QUARTA-FEIRA, 27 DE MARÇO
Bom dia. São 5h48.
África do Sul.
Vamos testar, pela primeira vez, o Toyota Rally.
Vamos até um lugar isolado no deserto,
e estou ansioso para começar esta aventura.
É aqui que vamos fazer testes nos próximos dois dias.
Voamos de Joanesburgo para cá. Nosso dia está começando.
Verei o carro em uma hora.
Até mais.
ÁFRICA DO SUL MARÇO 2019
Para mim os testes não...
Podíamos fazer um teste na Namíbia.
E vemos se podemos participar de três corridas aqui.
- Aqui? - Aqui.
Se tivermos um ano para fazer isso.
Se pudermos esperar.
A questão é que é uma loucura.
É uma aventura.
2. "NÃO SEI O QUE DIZER"
BAHREIN FÁBRICA DE CAPACETES BELL
Bom dia.
- Olá. O Sr. Farm? - Sim. Ele está à sua espera.
Acompanhe-me, por favor.
- Como está? Tudo bem? - E aí, chefe?
- Pronto? - Sim.
Tem que provar o capacete para amanhã.
- Tudo bem, Fernando? - Tudo bem?
- Sim. - Vamos lá.
- Vamos colocar um adesivo, não é? - Sim.
Acho que ainda falta um patrocinador.
O que precisa ver é se isto está bem na frente ou não.
Porque na Indy tem uma câmera ali.
Em 2017, inclusive, tivemos que colocar...
- bem na frente. - Então...
Senão, pode não aparecer. Talvez fazer o número menor...
E colocar este mais para cá.
Quando criamos o capacete, deve-se considerar muitas coisas.
Desde a posição dos patrocinadores,
a visibilidade que terão no carro,
até como serão vistos em um videogame.
Há muito o que ser levado em conta.
Sendo dono de uma empresa,
sempre tenta escolher o melhor lugar.
Mas para o próximo da Fórmula 1, quer a base deste
- ou quer do outro? - Este. Aquele é só para a Indy.
Aquele está bom.
Se eu voltar para a Fórmula 1, nós vemos. É outra história.
MADRI ESPANHA
ESCRITÓRIO DA KIMOA
Espero que o coloquem cedo... Mas vocês podem chegar antes, não?
A que horas chegam no El Hormiguero? Às oito?
Oito e meia.
Temos que explicar bem a forma como vamos falar.
Coloque a amarela com as calças pretas.
- A amarela é muito bonita. - Não!
A amarela com calças pretas? Como assim?
- Deem suas opiniões. - A azul é mais elegante.
Eu acho que deva ir com uma camisa.
Uma camisa? Que história é essa?
Veste uma camisa em dez minutos.
- É bem rápido. - Rápido.
- Só duas calças e duas camisas. - Uma para esta noite e outra para amanhã.
E os sapatos? Qual é o tamanho?
- 42. - 42. Perfeito.
Fazia tempo que calças não me caíam tão bem.
- O que mais você precisa? - Amanhã assinamos o contrato.
Assinamos o contrato e falamos com o comercial.
É como vestir crianças quando vão à escola.
Meu Deus.
Que paciência é preciso ter...
O que acham? Está lindo.
Tem que conseguir fazer isto. Pronto. Precisa cair bem.
Se tiver que fazer alguma coisa no El Hormiguero...
- Mais alto do que isto não consigo. - Não estique.
Por causa da camisa.
Mas está muito bom.
- Olá. - Olá.
Olá.
Perfeito.
- Ele já vem aqui e fala com você. - Sim, por favor.
- Se precisar de alguma coisa, é só falar. - Sim, obrigado.
Este programa chama a atenção, não é?
Porque a cada noite traz uma celebridade diferente.
Muitas pessoas voltam.
O Will Smith já veio quatro ou cinco vezes.
- Em quatro ou cinco anos. - Sim.
FERNANDO É CONVIDADO AO EL HORMIGUERO,
UM PROGRAMA DE GRANDE AUDIÊNCIA NA ESPANHA.
Um e-mail da Ana?
Vamos ver. Quando foi isso? Há três dias.
10h05. Iberia 4611.
Estes são os e-mails que eu tenho.
Não há nenhum do Luis nem da Ana. Nenhum.
No dia 18 está aqui, certo?
Eu era diretor de uma empresa de aluguel de carros, a LeasePlan,
e em 1998, contratamos alguns pilotos de kart
para darem aulas de pilotagem.
Um dia, apareceu um menino de Astúrias chamado Fernando Alonso.
Temos um novo vencedor. Um novo vencedor espanhol
na Euro Open Movistar da Nissan.
O novo campeão se chama Fernando Alonso.
Você não quer mais nada, não é?
Não, acho que não. Vencer as seis corridas,
ganhar o título individual, o de equipes. Tudo.
Com a empresa, o ajudamos a participar da Fórmula 3000.
E uma coisa levou à outra
e me dei conta de que estava viajando com ele o tempo todo.
Então eu pedi uma licença de um ano e estou de licença há 16 anos.
Lembro-me que foi em uma noite em Nürburgring,
na disputa da Fórmula 3000, que hoje equivale à Fórmula 2,
que chegou o primeiro contrato da Fórmula 1.
A Equipe Minardi confirmou esta manhã
que o espanhol Fernando Alonso será um dos seus pilotos oficiais
no Mundial de Fórmula 1 deste ano.
Alonso, de 19 anos, assinou um contrato de cinco temporadas com a Renault Sport,
que o cedeu por esta temporada à Minardi.
Lembro-me do primeiro teste dele para a Fórmula 1
porque eu era um piloto de testes. Dei algumas voltas com o Minardi,
fiz um tempo de referência, garanti que tudo funcionava
e logo depois ele estreou na Fórmula 1.
Já na primeira vez que eu o vi, deu para perceber que ele era excepcional.
Tive reuniões com canais de televisão
e eles me garantiram que a Fórmula 1, na Espanha,
não teria mais de 100 mil espectadores.
Naquele momento, era uma coisa clandestina.
A Fórmula 1 não existia.
É um momento histórico. Fernando Alonso cruza a linha final.
Em terceiro. Pódio para o espanhol.
O Fernando subiu ao pódio pela primeira vez com a Renault,
e aquela corrida não estava nos planos.
Não era esperado.
Ele não era o piloto que seria o campeão mundial
da Fórmula 1 na Espanha. Não era ele.
Fiquei surpreso ao perceber que muitos esperavam isso.
Eu não esperava e ele também não.
- Entre. - Entre, Pablo.
- Olá. - Tudo bem?
- Está bem?
- Que bom te ver. - Também. Como está?
- Bem, e você? - Estou feliz por ter vindo.
- É a terceira vez. - Quantas? Já é a terceira?
Você já é... um veterano disso.
Quer experimentar uns carrinhos?
- Sim, assim vemos como funciona. - Vamos, pessoal.
Sim, porque...
Para saber por onde entra e tudo mais.
É mesmo um carrinho de compras?
É um carrinho de compras que foi transformado.
- Adaptado? - Sim.
- Alta tecnologia, certo? - E não freia?
- Sim, freia. - Freia mal.
É melhor dirigir tirando o acelerador...
Bem-vindo ao El Hormiguero.
Ele veio se divertir no El Hormiguero. Fernando Alonso!
Parabéns por tudo o que conseguiu.
Está conduzindo sua carreira de forma muito inteligente.
Foi um ano atípico
porque quando deixamos a Fórmula 1, descansamos.
A ideia era... Como se chama? A Tríplice Coroa?
Tríplice Coroa.
É o Campeonato Mundial de Fórmula 1...
É o Grande Prêmio do Mônaco, as 24 Horas de Le Mans
e as 500 Milhas de Indianápolis. São as três mais importantes.
Só uma pessoa conseguiu isto. O Graham Hill.
Graham Hill.
Para ganhar a Tríplice Coroa é preciso vencer três
das corridas mais importantes do mundo. Em diferentes categorias.
A Indy 500 é disputada em uma pista oval durante 800 km.
Nas 24 Horas de Le Mans percorremos uma das pistas
mais impressionantes do mundo.
E o Grande Prêmio de Mônaco
é um dos circuitos mais glamorosos do mundo
em uma das estradas mais estreitas.
A dificuldade é muito maior agora para o Fernando
do que na época do Graham Hill, porque as provas são diferentes.
É uma grande prova de habilidade e competência para um piloto,
com diferentes tipos de circuitos em diferentes tipos de carro,
e demonstra a excepcionalidade de um piloto na vitória das três.
Vencer as 500 Milhas de Indianápolis
seria conseguir a Tríplice Coroa e fazer parte da história.
Em 2017, fiquei muito perto de conseguir.
Consegui o título de novato do ano de 2017 e agora este é o meu grande objetivo.
Há dois anos, quando o Fernando correu, parecia uma espécie de convidado,
ele pôde correr com um dos melhores carros, na Andretti,
e teve a chance de mostrar o que podia fazer em Indianápolis.
Havia um grande interesse nele, o que gerou uma grande pressão,
mas ele lidou muito bem com a situação.
Acho que ele gosta da pressão e esteve à frente desde o início da corrida.
Fernando fez uma grande prova, mas o motor o deixou na mão
bem no fim da corrida. Ele teve a chance de vencer.
Sinto muito.
PRIMEIRO TESTE COM A MCLAREN PARA AS 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS
O projeto da McLaren começou em novembro do ano passado.
Recrutamos pessoas, compramos os carros,
falamos com a Chevrolet para criar o motor, o câmbio,
falamos com a Firestone por causa dos pneus.
Os freios, as rodas. São muitos componentes.
Hoje é o primeiro dia do projeto e é uma emoção para todos.
Estamos no Texas, no coração dos EUA,
e esta é uma pista oval com cerca de 2,5 km.
A pista de Indianápolis é praticamente o dobro.
Cabem cerca de 180 mil espectadores.
É um recinto esportivo bem impressionante.
Se pensarmos em um estádio de futebol,
não há tanta capacidade.
Dirigir estes carros é muito diferente.
Viramos à esquerda constantemente.
E a curva é sempre à esquerda por uma questão física,
no sentido anti-horário,
e é por causa do coração,
para que o sangue chegue ao cérebro todo.
Viramos para a esquerda para não perdermos a consciência.
Se a curva fosse para a direita,
o sangue poderia não chegar a uma parte do cérebro.
Quando entrei em carro da Indy 500
pela primeira vez, fiquei um pouco enjoado.
A adaptação na Indy é muito diferente.
É um circuito oval e há um risco maior.
Para os pilotos europeus, correr a Indy
é um risco muito maior do que correr na Fórmula 1.
Quem pode me explicar onde está o limitador de velocidade,
o botão de ignição e para que serve cada botão?
- Um dos meninos da Cosworth? - Sim, alguém da Cosworth.
- Onde está... - Eu resolvo isto.
Só para saber o que é o quê.
Adaptar-se a cada carro é uma coisa complicada.
Aliás, hoje, quando entro em um carro, sempre tenho que perguntar
como paro o carro, onde ligo, qual o botão do rádio,
o botão do limitador de velocidade, porque tento ter tudo calculado
para me concentrar só em dirigir.
- Para as 24 Horas usamos este aqui? - Não, o outro.
O outro? Este é só para os testes?
Sim.
O volante é obrigatório no simulador e nos testes.
É o que escolhemos.
Porque o botão vermelho agora é o limitador de velocidade.
Mas ninguém sabe qual é qual.
Temos que ter um adesivo nos botões para saber o que cada um faz.
É bom estar de volta à pista oval.
Há características muito específicas
e um carro que, praticamente, só vira à esquerda.
É uma sensação estranha para mim, mas vou tentar me acostumar.
A pista também é especial, com muita inclinação nas curvas.
É diferente de Indianápolis,
mas espero que seja uma boa preparação para nós.
Fernando, o seu objetivo é a Tríplice Coroa.
Agora que já venceu duas das três corridas,
está mais concentrado nas 500 Milhas de Indianápolis?
Sim, sem dúvida. É o meu objetivo deste ano.
E vai continuar tentando até vencer?
É uma possibilidade. Sem dúvida.
LUGANO SUÍÇA
Estou chorando.
Claro, era uma cebola inteira.
Vamos ver...
- Já te escreveram? - Sim.
VOZ DE LUÍS GARCÍA ABAD EMPRESÁRIO DE FERNANDO
- Bom dia. - Tudo bem?
Droga!
Pelo visto não há nada que possamos fazer agora...
Eles precisam de algumas semanas.
Temos que chegar a um acordo com a Toyota.
Sim.
Falaram para sermos discretos. Voltamos a conversar em duas semanas.
Dependendo do que falarem, nós vemos o que fazer.
Sim, a questão é...
Não sei.
Duas semanas para pensar
e duas semanas para confirmar é diferente.
Não sei. Se daqui a duas semanas
não tivermos novidades, estamos ferrados.
Não, e além disso, já que nos pediram calma e discrição,
não vou contar nada a ninguém.
Está bem. Certo. Tchau.
Há conversas informais com pessoas
com que nos relacionamos há muitos anos.
A Fórmula 1 é um pouco como o futebol.
A cada 15 dias mudam as sensações, a cada 15 dias,
alguém fica animado com um resultado,
alguém fica muito decepcionado com o último resultado
e é nesse momento que se dá as cartadas.
O meu trabalho consiste em manter as portas ou janelas abertas.
No caso dele, caso ele pense em voltar,
ver quais as opções reais para voltar
e quais seriam condições para tomar a decisão.
2021 é o ano chave,
o ano em que Alonso pode voltar à Fórmula 1.
Ele gostaria de vencer o Mundial com a McLaren,
mas já o imaginaram voltando para a Ferrari?
Deviam colocar o Alonso no segundo carro da Mercedes
e trazê-lo de volta da aposentadoria.
Entendo por que ele saiu, mas seria fantástico se voltasse.
Deixou a porta aberta para um possível retorno no futuro.
Tem três opções: Mercedes, Ferrari e Red Bull.
Fala-se de um retorno de Fernando Alonso à Ferrari.
Acho que ele vai aos EUA correr a Indy
e vencer a Tríplice Coroa. Ganhar a Indy 500
e se tiver a oportunidade, em 2020, voltar à Fórmula 1.
FERNANDO TREINA NO SIMULADOR DA CHEVROLET
PARA A INDY 500.
O simulador do carro da Indy
é o mais útil dos simuladores com que já trabalhei.
Porque quando...
Porque quando saímos da pista,
o simulador evita um acidente mais grave.
E na oval, cada saída da pista é muito importante.
Simulador, vamos lá.
Estamos na sede da Chevrolet,
onde fazem simuladores tanto para a Indy Car como a Nascar
e também para o GT.
Estamos dentro do simulador e isto é o que vemos.
Indianápolis é um lugar muito grande. É enorme.
Há cerca de 100 mil pessoas,
e é também o templo da Indy Car.
Há mais de cem anos há corridas no circuito de Indianápolis.
Os pilotos tentam vencer as 500 Milhas de Indianápolis
e alguns deles vivem na cidade de Indianápolis.
Respira-se o espírito da corrida em toda a cidade.
É mais do que uma pista.
É toda uma cidade dedicada às corridas.
As 500 Milhas de Indianápolis é uma das corridas mais clássicas
porque é uma das mais antigas.
Existe há muito tempo e muitos pilotos tentaram vencer a prova.
Tivemos muitos pilotos americanos,
mas também grandes personalidades europeias.
Todos querem ganhar a Indy. Sempre foi
um grande evento porque existe há muito tempo,
antes até do Campeonato de Fórmula 1.
PISTA DE INDIANÁPOLIS PRIMEIRO DIA DE TREINO
Começamos a semana com algumas dúvidas,
fizemos poucos treinos na semana anterior,
e temos muitas coisas para testar.
E o número 66, o laranja da McLaren acaba de voltar à pista.
Outros pilotos também estão voltando para a pista.
Batida forte de Fernando Alonso.
Está bem, Fernando?
Droga. Fernando Alonso. Bateu na parede.
Bateu por causa da turbulência do carro da frente.
Ele está se mexendo, o que é bom sinal.
Fernando, tudo bem?
Sabia que a equipe estava me chamando pelo rádio.
Mas não ouvia nada.
O meu rádio quebrou com o impacto
e pelo rádio eu disse que estava tudo bem,
que lamentava pelo carro e pelo acidente, mas que eu estava bem.
Ninguém me respondia e percebi que o rádio estava quebrado.
Cheguei no box e a minha preocupação
era tentar ir para a pista o mais rápido possível.
Já tínhamos começado mal e este seria mais um contratempo.
Infelizmente, por culpa minha, e então eu me sentia mal.
Eu vinha bem. Estava bem atrás dele na curva...
Então o carro trepidou e quando mudei a marcha
senti como se fosse um tranco. O carro ficou instável. Perdi o controle.
Droga.
É um pouco mais estreito, não é? Em relação ao outro.
- Não. Está falando desta parte? - Não, desta.
A asa. Sim. Podemos ajustá-la um pouco.
O material cede e dilata.
- Esta parte não pode ficar solta. - Entendo o que está falando.
- Está bom? - Está bom.
- Sim. - Perfeito.
As coisas começaram a se complicar com o carro.
Daria para consertá-lo, mas parecia ser mais rápido
mudar completamente o chassi e passar ao carro reserva.
O que parecia um trabalho de oito ou nove horas
se transformou em quase 24 horas.
Que carro vai usar?
Dizem que é o principal, mas vendo o carro...
Ainda não tem freios
e ainda tem que montar o piso.
Precisamos dar uma volta e voltar aqui
com os mecânicos.
TERCEIRO DIA DE TREINO
Gil, você venceu as 500 Milhas de Indianápolis,
passou por altos e baixos no mês de maio.
É o diretor esportivo da equipe.
Que conselhos você deu durante este processo?
Temos passado por tudo isto juntos, a equipe toda.
Temos ultrapassado as dificuldades com calma e tranquilidade,
mas com determinação. Vamos fazer mudanças
na configuração para tentar ter o carro em ótimas condições.
Aqui em Indianápolis,
como em todas as grandes corridas de carros,
há muitos eventos além da própria corrida.
Tento lidar com isto da melhor forma,
me divertir e curtir estes eventos.
- Pronto? - Sim.
Olá, meninos. Sou o Fernando Alonso.
Olá, eu sou Fernando Alonso.
Eu sou o Fernando.
Me acompanhem na 103 Indy 500...
De novo...
As 500 Milhas de Indianápolis estão aqui, na Band Sports.
Posso falar o que quiserem. Ninguém nota.
Não acompanhem as 500 Milhas de Indianápolis.
Olá, fãs de corrida.
A jornada para a Indy 500
começa no 18 e 19 às...
Vai falar dos banheiros?
Fale dos banheiros...
Vai mais uma.
Acesse: ims.com/indy500today.
Deu certo?
No dia seguinte, nos falaram que seria às 13h, depois às 14h,
e depois já ia ser às 16h. Acabamos fazendo uma volta
antes que o circuito fechasse. Tivemos muitos contratempos.
Previsão de mau tempo.
Dirijam-se ordenadamente ao Grand Stand e procurem abrigo.
Mas como funciona?
- Temos que nos sentar e conversar. - Sim, tem que me explicar.
Porque durante a qualificação, choveu.
- Sim, era diferente. - Só tivemos uma tentativa.
- Mas agora não. Tem que... - No domingo pode chover.
Podem fazer outra tentativa?
FERNANDO NÃO CONSEGUIU FAZER NEM UMA VOLTA O DIA TODO
Foi uma semana complicada
com os testes e tivemos pequenos problemas,
mas ao contrário da Europa, o clima aqui nos EUA é mais descontraído.
E aí? Quanto tempo!
E temos ofertas de outras equipes para ajudar a melhorar o nosso rendimento.
Estou muito agradecido aos meus companheiros.
- Will. Tudo bem? - Tudo bem?
- Devagar, mas bem. - "Fernandinho"!
- Tudo bem, cara? - Como está?
- Você joga também? - Claro que sim.
Boa sorte.
- Bom trabalho! - Está vendo? É o meu dia de sorte.
Está com tudo.
Tudo bem? Que número escolheu?
- O 50. - Eu escolhi o 42.
Nós dois estamos ferrados. Muito ferrados.
Jogo.
Me dê outra.
SÁBADO PRIMEIRO DIA DE CLASSIFICAÇÃO
A Indy 500 é um grande evento porque dura várias semanas.
Há muitos treinos e preparação.
A classificação dura uma semana antes da corrida.
A ordem dos carros é sorteada. É um sorteio.
No sábado, os carros saem por ordem
e têm quatro voltas para estabelecerem
a velocidade média mais rápida.
Os nove mais rápidos de sábado correm no domingo.
Os últimos também correm no domingo.
Os que ficam entre 10° e a 30° mantêm a posição de sábado.
Hoje é dia de classificação
e é preciso ficar entre os 30 primeiros
para evitar a repescagem de domingo,
que pode colocar em risco a participação na corrida.
Só 33 pilotos podem participar.
Lembro-me da tomada de tempo como um momento de tensão.
Cada vez que fazia uma tentativa,
o carro se comportava de maneira diferente.
Às vezes, era a sobreviragem. Outras, a subviragem.
Na Indianápolis você tem duas voltas de aquecimento,
então começa a tomada de tempo e na primeira curva já está a 380 km/h.
O vencedor das 24 Horas de Le Mans,
ele está aqui para ganhar a Tríplice Coroa,
que inclui o Grande Prêmio do Mônaco,
as 24 Horas de Le Mans e as 500 Milhas de Indianápolis.
Lembrem-se de que hoje escolhemos do 10° ao 30°.
Os nove mais rápidos marcam pontos...
Parece que há um problema. Não é bom.
Não está sendo uma prova boa para Fernando Alonso.
- 346 km/h. - Não está sendo uma boa média.
346 km/h.
Baixou a velocidade na última volta e baixou a média.
Foi uma volta ruim.
Não há garantia de que Fernando Alonso
possa disputar as 500 Milhas de Indianápolis deste ano.
Estas palavras não são fáceis de dizer.
Nada saiu como ele esperava.
Foi uma surpresa.
A pressão está no auge.
Alonso é o vigésimo e último.
A situação piora a cada instante.
Ele teve um pneu furado durante a volta.
Naquele momento, a única coisa que eu queria era correr.
Com o carro melhor ou pior, com mais ou menos segurança,
naquele momento, eu tinha que tentar.
Temos que tentar sempre.
SE FERNANDO NÃO MELHORAR SEU TEMPO,
SÓ TERÁ UMA CHANCE NO DIA SEGUINTE
Precisamos de um ventilador para esfriar o motor.
Se não tivermos ventilador, podemos pedir a outra equipe.
Podemos alugar um por duas horas.
Fernando, temos que esperar.
Não sei.
Não sei se é o suficiente para esfriar o motor.
Fernando Alonso volta à pista
quando restam 29 minutos e quatro carros na pista.
Acha que pode ser a última oportunidade
de se classificar na quinta tentativa de hoje?
Alonso está cruzando a linha. Conseguiu.
Vigésimo nono. Fernando Alonso.
Quando ainda há vinte e seis minutos e meio nesta sessão.
Ainda estamos em prova. Estamos dentro.
Não está garantido.
Ainda há dois na pista.
ELE SÓ SE CLASSIFICARÁ
SE NENHUM OUTRO CARRO MELHORAR SEU TEMPO.
Alonso continua dentro do carro. Ele não saiu.
Está lá dentro há três horas. Ainda não saiu do carro.
Esta é a última oportunidade para se classificar.
Aí vem ele, Graham Rahal finalizando a volta.
Tem que acabar a volta.
Fernando Alonso está fora. Ele vai ter que ir para a repescagem.
Fernando, obrigado pelo esforço,
mas vamos ter que tentar de novo amanhã.
Sinto muito.
Não, é o carro, ele não está em condições.
- O carro não está bom. - Como assim?
Todos os buracos que tentamos tapar
não estão bem tapados.
As mudanças que estamos tentando fazer no carro não estão...
Não podemos perder tempo.
Temos que tentar algo sem perder tempo.
Esta tarde devemos ter as peças prontas.
Temos que encontrar o equilíbrio.
Ninguém podia imaginar esta situação na McLaren,
e aconteceu na classificação. Fernando Alonso não conseguiu
ficar entre os 30 melhores, e amanhã
terá que voltar e tentar se classificar para estar na corrida
do próximo domingo nas 500 Milhas de Indianápolis.
Do 31° ao 36° disputarão a repescagem,
a Última Volta, na qual estes seis pilotos
verão se têm condições para participar da corrida.
Três ficarão e três partirão. Há apenas uma tentativa
com saída para a pista, quatro voltas
e é essa média que determinará a posição de amanhã.
DOMINGO ÚLTIMO DIA DE CLASSIFICAÇÃO
No domingo, lembro-me de acordar com o ânimo renovado.
Éramos seis carros. Tinha que ficar entre os três primeiros.
Fernando, confirme o rádio.
Confirme o rádio, Fernando. Não há rádio.
Confirmação de rádio. Vamos. Espere.
Sim. Pode sair.
Quando saímos, surpresa,
o carro tocava muito no chão e não entendíamos o porquê.
A partir dos 150 km/h, o carro tocava no chão.
Aquecia muito, não acelerava nas retas
porque tocava muito no chão.
Fernando, box. Venha para o box, por favor.
Está aquecendo muito.
Está bem. Mais uma volta.
Box, Fernando, por favor. Box.
Box, por favor.
Percebemos que o carro, nos ajustes que foram feitos,
eles se confundiram nas medidas. Tinha um número em polegadas
em vez de milímetros. Essa confusão
fazia uma diferença de quase dois centímetros no carro.
Lembro-me, antes de sair para a tomada de tempo,
que o Zack e o Gil de Ferran
disseram-me que tinham colocado a altura em milímetros,
que devia ter sido calculada antes, mas não sabiam se daria certo.
Mudaram a altura, mas não sabiam se o carro responderia bem ou mal.
Se iria aumentar a velocidade... Mas não conseguimos testar antes.
Não quero te obrigar a correr riscos.
A decisão é sua. Se quiser correr, nós entendemos.
Se não quiser correr nós também entendemos.
Falei que estávamos ali e que tínhamos ido para competir,
por isso, íamos correr e torcer para dar certo.
Espere.
Mas por que você aceitou? Estava arriscando a sua vida.
Dá no mesmo.
Liberado. Sinal verde.
16 km decidirão se Fernando Alonso disputará as 500 Milhas de Indianápolis
pela segunda vez.
Alonso recuperou o estilo.
Começa agora.
O bicampeão do mundo de Fórmula 1
cruza a linha de chegada na única tentativa de classificação.
227.2 foi uma volta incrível para conseguir o segundo lugar.
Perdemos 1,5 km de vantagem por causa do câmbio.
Primeira volta para Kyle Kaiser.
Seria algo incrível se essa nova e pequena equipe
eliminasse Fernando Alonso e a McLaren da Indy 500.
Eles tiveram uma semana difícil.
Vamos ver este carro. Vamos acompanhar...
Ele está com uma boa velocidade,
vamos acompanhar.
- Seria inacreditável... - Mais rápido que Alonso.
227.2 mais rápido. Ele tem que aguentar.
E eliminou o Alonso.
Este americano de 23 anos pode acabar
com a Tríplice Coroa de um bicampeão de F1.
Esta é uma das menores equipes da Indy Car
que pode derrubar um gigante do automobilismo.
Está terminando a terceira curva.
Passou rapidamente na linha branca,
mas o carro parece estável. 363 km/h.
É uma ótima velocidade. Vamos ouvir o rádio.
Vejamos se Kyle Kaiser... Será que ele vai vencer Alonso?
Sim!
Kyle Kaiser e a Jungos Racing estarão na Indy 500.
Alonso está eliminado. A McLaren vai para casa.
Acabou.
Não sei o que dizer.
No próximo episódio...
Bom dia, boa tarde ou boa noite,
dependendo da parte do mundo em que está nos ouvindo.
Bem-vindos a Le Mans.
Para qualquer piloto, esta é a corrida mais importante do mundo.
Os últimos 40 minutos de Le Mans foram uma montanha-russa de emoções.
O número 8 assume a liderança quando falta menos de uma hora.
Continuo apertando? Como vamos resolver isto?
Não sei o que dizer, mas ainda não acabou.
Continue apertando.
Assim não dá.
Todos os alarmes estão tocando.
Não queremos que aconteça nada com o carro.
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