NENHUMA PESSOA NÃO AUTORIZADA NA LINHA DE VOO E RAMPA
Sou muito viciado em adrenalina. Eu curto a sensação.
Supercarros, desempenho excelente.
SUPERCARRO
Um carro sleeper vai ficar pra trás fácil.
Montei este sleeper na minha garagem.
1927 PICAPE DODGE
O cara do supercarro foi à loja e comprou um carro chique.
Este Odyssey é o sleeper perfeito, porque parece
que ele não faz nada.
Nós deixamos minivans sexy.
Supercarros são feitos por um grupo de engenheiros.
Com este sleeper, somos apenas eu e meu pai.
Você toma decisões em centésimos de segundos.
E essas decisões, podem ser catastróficas se forem erradas.
Temos quatro carros muito velozes correndo em velocidades incríveis,
a centímetros um do outro, brigando pela posição.
Quando eu vou correr, estou na zona.
Nada mais importa. Visualizo a vitória.
É uma corrida de 400 metros. Todos olham pra minha caminhonete
e acham que não vai ser tão veloz,
mas vou ligar o nitro e destruir.
O vencedor desta corrida vai disputar o campeonato
no leito do lago seco El Mirage.
Tenho de vencer. Quero vencer. Preciso derrotar os outros. Preciso vencer.
Vai ser uma loucura de qualquer forma.
7 DIAS PARA A CORRIDA
1927 PICAPE DODGE
Meu nome é Corey Caouette, sou de Huntington Beach, Califórnia.
Dirijo isto por toda parte.
Sinto orgulho de ver este carro na rua ao lado de carros comuns.
O nome do meu carro é Lunch Money.
E esse nome é porque... na época da escola,
você economizava ao máximo para construir algo dentro do orçamento
para competir com máquinas que valiam muita grana.
Todos ficam surpresos ao saber que ele atinge 240 quilômetros por hora.
Eu dediquei muito trabalho,
muito sangue, suor e lágrimas neste veículo.
E, quando piloto este carro... é quando sou cem por cento... normal.
Eu faço o que adoro.
Quando pequeno, em Huntington Beach, eu surfava muito,
mas andava de skate e bicicleta ainda mais.
Você me via fazendo isso todo dia depois da aula.
Se não estava fazendo isso, eu estava no parque de skate.
Nunca fraturei um osso do corpo até o meu acidente.
Em 2007, tinha acabado o ensino médio,
tinha 21 anos... Eu estava no auge.
Estávamos reunidos, e recebi uma ligação.
Saí na direção do corredor com corrimão,
estava inclinado sobre ele, e acordei no CTI.
Quando acordei, ouvi, "Você caiu de uma grande altura".
Olhei pra baixo e senti. Eu disse, "Estou paralisado".
Tive lesão completa na medula espinhal. T5.
AINDA NÃO ESTOU MORTO DESGRAÇADO
Tinha quebrado as costelas. E os dois pulmões entraram em colapso.
Quebrei a clavícula e o omoplata.
Dois meses depois, comecei a reabilitação
para aprender a usar cadeira de rodas,
a tomar banho... Isso tudo é difícil.
Equilíbrio é muito importante. Trabalhei nisso por muito tempo,
sentado numa superfície plana, com os braços esticados,
tentando evitar de cair.
Pilotar um carro, achei que isso seria impossível, para sempre.
Dois, três anos após o meu acidente, estava muito entediado.
Precisava fazer algo.
Então, comprei a cabine. Ela tinha portas gigantescas.
Era perfeito pra eu entrar com a cadeira de rodas.
Tinha de comprá-la.
A cabine é do Dodge Coupe 3 Janelas, 1927. A caçamba é de 1935; foi cortada.
O motor é de um Corvette 2002 com injeção de combustível.
Deve ter uns 20 veículos diferentes neste carro.
A primeira versão levou nove meses até eu poder dirigi-la.
Quando projetei este controlador manual,
pensei no que seria mais confortável pra eu usar.
Como não tenho músculos abdominais pra me sustentar em pé,
decidi que empurrar pra frente iria forçar meu corpo
na direção do assento. E com relação ao acelerador,
é tão simples quanto puxar uma alavanca.
Ao dirigi-lo pela primeira vez, fiquei orgulhoso do fato
de ter construído isto na minha garagem.
Acho que, a vida toda, sempre quis dirigir algo que
gritasse: "Olha pra mim!" Mas que fosse legal.
Era liberdade, era uma total independência.
Eu fiz coisas que queria fazer,
e não precisei pedir carona pra ninguém a ponto de incomodar.
Você não quer contar com os outros pra tudo.
Esta corrida é importante pra mim porque quero provar que experiência
ganha de um bolso cheio de grana.
Meu nome é Hannah Maloof e tenho 19 anos.
1964 PICAPE CHEVY
Não diria que sou muito feminina. Quase não uso maquiagem.
Sempre me dedico muito a tudo,
coloco 110 por cento em tudo que faço.
Eu adoro corridas, adoro velocidade, adoro adrenalina, adoro...
construir o carro e o motor.
Gosto de motor aspirado. Tipo, sem turbo, sem nitro.
Gosto de puxar o máximo da potência que puder do motor e fazer o trabalho.
Não uso nitro, acho que isso é... mamadeiras são para bebês, então...
Nunca fiquei nervosa com carros. Cresci com eles.
Meu pai é Sammy Maloof. Ele é dublê.
Ele monta motores pra corrida, tem uma oficina e sempre participou de corridas.
Meu pai é um dos melhores. Não poderia querer um pai melhor.
Sou dublê em Hollywood. Cenas com veículos são minha especialidade.
É natural pra mim, não é instintivo. É a minha natureza.
O que como, bebo, respiro e durmo.
Não cresci perto de carros silenciosos.
Cresci ouvindo muscle cars barulhentos. Sabe, carros velozes.
Vamos lá, segure. Mais, mais, mais.
Mais. Mais, mais, mais.
Meu pai está me treinando em manobras radicais.
Minha primeira corrida foi aos 16 anos. Tinha tirado a habilitação.
Não sou muito boa nesse lance de escola. Eu estudei em casa.
Aprendo muito mais aqui do que na escola,
porque, lá, você não está aprendendo nada.
-Essa? Espere. -Não, é muito grande. Muito grande.
-De que tamanho é? -Me dá a chave inglesa.
Quando manda os filhos pra escola,
não quero falar mal, é minha opinião.
São 700 crianças treinando seus filhos.
Elas vão ensiná-los a mentir, vão ensiná-los a roubar.
Vá à minha sala e pegue a caixa de peças.
Cadê a chave inglesa?
Tenho três filhas, e elas têm muita habilidade com mecânica.
Procure quatro pequenos que caibam aqui.
Fiz faculdade por duas semanas.
Ouvi um professor que ganhava 36 mil por ano.
Ganho em um mês em corridas ilegais de rua
que ele ganha em um ano.
Todo dia, Hannah constrói motores de corrida comigo.
Adoro estar aqui. Adoro a oficina.
Um dia, quando ficar mais velha, vou cuidar da oficina.
Aí, vou estar correndo com a picape Chevy 1964 do meu pai.
Ela tem um dos motores do meu pai, então, é um sleeper.
Este foi seu primeiro carro.
Com 15 anos, queria fazer corrida de rua,
porque era o que eu queria pra ganhar dinheiro.
Na maioria das vezes, vão olhar pra este sleeper e dizer,
"Como é que esta coisa vai correr com um carro?"
Nunca perdi uma corrida na minha picape.
Estou superanimada para dirigir um supercarro.
Isso é muito legal e muito emocionante.
Meu nome é Bisi Ezerioha.
Eu nasci em Lynwood, Califórnia.
Mas fui bem novo para a Nigéria
e passei a maior parte da vida lá.
Mas vim para os Estados Unidos atrás da minha paixão por engenharia.
Meu pai era geólogo, e minha mãe, bioquímica,
excelente, por sinal. Foram uma grande influência pra mim.
Mas, quando estava na escola, fiz uma coisa muito levada.
Participei de rachas.
Era uma boa maneira de ganhar dinheiro. Na melhor noite, faturei 5 mil dólares.
Depois disso, fiquei viciado.
Quando saí da faculdade, ganhava muito bem
com venda de produtos farmacêuticos.
Mas durante todo esse tempo trabalhando, eu corria.
Então, outro lado do meu negócio começou a ir bem.
Eu ia pra pista, e as pessoas me abordavam pra fazer coisas pra elas.
Isso começou a ficar muito lucrativo,
mas não tinha coragem de largar um emprego confortável ganhando bem.
-E conheci Heidi. -Eu estudava medicina na USC.
Ele chegou e perguntou, "Está flertando com alguém?"
E pensei... puxa, isso é um jeito bem antigo de falar.
CÍRCULO DOS VENCEDORES AUTÓDROMO DE SAN ANTONIO
Ambos temos formação em engenharia e química.
Ambos somos muito técnicos.
Sua família é de empresários e me observou por muito tempo
e disse, "Bisi, precisa fazer isto". Ele me empurrou para trabalhar com carros,
e, agora, sou dono e fundador da Bisimoto Engineering.
Pegamos carros que nunca esperariam ser emocionantes,
e os tornamos emocionantes.
Gosto muito do que faço, mas é um ato de equilíbrio.
Se ficar muito tempo no trabalho, a vida da família vai sofrer.
Nós dois, depois de casarmos, nem tivemos...
ainda não viajamos em lua de mel.
-Trabalhos constantemente. -Acho que é um dos maiores obstáculos.
Há muitos temores como fracasso, não conseguir pagar as contas,
ou o que poderia acontecer se o negócio não saísse como planejado.
Oi, Akira.
Quando Akira nasceu, mudou totalmente minha perspectiva de vida.
Foi o que me fez construir minivans, porque adoro velocidade...
mas minha família cresceu.
Como ter duas coisas incompatíveis?
Já sei! Vamos fabricar esta van. Será um projeto divertido.
Não é vermelho vivo, nem preto ameaçador ou amarelo canário.
É vinho. Não pode ser mais neutro do que vinho.
Este Odyssey é o sleeper perfeito,
porque parece que não tem muita potência.
1029 é índice de potência oficial pra este Odyssey Bisimoto 1214.
-Qual é o não oficial? -Não posso dizer.
É bem mais que isso.
Sou muito subestimado na corrida.
Na largada, fico à esquerda.
Depois, quando engato a terceira, fico paralelo.
E, na quarta e quinta marchas, passo todo mundo.
Estou... acostumado a vencer.
Tenho orgulho das minhas realizações.
No meu escritório, há muitos troféus.
Sua reputação...
é muito importante. Tenho muito em jogo aqui.
O mundo todo vai ver o que vai acontecer.
Sua credibilidade é tudo.
Quero sair vitorioso e fazer as pessoas sentirem
o poder deste Odyssey.
A próxima vez que ouvirem Bisimoto...
pensarão duas vezes antes de se emparelhar com ele.
EU TE AMO
Meu nome é Erik Davis.
E-R-I-K, alfabeto viking.
Sou muito intenso, competitivo, leal, batalhador. Acho que trabalho demais.
Eu sou assim desde criança.
Trata-se de realizar a tarefa e vencer.
Quando pequeno, fui o terceiro filho.
Acho que, de certa forma, me livrei da pior parte.
Quando criança, tínhamos cavalos e motos
e não tínhamos muito dinheiro quando eu era pequeno,
mas eu não sabia disso.
Sempre tínhamos tudo que precisávamos.
Meu pai sempre tinha um carro de projeto.
Algumas das minha lembranças mais antigas estão relacionadas a carros
de uma forma ou outra.
Qual é a taxa? Então, é agressiva.
Eu pratico BMX e motocross. Já pratiquei vários tipos de esporte,
mas a ideia de servir ao meu país era interessante,
e fui pra Academia da Força Aérea pra jogar futebol.
Então, fiquei seis anos na Força Aérea. Me formei em Finanças.
E agora, estou envolvido numa variedade de negócios.
Entendo, mas não pode atualizar isso?
Não compro carros porque outros acham que são itens de coleção.
Compro porque são especiais pra mim por uma razão ou outra.
Tipo, este carro é um bom exemplo.
Este é o meu Hemi Cuda 1970.
Tem um motor Hemi Keith Black 540 todo de alumínio,
cerca de 700 cavalos vapor, naturalmente aspirado.
Os carros se tornaram um pouco famosos, acho.
Este apareceu em Velozes e Furiosos 6 e 7.
Meu amigo, Paul Walker,
e outro amigo meu, Roger Rodas,
nos encontrávamos no mundo dos carros, e de motores, etc.
Foi assim que me envolvi e nasci,
como Paul e seu envolvimento na franquia Velozes e Furiosos.
Nossa missão era ter muita diversão.
Carros de corrida, de coleção, tínhamos paixão pelo mundo automotivo.
Nós compramos e vendemos muitos carros.
Juntando nós três, certa época,
tínhamos 120 carros ou algo parecido.
Estava ficando meio descontrolado.
O carro que vamos usar da minha coleção pra isto
é um Ford GT 2006.
Muitos não sabem que o carro existe.
No início dos anos 60, Henry Ford pediu pros engenheiros
derrotarem a Ferrari em Le Mans.
Então, eles prosseguiram e trouxeram muito talento,
incluindo Carroll Shelby.
E foi daí que nasceu o GT 40.
O carro foi pra Le Mans em 1966.
Eles puseram três carros na pista e ficaram em primeiro, segundo e terceiro.
Um, dois, três no pódio no final da corrida.
Foi um evento histórico, obviamente,
pra um fabricante americano ir lá e fazer isso.
E, 40 anos depois, em comemoração a esse grande evento,
a Ford decidiu fazer uma produção limitada desses carros.
O som de um motor Coyote de bloco pequeno é...
sei lá, é um dos melhores sons, quando você acelera o carro.
É como se ele latisse.
Não é um carro silencioso.
Pilotar um Ford GT contra sleepers é uma coisa que nunca fiz na vida.
Estou ansioso pra ver os resultados e me divertir com isso.
3 DIAS PARA A CORRIDA
Uma aranha.
Eu e Amber nos conhecemos em 2011.
Ela está sempre cuidando de mim.
Conseguiu? Mesmo?
Fazemos tudo juntos.
Se o carro vai pra uma pista num dia muito quente,
se eu for, ela também vai.
Não é uma namorada típica que só faz coisas de mulher.
Ambos gostamos do que fazemos e fazemos juntos.
-Conseguiu? -Sim. Está indo.
Rápido. Ah, minha nossa. Conseguiu.
Eu e Rob, nossas histórias são parecidas. Em tudo.
Nós temos a mesma idade, os mesmos hobbies. Ele também usa cadeira de rodas.
Nós tínhamos uma picape muito legal com controles manuais,
um LS, e o carro era veloz. Ele mesmo montou sozinho.
E foi exatamente a mesma coisa que eu fiz.
Não, estamos indo bem. Metade pronta.
Sabe, conhecer um cara legal na cadeira de rodas e ter interesses semelhantes
sabe, é bem irado.
-Você sabe com quem vai disputar? -Descobri que é um Ford GT.
-Ford GT? -É.
Nem sei exatamente o que um Ford GT faz.
Sei que é um V8 com um supercompressor. Então...
É. Acho que vai acabar com ele, é o que eu acho.
-Vamos ver. -Com essa coisa.
-De 2006... -Um Ford GT 2006.
Eles custam 139 mil dólares.
-Sim. -É um V8 de 5.4 litros.
550 cavalos de força.
Você chega bem perto dessa potência com o nitro.
Ele pesa 1.580 quilos.
Dá exatamente 450 quilos a mais que eu.
E fiz cocô hoje. Então, são mais dois quilos aí, indo embora.
Sou um jóquei.
Quem vai enfrentar, Hannah?
EQUIPAMENTOS DE TESTE LABORATÓRIO DE ENGENHARIA
O que acha?
-Um Hellcat? -Não.
-Demon? Porsche? -Não.
-McLaren? Lamborghini? -Não.
Não está falando do Mustang GT nem do Mustang...
Não é um Mustang. É um Ford.
-Um Ford GT. -Como o GT 40?
-Sim, sim. -Interessante. Interessante.
Então, temos de fazer ajustes. Temos de finalizar a bateria.
Fazer a nele.
Arrumar a suspensão, e vai ficar bem, docinho? Está preocupada?
-Não. -Sei que não.
Vamos lá.
Vou ficar com tudo só pra mim?
Vou pegar a mangueira.
-Segure o... -Está apertado.
Quero a chave cinco oitavos e uma 11-16.
O que sabemos desse carro? O que sabemos de 2006?
Alcança 400 metros em 11.2 segundos a 215 quilômetros por hora.
Sério? Isso é muito bom pra um carro mais antigo.
Ótima tração. De zero a 100 em 3.3 ou 3.5, dependendo também.
Tem 550 hp, 744 quilos de torque,
e 1580 quilos. Um carro bem leve.
Nossa! Ele tem quase 900 quilos a favor dele comparado a nós.
Minha meta é trocar os pneus, trocar as velas,
colocar óleo novo, drenar a 91 octanas
e colocar 85. Não vou facilitar pra eles.
Tenho uma 40 aqui, tenho a frente.
Puxa, isso é pesado.
Estes pneus têm mais aderência que os de rua.
Então por mais que nos dê
embora tenha mais potencial para destruir a caixa de engrenagem,
vais me permitir acelerar mais rápido.
Ele é muito focado, determinado.
O lance dele é que é um cientista louco.
Bom, temos de deixar isso mais leve.
-Prende daqui, né? -Não sei.
-Vamos lá. -Está muito pesado?
-Conseguiram? -Como está?
Está nervoso, Bisi?
-Estou ansioso. Não preocupado. -Sério? Você é tão otimista.
Se ele fosse derrotado por uma minivan, seria constrangedor.
O que está fazendo sentada aí?
Estou fazendo a coisa mais importante, anotações.
Quando vou para uma corrida, tento estar o mais preparado
possível, mas nos últimos dois anos, tenho pilotado menos do que gostaria.
Em 2013, estava tendo um evento que fora da oficina, em Valencia,
e infelizmente, foi nesse dia que o Roger e o Paul faleceram.
Paul Walker, ator, galã e entusiasta de carros,
morreu esta tarde quando ele e um amigo andavam
m um carro esportivo que bateu contra uma árvore e incendiou.
Sim, eu fui... o primeiro a chegar à cena
quando Roger e Paul bateram. Então...
eu me lembro vividamente.
O carro que bateu hoje, um Porsche Carrera GT,
era do dono de uma loja de carros
localizada na esquina onde ocorreu o acidente.
Tive outras experiências na vida que foram muito difíceis.
Isso ocorreu muito perto de casa.
Era sempre eu quem assumia os riscos. Aqueles caras não. Era eu.
Então, eu dirigia muito rápido, entrava em desfiladeiros,
fazendo manobras que não deveria estar fazendo.
E isso traz perspectiva para tudo...
quando você perde amigos assim. Foi um evento que mudou minha vida.
Correr é perigoso.
Quando você corre, ainda mais perto um do outro,
neste caso, corrida de arrancada, muitas coisas podem sair errado.
Faz parte da corrida e é uma coisa
para a qual deve estar preparado.
GARAGEM DO SAMMY
Deixa eu ver.
-Tanto faz. Qualquer um serve. -Tá. Entra no carro. Espere.
Aonde vai sentar? Coloque isto aqui.
Quando algo dá errado...
É assim.
você só tem uma chance de se recompor.
E, às vezes, essa chance ainda se reduz pela metade.
Aqui... que vai assim.
Eu a treinei em segurança, mas ela precisa fazer direito.
Deixa eu... Espera... espera... Me dê isso.
Cadê o suporte desse?
Segurança primeiro. É um carro de 1.800 quilos.
É um pedaço de ferro.
Assim.
Não há espaço para erro.
Minha força seria, basicamente, potência e peso.
O fato de eu usar nitro.
O nitro vai me dar mais potência. E vamos estar em movimento.
Então, vou ter de começar meio suave.
Logo que eu sair, nem vou usar o meu nitro
na aceleração total. Então, depois de três segundos,
vou começar a soltar aos poucos até atingir 240 quilômetros por hora.
Está assustado com isso?
-Eu estou. -Está? Por quê?
-Nunca fizemos acima de 100. -O carro vai ter rodas.
Minha meta era terminar a parte da frente antes de testar acima de 100.
Só pra garantir que nada se solte nessa velocidade, tão rápido,
-entende? -É. Ela tá paranoica.
Eu... Bom, é. Eu amo a picape, tá?
-Ah, você ama a picape. -É a picape. É...
Sim.
Não. Eu quero ficar um pouco mais com Corey.
Vamos fazer um teste esta noite.
Ser de uma família de cientistas tem suas vantagens, porque olho os dados,
sou vidrado nisso e uso os dados pra minha vantagem.
Na parte de tecnologia, é realmente onde eu brilho.
Este é meu mapa de eficiência volumétrica.
Isto determina a eficiência volumétrica do motor
baseado na quantidade de combustível que ele exige.
Isto mostra alguns parâmetros
em tempo real. Isso é muito importante para ajustar seu veículo.
Tenho tudo, desde rpm da roda,
que é a rpm da rotação da própria roda, até rpm do motor.
E o tempo real, a potência que o carro desenvolve.
É assim que sabe se o carro está bem tunado.
É assim que sei que meu carro chega a 200 hp,
700 hp ou mil.
É extremamente preciso e muito sensível.
Posso acender os faróis e ver a diferença na potência.
O supercarro comum atinge a faixa de 600 hp.
Eu ultrapasso isso em 400 hp.
No dia da corrida, todos vão se surpreender com seu desempenho.
Estou pronto. Isto é por credibilidade.
Isto é por reputação. Isto é por prestígio.
Puxa! Caramba!
PISTA DE ARRANCADAS IRWINDALE
Hoje, vamos testá-lo.
Vou dar uma testada pra garantir se tudo está funcionando bem.
Eu fui até lá e troquei os pneus
pra poder ter uma aderência melhor.
Ponha 15. Aí vamos ver como ele fica, visualmente.
Vou tentar superar o melhor tempo que já fiz.
Veja só isso! Tecnologia.
-Ah, está bom. É isso aí. -Certo, estamos prontos pra correr.
Vou pra linha de chegada e faço isso várias vezes
pra me manter calmo.
Assim, quando você for pra lá e as luzes acenderem,
vai ser natural.
Você não quer queimar a largada,
quando a luz ainda não tiver mudado.
Você prevê e faz a largada na hora.
O primeiro teste foi o alcance menor.
Passar de 160 quilômetros por hora é muito difícil.
Tá girando um pouco. Afinal, tá quente.
Tinha 14 psi, e vamos tentar com dez.
Agora é hora de acrescentar nitro à mistura.
Preciso vencer, porque eu sempre venço. Cuidado, o Odyssey está chegando.
Carros esporte são a minha paixão.
É uma chance que tenho de competir, entende?
Aos 45 anos...
é uma das poucas maneiras de eu ainda competir nesse nível.
Então, esta corrida vai ser interessante, eu acho.
Sei que alguns desses sleepers podem surpreender você.
É óbvio que quero vencer.
Aquela luz é tudo, Hannah. Fique de olho na luz de cima.
Quando ela apagar...
Você achou bom?
É importante irmos até lá e ganhar uma corrida? É claro.
FREIE
Estou 100 por cento pronto.
Sinto pena de quem vai me enfrentar.
Não há muita preparação nesta coisa.
É apenas soltar a embreagem e acelerar, certo?
Alguém vai vencer e alguém vai perder. O jogo é assim.
DIA DA CORRIDA
AEROPORTO BARSTOW-DAGGETT, CA
Amor, pode pegar minha cadeira?
Vamos levar para...
Sou o carro número dois.
Que diabos é isso?
Não posso acreditar. É a picape Lunch Money.
Eu vejo eles em Irwindale sempre.
-Ah, é Maloof. -Maloof.
É a Hannah Hot Rod.
-Conhece esse pessoal? -Sim, conheço.
Acho que conheço eles.
-Qual deles? -O que tem a picape Lunch Money.
-Vai começar a conversa fiada. -Eu adoro.
Mas que dia bonito.
-Oi, cara. -Como estão?
-Bem, cara. Sou o Rob. -Oi, Sammy Maloof.
-Muito bom te conhecer. -Conheci ele e a namorada. Cadê ela?
-Está sentada ali. -Maravilha, cara. Beleza.
-Fico feliz que estejam aqui. -Certamente uma boa corrida.
-Como vai? Bem. -Oi. Como vai?
-Vai mostrar o que faz pra um Ford GT? -Sim.
Meu Deus! Esse é o outro sleeper?
Ah, é.
Pelo menos não sou o menos aerodinâmico.
O som está ótimo.
-Certo. -Muito bom.
-É! É assim que gosto de pilotar. -Leve os filhos pro futebol nisso aí?
É isso aí. Puxa vida!
-Ele tem tração dianteira? -Ainda tem, sim.
Com certeza.
Agora estamos esperamos o supercarro.
Aqui está.
E nós temos o Ford GT.
Vai ser divertido.
-Aí está a competição. -É.
É, e ele nem tem um pneu aí. Isso é bom pra nós.
-Tudo bem, gente? -E aí, cara, como vai?
-Tudo bom? Sou o Corey. -Corey, como é que vai?
Isso é de vocês?
Caramba!
Mas e a... minivan?
Tem o quê? 129 hp?
-Tração nas quatro rodas? -Dianteira.
-Tem um pneu bonito, mas...
ele deve ter cerca de 227 quilos.
Tração dianteira, então, vai ser questão de controlar o peso.
Não sei. Nunca vi isso aqui.
-Não esquenta. Ele tem disputado. -O que tem...
-embaixo do capô? -Uma coisa muito interessante.
Tenho certeza.
Olhando para a van, o que isso me diz? Nada.
Eu olho pra certos carros e sei que fizeram
enormes modificações.
Muito legal.
Quero turbos.
Ganho da minivan por metade, acho que tem 2.300 quilos.
Eu tenho 1.134 quilos.
Eu sei que a picape deve ter 1.800 quilos, ou algo parecido.
E ultrapassei o supercarro em 450 quilos. Câmbio manual, sem controle de tração...
Há muito espaço para erro.
Vamos olhar a picape. Aposto que ele deixa fechada.
É, não dá pra ver nada.
Abra o capô!
Eu quero saber.
Nunca vi a picape da Hannah. É a primeira vez.
Não dá pra saber o que tem embaixo do capô até ouvir o motor.
Sobre a picape não sei muita coisa,
porque o cara não me deixou chegar perto.
Ele é muito reservado, mas quando formos pra pista,
vou vencer, porque é isso que eu faço.
Nossa.
Vi uma boa variedade de carros aqui.
Desde um hot rod clássico...
até uma bela picape bem montada.
Parece ser um sleeper, mas o tamanho do pneu, a combinação do veículo,
como foi montado... tem alguma coisa aqui que não está aparente.
Temos um brick. Nós é que montamos.
Não é o carro sleeper mais desejado.
Aquele que tem mais desvantagem é o que tem mais insegurança aqui.
Pilotos, um minuto de atenção, por favor!
Agradecemos por terem vindo.
O que vamos fazer é andar pela pista.
Pra que fiquem à vontade nela.
Vamos nessa. Hora da corrida!
É o deserto. Está quente.
E ainda tem o asfalto.
A meta do dia é não forçar a picape no seu limite.
Me empresta o aparelho, cara.
Caramba! 60 graus.
-Ligar o arranque! -Ligar o arranque!
Nunca corri nestas condições. Calor é o inimigo do desempenho.
Tenho uma preocupação aqui, Hannah.
Nada dessa pista importa. O que importa está aqui.
É, tem algumas pedras aqui.
Tirem todas. Tirem todas da pista.
Tem 400 metros de extensão. Vamos ficar bem.
Vamos rezar.
Rezamos pelos pilotos. Que todos fiquem em segurança.
Pai, agradecemos pela cerca de proteção
ao redor da Hannah e dos outros pilotos.
-Amém. -Amém.
O aquecimento é crucial numa corrida.
Se não consegue fazer isso no carro, então toda a potência é desperdiçada
e trabalha contra você.
Fazer o aquecimento vai deixar os meus pneus quentes e escorregadios.
Ao invés de fazer isso,
vamos manter o motor refrigerado o máximo possível.
Isto é por reconhecimento. Isto é por prestígio.
Preciso vencer, porque sempre venço. É o que eu faço.
Hannah sabe o que deve fazer naquela direção.
Vencer é importante pra mim. Posso fazer isto.
Ficar na minha pista e fora de encrenca.
Não tenho ideia do que vai acontecer.
Qualquer um dos carros pode vencer.
Vencer isto provaria
que estar na cadeira de rodas realmente não importa.
Todos prontos?
-Nossa! Ela disparou. -É isso aí, Corey, atrás dele!
Isso é demais.
Ela estava na frente. Não sei o que houve no final.
Bom, sorte dele.
-Conseguiu? -Sim.
Bate aqui.
-Como você foi? -Terceiro.
-Em terceiro? -Foi uma boa ideia não...
não aquecer os pneus. Cem por cento.
Boa jogada, pessoal! Valeu!
Eu sempre venço.
Até pra mim, ficar em último, nunca aconteceu.
Lunch Money ficou em primeiro. O GT em segundo.
Não estou acostumado a isso.
-Bom trabalho. -Obrigado.
É, parabéns. Isso aí é veloz.
Bom, tração dianteira.
-Foi divertido. Sim. -Certo. Obrigado.
-Bom trabalho, rapazes. -Bom trabalho, senhor.
-Muito obrigado. -Sem estresse, sem estresse.
-Você também. Bom trabalho. -Obrigado, obrigado. Foi legal.
-Mas... -Veja as marcas de meus pneus.
Hora de ir pra final.
-Olha aquilo. -É.
Assim que usei o nitro
ele girou, girou e girou. Eu só estava guiando o míssil.
Eu o mantive reto e achei que iria pra terra,
ou pra bandeira. E fomos pra bandeira primeiro.
Acontece que tive tração suficiente
e eu peso menos. Foi isso que me empurrou na frente deles.
Um dos maiores desafios com meu carro e os outros dois,
a van e a picape, é que tínhamos potência demais, certo?
Bom, isso prova que não podemos mudar a física, basicamente.
Com pneus "slick", nos daríamos melhor, mas...
o importado não venceu você.
Olha só.
-Bom trabalho. -Obrigado.
-É, deixou marcas pretas. -Você não deixou. Fez uma boa corrida.
Antes dos resultados, quero lhes dar uma salva de palmas.
-Foi incrível. -Obrigado.
Muito bem, temos o primeiro lugar.
Corey.
-Isso aí, Corey! -Bom trabalho, parabéns.
-Obrigado, gente. -Segundo lugar, Erik.
-Impressionante, muito bom. -Bom trabalho, bom trabalho.
-Terceiro lugar, Hannah. Ótimo trabalho. -É!
E quarto lugar, Bisi. Obrigado por terem vindo. Então...
Isto me dá muito o que pensar sobre o que fazer para otimizar o ajuste
pra esse tipo de corrida, sabe? Eu aprendi muito. É bom.
-Tenho bons dados. -Foi muito perto. Foi por pouco.
Foi sim.
Não teria apostado naquele "rat rod", mas fizeram um ótimo trabalho.
Fiquei um pouco nervoso, mas não tive muito problema
nessa competição, então...
Fiquei orgulhoso de vencer
e provar que um hot rod feito na oficina pode vencer um supercarro.
É uma sensação boa.
É, vamos fazer isso de novo.
Legendas: Derek Kronig