos dois minutos atrás, depois na liderança da corrida.
No fim, tivemos sorte e ganhamos.
Na pista, não fomos os vencedores,
mas a sorte estava do nosso lado.
O mundo do automobilismo é assim.
Quero pedir aplausos para a equipe do carro número 7,
porque eles mereciam ganhar a corrida.
Eles são os campeões. Nós tivemos sorte.
O campeonato mundial é muito importante para nós.
Estou muito feliz por vencer.
ASTÚRIAS ESPANHA
MUSEU E CIRCUITO FERNANDO ALONSO
- Parabéns! - Obrigado.
Oi, Raquel? Tudo bem?
Estou de ressaca.
- Temos que arranjar um lugar pra ele. - Pode ser ali.
Aqui já tem.
Ótimo.
Com o irmão dele.
- Uma vitrine e pronto. - Sim, já estamos preparando.
Está um pouco para trás.
A ideia do museu começou quando fui campeão do mundo
com a Renault e a equipe me ofereceu o carro campeão.
De um dia para o outro,
tinha um carro de F1 na garagem de casa.
Percebi que os meus amigos vinham cada vez mais
para tirar uma foto com o carro ou para terem uma lembrança,
então pensei: "Por que não reunir todos os carros
da minha carreira num mesmo lugar
e fazer um museu de toda a minha experiência?"
MAIS DE 300 PEÇAS DA COLEÇÃO PESSOAL
DE FERNANDO ESTÃO EM EXIBIÇÃO,
DO PRIMEIRO KART A TODOS OS MONOPOSTOS QUE ELE JÁ DIRIGIU.
Aqui está a minha vida. Não são apenas os carros,
são também os monopostos, recordações, capacetes, troféus.
Tenho um carinho especial por este lugar.
4. "FORA DO MEU AMBIENTE"
Temos água no...
- Limpador de para-brisas? - Sim.
Acho que sim. Vou verificar.
- Vai dar trabalho. - Caramba.
Não dá pra enxergar nada. Não dá pra ver muito bem.
- O sol ainda está baixo. - Quando estiver alto...
Quando passarmos, talvez esteja mais limpo.
Cada vez é mais claro para mim que vou correr no Dakar.
Temos que anunciar dentro de poucas semanas.
Em tantos dias de testes e preparação,
sempre há momentos para descansar.
E, quando um amigo ou familiar vem ver um teste,
tento levá-los até o carro
para que experimentem o que é estar num carro de corrida.
Tire isso. Vai suar como um porco.
AGENTE DE FERNANDO
Mande essa pro meu pai.
Diga: "José Luis, é a última vez que vê a Ana com este sorriso."
Vá devagar.
Aperta como uma linguiça.
Assustador!
- Muito obrigada. - Pelo menos, está sorrindo.
Sim.
- Sem comentários. - É impressionante, não é?
- Puta merda. - Curtiu ou sofreu?
Curti muito.
- Gostou? - Se gostei? Não.
- O quê? - Não gostei.
A minha mãe, não. Não tem medo de nada.
Nem de montanha-russa, de nada.
Eu e o meu pai somos medrosos.
Sim, eu também.
Mas minha irmã e a minha mãe, não.
MADRI ESPANHA
Aqui, Fernando. Olha pra cá.
- Olha pra frente. - Sim, mas...
FERNANDO APRESENTA A COLABORAÇÃO DE SUA MARCA
COM A MISSION BLUE
Vou ser o chato. Começamos em cinco minutos.
- Encoste. - Não se preocupe.
Vai mesmo cronometrar?
Como assim, cronometrar? Que pressão! Assim eu me ferro.
Mas não perguntou o fundamental.
- Quando volta pra Fórmula 1? - Oi.
Se amanhã te chamassem para a Ferrari, o que faria?
- Primeira pergunta e já direta. - A Mercedes seria uma opção?
Não quero fechar as portas pra F1. Veremos no futuro.
Estamos com Fernando Alonso, que vai falar de sua volta à Fórmula 1.
Vai dizer a data e a equipe.
Um, dois, três.
Imagina voltar à F1 com a McLaren?
São as perguntas mais comuns.
- Boa sorte. - Obrigado.
- Oi. Sou a Carmela. - Muito prazer.
Preciso fazer a pergunta que todos fizeram.
- Sente saudades da F1? - Não sinto saudades.
Olá. O meu nome é Fernando. Em breve virei ao Jugones para contar tudo.
- É muito simpático. - Sim, correu muito bem.
Se não fosse o caso, eu me calaria e iria embora.
Mas não, você é muito simpático.
Uma das melhores coisas que acontecem na minha vida
é pensarem que sou distante e frio
e, quando me conhecem, ficam encantados.
De onde saiu a palavra Kimoa? O que significa Kimoa? O que é Kimoa?
Kimoa significa "povo que olha o mar" em maori.
É uma marca de moda e de acessórios
que criamos há alguns anos. Nascemos com a ideia
de não sermos apenas uma marca de roupa,
mas também um estilo de vida
e também conscientes do meio ambiente.
Crescemos aos poucos com os nossos sonhos e projetos.
Há outra coisa que me interessa muito porque me diz respeito: você vai ao Dakar?
Todos dizem que vai oficializar, mas vai ao Dakar?
É possível, mas tem que esperar.
Quando pensei no Dakar,
não fazia a menor ideia de como fazer aquilo.
Vamos ver.
Não posso garantir que vou para vencer a competição,
mas se eu disputar uma corrida, digamos, aqui na esquina,
e souber que posso vencer, eu corro. Se não, passo adiante.
Hoje Fernando Alonso esteve em Madri.
Visita rápida,
já que amanhã vai participar no Rali de Marrocos,
tendo Marc Coma como copiloto.
Fernando disse, que dependendo da experiência desta corrida,
participará ou não no Dakar, no mês de janeiro.
ERFOUD MARROCOS
SETEMBRO, 2019
É o tipo de paisagem que eu só tinha visto em fotografias ou em postais.
Agora estou aqui.
Acompanho o Dakar pela televisão, mas agora é sério.
Estou competindo no Marrocos contra os melhores
da categoria e os grandes favoritos do Dakar.
Nunca imaginei, nem apostaria um euro que estaria aqui.
Aqui não consigo controlar tudo e estou fora do meu ambiente.
Quantas pedras, não é?
Aqui é perigo três. Toda esta zona é perigo três.
Eu me lembro de quando tinha uns treze anos
e já tinha sido campeão da Espanha várias vezes.
Fiquei em terceiro no Campeonato Mundial de Kart.
Comecei a praticar mecânica nos fins de semana livres.
Chegou às Astúrias um menino galego
que precisava de um mecânico. Veio para participar
numa corrida do Campeonato das Astúrias
e o meu pai me sugeriu ser mecânico dele.
Tinha treze anos e já tinha força para trocar pneus
e para fazer tudo o que fosse necessário.
Eu me voluntariei e fui mecânico do Alberto naquela corrida.
Sei que poucas pessoas
podem dizer que tiveram Fernando como mecânico.
Nós nos demos bem de imediato.
Éramos dois garotos, e daquele dia até hoje,
estamos juntos em tudo o que é possível.
Este sentimento é recíproco.
Um detalhe: no celular dele, meu sobrenome é "irmão".
- Como estão as costas? - Melhor.
MECÂNICO-CHEFE DE FERNANDO
Sim, acho que está bom para começar.
Talvez possamos baixar um pouco mais isto.
Podemos fazer isso. Sem problema.
Pronto, pode mexer.
Pronto.
- Melhorou? - Sim.
Assim que o Marc chegar. Esta dianteira é a mais comum?
Sim. Normalmente, é esta parte.
Se bater em algo mais duro...
- Não podemos continuar? - Se não estiver quebrado,
pode continuar, mas a direção fica péssima.
Temos que afrouxar estes e depois estes dois.
Aquele e aquele.
Eu sou o supervisor.
Aperte melhor.
Isso.
Vai me bater. Bate aqui, cara.
- Ele faz qualquer coisa. - Vai entrando.
Olha só. Como uma luva.
Não, ainda não está bom. Não, pare.
Aqui ainda não está bom. Também estragou este.
Não sei se você quer...
Eu quero ir com o Marc às dunas, sem você à frente.
Vá agora e quando voltar, você vem comigo e seguimos.
Nunca na vida pensei que eu e o Fernando
estaríamos na mesma equipe. Eu o vi muitas vezes na televisão.
Quando o vi pela primeira vez, senti que já o conhecia há muito tempo.
Vamos ver se sai água.
- Foi bem com o Nasser? - Muito bem.
Sim, da próxima vez vou com você no Fórmula 1.
- Não tem dois lugares? - Três lugares.
Ótimo.
Amanhã, durante a especial,
há limites de velocidade nas aldeias, de 30km/h e 50km/h.
Vou avisar, mas não se admire se vir 30km/h em alguns locais.
E depois ainda tem isto.
É uma tangente de perigo dois e depois à direita.
Como digo isso? Como vai entender?
- É o quê? - É uma espécie de buraco.
Sim.
- "Fossé" é o nome em francês. - Uma vala.
Sim, uma vala. Vala?
- Vala à direita, vala à esquerda? - Sim.
Depois da subida, vira à esquerda e tem uma...
Subida e vala.
A informação será sempre depois da subida.
O verdadeiro Rali de Marrocos vai começar.
Os 226 quilômetros de Fez para o Sul...
PRIMEIRA ETAPA
...até Erfoud, que será o fim da etapa.
Se conseguir acabar entre os dez primeiros hoje,
seria perfeito pra amanhã. Certo? Até logo.
Até mais.
CLASSIFICAÇÃO GERAL
Numa das subidas havia algumas pedras.
Esquerda, direita, esquerda, direita.
De repente, no meio da poeira, essa pedra.
Trocamos a roda. O disco estava quebrado.
- O freio? - Sim.
Não tínhamos nem disco, nem rodas.
Ele entende de velocidade. Agora precisa ganhar experiência em todas essas áreas
e em todas as dificuldades que pode encontrar.
Só aprenderá pilotando, e tem que ser durante as provas.
Não pode treinar e testar indefinidamente.
Precisamos da experiência da corrida.
Até agora estou impressionado com o Fernando.
Esta não é a categoria dele.
Ele saiu da zona de conforto e está se adaptando muito depressa.
Por que se urina tanto nesse carro?
- São os solavancos? - Sim, com certeza.
Movimenta todo o líquido do corpo.
É a pressão. Sempre que há um solavanco,
a bexiga é comprimida, porque está mais embaixo.
- E com o Marc, é igual? - Igual.
Comentamos isso desde o primeiro dia.
- Que o carro era... - Era um banheiro.
Uma fábrica de fazer xixi.
O Fernando tem uma capacidade muscular incomum.
Se fizer uma comparação,
eu diria que ele tem o pescoço e os ombros de um pugilista
e as pernas de um ciclista.
Olha.
- Está tudo bem? - Sim. Só está cansado.
- E este não faz? - O quê?
- Este não faz? - Não. Só este.
Tem um tendão enorme aqui.
- De aço. - Sim, pode ser que tenha artrose.
O Rali de Marrocos 2019 continua num cenário incrível...
TERCEIRA ETAPA CLASSIFICAÇÃO GERAL
...que nunca deixa de impressionar. A terceira etapa acabou
com duas seções com 363km sob sol escaldante.
Fernando Alonso e Marc Coma
tiveram de deixar a etapa de hoje.
Caíram numa vala a 5km do fim da primeira especial do dia.
Quebraram o eixo dianteiro
e estão tentando consertá-lo para retomar a corrida amanhã.
Foi um impacto forte na parte da frente,
e não dava para continuar daquele jeito.
Liguei pro Alberto para dizer
que estávamos bem, e que viesse nos buscar.
Do lado errado.
Fizeram uma vala e estávamos passando assim.
Com o carro ali, nessa direção. Caímos na vala.
Meu Deus.
Pelo menos estamos bem, mas o susto foi bem grande.
Passamos bem na primeira etapa.
Já tínhamos passado a poeira, aí furamos o pneu
e voltamos ao pó. Hoje batemos a roda.
Neste tipo de rali, podem rebocar o carro
e voltar ao acampamento para os mecânicos repararem.
Mas, no Dakar, isso não é possível.
Ou resolve no local ou a prova termina.
É o último dia do Rali de Marrocos 2019
e ainda há muito em jogo. São 168km, o último desafio no Atlas.
O líder a chegar à etapa final,
com pouca margem, foi Giniel de Villiers.
Ele teve de marcar cada waypoint para manter a liderança.
CLASSIFICAÇÃO FINAL
De Villiers e seu novo copiloto, Álex Haro,
vencem o Rali de Marrocos 2019.
Ele venceu o Daytona e as 24 Horas de Le Mans em 2019,
mas Fernando Alonso termina a temporada
com o Rali de Marrocos.
- Bom trabalho. - Obrigado.
- Bom lugar. - Sim, foi bom.
- Complicado, não? - Bom percurso.
Quando passei para as provas de resistência, fiquei muito animado,
porque os testes tinham corrido bem.
Já na saída, tentei ultrapassar todo mundo
e na quarta ou quinta hora de corrida já estávamos sem freios
e passamos três horas na oficina.
- Começamos a perceber que... - São muitos problemas.
As coisas têm outro ritmo. Quando você vem da Fórmula 1...
Aqui é a mesma coisa, mas ainda mais complicado.
É como trabalhar 24 horas, e mais 24 horas no dia seguinte.
LUGANO SUÍÇA
- Olá. - Olá.
Que foto bonita atrás de você.
- Não é? - Novidades?
Podemos começar pelos óculos, se você quiser.
Está bem. Experimentei estes.
E já tinha experimentado estes também.
Tinha falado do ajuste porque... Viu?
Estão caindo.
Dependendo do que você faz, eles caem.
Se estiver de bicicleta ou tiver um tranco,
talvez precisem de alguma coisa na ponta.
O Fernando, como chefe, é muito exigente.
Ele é um cara muito metódico.
Nos assuntos da Kimoa, sofremos mais.
Pessoalmente, gosto de pessoas assim.
Pessoas que dizem o que querem, que são claras.
Ele se envolve e analisa desde os desenhos
até quase a produção.
Ele sabe em que dia as coisas têm de chegar ao armazém,
e se não chegarem nesse dia, ele liga pra reclamar.
- O que acham? - São muito legais.
São mais agressivos, mas fixam melhor. Estes não caem.
Não caem porque pegam na orelha.
São diferentes destes. Estes prendem na orelha.
- Estes são mais apertados. - Apertam mais atrás.
É um material macio, que não machuca.
É um pouco mais flexível.
Pronto. Um beijo aos dois.
- Tchau. - Tchau.
TE AMO
REUS ESPANHA
Muito obrigado.
- Boa sorte. - Obrigado.
A TOYOTA ANUNCIA OFICIALMENTE A PARTICIPAÇÃO DE FERNANDO
NO RALI DAKAR NO PARQUE TEMÁTICO PORT AVENTURA.
Hoje, acordamos e fomos ao parque.
Andamos em todas as atrações.
- Andaram em tudo hoje. - E andamos naquela da Ferrari.
Eu não.
Ele sobe e depois desce. É muito rápido.
Esse não é para mim.
Tenho medo dessas coisas, de montanha-russa.
- Não gosta de velocidade? - Você gosta de montanha-russa?
Eu achava divertido, há uns dez, vinte anos.
Eu ando, mas quando começa a subir,
eu sempre me arrependo.
Tudo bem? Sabe onde está ou...
Fui dormir e não me disseram. Tudo bem?
- Quer largar as redes sociais? - Me deixa!
Filho da puta!
- O que está fazendo aqui? - Vim atrapalhar
a coletiva de imprensa da Toyota.
"Se alguém tem algo a dizer, que diga agora."
- E você levanta a mão. - Tudo bem?
- Sim. - Já está cansado?
Sim. Viemos de Miami sem dormir, nem nada.
Eu cheguei hoje cedo
e o trem sai às 18h30.
Quais são os seus planos? Vai pra Abu Dhabi ou não?
- Vou. - E vai fazer o que lá?
Em Abu Dhabi? Dois dias de testes.
- Em dezembro. - Com a Toyota?
Sim.
- Nós já não fazemos mais. - Acabou?
Ele não contou, mas fui o primeiro
a incentivá-lo a fazer Dakar. Eu disse:
"Fernando, esquece o Mundial de Rali,
mas não do Dakar. Precisa se preparar bem,
e se tiver um Toyota, vai estar no topo."
Fernando Alonso. Duas vezes campeão
das 24 Horas de Le Mans, vencedor do título de novato
no Campeonato Mundial de Resistência
e duas vezes campeão mundial de F1.
E Mark Coma, cinco vezes campeão
do Rali Dakar de motos
e seis vezes campeão mundial de construtores,
será o copiloto de Fernando.
Este talvez seja o maior desafio da minha carreira.
Trocar o asfalto por algo novo,
aprender tudo do zero. Mas senti que estava
no caminho certo e na equipe certa com a Toyota
- e com estes colegas incríveis. - Um dos grandes desafios
deve ser pilotar sem conhecer o percurso
e ouvindo alguém dizer para onde você deve ir.
Como tem sido a experiência com o Marc?
Fale um pouco desta relação.
Tem sido ótima.
Não conheço outros copilotos, por isso, para mim é fantástico.
- Obrigado. - Pronto, muito bem.
Obrigado.
COMPETIÇÃO MODELO
MOTOR POTÊNCIA
ARÁBIA SAUDITA
JANEIRO 2020
Dois títulos de F-1, um de Resistência
e Fernando Alonso escreve o terceiro capítulo da sua vida
e de sua trajetória esportiva
na prova mais difícil do automobilismo.
Mudou muito desde o início.
Antes se chamava Paris-Dakar. Começava em Paris
e atravessava o Deserto do Saara até Dakar.
Há alguns anos, problemas na África Ocidental
o mudaram para outra parte do mundo.
Foi para a América do Sul durante algum tempo.
Desta vez, será num deserto parecido com o do Saara.
Eu participei doze vezes, mas durante três anos,
tivemos um Porsche 911 e um Porsche 959 no Dakar.
O 959 atingia os 230km/h.
As etapas não era tão duras como hoje.
Quando você participa, seja na África,
na Arábia Saudita ou na América do Sul,
passar a ver a vida de uma perspectiva diferente.
É uma logística incrível.
Lidamos com duas a três mil pessoas.
Temos três acampamentos permanentes.
Quando acabamos o primeiro, desmontamos e passam a ser quatro.
É enorme.
O Dakar trouxe gente de vários níveis.
É bom. Aconteceu com o Fernando.
Temos muito orgulho em tê-lo conosco.
- Você vai gostar. Eu garanto. - Sim, é um desafio.
É um privilégio tê-lo aqui e é um privilégio para o Dakar.
Precisa cometer alguns erros até entender como funciona.
Ele está disputando com especialistas em rali.
Temos pilotos que fizeram o Paris-Dakar dez vezes,
na América do Sul, na África, em todas as partes.
São difíceis de vencer.
Qual?
Ligue o ar condicionado.
Tem que ser tudo no máximo.
Tem saco de dormir? Para a maratona?
Acho que sim. Marco perguntou se tem sacos.
- Para a etapa da maratona. Sim? - Sim, fui eu que comprei.
Feche a porta, por favor.
Tem que colocar um por baixo.
Pronto.
Vocês vão esperar numa sala lá atrás.
Vão entrar uns atrás dos outros. Só precisa se lembrar qual é o seu lugar.
Tem um cartão com o seu nome. Sente onde está o seu nome.
- Tudo bem? - Não o pare, Carlos.
Estamos atrasados. Por favor.
E finalmente, um novato que vem descobrir o rali
e que se saiu muito bem no asfalto. O bicampeão mundial de F1
e vencedor das 24 Horas de Le Mans do ano passado,
o Sr. Fernando Alonso, que vai pilotar um Toyota.
Talvez seja a primeira vez de muitas no Dakar?
Veremos. Não sou tão velho como o Carlos,
então posso correr muitos anos.
- Carlos, quer comentar? - O quê?
Um comentário sobre a provocação?
Não. Eu adoro o Carlos.
Na verdade, é um privilégio correr com ele.
Cresci vendo o Carlos ganhar o rali.
Ter corrido com o Carlos Júnior o ano passado
e agora com o Carlos pai é uma honra.
Costumo diferenciar as pessoas que correm por curtição
daquelas que o correm para vencer, e o Carlos é uma delas.
Tudo o que ele faz, não é só por diversão.
Faz porque tem tanto talento e experiência que pode ganhar.
Gosto dessas pessoas.
Não é grande. Não podem reduzir muito.
- Com tantos participantes. - Já viu a confusão?
Vai ver a confusão que é.
Nunca disse o que vou dizer agora,
mas às vezes, o seu jeito de ser,
de perguntar, de olhar e verificar tudo
nos deixa surpresos,
mas eu faria exatamente o mesmo.
Tome cuidado nos primeiros quilômetros das etapas
porque às vezes...
Vamos com muito cuidado porque não estamos pressionados.
Sim, mas acima de tudo, quando vir os primeiros...
Você vê que o perigo um do segundo dia
é igual ao perigo um do primeiro dia.
Nesse sentido, eu me identifico muito com ele,
porque vejo o que faria no caso,
quando tratamos da nossa atividade,
da direção, da preparação de uma corrida.
Eu trouxe uma garrafa de um azeite muito bom
do meu amigo Jon Riberas. Eu trouxe... O que eu trouxe?
- Um pote de mel de casa. - Torrone. Nós trouxemos.
- É? - Mas não viemos pra comer torrone.
Fiz papel de idiota. Trouxe picles.
Comer picles com quê? Não tem presunto, lombo, nada.
Pode molhar no leite.
- Onde é? - Aqui.
Certo.
Marc? Tem o Fernando no controle?
- Eu tenho o Marc no controle. - Não temos o papel.
- Estou esperando o papel. - Que papel?
- Perfeito. - Glyn passou. Vamos?
Veja se todas as informações estão corretas.
Se quiser fazer alguma alteração, pode explicar aqui.
Está tudo bem. Vamos ao seguinte.
Bem. Um a zero. O seguinte é esse cara?
- Ou é sempre outra... - Não é sempre outra.
Assinaturas, por favor, do piloto e do copiloto.
Deste lado está indicado que cumprirão as normas.
- Não precisa do passaporte? - Vamos.
Não tenho os documentos do carro.
- Precisa preencher isto. - "Pim-pam-pum", não é?
A declaração desportiva.
Tem que ter muita paciência.
Ali é a equipe médica. O quê? Pra lá?
Está cheio?
Está cheio. Aqui?
- Pronto. - Pronto.
O que mais me preocupa, o meu maior medo
é ter que partir sem poder competir no Dakar.
60% dos carros que começam não chegam ao meio da prova.
Há sempre armadilhas a evitar, algum erro meu,
algum problema de navegação.
Sei lá. Depois de tantos testes e de tanta preparação,
não quero nem imaginar não terminar o Dakar.
Tenho uma longa viagem pela frente.
Doze etapas, oito mil quilômetros e muitas horas dentro do carro.
Uma coisa que descobri nesta categoria foram as conexões.
São o percurso que temos que fazer até a saída cronometrada.
Uma etapa completa do Dakar implica que há uma conexão,
ou seja, o transfer do acampamento à saída da especial.
Cada dia é diferente, pode ser de 5km ou 10km.
Neste Dakar, fizemos 350km
da saída do acampamento até chegar à saída da especial.
É um pequeno trajeto
que acrescentamos à etapa e que não contabilizamos,
mas esses quilômetros extras são mais horas dentro do carro.
Nos dias de hoje é muito raro um piloto de F1 participar no Dakar.
Sabemos que ele vai ser competitivo.
Sempre é, quando tem a oportunidade de ganhar
ou de ter um bom carro em qualquer categoria.
Parece que isso ativa algo no Fernando,
e ele está sempre na briga pela vitória.
Acho que ele terá essa chance no Dakar.
- Rádio. - Sim. Aqui não sei se saio...
Onde quiser. Onde achar melhor.
É um desafio enorme.
Vamos para o deserto
e sabemos que temos que ir de um ponto para outro, mas só isso.
É só isso que sabemos. E temos um mapa.
Cuidado com os perigos.
Informações de navegação precisas, com calma.
Vamos tentar não furar um pneu.
Um copiloto e você.
E entre nós e aquele ponto está...
Quem sabe? O que existe? Só o deserto.
Dez, nove,
oito,
sete,
seis,
cinco,
quatro,
três,
dois,
um...
Ele pode criar a sua própria lenda.
Depois de dois títulos de F1 e vitórias em Le Mans,
Fernando Alonso larga no Dakar.
No início, é melhor ser prudente.
Foi o que todos me disseram e é a estratégia a seguir.
Fernando Alonso fez uma etapa muito prudente,
sem cometer erros e estudando as possibilidades do carro.
Tem muita margem.
Completou os quilômetros ganhando confiança.
Há muito interesse pelo desempenho de Fernando
neste novo desafio, e ele está indo muito bem.
Alonso em décimo primeiro com Coma na primeira etapa.
Fico dez horas enfiado aqui. Dez horas.
Bom trabalho. Décimo primeiro é brilhante.
- Fernando. - Sim?
Foi bom?
Parabéns.
- Décimo primeiro. - Sim, é bom.
É bom estar no intervalo dos três minutos.
Sim. E a navegação?
Difícil. Nos perdemos duas ou três vezes.
De verdade. Numa delas, nos perdemos mesmo.
O corpo tem que suportar muita coisa durante este tipo de prova.
Diria que é 80% diferente do que o Fernando está habituado.
O tipo de esforço que o corpo tem que suportar é diferente.
Você só aguenta se estiver preparado.
Quando somos jovens, o nosso corpo é mais maleável
e capaz de se habituar à necessidade.
Os músculos, mesmo trabalhando de forma diferente,
são capazes de se adaptar às novas exigências.
Ele está reagindo melhor do que eu pensava.
MARC REVISA O ROADBOOK.
ELE CONTÉM INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE A ETAPA.
O roadbook deste ano veio assinalado com cores.
Pelo regulamento, não podemos acrescentar anotações,
mas podemos complementar com cores.
Para mim, vermelho é sinônimo de perigo.
O azul é mudança de direção. Cada cor tem o seu significado.
A leitura torna-se mais rápida. É uma grande ajuda.
- Fale. - Ainda não chegou aqui?
- Ao do 57? - Não.
É um pouco como ir à escola, à aula de Educação Artística.
- Esquerda? - Sim, vamos bem.
Siga a marca.
Tínhamos começado bem. A navegação estava impecável.
O ritmo estava aumentando e estávamos tranquilos.
A 200 metros, perigo dois duas vezes.
Duas compressões. 150 metros. Atenção.
Caramba!
Tem vários rastros.
Não se preocupe. Estamos bem.
500 metros. Atenção. Perigo um virando à direita.
- Maldita poeira! - Está tudo bem.
Tudo bem. Mais para a direita. Um pouco mais. Isso.
Atenção. A poeira incomoda, mas está tudo bem.
Temos que ter paciência com ela.
O piloto que estava à nossa frente ia mais devagar.
Estávamos numa etapa onde havia muita poeira.
Essa poeira vai ferrar a gente.
Não vejo nada. Aqui.
Não podemos fazer nada. Não dá.
Paciência, Fer, paciência.
Os minutos na poeira
foram os mais frustrantes, os mais difíceis.
Sabemos que podemos ir mais depressa, mas não temos visibilidade
e nos adaptamos ao ritmo do carro da frente.
Mas se fura um pneu ou se perde...
Não se preocupe, está tudo bem.
Mesmo que passemos o dia aqui, está tudo bem.
- Sim, mas que droga. - Cuidado com a vala.
Caramba. Maldita moto.
Não tem problema.
- Não enxergo nada. - Temos que aguentar.
Daqui a 300 metros, saímos do Wadi.
Cuidado!
Pronto, acabou-se o rali.
- Sinto muito, cara. - Vamos, coloque o macaco.
- Não temos roda. Nada. - Coloque o macaco.
NO PRÓXIMO EPISÓDIO...
Bom, aqui estamos.
Tentamos vencer a etapa e atacar. Não estávamos a passeio.
Perfeito, sim, senhor.
O ritmo está perfeito. Muito bom. Atenção.
Não podia ser melhor.
Gostaria de ter corrido o Dakar na mesma equipe do Fernando.
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