ARÁBIA SAUDITA JANEIRO 2020
- Quebradeira lá em cima. - Sim.
Vai.
Entre onde já tem quebra.
Tudo bem.
Pedras de merda. É perigoso. Assusta bastante.
Não, é assim mesmo.
A pressão está perfeita.
- Não dá muito mais que isso hoje. - Não.
Cuidado acima.
Vá para o seu lado.
- O que estão fazendo aqui? - Fotos.
- Cuidado, ali tem um carro chegando. - Atenção.
Sim, vou por aqui.
- Há outro ali. - Siga a pista principal.
- Esta? - Sim.
Ali tem outro carro. Caso ele venha... Para não bater nele. Ele vem por ali.
Que final, estão todos perdidos.
Calma.
Muito bom.
- Estão todos para trás. - Todos.
Boa. Puta que pariu, meu.
1. "EU NÃO VOU PARAR"
LUGANO, SUÍÇA UM ANO ANTES
Talvez eles voltem.
Olha.
Os exercícios de hoje? Vejamos.
Tenho que convencer o Fabri a fazer ioga comigo.
Tem que ir para Milão?
Sim, tenho uma sessão bem tarde. As fotos são noturnas.
Mas eu vou para o jantar.
- Oi? - Fabri.
- Bom dia. - Bom dia.
- Já te enviei. - Sim, já vi no computador.
O que vamos fazer hoje?
Deveria fazer o número um hoje, mas trocamos por treino intervalado.
Está bem.
O importante é fazermos 50 minutos de treino.
E à tarde ou à noite, se for pra academia, faça um treino de baixa intensidade.
Eu te mando o treino de bicicleta quando voltar.
- Está bem! - Está bem, Fabri.
- Obrigado. Tchau. - Bom dia. Tchau.
Quem sabe dá pra fazer?
Sou uma pessoa muito competitiva.
A única coisa que me interessa é ganhar.
DEPOIS DE VENCER DOIS CAMPEONATOS MUNDIAIS...
32 GRANDES PRÊMIOS...
E DE COMPETIR POR 17 ANOS...
EM 2018, FERNANDO ALONSO PARTICIPOU,
DE SUA ÚLTIMA CORRIDA NA FÓRMULA 1.
Obrigado por tudo. Obrigado, Fórmula 1. Serei sempre um fã deste espetáculo.
Os meus amigos e conhecidos me diziam:
"Depois da F1, chegou o tempo de fazer o que você quiser."
Eu sempre olhava para eles e pensava:
"Fazer o que eu quiser é correr.
Se chegou o tempo de fazer o que eu quiser,
o que eu quero agora continua sendo correr."
Então, não vou parar.
EM 2019, FERNANDO COMEÇOU A COMPETIR
NAS CORRIDAS MAIS IMPORTANTES DO MUNDO.
DEPOIS DE GANHAR LE MANS EM 2018,
COMEÇOU O ANO VENCENDO AS 24 HORAS DE DAYTONA.
MAS HÁ MAIS PELA FRENTE...
Está fazendo um grande desafio dos anos 50 ou 60.
Ele gosta de pilotar um carro e gosta de competir.
O PRIMEIRO OBJETIVO É A TRÍPLICE COROA:
GRANDE PRÊMIO DE F1 DE MÔNACO
500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS
Ele pode criar a sua própria lenda.
SÓ FALTA A INDY 500
Estamos dentro.
Temos que melhorar.
Droga.
É um desafio trocar de carro e de categoria na mesma temporada.
É um desafio difícil.
Não sei o que dizer, mas ainda não terminou.
- Continue puxando. - Incrível.
Fernando, você está bem?
Alonso retorna com estilo.
Ele não é só competitivo na pista, mas também na vida pessoal.
Cuidado.
ESTE ANO, DAKAR SERÁ SEU DESAFIO MAIS EXTREMO...
O bicampeão do mundo de F1 se aproxima da linha...
Me dê outra.
Está ficando interessante.
No celular dele, o meu apelido é "irmão".
Um sonho se tornando realidade para Fernando Alonso.
Penso em voltar para a Fórmula 1 para ficar mais relaxado.
ASTÚRIAS ESPANHA
Olá!
Somos uma equipe ou de equipes diferentes?
- Diferentes. - Diferentes?
- Claro. - Ponche, eu e você contra ele.
- Contra ele? - Sim.
Contra o Pantani.
Sinta essa brisa. Que agradável.
As minhas raízes estão aqui,
e terra natal tem sempre uma espécie de encanto.
É o que você sente por ela.
Depois de conhecer o mundo,
percebi que gosto mais de estar em lugares tranquilos,
não gosto de trânsito nem das grandes cidades.
Volto sempre à minha terra para recarregar as baterias.
Desde os 13.
- Fuma desde os 13 anos? - Sim. Só que eu me cuidado.
- Continua com a mesma garota? - Sim.
Não sou dos mais bonitos, mas logo abro a boca e...
Acho que é o contrário. Calado...
- Quando fala, perde tudo. - Não me provoque.
Conheço todos meus amigos daqui desde o colégio,
tenho a minha família.
É o único lugar no mundo onde sinto que sou eu mesmo.
Começou quase por acaso.
Meu pai era um inventor em potencial.
Ele criou um kart para a minha irmã, que é cinco anos mais velha que eu.
Podemos dizer que tem uma história prévia, que é a minha história no kart.
Ela não gostou e me colocaram lá com umas extensões nos pedais,
para ver se o menino de três anos gostava.
E eu gostei.
A verdade é que eu não gostava dos carros.
O kart número quatro, pilotado por Fernando Alonso Díaz,
da Aldi e grupo IFA.
Ele é de Oviedo, tem seis anos, é o terceiro ano dele competindo.
O ano passado ficou em sexto lugar
e este ano está em terceiro, com 91 pontos.
Eu não tenho nenhuma lembrança dessa época.
Até oito, nove anos não me lembro das corridas,
nem dos lugares onde corríamos em Astúrias.
Em primeiro lugar, Fernando Alonso Díaz.
Patrocinado pela empresa...
Em casa sempre víamos isso como uma brincadeira. Como um extra.
O objetivo era se divertir e passar o tempo.
Na categoria dos pequenos infantis, eles imitaram os adultos
e demonstraram muita coragem, habilidade e jeito com o volante.
Os novos campeões das Astúrias são:
Fernando Alonso no infantil.
No juvenil, Salvador Virgil, Alberto Muñix nos juniores...
Olhando para trás,
ter crianças de três, cinco, sete anos correndo era uma loucura.
Se era perigoso? Muito.
Vejo agora vídeos de corridas antigas
e pergunto à minha mãe como ela o deixava competir.
Faziam um circuito urbano com fardos de palha,
com 600 a 700 metros, que passava entre as casas
e que percorríamos a cada um ou dois minutos.
É uma coisa impensável nos dias de hoje.
Vamos, Fernando. Um beijinho para a rainha.
Muito bem!
Ter essa base e esse amor pelo motor mais puro...
Porque não há luxo nem conforto, nada.
A família preparava os sanduíches, ia para um vilarejo,
participava da corrida, colocava gasolina, enchia os pneus
e voltava para casa.
Acho que me fez bem começar por baixo em uma família muito humilde,
lutar e ter consciência do que se consegue ao longo dos anos.
A corrida britânica mais adorada.
E temos a bandeira quadriculada. Vitória de Fernando Alonso Díaz.
O espanhol vence depois de ser pressionado por Jimmy.
Sem brincadeira, um dia estes meninos
e todos os que correm na Espanha,
terão a possibilidade de ser o primeiro espanhol na Fórmula 1.
Vai ser um destes meninos.
Está a um mundo e meio de distância. A 17,1 segundos.
Fernando está a caminho do título. Faltam três voltas para o final.
- Última curva. - Última subida.
E Fernando Alonso é o campeão.
Campeão do mundo. Com os punhos erguidos.
Aí vem Alonso, o novo campeão do mundo.
Pelo segundo ano consecutivo.
Foi uma explosão de popularidade,
de alegria e de orgulho.
A mudança na minha vida foi muito grande.
Lembro-me de ter jornalistas na porta de casa.
Ele estava tranquilo, mas me sufocava um pouco.
Estava sempre chegando gente, duas, três, quatro pessoas.
E era uma loucura com tanta gente.
Não fazia ideia de como sair dali.
Era uma loucura absoluta.
Com implicações na vida pessoal.
Tentei ser o mesmo Fernando de sempre.
E voltar para a minha família e para os amigos de sempre.
E vivia a euforia da F1 como um mundo irreal e temporário.
Às vezes era mais fácil, outras, mais difícil.
Às vezes subia à cabeça, mas depois passava.
E agora o chamam: Fernando Alonso.
E aí vai Fernando Alonso.
PARABÉNS! CAMPEÃO!
Minha imagem estourou entre as pessoas que gostavam de carros
e as que não gostavam, que simplesmente assistiam TV.
Começou a ser complicado ir a qualquer lugar na Espanha.
Lembro-me das idas ao cinema.
Entrávamos quando o filme já tinha começado
e saíamos antes de terminar.
Não há dúvida de que a vida pessoal dele havia mudado para pior.
Estava bem do ponto de vista profissional, do ponto de vista do reconhecimento,
mas muito mal do ponto de vista pessoal,
porque estava em um mundo muito hostil,
muito isolado e com poucas pessoas de confiança.
Eu nunca mais ia passar despercebido.
Ele deixou de ter vida.
EXPLODE A "ALONSOMANIA"
OS 9,3 MILHÕES DO GP DO BRASIL, A MARCA MAIS POPULAR DA F1
Vamos!
ASTÚRIAS CIRCUITO FERNANDO ALONSO
- Está entrando mal. - Porque são novos.
Nem batendo.
Está justo.
Gosto de cálculos e de me organizar de maneira detalhista, às vezes.
Mas muito metódica.
Desde pequeno, sempre gostei de matemática
e sempre tive uma certa ordem e disciplina no meu cotidiano.
Ele cresceu com essa mentalidade.
O trabalho o levou a calcular cada minuto da vida dele.
Acima de tudo, o Fernando é muito inteligente.
Quando estudava, ele me perguntava: "Por que estuda tudo isso?"
E ele dizia à minha mãe: "A Lorena estuda todas as páginas."
"Eu não. Da página da Lorena,
eu estudo duas ou três frases e te falo tudo que tem naquela página."
"Ela está estudando todas as palavras, para quê?"
Eu estudava das páginas 16 à 37.
Porque era o que conseguia memorizar naquele momento.
E depois precisava descansar.
Comecei a fazer isso com nove ou dez anos.
Sempre achei que estudava melhor à noite.
Assim colocava o despertador para as quatro da manhã,
estudava das 04h00 às 04h40, descansava um pouco
e depois estudava das 04h50 às 05h30. E voltava a dormir.
Não era normal.
A capacidade de encontrar os 20 minutos perfeitos de concentração máxima,
para aproveitar ao máximo e conseguir render.
E rendia.
Quando se fala com ele,
nota-se que ele tem uma grande capacidade mental.
Ele fala com você,
mas uma parte do cérebro dele está pensando além.
É um trabalho que exige um nível de concentração
que está ao alcance de poucas pessoas no mundo.
- Quatro a um. - Vai.
Qualquer atividade que faço, busco sempre o lado competitivo.
E levo isso até o extremo. Desde sempre.
Mesmo quando me divirto com amigos,
às vezes eu falo: "Vence o melhor de cinco."
E eles me olham dizendo:
"Para que estragar esta harmonia e esta diversão,
para entrar em uma competição que não vai dar em nada?
Não interessa quem ganha."
Ele tenta sempre dar o seu melhor, mesmo em coisas banais.
O meu irmão compete em tudo.
Como estamos?
Morávamos no quarto andar, sem elevador.
Todos os dias, quando descíamos as escadas,
a competição era ver quem chegava primeiro lá embaixo.
Descíamos sempre nos acotovelando e correndo escada abaixo.
Houve uma época em que eu sempre ganhava.
Sou cinco anos mais velha, tinha essa vantagem.
A vida sem competição não existe para mim, nem uma vida sem ser competitivo.
Se não jogo bem golfe, nunca vou jogar uma partida contra alguém.
É um estilo de vida extremo.
Em 2019, era um objetivo muito claro na minha mente.
Era minha segunda participação nas 24 Horas de Daytona.
E queria ter essa vitória na minha carreira.
A vida te propõe desafios.
Para um piloto de corrida, a resistência é um deles.
No caso de Fernando Alonso, um desses capítulos está completo.
As 24 Horas de Le Mans.
3Alonso vai vencer Daytona este ano?
Vamos ver nas próximas 24 horas se vai conseguir vencer ou não.
Estão preparados? São as 24 Horas de Daytona.
Vai começar o clássico das duas voltas ao relógio.
A corrida começou com tempo seco,
embora estivéssemos de olho no radar meteorológico,
porque a previsão era de chuva.
Fernando Alonso deve ficar em segundo lugar,
porque está dentro da curva oval.
- Eles estão praticamente colados. - É verdade.
Mesmo ganhando a posição,
a velocidade de ponta é muito idêntica entre os dois.
E no meio da noite chegou uma chuva torrencial
e a corrida ficou mais interessante,
pela dificuldade em manter o carro na pista,
com a pouca visibilidade. Acho que ganhou mais emoção.
Os pilotos estão sofrendo com as condições.
Porque não se vê quase nada.
Jordan Taylor vai parar.
Vai haver mudança de piloto. Vai entrar o Fernando.
Os primeiros revezamentos foram bons.
Sempre deixamos o carro na frente da corrida
e éramos competitivos.
Logo no momento que começou a chuva,
eu estava fazendo a minha parte da corrida
e coube a mim estar ao volante quando as condições da pista mudaram.
Foi uma experiência descobrir onde estavam as poças,
onde ficavam os pontos difíceis.
No final disputamos as 24 Horas contra outro Cadillac
e pressionamos sem parar.
Nós dois nos arriscamos demais, até que o adversário cometeu um erro
e ficamos na frente até o fim.
Faltam duas horas e sete minutos para terminar.
- Estão perto. - O Alonso toma a liderança.
Nasr saiu da pista e deu de presente a posição para Alonso.
Alonso pressionou Felipe Nasr e passou para a frente.
Fernando Alonso consegue a liderança.
A bandeira quadriculada é levantada, 11 minutos à frente do outro competidor.
A corrida terminou.
Ganhar a primeira corrida do ano, ganhar as 24 Horas de Daytona,
foi para mim um momento muito feliz.
E o bicampeão mundial de Fórmula 1,
Fernando Alonso vence as 24 Horas de Daytona de 2019.
É algo que nunca tinha experimentado.
Zero experiência em corridas de resistência.
É muito importante. Estava no lugar certo, no momento certo.
Estou muito feliz.
BAHREIN
CHEGADAS
Olá.
Talvez chova.
Imaginem, Bahrein com chuva.
No ano passado choveu dois dias seguidos.
- Pode me dar um autógrafo? - Claro.
Obrigada.
Viajamos com um fotógrafo.
Obrigado.
- Podemos cobrar por isso? - Não.
- Obrigado, boa sorte. - Obrigado.
Obrigada.
Muito obrigada.
Sempre tiro fotos depois de 20 horas de viagem.
Está cansado, né?
FERNANDO CONTINUA NA EQUIPE MCLAREN,
COMO EMBAIXADOR E ASSESSOR TÉCNICO
Ordem de saída.
Na seis e na sete.
Ativa o perfil multifunção C2, posição sete.
- C2, posição sete. - Sim, C2, sete.
Para a box nesta volta. Por favor, confirme.
Sim, última curva, box.
O carro tem muita aderência traseira.
Está melhor para entrar nas curvas.
Pode entrar com mais confiança na traseira.
Parece mais fácil de dirigir.
- Tudo bem? - Tudo bem.
- Tudo certo? - Está.
- A pista está uma merda. - Sim.
Pior que no fim de semana.
A areia de ontem...
A curva 11 é muito mais difícil.
O fim está um pouco melhor,
mas o meio da curva está mais sujo do que no fim de semana.
- E não dá para atacar na entrada. - Nos primeiros 500 está leve demais.
Leve ao ponto de não sentir a aderência.
O volante não te dá qualquer indicação.
- Quando trocam os pneus... - É isso mesmo...
Só sente a aderência no meio da curva.
Nesta parte da curva... Não se sente...
Não se sente quanta aderência tem ali.
CARLOS SAINZ JR. É FILHO DO EX-CAMPEÃO MUNDIAL DE RALI
CARLOS SAINZ, AMIGO DE FERNANDO HÁ MUITOS ANOS.
E aí?
Tudo bem? Na verdade eu me perdi.
Tentei vir por ali, falou que estava indo para a piscina. Mas ali está fechado.
- Carlos Sainz oficial, certo? - Sim.
- Vai ganhar uns seguidores. - Caramba. Muito bom, não é?
Curiosamente, eu me dou muito bem com o Carlos Sainz.
É assim desde que o conheci.
Sempre fui amigo do pai dele, do Sr. Carlos Sainz,
o grande piloto de rali.
E dava pra ver que o filho queria seguir o caminho dos circuitos, como eu.
Vamos, abra o champanhe.
Aqui abrindo a garrafa de bolas.
A ocasião merece e não quero desculpas.
- Como está hoje? - Suando e ainda nem começamos.
Eu o conheci quando tinha 14 anos.
Tinha vencido o campeonato mundial de karts
e ele o campeonato mundial de rali.
Ele foi convidado para uma apresentação em Oviedo
com o carro de rali e eu fui o copiloto de Carlos.
Foi quando o conheci.
Ele se lembra da volta, porque eu dizia que íamos morrer.
Foi a primeira vez que ele entrou em um carro de rali.
Filho da puta.
- Banho? - Sim.
Controle antidoping. Por favor.
Tenho uma relação especial com o Fernando.
De respeito mútuo.
É alguém que apesar do tempo e distância
sempre se prontificou a ajudar o Carlos,
e por isso sempre serei grato a ele.
O que foi, Carlos?
Ainda estou convalescendo.
Estamos empatados, temos que jogar a partida de desempate.
Quando eu estiver melhor.
Não seja maldoso.
Ou não quer uma revanche quando eu estiver mais preparado?
Vim aqui para a mesma corrida em 2016 com uma costela quebrada,
no acidente da Austrália.
Vim para saber se podia correr, se passava no exame médico
e não me deixaram correr.
Então, passei o fim de semana para ver a corrida.
Correram com o meu carro e já que eu estava aqui,
eu queria era correr, mas hoje, tudo bem.
Estive nos testes de Barcelona no início do ano.
Eu sei por que estou aqui, para tentar ajudar a equipe,
mas sinto saudades de entrar no carro.
Agora é diferente. É um pouco...
É a primeira corrida que vou assistir depois que você fez os testes.
A primeira vez que venho depois que terminou a temporada.
Eu respeito muito o que ele faz.
O automobilismo é um mundo apaixonante,
não é algo que nos separa.
- Posso? - Sim, rápido.
- Sim, claro, obrigado. - Obrigado.
- Desculpe. Obrigado. - Obrigado.
A minha vontade é sempre acompanhar o Fernando.
Mas mantendo sempre uma distância.
Respeito tanto o que ele faz,
que não quero, de forma alguma, atrapalhar o ambiente dele.
- Você parecia baixo. - Olha que drama.
Parecia um anão.
- Qual o número da sua suíte? - É o 2342.
- Tchau. - Tchau.
Não falo o número do quarto, senão ele vai lá.
Sim, para pegar sol.
Isso não quer dizer que vivo na sombra na vida privada.
Na vida privada somos um casal com os mesmos direitos e deveres.
Tanto eu como ele lavamos a louça.
Tudo certo, vamos.
As luzes se apagam e a corrida começa.
O Vettel começa melhor pela Ferrari.
E Valtteri Bottas está lado a lado com Hamilton.
Sebastian Vettel na liderança com Charles Leclerc atrás
e os dois Mercedes, com Bottas já estão por dentro,
entram lado a lado na primeira curva...
Gosto demais das corridas para abandoná-las.
Também eu não sei o que está além do mundo do automobilismo.
Não quero fechar essa porta por enquanto, porque...
Não é que me assuste, mas ainda não estou preparado
para passar para o outro lado.
Não sei como será quando essa porta se fechar,
nem como vai reagir à vida real. E como será no dia a dia.
O Fernando nunca relaxou.
A vida dele esteve sempre ligada à sua atividade e trabalho.
Não conhece uma realidade exterior.
Para ele é como sair da sua zona de conforto.
Um dia vão olhar para mim de forma estranha no paddock.
Talvez da mesma maneira como eu olho para os pilotos de outra época.
E quando eles vão ao paddock de F1 para algum evento,
eles não recebem tanta atenção.
Porque as novas gerações não conhecem a história deles.
Grandes momentos. Você nos fez viver grandes momentos.
Obrigado.
Pensar no dia em que ninguém te reconheça
e não conheçam o legado que deixou, me incomoda.
Nesse dia já não vou andar muito pelo paddock,
porque não será agradável.
CIRCUITO DE SPA MARÇO DE 2019
Pode assinar, por favor?
- Obrigada. - Obrigado. Pronto?
- Você vai... - Sim.
É um desafio mudar de carro e de categoria na mesma temporada.
O Fernando, trocando de carro,
tem que se esforçar para alcançar outros pilotos
e aprender mais depressa para competir com eles.
A experiência pode prejudicar,
mas é daí que vem a força dele para se adaptar tão rápido.
- Um autógrafo? - Sim, por favor.
Vamos lá.
A única coisa que tenho que fazer é tirar esta barba este ano.
Porque se fizerem outro carro e se tivermos a sorte de ganhar,
então tenho que pensar qual será meu look.
COMPETIÇÃO: CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTÊNCIA
MODELO: TOYOTA TS050 HYBRID MOTOR: DUPLO TURBO V6
POTÊNCIA: 1000 CV TRAÇÃO: 4X4
Este é o Toyota do Campeonato Mundial de Resistência.
É um carro espetacular.
Esteticamente parece uma nave espacial.
É muito divertido de dirigir.
Tem mil cavalos. Uma aceleração violenta.
Tem tração nas quatro rodas,
que não é típico em um carro de corrida com tração traseira.
A diferença básica está na visão,
porque na F1 não temos este vidro na nossa frente.
Temos o halo, mas é uma visão diferente.
Sobretudo esta coluna aqui.
Nas curvas à esquerda tira muito a nossa visão.
Em curvas lentas, temos que olhar pela janela
e não tanto pela visão central.
Geralmente, todos os sistemas são semelhantes aos da F1,
com sistemas híbridos e tudo o que podem ter.
Temos que nos adaptar. Tem também o revezamento.
Temos 30 segundos para tirar os cintos,
sair do carro, esperar pelo companheiro, ele coloca os cintos e arranca.
Sair com o volante colocado é bem desconfortável.
Na F1 temos a vantagem de tirar o volante, e temos tempo para sair.
Aqui saímos com o volante,
e às vezes você acabe se machucando, machucando as pernas durante os treinos.
O WEC era como a Fórmula 1.
Começava na primavera e terminava no outono.
E Le Mans estava na metade.
Foi alterado, porque Le Mans era a peça principal do campeonato
e todas as outras corridas eram menos importantes.
Então começaram a temporada em um lugar normal,
depois aconteceu em Le Mans,
e antes de voltar para lá em junho do ano seguinte.
Dessa forma, o campeonato termina todos os anos em Le Mans.
Fazem corridas não só de 24 horas,
porque temos a corrida de Spa, que é muito bonita.
São mil quilômetros, seis horas, cada corrida tem a sua duração
e em função da duração tem pontuação diferente.
PRIMEIRO LUGAR - 26 PONTOS
PRIMEIRO LUGAR - 65 PONTOS
DESCLASSIFICADO - 65 PONTOS
SEGUNDO LUGAR - 84 PONTOS
6 HORAS DE XANGAI 2018
SEGUNDO LUGAR - 102 PONTOS
Sebring é um circuito mítico nas corridas de resistência
e é um circuito famoso pelo piso irregular,
que faz dela umas das que mais exige fisicamente no campeonato.
O circuito tem orgulho desse piso irregular,
é um traçado que não sofre alterações há décadas.
O fim de semana começou bem e conseguimos a pole position.
Além da volta mais rápida, batemos o recorde histórico de Sebring.
Foi uma dupla alegria.
A vitória no dia seguinte
foi um passo fundamental para as aspirações no campeonato mundial.
E em Sebring fechei um circuito de resistência muito interessante.
Venci as 24 Horas de Le Mans no ano anterior
e este ano comecei vencendo as 24 Horas de Daytona
e as Mil Milhas de Sebring.
Vencer Le Mans, Daytona e Sebring nas minhas primeiras participações
superaram qualquer sonho e objetivo que tinha no mundo da resistência.
PRIMEIRO LUGAR - 135 PONTOS
FERNANDO É O LÍDER NO SPA-FRANCORCHAMPS
COM 15 PONTOS DE VANTAGEM SOBRE O SEGUNDO COLOCADO.
Na F1, o principal rival é o seu companheiro de equipe,
você guarda muita informação para você mesmo.
No campeonato de resistência é o contrário.
Você dirige o carro revezando com outros dois pilotos,
e tem que compartilhar tudo, é crucial ter uma boa relação.
COMPETIÇÃO: CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTÊNCIA
EQUIPE: TOYOTA CARRO 8
Compartilho o carro com Buemi e Nakajima.
Eles têm mais experiência que eu no mundo da resistência.
E são excelentes pilotos.
Quando eu era jovem, o Fernando já estava no topo,
eu já assistia as corridas dele na televisão.
O Fernando é um piloto incrível.
Sabe o que quer e nunca desiste.
Ele quer saber todos os detalhes sobre o carro,
a regulação da pilotagem, e tudo mais para vencer a corrida.
Fiquei muito impressionado com ele.
Eu nunca tive amigos no mundo do automobilismo,
exceto os meus companheiros nessas corridas de resistência.
Isto demonstra o que vivemos juntos.
No WEC, ou nas corridas de resistência,
a vantagem ou a diferença que existe em relação à F1,
é a comunicação e integração com toda a equipe
e acima de tudo com os dois companheiros.
Compartilhamos todos os segredos que encontramos no circuito.
Se em uma das curvas você sobe um pouco mais na guia
e percebe que tem mais aderência, compartilha logo com os outros pilotos,
para que possam tentar isto também.
Há pequenos truques, ao invés de guardar sempre para você
tem que compartilhar com outros pilotos.
É melhor ter menos potência.
Imagine três GT na sua frente, e você calcula a ultrapassagem
quando tiver a potência máxima.
Então você não sabe como evitá-los, porque a diferença de velocidade é enorme.
Tudo se torna mais tranquilo quando tiver menos potência.
No campeonato mundial de resistência, existem quatro categorias de carros.
Os protótipos estão acima e os chamados GT, abaixo.
Os GT são carros esportivos de rua e há quatro níveis de potência.
Os mais rápidos têm que ultrapassar os mais lentos,
cada um com uma velocidade diferente e todos competem entre eles.
O fato de haver trânsito constante torna a pilotagem mais divertida.
Porque sai de uma curva, vê dois carros
e começa a pensar por onde vai ultrapassar,
se o piloto é profissional ou não.
Se consegue usar o cone de ar para ultrapassar.
Você mantém a mente ocupada, curva após curva
e o tempo passa muito mais rápido.
Há pilotos que são bons ou não na gestão do trânsito.
Entre o mais e o menos rápido a diferença é de três décimos.
Mas perde-se um segundo rapidamente se encontrar trânsito.
Três, dois, um.
A pista está aberta e começou a prova de classificação.
Parece que o Fernando Alonso não vai participar da classificação.
O Toyota sete de Mike Conway é o mais rápido.
Eles vão ter que dar tudo
para não perder o campeonato que está nas mãos dos companheiros do carro 8.
Com 15 pontos de atraso.
O Toyota número 7 com Mike Conway no volante
ocupa a pole position com cinco décimas de diferença
para o companheiro Sébastien Buemi.
O Toyota 7 vai sair na pole position, nas seis horas de Spa.
E os companheiros de Fernando Alonso,
Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima vão largar em segundo lugar.
Conway, Kobayashi e López vão largar na primeira posição.
O CARRO 7, DA EQUIPE DE FERNANDO É SEU MAIOR RIVAL.
COMPETIÇÃO: CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTÊNCIA
EQUIPE: TOYOTA CARRO 7
A luta é muito dura, porque temos basicamente o mesmo carro
e estamos sempre muito próximos em todas as corridas.
Fora da pista passamos muito tempo juntos
e acho que o ambiente na equipe é muito saudável.
- Parabéns. - Parabéns.
Espere, você não falou tudo.
A sincronização não foi tão boa.
Kamui, foi bom? O que você falou?
Porque nós não sabemos.
- Agora a versão longa. - Não, fala aquela que sabemos.
- Qual é a última palavra? - Masu.
Quando falar masu, começamos.
Eu digo a versão curta. Otanjoubi omedetou gozaimasu.
- Parabéns. - Parabéns.
SE VENCER NO SPA,
FERNANDO ESTARÁ A UMA CORRIDA DE VOLTAR A SER CAMPEÃO MUNDIAL.
SÓ FALTARÃO AS 24 HORAS DE LE MANS.
Se for bem em Spa, possivelmente vai bem em Le Mans.
Spa é uma corrida importante.
Tudo pronto para as 6 Horas de Spa-Francorchamps.
A sétima corrida da temporada de WEC da FIA.
Parece que teremos uma ótima corrida.
O Toyota 7 de Mike Conway lidera...
Um carro amarelo saiu da pista pelo interior
tentando ganhar posição.
Olhe para a tela.
Um piloto acostumado ao inverno europeu sabe que isto não é chuva nem granizo,
mas enormes flocos de neve.
Há muitos destroços na curva 17. Precisamos do carro de segurança.
O carro número 7 está entrando no paddock.
- É uma parada programada... - Estão com problemas.
Perderam 20 segundos para o segundo lugar nos dois primeiros setores.
O carro número 7 está com problemas.
Pode ser o fim do campeonato para o carro número 7.
Precisavam vencer aqui pra compensar os 14 pontos de desvantagem.
Fernando, o carro 7 está no paddock com problemas.
Parece que a balança do campeonato está se inclinando para o carro 8.
Mesmo que ainda faltem três horas dessa corrida
e as 24 Horas de Le Mans, para saber quem será o campeão.
Quando o seu rival tem um problema
e você consegue uma vantagem de uma ou duas voltas,
tudo muda completamente.
Às vezes até é mais difícil dirigir a 60% e se manter conservador,
do que dirigir a 100% com a pressão do seu rival por perto.
Esse pequeno relaxamento às vezes te deixa mais tenso,
porque você tem medo de cometer um erro.
O carro 7 volta à pista com quatro voltas perdidas
e na sexta posição nos LMP1.
O tempo vai mudar de novo, o sol se foi.
Acho que nunca na vida dirigi com este clima.
Aliás, quando estamos em um teste com estas condições meteorológicas,
normalmente você para o teste porque não vale a pena correr o risco.
Em um momento da corrida, até vi que se formava gelo no vidro,
debaixo do limpador de para-brisas.
É algo que eu só tinha visto nos aviões.
Se você cometer um pequeno erro, a corrida acaba.
Nessas condições, se entrar na grama, o carro não para mais,
até bater contra o rail de proteção.
Mentalmente, acho que foi a corrida mais exigente que fiz na minha vida.
Bandeira vermelha agora, isso significa que a corrida está acabando.
Fernando Alonso vence o LMP1.
VENCEDOR NO SPA,
FERNANDO ESTÁ A UMA CORRIDA DE VOLTAR A SER CAMPEÃO MUNDIAL
SÓ FALTAM AS 24 HORAS DE LE MANS
Poucos pilotos seriam capazes de mudar tão facilmente e tão rapidamente
entre categorias diferentes como ele fez. E ter uma atuação de tão alto nível.
Acho que este ano é um prêmio.
O que ele conseguiu este ano não está ao alcance de muitos atletas.
Ele pode escolher onde, como, com quem e quando
e vai fazer as coisas com ritmo e critério dele.
E por que ele faz isso? Porque é uma pessoa muito competitiva,
porque gosta muito do mundo da velocidade,
gosta de provar novas especialidades
e gosta de fazer coisas que ninguém nunca tinha feito.
Tem um certo romantismo no fato de o Alonso ter ido para a resistência.
O Fernando é um desses pilotos que tem a capacidade
de se adaptar a outras categorias dentro do mundo dos carros.
Por essa "loucura" que ele tem e tudo que curte dirigindo.
Tomara que ele consiga e entre para a história
por conseguir essa Tríplice Coroa mais o Dakar.
Que seria algo muito especial.
NO PRÓXIMO CAPÍTULO...
Indianápolis é provavelmente a maior corrida do mundo.
Se você conseguir vencer, sabe que passa a fazer parte da história.
Me dê outra.
Vinte e nove para Fernando Alonso.
Ele está em boas condições.
Forte batida do Fernando Alonso.
Droga.
- Isso não tem graça. - Nenhuma.
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