30 MINUTOS DEPOIS DA ELIMINAÇÃO DAS 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS
Gil, como falávamos ontem, você viveu altos e baixos
e viu a situação do ponto de vista do piloto.
Que conselho você dá para a equipe como diretor esportivo?
Foi uma experiência emocional dolorosa.
E não só para mim. Quero agradecer ao homem
à minha esquerda e pedir desculpas a ele
por não termos dado um carro rápido o suficiente a ele.
Você dirigiu como o campeão que é.
Desculpe. Você é um piloto incrível.
Esta é a experiência mais dolorosa que eu já tive.
Obrigada.
Com o tempo, percebemos que as coisas
não acontecem quando e como queremos,
por razões mais ou menos justas.
As coisas acontecem quando têm que acontecer.
Gostaria de voltar o filme e reviver algumas corridas e momentos
e voltar a tentar. Com o tempo, cheguei à conclusão
de que tudo o que acontece tem um por quê.
Vamos aceitando os resultados e os momentos e tudo bem.
Alguns detalhes negativos não podem assombrar
todo o resto e é assim que consegui enfrentar
muitas coisas que aconteceram na minha carreira.
Mas Indianápolis é e será um objetivo para o Fernando,
como piloto, até ele conseguir. Sem dúvida.
3. "TUDO É POSSÍVEL"
Todos os caminhos levam ao Dakar 2020.
Nem Alonso, nem a Toyota anunciaram oficialmente,
mas confirmaram um intenso programa de preparação
que levará à corrida de janeiro,
no primeiro Dakar na Arábia Saudita.
O asturiano fará vários treinos no deserto
e competirá em duas provas em Marrocos e na África do Sul,
que serão o seu teste definitivo.
LICHTENBURG ÁFRICA DO SUL
Bom trabalho.
Quantas portas fechadas? Só uma?
- Quantas portas fechadas? - Uma, só uma.
Eu abro a outra. A anterior que também estava fechada.
FERNANDO PARTICIPA DE UM RALI PELA PRIMEIRA VEZ
COMO CONVIDADO, SEUS TEMPOS NÃO SERÃO OFICIAIS
Ninguém no mundo fez isto,
pegar um dos melhores pilotos do mundo
e colocá-lo em uma categoria completamente diferente.
É diferente, comparando, por exemplo, as freadas.
Se tiver grama ou algo...
Os pilotos de circuito
têm as referências de freada e de desaceleração.
Por isso conseguimos fazer determinadas voltas em um mesmo tempo.
No Dakar você precisa pilotar pelas indicações do seu companheiro.
Ele está acostumado a coisas muito precisas.
A indicação da freada, não sei.
O desenho que temos no roadbook
não é igual ao que vamos encontrar.
Mas quando você me fala: "Há 1,8 livre",
sigo 500 metros e à frente há umas curvas do diabo.
Ou pior, tem umas árvores.
Se no "roadbook" não há nada, isto não quer dizer que seja...
- Reto. - Sim, reto.
Tínhamos visto tudo, mas não dá pra dizer que é tudo, droga!
- Não, nunca é. - Sim, na hora da dúvida.
Nunca dizemos com garantia.
O Marc é uma lenda do Dakar.
Marc Coma faz parte do clube exclusivo
dos pentacampeões do Dakar.
Marc Coma venceu em Dakar cinco vezes e está a uma vitória do recorde.
Quando me disseram que o Marc podia ser o meu copiloto,
fiquei surpreso, mas adorei a ideia.
Ele vinha das motos não tinha experiência como copiloto,
e eu não sabia se ele iria aceitar.
Posso ser uma lenda no mundo do Dakar,
mas a dimensão da Fórmula 1 é completamente diferente.
Estou muito feliz por tê-lo ao meu lado
com toda a sua experiência e os milhares de quilômetros.
Ele está me ajudando muito nestas etapas.
Eu enviei uma mensagem dizendo que se precisassem
de alguém para o Fernando, eu estava disponível,
e que achava muito interessante.
Acho que há um respeito mútuo
e conseguimos sentir isto dentro de um carro.
Os quilômetros que eu fiz no deserto,
com a navegação, a leitura do "roadbook",
poucas pessoas fizeram.
Agora tenho que mudar um pouco a minha forma de interpretar,
de trabalhar e de me preparar.
É um grande desafio, mas acho que posso assumi-lo.
Este é o roadbook. Ele mostra um zigue-zague pequeno.
- E às vezes é... - É rápido.
É rápido, sim. E você não tem esta distância.
E outras vezes tem uma estrada.
E animais. Pássaros, esquilos.
Dois ou três pássaros.
- Sim, é uma... - É uma explosão.
Parece que está no zoológico. É o jardim zoológico.
Nunca tinha pilotado um carro que não fosse de asfalto.
Eu perguntei: "E se o carro parar?" "Não desça."
Por quê? Há cobras? E ele respondeu: "Tem de tudo."
Maravilha!
Para mim o perigo número um era parar.
Porque via que às vezes precisamos parar nas dunas para tomar decisões.
Primeiro perigo, um buraco do tamanho desta mesa,
parar para ver se o carro pega embaixo ou em qualquer coisa.
Mas acho que na primeira vez que andei, eles ficaram surpresos.
Com o cuidado que eu tinha com o carro.
Ele me perguntava se íamos mais rápido.
E eu respondia que sim. Em um momento, íamos pela estrada
e havia um perigo, uma árvore à esquerda.
E eu disse que ganharíamos com certeza, porque era impossível ir mais rápido.
Ninguém podia ir mais rápido.
Sim, claro que podia.
Sempre podemos ir mais rápido.
- Juntem-se mais. - Obrigado.
Este é um pequeno presente.
Quando volta à Fórmula 1? É o que todos perguntam, não é?
Sim, todos perguntam.
Sinto-me um novato fazendo tudo isto.
Nas verificações, no sistema de boxes,
no que temos que fazer com o carro.
Às vezes, é necessário irmos até ao pódio
para tirarmos a fotografia da saída.
Não sei fazer todas essas coisas.
São os momentos mais tensos ou de maior ansiedade para mim.
Fico com um frio na barriga. Mas quando coloco o capacete
e a etapa começa, não tenho mais aquela sensação
de ansiedade e de nervosismo por ser novato.
- Tudo bem? - Sim, estou bem.
Como saímos daqui?
- Tiro o cinto? - Tire o cinto, mas sem cair.
Tire o intercomunicador com o indicador.
Você está bem?
Fernando, está bem?
Nunca contei os acidentes que tive.
Acho que não foram muitos na minha carreira esportiva.
Mas é óbvio que convivemos com o perigo.
Mas as coisas arriscadas são as mais divertidas.
Eu sofro porque é uma pessoa que eu amo.
O automobilismo é um esporte perigoso.
Mas como passamos a vida neste mundo,
perdemos a noção do perigo.
Vivemos uma grande adrenalina
porque sentimos a competição.
Foi uma recuperação incrível para Sebastian Vettel.
E houve um acidente com Fernando Alonso.
Ele passa sobre o carro de Charles Leclerc.
Quando estamos nesta linha tênue, no limite,
é quando nos sentimos mais vivos.
Aí está, agora sim.
Fernando vai ultrapassar. Atenção, Fernando sai por fora.
Segue paralelo, roda com roda.
Fernando saiu muito bem. Cuidado.
Há movimentos de um lado e do outro. Segue Vettel. Cuidado, Fernando.
Está em cima do Vettel. Cuidado com Vettel, Fernando.
É incrível!
Temos a sensação de uma explosão de vida
dentro de nós, quando estamos no limite do risco.
- Você está bem? - Sim.
As rodas travaram. Pegamos a curva por fora,
mas de repente elas travaram. Assim...
Sinto muito, Fernando, mas é uma experiência.
Pode acontecer. Isso faz parte do treino.
Este esporte não é fácil.
LUGANO SUÍÇA
Está em posição de finalizar. Que boa recuperação,
e agora parte para o contra-ataque.
Há momentos em que você sente falta de estar com a família, os amigos.
De ter uma vida mais normal.
Ficar semanas e semanas em casa. Eu nunca fiz isto na vida.
Pelo menos, não faço isto desde os doze ou treze anos.
O primeiro ano depois da Fórmula 1 foi um ano de muita atividade.
E quem sabe eu também faça isto pelo medo de parar.
Bom dia, Polônia.
São 6h30.
- Bom dia. - Está pronto?
Namíbia. Seis da manhã.
- Como se chama esta cidade? - Szczecin.
O cardápio do Mark.
É muito cedo. Prefiro a Fórmula 1.
Podemos dormir mais.
COLÔNIA ALEMANHA
SIMULADOR DA TOYOTA MOTORSPORT GMBH
Entre as viagens que faço durante o ano
há algumas mais especiais. E há dias que passo em centros como este.
Por fora, este seria o sonho de qualquer fã de videogames.
Mas a realidade é diferente. Temos uma série de testes
e provas que fazemos antes das corridas, muito sofisticadas
e com um nível de preparação muito exigente.
É verdade que falta a força G e a sensação de perigo,
mas quando nos aproximamos da mureta, fechamos os olhos.
É muito real.
Passo grande parte do ano viajando de um lado para o outro.
Felizmente, tenho uma mala pequena.
A minha equipe leva as minhas coisas.
Levo tudo o que é importante em uma mochila.
Esta é a minha casa quando viajo.
Então preciso conferir se peguei tudo. Levo o computador.
Tenho que checar. Isto é o mais importante.
Sem isto podemos ter problemas. O mais importante é a habilitação.
É a licença que apresento em todas as corridas,
quando faço a inscrição. Temos que chegar
e entregar a habilitação. Eles confirmam que somos nós
e que não aconteceu nada de errado na última corrida
e que podemos competir. Por que tenho dois passaportes?
Porque viajamos muito
e para países que precisam de visto.
Um passaporte está sempre comigo
e o outro anda de embaixada em embaixada
tentando obter o visto para a corrida seguinte.
Eu tenho 37 anos
e tenho 21 passaportes usados.
São muitas viagens.
Um dia espero ter um só passaporte
e não ter tanto trabalho nos preparativos.
E é isto, mais ou menos. Sim, agora são os crachás.
Com este posso ir à fábrica da Toyota
e abrir todas as portas.
Com este posso abrir todas as portas da McLaren.
Sim, acesso total.
Às cinco da manhã, vamos acordar e ir para o aeroporto.
E Le Mans, aí vamos nós, de novo.
LE MANS FRANÇA
JUNHO 2019
Sébastien Buemi!
O desfile de pilotos em Le Mans é único.
Às vezes, é como se fosse um zoológico.
Alonso!
Ande! Pule!
Da Galícia, é isso! Obrigado!
Aqui estamos nós. No Desfile dos Pilotos.
Estamos sentados no carro e as pessoas pedem autógrafo de todo lado.
- Sim. Para todos. - Muito obrigado.
As pessoas gritam de um lado.
Do outro.
- Fernando. - Sim, um segundo.
E faça o que fizer, nunca é suficiente.
Sim. Já me disse duas vezes.
Se prometemos uma fotografia, querem duas.
Sim, certo. Assina, selfie.
Se tiramos uma fotografia, tem que ser vertical ou horizontal.
Outra.
Querem outra para os amigos.
Tudo bem?
Perfeito. O melhor momento do dia.
Foi na França que inventaram os esportes automobilísticos.
As corridas aqui começaram
bem no fim do século 19.
E Le Mans era uma corrida
que cativava a imaginação do público desde o início
pela ideia de correr durante um dia inteiro.
São 24 horas. Uma tarde, um dia.
Até a tarde e o dia seguinte.
Ao longo dos anos, desenvolveu uma aura.
A corrida ganhou status,
e Le Mans se firmou definitivamente.
A ideia da corrida é fazer o máximo de voltas possível
até às 15h de domingo.
Uma particularidade de Le Mans é que compartilharmos o carro
com outros dois pilotos. Você dirige, sai do carro
e o segundo piloto entra automaticamente.
Não perdemos tempo, só abastecemos.
É no abastecimento que trocamos o piloto.
A cada três ou quatro horas, trocamos o piloto.
É A ÚLTIMA CORRIDA E OS CARROS DA TOYOTA DISPUTAM O MUNDIAL
SE NÃO TERMINAR AS 24 HORAS, FERNANDO PODE PERDER O TÍTULO
Como se sente física e mentalmente?
Estou preparado.
Acho que fizemos uma boa preparação.
Dominamos todas as corridas da temporada
e espero acabar a temporada com outro pódio.
O campeonato é a coisa mais importante este fim de semana.
Espero que dê certo.
Então vamos falar do plano para parte da manhã.
Proponho começarmos com o Fernando.
Coloquei aqui cinco voltas para ter as primeiras sensações,
conferir os dados, verificar se está tudo bem
com as pressões, os pneus e o resto.
Faria a comparação de tempos na parada da oitava volta.
Se chover durante a corrida,
temos que garantir que temos a dianteira preparada.
Porque a diferença é do dia para a noite.
- Talvez não a melhor, não é? - Sim.
- Mantemos para o tempo seco. - E a outra para a chuva.
Está aberto.
Tem certeza? Está aberto.
Ou não podemos empurrar aqui.
Neste tipo de corrida, treinamos praticamente tudo.
Qualquer imprevisto que possa surgir.
Treinamos para retirar a dianteira
ou qualquer parte do carro.
Caso tenhamos um problema na pista,
é fundamental chegar até o box,
porque os mecânicos podem trabalhar de maneira adequada.
Você tem razão. É melhor abrir este primeiro.
- Sim. - Este primeiro?
Sempre este primeiro? Abrindo e fechando.
Ambos.
Está preso.
Fui eu que fechei.
Não é minha culpa se você não tomou um bom café da manhã.
Tenho uma boa relação com todos os pilotos da equipe,
mas talvez seja mais especial com o Sébastien Buemi.
Somos amigos, compartilhamos o mesmo idioma
e temos contato fora da pista, como dois amigos normais.
É uma grande descoberta em termos de resistência
porque o companheirismo e o contato com os companheiros
é fundamental
e é como se descobríssemos um esporte de equipe.
Eu gosto muito disso.
O Fernando é quem nos lembra dos pequenos detalhes,
das regulagens e procedimentos.
Aqui está o problema.
Este sensor. Este sensor aqui.
Podemos apertar o limitador, mas não...
- Cadê o limitador? - Está aqui.
- Aqui, no semáforo. - É o último?
- Sim. - É fácil cometer um erro.
É fácil cometer um erro na primeira linha.
O limitador, a linha branca, a entrada, a saída.
Tenham cuidado com isto e com aquilo.
Isto é muito bom. Ele é bom nestas coisas.
Lembrem-se do limitador no semáforo e da linha branca.
Aqui, muitas vezes, eu sinto que estou chegando perto,
até estar perto demais. Cuidado com esta linha.
Não pode ultrapassar antes.
O carro de segurança vai por ali, bem antes,
e a tentação é este sinal verde. Mas só fica verde ali.
Lembrem-se de não ultrapassarem antes do sinal verde.
O circuito de Le Mans é incrível. É enorme, tem 13km.
Parte do circuito é uma estrada nacional francesa
que é fechada para o fim de semana de corridas.
É tão grande que há algumas áreas do circuito
onde a comunicação de rádio com o engenheiro não tem cobertura.
É uma aventura quando estamos em Le Mans.
Cuidado.
Vai dar certo. Eu tenho a GoPro.
Vai ficar bem.
Olhe para cá, Alonso.
Fernando!
Obrigada, Fernando, obrigada.
Tenho consciência de que parte da minha vida
é estar com os fãs que me apoiam sempre.
Tento dar a eles o que consigo e estar sempre disponível.
Umas vezes posso, outras não, mas gosto muito do apoio deles.
É possível assinar a cadeira de rodas?
- Claro. Sim. - Seria ótimo.
E uma foto também, por favor.
Temos uma hora e meia.
Sempre pensei que não podemos deixar
de ser quem somos. Podemos gostar mais ou menos.
Quem entende de carro sabe que ele é o melhor piloto do mundo.
É o mais completo e o mais rápido.
O seu carisma, a personalidade e o estilo de dirigir.
O meu pai trabalhava na Renault e eu o descobri na Fórmula 1.
Em 2001, com a Minardi, e depois em 2003
e tornei-me fã. Fã uma vez, fã para sempre.
Impressionante.
Sério.
Muito obrigado, Fernando.
É da minha casa. É da minha coleção.
- Legal. - Tenho muitas fotos.
Tudo o que autografou tenho lá em casa.
Obrigado.
Aqui é em 2014 em Abu Dhabi. Fui a Spa.
Sou seu fã há 18 anos, desde 2001.
Amanhã tenho um presente para você.
Mas temos que ser autênticos
e não usar uma máscara na frente das pessoas.
DIA DA CORRIDA
- E aí, Kaz? - Sim?
- Está preparado? - Não, ainda não.
Vou dirigir à noite. Ainda tenho meio dia pela frente.
O Kaz ainda tem doze horas pela frente. Pode dormir agora.
- É um longo dia, Kaz. - Sim.
- Fazemos três vezes cada um? - Mais ou menos isto, eu acho.
- É o que temos que pensar. - Só três vezes.
Nós entramos no carro três vezes. Só isso.
As duas primeiras deviam ser como treinamento.
Sim.
E na sua última, na minha e na dele vemos como estão os outros.
O nível de concentração tem que estar em 100%.
- Nas quatro séries. - Sim.
Cada vez que descemos do carro, estamos exaustos.
Depois, recarregamos as baterias e voltamos ao carro.
E então acaba a corrida.
Não se esqueçam de se divertir.
Cada volta é um privilégio. Quando estamos dirigindo...
E não podemos esquecer de nos hidratar.
- Sim, isso é o principal. - Sim, é importante.
Bom dia, boa tarde ou boa noite
dependendo da parte do mundo onde estejam nos vendo.
Bem-vindos a Le Mans.
Estamos prontos para outro clássico,
aqui em La Sarthe.
A mais longa temporada do Campeonato do Mundo
terminará às 15h de amanhã.
À medida que o início da corrida se aproxima,
vamos tomando consciência de como Le Mans é especial.
A quantidade de pessoas que tem.
Chegar ao local onde se encontra o carro é um desafio.
As pessoas mais próximas, inclusive a minha mãe, não querem perder.
Os vencedores de 2018, Buemi, Nakajima e Fernando Alonso.
Para qualquer piloto, esta é a maior corrida do mundo.
É emoção.
Os pilotos não estão nervosos. Aqui só há emoção.
É agora. Vamos à corrida.
A octogésima sétima corrida das 24 Horas de Le Mans
vai começar.
Sua Alteza Charlene de Mônaco agita a bandeira tricolor.
Começou, e são os Toyotas que conseguiram ocupar
a pista todos juntos, enquanto o Rebellion
tentou sair por dentro e depois pelo meio.
A Toyota lidera a partida.
O nosso líder continua sendo o Toyota número 7,
com Kobayashi ao volante,
seguido por Fernando Alonso no número 8 da Toyota.
Em 24 horas, há centenas de pequenos problemas.
Eles viram que a aerodinâmica tinha sofrido uma alteração.
Pensaram que seria o capô dianteiro
ou a parte traseira do carro.
Três horas desde o início das 24 Horas de Le Mans.
Toyota está em primeiro e segundo.
O campeão da última corrida está em segundo.
Revezamento. Sai Fernando Alonso e entra Nakajima.
Infelizmente, há um problema com um motor.
Esta manhã, no aquecimento,
descobrimos uma desvantagem de 5km/h nas retas.
É difícil seguir o outro carro. São mais rápidos do que nós.
Não há nada a fazer. Tentamos assegurar o pódio,
se possível, e a corrida é longa.
O ano passado tínhamos um atraso de 2,5 minutos
no meio da noite e mesmo assim vencemos.
Tudo pode acontecer.
E entra o carro de segurança,
os Toyotas voam de ambos os lados.
A Toyota se adianta e o número 8 ganha terreno.
Nakajima à frente de Lopez.
Quase encostou na dianteira do número 68.
Teria sido um grande incidente com os dois Toyotas da liderança
logo atrás dele. O 7 ultrapassa o 8.
Ele ficou parado antes da manobra.
Entendido, José. Sem problema, continue.
O que é que aconteceu aqui? Temos uma passagem
na bandeira amarela... Como é que aquilo aconteceu?
É a passagem na curva Mulsane.
- Uma saída de "Pechito". - Na brita.
O traçado dele foi muito aberto.
Ele travou o dianteiro. Foi o que lhe disseram.
Foi um imprevisto.
- José, não abra tanto. - Eu não abri tanto assim. Qual é.
Tenha calma, José. Calma.
É a batalha pela liderança.
Buemi vai abastecer. Agora, Mike Conway.
Fernando, vamos. A Ana está esperando com frutas.
Também acontecem alguns contratempos.
Le Mans foi um deles.
No meio da noite, quando vieram me acordar
e me disseram que eu ia começar no próximo turno.
Normalmente, temos 40 minutos para acordar,
nos vestir e ir para o box.
Mudaram de planos sem me dizer nada
e ampliaram o revezamento do Buemi.
Quando nos dizem que irão aumentar em três horas,
ficamos com mais duas horas livres e podemos dormir.
Mas estavam aumentando só uma.
E aconteceram vários revezamentos assim. Já não estava mais entendendo.
Você faz a troca destes pneus ou o Fernando faz. Você que sabe.
Então deixe que eu faço.
Você tem vontade de entrar no carro, fazer o seu turno,
descansar e passar a responsabilidade para o outro.
Mas houve um problema de comunicação.
Há quanto tempo estamos no carro?
Estamos há quatro horas.
Box nesta volta. Confirme.
O carro de Buemi, em segundo lugar, está no box.
Trocam para Fernando Alonso com pneus novos.
Ainda está abastecendo.
O psicológico do piloto não é o forte de vocês.
A cada duas paradas,
temos que acordar o corpo dos mecânicos.
Às vezes, eles dormem.
Descansam durante dez, vinte minutos,
mas quando chega o momento, acordamos todos.
Começamos com um aquecimento,
principalmente antes de uma troca de pneus.
É a parte mais complicada.
Quando entrei no carro, soube que era o meu momento.
O intervalo é de 12 segundos.
Como? Não é possível.
Talvez tenha algo tocando a lateral dianteira.
De repente, percebemos que algo estava errado,
pensamos em uma possível parada,
ou em algo grave demais para ser consertado.
Soam todos alarmes dentro de nós
porque eu só precisava de alguns pontos
para ser campeão do mundo.
Colocaram o P3 traseiro? Por que está tão lento?
Não sabemos que parte está danificada, mas estamos vendo algo nos dados.
Inacreditável.
Até que o mecânico assistente, que nos dá algo para beber no box,
viu que ao fechar a porta, tinha o espaço de um dedo.
A porta não fechava bem.
Quando colocaram a porta nova, que fechava bem,
o carro voltou a ter um comportamento normal.
Todos ficamos mais aliviados.
Acho que está muito melhor agora.
Muito melhor. O problema era a porta.
Mais uma vez foi difícil.
Tentamos ficar na liderança, mas houve pequenos problemas aqui e ali.
Agora estou cansado. São sete da manhã.
Fiquei pilotando nas últimas três horas e meia.
Minhas baterias estão descarregadas. Vou dormir um pouco
e volto ao carro às onze da manhã.
Veremos o que os meus companheiros conseguem fazer.
Neste momento, se tudo se mantiver assim,
veremos a vitória do número 7 e uma vitória
do campeonato mundial do número 8.
É uma vitória dupla, não é? Uma equipe comemora a vitória na corrida
e a outra, o campeonato mundial.
Sim.
Bom dia, Fernando. Cortei frutas para você.
Lembro que estava tomando o café da manhã com o Buemi
e vi que o número 7 começava a andar devagar.
José, para o box nesta volta. Tem um furo no pneu da frente.
Furo no pneu da frente. Box nesta volta.
Pneu furado do Toyota número 7 que estava na liderança.
Caramba.
Nós estávamos dois minutos atrás e não tínhamos opção.
É isso aí.
Momento dramático! Aí vem o número 11...
- Ele não trocou dois pneus. - Trocaram apenas um.
Depois de sair do box, continuou lento.
Deve sumir quando a leitura chegar ao sensor.
Tem certeza? Porque não está sumindo.
Começamos a fazer contas e percebemos
que, se voltasse a parar, empataríamos ou ficaríamos à frente.
O número 8 assumirá a liderança a qualquer momento.
José, calma, por favor.
Aí está, o número 8 ultrapassa o 7
e é o novo líder com menos de uma hora de prova.
Mas ambos terão que fazer mais uma parada.
Ainda não acabou.
Deixamos a comida em cima da mesa
e fomos ao box tentar entender o que estava havendo.
Outro pneu furado. Outra vez. Tem algo errado.
Pensei que se o carro número 7 tinha um problema mecânico,
tínhamos que saber qual para não acontecer com o nosso carro.
A corrida está se desenrolando de forma inesperada.
O outro carro, o número 7, teve um furo no pneu e perdeu 2,5 minutos.
Estamos na liderança, faltam nove minutos para o fim
e estamos liderando as 24 Horas de Le Mans.
É uma montanha-russa de emoções.
Estamos a duas voltas da bandeira.
Não posso falar muito neste momento.
Neste momento, estamos em primeiro,
mas não sei qual a situação nos boxes.
A nossa missão em Le Mans era terminar a corrida
e conseguir pontos suficientes para sermos campeões do mundo.
Mas se um dos Toyotas tem um problema mecânico,
é possível que aconteça o mesmo no outro, e era isso que queríamos evitar.
Não sei o que dizer, mas ainda não acabou.
Continue acelerando.
Nakajima é o primeiro a parar nos boxes.
Tensão e nervosismo nos rostos da equipe da Toyota.
O número 7 assume a liderança por instantes
enquanto Nakajima sai dos boxes.
José, abastecer. Abastecer.
E é agora. A parada do número 7 nos boxes
decidirá o vencedor de Le Mans.
"Pechito" sairá à frente ou atrás do número 8?
O número 8 assume a liderança
e será o vencedor de Le Mans mais uma vez.
Le Mans é uma das principais corridas do calendário.
Outros pilotos participaram, mas sem muito sucesso.
Fernando fez um ótimo trabalho com a vitória em Le Mans.
Um sonho que se tornou realidade para Fernando Alonso.
Ele ganha no primeiro ano dele no Campeonato Mundial de Resistência,
e venceu em Le Mans pela segunda vez.
Nenhum outro homem o fez e será difícil se igualar a esta marca.
É uma história diferente
das que ele viveu nos últimos dois anos de F1.
É uma grande história. Para ele e para o grande homem,
o embaixador Alonso, do automobilismo.
A versatilidade que ele mostrou
dirigindo em várias categorias é fantástica.
É por isso que o esporte é tão grandioso.
Às vezes, é cruel
e temos momentos como em Indianápolis,
e outras vezes é mágico e vivemos dias como hoje.
É muito bonito.
Tudo é possível.
No próximo episódio...
Todos os dias, temos 500km de terreno desconhecido.
Nunca passamos por ali.
Sem pressão.
Como posso explicar?
Vai ser uma grande viagem.
Doze etapas, oito mil quilômetros e muitas horas dentro do carro.
Poucas pessoas podem dizer que já tiveram o Fernando como mecânico.
Cinco, quatro, três, dois, um...
Ele cria a sua própria lenda.
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