Do mais remoto dos tempos,
nós, humanos, fomos dirigidos para explorar.
Esse instinto natural mobilizou a humanidade...
E mudou o mundo...
E está prestes a nos transformar novamente.
A história de como estamos aqui é
cheia de revelações surpreendentes e ligações improváveis.
Teria uma aliança com um predador perigoso...
Inundações devastadoras...
Um dia de publicidade do século 19...
Uma avalanche de estrume de cavalo,
canhões explodindo
e uma viagem ao matadouro...
Para obter a maior máquina de Liberdade...
O automóvel..
Estas são as invenções que definem nossa era
e mudaram nosso mundo para sempre
Elas permitiram nos mover no chão
e no ar,
conectar e explorar
as regiões do universo,
cada uma, uma história de engenho,
de maravilha...
De avanço.
Os primeiros humanos modernos sairam
da África por volta de 180.000 anos atrás.
E, passo a passo, agonizantes, eles se moveram através do mundo.
Hoje, ao redor de 1,2 bilhões de automóveis nos transportam
de um lugar para outro
por 32 bilhões de quilômetros de estrada.
Paisagens que nossos ancestrais levavam
muitos meses para cruzar, nós podemos agora cobrir em horas...
Mas o carro é muito mais do que um meio de transporte.
Eu penso que, como seres humanos, estamos sempre olhando
para o outro lado da montanha,
e a maneira mais rápida de chegar lá é dirigir.
Carros representam a Liberdade.
Carros se tornaram símbolos
que definem toda uma sociedade ou país.
Com o automóvel veio uma transformação completa
em torno desta tecnologia.
Além disso,
o carro está no limite de uma nova revolução;
veículos autônomos podem acabar com a necessidade
de um motorista completemente,
fazendo do carro a máquina da Liberdade por excelência
para todos.
Veículos automatizados podem oferecer a mobilidade a todos
independentemente das suas habilidades de realmente conduzir um carro.
Então, como nós fomos de duas pernas para quatro rodas?
É uma história que começou mil anos atrás,
aqui no Ártico congelado
com uma batalha pela sobrevivência...
E uma aliança incerta entre homem e besta.
Eu sou um osteoarqueologista.
Eu estudo os esqueletos remanecentes para ver o que eles podem nos dizer
sobre a vida no passado.
E são antigos ossos que nos dão pistas
da primeira revolução no transporte terrestre.
A evidência mais primária dos humanos aqui
remonta 45.000 anos.
Com temperaturas tão frias como -15 graus Celsius
e a terra permanentemente encerrada sob o gelo,
cada dia foi uma batalha pela sobrevivência
neste mundo de faca afiada.
Nossos ancestrais estavam completamente dependentes
de dominar o mundo como eles encontraram -
com plantas selvagens, animais selvagens.
Renas eram uma fonte principal de alimentação
e fornecimento de pele para roupa.
Mas elas estavam permanentemente em movimento,
viajando até 32 quilômetros por dia.
Isto apresentou um problema mortal
para aqueles primeiros colonos árabes.
Os nossos primeiros ancestrais podiam se locomover apenas
tão rápido quanto suas próprias pernas os carregavam.
Se fosse para tentar seguir um rebanho de renas,
eles simplesmente não conseguiriam.
482 quilômetros ao norte do continente, na Russia,
na ilha de Bloak Zhokhov, arqueológos recentemente
descobriram um assentamento de 9.000 anos.
Ele guarda vestígios de como
aqueles primeiros humanos sobreviveram no norte gelado.
Entre as evidências da atividade humana
estavam os restos do que poderia ser confundido com lobos.
Mas estes não eram ossos de predadores selvagens.
Em vez disso, estes animais tinham desenvolvido adaptações.
Eles eram muito mais claros e mais fortes
que seu ancestral o lobo,
e melhor adaptados para correr e puxar.
Eles eram, na verdade, os ossos de cães primitivos.
Das muitas espécies, a primeira que se tornou domesticada
foi o lobo cinzento europeu, o ancestral
de todos os nossos cães domésticos de hoje.
Além disso, é claro que estes cães primitivos
estavam sendo criados para um propósito particular.
A peça final do enigma veio
dos fragmentos desta madeira perfilada.
Estes eram os corredores dos trenós.
Whoo!
9000 anos atrás
os pastores de renas da ilha de Zhokhov
estavam usando cães de trenó.
Estas pessoas antigas estão entre os primeiros seres humanos
a colocar animais para trabalhar
e fazendo isso,
eles evoluíram para uma nova subespécie.
há muito tempo havia força de cavalo, havia força de cachorro.
Era uma ideia revolucionária que
certamente espalhou-se através das terras congeladas do norte.
Agora humanos podem manter-se com a rena
e prosperar em um dos ambientes mais hostis da terra,
começando uma relação cooperativa que sempre
uniu nosso destino ao de nossos amigos peludos.
É incrivel pensar:
milhares de anos atrás, humanos tinham
transporte tracionado pela primeira vez.
Cães foram o primeiro motor da humanidade...
Domesticados milhões de anos antes do boi e do cavalo...
Mas os cães de trenó tiveram um grande problema.
A menos que você esteja se movendo sobre o gelo ou a neve,
eles são praticamente inúteis.
Mover a humanidade
levaria a uma das nossas maiores invenções,
e não apenas isso, ela usaria a roda também
É engraçado, pensamos na roda
como uma invenção antiga.
Eu tenho esta imagem de Barney rubble e os flintstones
Rolando uma roda de pedra através de uma paisagem pré-histórica.
Mas não é realmente o caso.
A roda realmente foi relativamente atrasada
no grande esquema da inovação humana,
cerca de 3500 ou 4000 ac.
Antes da roda
objetos foram transportados sobre troncos de árvore.
Em stonehenge, arqueólogos recentemente descobriram,
com a ajuda de algumas dúzias de voluntários...
Que seus monólites de pedra foram provavelmente transportados aqui
sobre os troncos de árvores de sicômoro.
Os antigos Bretões poderiam transportar as pedras de 22 toneladas
16 quilômetros por dia usando este método.
Pare!
E agora nós sabemos que outras culturas
transportavam objetos pesados usando meios semelhantes.
Por muitos anos, as pessoas tinham cortado árvores
alinhado troncos e rolado eles ao longo do caminho.
Em um sentido, a forma de uma roda.
Um classe de roda extrudida é um cilindro, certo?
Puxar!
Mas isso não muda a história.
Para uma roda se tornar produtiva, para mudar a sociedade...
Você precisa de acessórios, você precisa de outros elementos
para, na verdade, tornar isso operacional.
O derrame de brilho que nos deu
o transporte rodoviário
não foi tanto a invenção da roda
como o avanço que permitiu a conexão
a uma plataforma estacionária...
O eixo.
O eixo permite afixar uma roda a uma plataforma
para carregar o peso e viajar a uma distância.
O truque é, a fim de produzir essas duas coisas,
você precisa fazer precisamente e exatamente,
caso contrário, não funciona.
Se o eixo não estiver em volta,
e o furo em que o eixo está sentado não é redondo,
então irá encravar em certos pontos.
Se você faz o eixo grande, então a coisa inteira
corre um granderisco de bloqueio.
E se a distância entre o eixo
e o interior da roda é muito grande,
então a roda balançará sobre ele.
E, num caso extremo, poderia levar a
bater, quebrando em pedaços.
E você não pode conseguir um nível de precisão
sem metal.
Cerca de 7.000 anos atrás,
os mesopotámios descobriram
que certas rochas continham metais.
Por 3.000 anos atrás, eles tinham trabalhado
para extrair o metal por um processo chamado de enchimento
e descobriram que combinando dois metais -
cobre e estanho - eles poderiam fazer
uma liga muito mais forte que chamaram de bronze.
Isso nos deu a nossa primeira ferramenta de precisão.
Você não pode considerar isso como arte hoje,
mas esse primeiro formão de bronze foi, no seu tempo,
uma das peças mais avançadas da tecnologia
que os humanos tinham feito.
Durável e afiado, foi o cinzel de bronze que
fez a roda e o eixo circular possíveis,
e juntos, mobilizaram a humanidade.
A roda e o eixo mudaram o jogo
'por sua causa você pode agora mover mais artigos
sobre distâncias mais longas com menos esforço.
A invenção da roda e do eixo coincidiu
com a domesticação do cavalo e do boi.
Pela primeira vez, pessoas comuns podiam viajar
fora de seus assentamentos, e desencadearam a revolução social
através do mundo antigo.
É sobre conexões, sobre redes de trabalho.
Você pode encontrar pessoas que estão produzindo itens,
pessoas que estão desenvolvendo itens, pessoas que estão pensando nas pessoas,
quem estão criando e se adiantando assim, e é a interação
que cria as inovações que temos hoje.
A mesma linguagem se espalha.
Quase todas as línguas europeias e asiáticas derivam
do Proto-Indo-European... O idioma falado
na europa central pelos inventores da roda e do eixo.
É assim que o eixo tomou a roda e transformou a história.
Veículos puxados por cavalo dominaram o tranporte
pelos próximos 5.000 anos.
As inundações devastadoras e um pregador Baptista levaram
a dar o próximo passo na história do carro.
No início do século XVlll na Grâ Bretanha,
uma onda de novas inovações transformaram as vidas
e o dia a dia das pessoas.
Minas foram cavando fundo embaixo da terra
para satisfazer a demanda crescente do carvão,
cobre e estanho,
mas tinha um obstáculo no caminho do progresso...
Agua.
Água era um constante inimigo subterrâneo,
e sendo você mais exigente, foi o maior desafio.
Bombas manuais podem apenas subir água aos poucos
e assim quanto mais profundo eles escavassem,
mais homens e mais bombas precisariam.
Para cada mina
centenas de homens trabalhavam o tempo todo
para conter a inundação,
mas foi uma batalha perdida.
E em algum ponto, eles atingiram uma profundidade
onde se tornou simplesmente anti-económico cavar mais profundo.
Minas foram fechadas
outras colapsaram, custando as vidas
de inúmeros homens.
Com milhões dependentes de carvão
somente para se aquecer, desencadeou-se uma crise nacional,
e isso provocou o interesse de um herói desconhecido.
Haverá fama e fortuna para
qualquer inventor que construa uma máquina
que possa bombear água. eficientemente.
Thomas Newcomen era um pregador Baptista leigo
e ferreiro.
Ele alegava que virtude vem
através do trabalho duro e da empreitada.
A fé, acreditava, resolveria o problema da inundação.
Mas com uma fortuna a ser feita,
Newcomen não podia deixar a solução para Deus.
Começou a construir partes do que acreditou seria
uma máquina revolucionária,
um motor que aproveitava um novo tipo de força...
Vapor.
Foi isto que ele desenvolveu.
Um rocking beam de 20 toneladas e 10 metros de altura
com correntes em cada extremidade.
As correntes de um lado estendiam-se até a Mina
para uma bomba em sua base.
As correntes no outro lado associadas a um pistão
que extrai o vapor de um tanque de água fervente para um cilindro.
O vapor refrigerado e condensado,
cria um vácuo dentro do cilindro
que puxa o pistão para baixo.
Isto levanta a outra extremidade da viga
e opera a bomba no final da corrente...
O motor de Newcomen simplesmente não funciona muito bem.
O vapor condensa muito lentamente para dar energia eficiente à bomba,
assim, ele fixou uma jaqueta de água fria ao redor do cilindro
para condensar o vapor mais rápido, mas não funcionou...
até o destino intervir.
Durante um teste, uma junta rachou no cilindro,
e água fria do invólucro inundou por dentro,
provocando um potente e instantâneo vácuo,
que destruiu a máquina de Newcomen.
Mas isso forneceu o seu avanço.
Ele refez o seu motor, adicionando uma válvula
que injetava água fria diretamente no cilindro
cada vez que ele enchesse com vapor.
Isto produziu um vácuo poderoso
aumentando a velocidade do motor exponencialmente.
Newcomen criou o primeiro motor à vapor bem sucedido.
Sem medo de inundação, minas em breve cavariam
muito mais profundo dentro da terra
e a produtividade aumentou dramaticamente.
Mas a máquina de Newcomen requeria tanto carvão para funcionar
que só era realmente viável com uma mina de carvão nas imediações.
No entanto, as pessoas em breve começaram a imaginar um mundo
alimentado por máquinas artificiais similares,
talvez mesmo máquinas que pudessem nos transportar.
Mas isso era um sonho, para nunca se tornar uma realidade...
Necessitamos mecanismos mais eficientes e menores...
E isso significa superar um outro obstáculo significativo.
Queimar o combustível foi fácil
aquecimento da água foi fácil, fazer vapor - mesmo transportar
o vapor através de tubos - foi fácil, mas construir um pistão
que se encaixa tão precisamente dentro de um cilindro
que pode conter esse vapor sob alta pressão
foi realmente complicado para engenheiros do século 18.
Se o pistão não se fixar perfeitamente no cilindro,
então o vapor sai e, com ele,
a força do motor.
Para fabricar um pistão e um cilindro assim precisos
que poderiam um dia dar força a um carro
teve um passeio de domingo por Glasgow Green
e canhões explodindo.
Em 1774,
a Marinha real de grã-bretanha enfrenteu uma inconveniência mundial.
Seus canhões dispararam ao contrário,
e eles estavam perdendo incontáveis homens.
Na época, os canhões de ferro eram feitos ao redor de um molde de gesso.
Quaisquer inconsistências no molde criam desvios
dentro do cano e isto fez a bala de canhão
emperrar e explodir.
Aqui entra o industrialista John "iron-mad" wilkinson.
Wilkinson viu que a solução era
criar um cano perfeitamente cilíndrico...
E esta foi sua resposta... uma máquina tuneladora horse-powered.
Ele girou o canhão para dentro de uma barra de perfuração fixa.
O resultado - um cano liso
e os canhões mais precisos nunca feitos antes.
Foi um enorme sucesso com a Marinha real,
que em breve lançaria balas de canhão em navios franceses.
Mas isto faria cada vez maior estardalhaço quando chamou
a atenção de um fabricante de instrumentos escocês recluso
na Glasgow University.
Um domingo em 1765,
James watt, um inventor autônomo
e erudito, estava dando um passeio
por Glasgow Green para limpar sua mente.
Tinha sido dado à Watt na universidade,
o motor modelo Newcomen para reparo.
Ele tinha se tornado afixionado pelo seu sistema de cilindro e pistão,
que refrigeram o cilindro em cada ciclo
com o vapor condensado.
Mas na manhã de domingo,
watt, de repente, teve um avanço.
Ele imaginou um recipiente separado,
anexo ao cilindro, que estava mantido fresco.
Ele chamou isto de condensador.
Se uma válvula for aberta quando o cilindro estiver cheio
de vapor quente, o condensador refrigera o vapor
muito mais rapidamente, criando um vácuo poderoso
que suga o vapor fora do cilindro
sem refrigerar o cilindro em si.
E, ouvindo sobre o avanço,
nos canhões da Marinha real, ele contratou o "iron-mad" Wilkinson
para forjar os primeiros cilindros e pistões de precisão do mundo.
Um motor que minimiza o vazamento de vapor
é mais eficiente, usa menos combustível e pode trabalhar mais pesado.
Mas Watt teve outra grande ideia.
Em vez de usar um pistão e um cilindro
para conduzir uma viga
ele encontrou uma maneira de fazer girar uma roda.
A inovação da watt fez do vapor uma origem viaível
de força; Agora máquinas podem ser construidas em qualquer lugar
e explorar combustíveis fósseis cheios de energia como o carvão.
Isto o fez muito rico, e acionou um
dos maiores avanços na história da humanidade,
a revolução industrial.
Pela primeira vez, as máquinas tinham maior poder muscular
que animais ou homens poderiam reunir
e fábricas começaram a surgir em toda parte.
Motores à vapor movimentam pessoas e recursos
em cidades e mercadorias são transportadas...
Todos somos gratos às máquinas de precisão
que puderam girar rodas.
E é essa configuração que está no coração
de quase todos os carro construídos no último século.
Mas o vapor teve um enorme incoveniente
quando chega à história do carro.
O motor à vapor era tão grande e pesado
e usava tanto combustível que só poderia realmente
ser usado em ferrovias.
As pessoas ainda tinham de confiar na moda antiga,
cavalos, para em última análise, leva-las para onde elas queriam,
até uma mulher se apresentar com seus dois filhos
para visitar sua mãe.
Em 1886, o inventor alemão e engenheiro Karl Benz
teve sua patente aceita para o que é considerado
como o primeiro automóvel do mundo.
Benz teve a ideia de incorporar um novo
e inovador motor que foi lançado no mercado.
Ele usou o mesmo princípio de pistão e pêndulo
que James watt desenvolveu,
mas muito, muito menor.
Em vez de carvão queimando para transformar a água em vapor
em uma caldeira que então empurrou um pistão dentro de um cilindro...
O motor de combustão interna
inflama um combustível à base de petróleo
dentro do cilindro sózinho.
O motorwagen, como foi chamado, funcionou belamente,
mas havia um obstáculo fundamental bloqueando seu sucesso.
Para tornar um modo de transporte viável,
é necessária infra-estrutura,
mas garagens e postos de gasolina não tinham sido inventadas ainda.
A infraestrutura já estava no lugar
para servir o cavalo e carroça
e poderia-se viajar mais de 90 quilômetros por dia confortavelmente,
assim o motorwagen foi visto como nada mais que uma novidade,
e por dois anos, o pobre Karl Benz
não tinha a confiança de vender uma única máquina.
Enfrentando dificuldades financeiras, Karl chegou à depressão.
Sua habilidade era engenharia, mas não tanto
marketing, e nós podemos ver muito frequentemente,
que se você é um engenheiro fantástico, você cenhece
em detalhe este mecânico, sabe que ele esquece o resto ao redor.
Felizmente para a humanidade
uma pessoa viu grande potencial no motorwagen,
alguém que também sabia como gerar um pouco de publicidade:
A esposa de Karl, Bertha.
Começo de manhã de 5 de agosto de 1888
enquanto Karl dormia sonoramente,
Bertha acordou seus dois filhos
deixou um bilhete na mesa de cozinha,
e silenciosamente empurrou o carro a uma distância segura da casa
para não acordar seu marido.
Bertha decidiu visitar os pais
em Pforzheim,
uma viagem de 100 quilômetros,
mais do que era possível confortavelmente
por cavalo e carroça em um dia.
Bertha e seus filhos estavam planejando viajar por
todo o caminho em um veículo não testado,
sem um mapa, pelas trilhas no campo.
Eu tenho que ver se há combustível.
Oh sim. Parece bom.
É certamente mais difícil
ficar em movimento do que num cavalo.
Eu tenho um pouco de medo, mas - sem chance - eu tenho que tentar.
Eu posso ver que você tem que bombear primeiramente um pouco
como em uma motocicleta.
Está bem.
Agora nós mudamos a ignição.
O grande momento está chegando.
Sim!
Vai, vai, vai, vai, vai! Quase. Ha ha ha ha!
1, 2, 3!
Sim! Ha ha ha! Ótimo!
Karl Benz nunca pensou que seu carro
pudesse viajar, ainda mais através da cidade.
Ele não considerou que poderia ser usado
em longas distâncias
ou que seria conduzido por uma mulher.
E com essa imagem com certeza em sua mente,
Bertha partiu.
Imagine: você não tem realmente mapa,
você não tem sinais de estrada.
Não havia estrada asfaltada.
Estava tudo fora da estrada.
Há muitos obstáculos para ultrapassar
e havia uma grande chance que ela falhasse.
Eu realmente me identifico muito com Bertha.
Quando eu fiz o meu primeiro rally em Dakar, era um pouco parecido.
Não é realmente bom e não tem GPS...
Sem mapas...
Apenas indo,
e é isso que ela estava fazendo.
Mas Bertha enfrentou um desafio muito maior.
Sem postos de gasolina, tinha de parar regularmente
para encher o tanque minúsculo do carro com um solvente baseado em petróleo
que compraava de farmácias no caminho
O motor muitas vezes superaquecia, então Bertha esfriou
com água de valas e córregos.
E o carro só tinha duas engrenagens, então quando ele andou pelas colinas,
Bertha e seus garotos tinham que sair e empurrar.
E uma vez sobre a topo da colina, a jornada para baixo
era aterrorizante.
- O freio não é o mesmo. - Você tem que pensar à frente.
Sim, você não pode, uh, freiar
no último momento como nós fazemos hoje.
O freio de sapatas operado à mão era uma luta de uso e
Bertha aprendeu que o controle da velocidade era essencial.
Eu posso imaginar quanta dificuldade foi conduzir
o carro porque se você tem somente 3 rodas,
e se você quisesse mudar a direção talvez um pouco demais,
poderia virar muito facilmente.
Para ganhar o controle do carro, Bertha pagou um sapateiro
para cobrir as sapatas de freio com couro...
E fazendo isso, ela inventou as primeiras pastilhas de freio do mundo.
Sim!
Inevitavelmente, o motorwagen quebrou
de tempos em tempos.
Quando uma linha de combustível se tornou bloqueada,
Bertha desentupiu espetando um alfinete dentro do tubo.
Quando um fio de ignição exposto necessitou de isolamento,
ela usou uma de suas cinta-ligas.
Eu tenho certeza que ela estava parecida comigo,
completamente suja no rosto e toda a roupa preta
e cheia de poeira, mas eu acho que eles não se importaram.
Eles simplesmente fizeram isso. Ha ha ha ha!
Já com pouca luz,
Bertha finalmente aproximou-se da casa dos seus pais.
O motorwagen tinha completado
sua primeira viagem de longa distância.
Bertha cobriu mais de 100 quilômetros em cerca de 12 horas
uma façanha que era difícil de ser feita com um cavalo e carroça.
Ela tinha provado que você não precisa de um cavalo e carroça
para viajar por distâncias longas.
O motorwagen foi uma alternativa viavel.
E algo mais aconteceu,
algo pelo que Bertha Benz estava esperando...
Notícias de uma mulher que viajou quilômetros pelas
trilhas da cidade em um carro à motor tinham se espalhado rapidamente.
Jornais apresentaram a história.
Todos estavam falando sobre o motorwagen,
uma nova invenção notável - o automóvel.
Eles entenderam, "uau, isso é algo grande.
Nós podemos viajar com este tipo de motor.
Então foi um enorme, enorme passo em frente
para a indústria automotiva.
Bertha Benz, talvez a última pessoa
ainda a acreditar na invenção de seu marido,
tinha feito o primeiro teste drive de longa distância do mundo
e o primeira golpe publicitário do motor.
E ela fez significativas melhorias
para o motorwagen no processo.
Bertha transformou o carro de uma máquina de novidade
em algo que as pessoas queriam.
Esta viagem mudou sua vida,
e essa jornada mudou nosso futuro.
Em breve numerosas fábricas de automóveis
estavam no mercado, e eles se tornaram um brinquedo querido
para os ricos e famosos.
Mas nem todos os fabricantes concordaram com a escolha dos Benzs
pelo motor de combustão interna.
Personalidade da televisão e entusiasta do carro, Jay leno
tem uma das mais extensas
coleções automobilísticas da América.
É uma chance rara de ver algumas
destas máquinas iniciais em ação.
E isso começou sobre...
Uma milha por galão de água.
Agora, motores à vapor
ficaram menores e em um mundo
sem postos de gasolina, eles fizeram um bom negócio com sentido.
Para ligar um carro à vapor, você precisau de água.
Isso estava prontamente disponível.
O que eu estou fazendo agora,
eu estou empurrando combustível para o motor para aquecê-lo.
Você também precisava de combustível,
mas esse combustível poderia ser muito flexível.
Se você tivesse gasolina, usava gasolina.
Se você tivesse querosene, use querosene.
Eu uso gasolina porque é a mais prontamente disponível.
Mas os carros com vapor também tinham
alguns incovenientes significativos.
Como exemplo, se sua esposa está tendo um bebê
você tem que chegar ao hospital
- este não é o carro para usar. - Ha ha ha!
Vapor na verdade veio de aplicações
como fábricas e locomotivas, onde você podia ter
o motor de vapor funcionando exatamente na mesma condição
por longos períodos de tempo, e isso é uma maneira muito eficiente
para executar um sistema, mas isso não é realmente o que um veículo precisa.
Divertimento com vapor. Sim.
Em um carro, você quer poder parar,
você quer poder começar rapidamente.
E assim nós temos fogo, então estamos bem.
E nenhuma dessas coisas são realmente
inerentemente vantagens do vapor.
Você não é apenas um motorista, você é um operador de plantas de alimentação.
Então, se você comprou um desses de antigamente,
você precisa estar preparado para fazer
este tipo de trabalho de tempo em tempo.
Uh, yeah oh, todo o tempo.
Aqui vamos nós.
Mas enquanto o vapor não era fácil,
havia um combustível que era.
Então, isso parece muito fácil de dirigir.
Oh é muito simples de conduzir.
Em 1900, 1/3 de todos os carros
foram energizados pela eletricidade.
A maior velocidade é de 37 quilômetros por hora
que parece incrivelmente lento, mas
foi mais rápido que um cavalo e uma carruagem.
Eles ficaram marcados primariamente
como carro de uma mulher porque você não tinha
que aciona-lo com manivela, não havia nenhuma fumaça,
não havia nenhum barulho alto, ele não dava errado.
Foi fácil de dirigir. Mulheres gostaram.
Para os proprietários, viajando ocasionalmente
sobre distâncias curtas, carros como este pasteleiro elétrico foram
uma grande alternativa ao cavalo e carroça,
mas foram menos de uma ameaça
ao cavalo e carroça, mais usados no quotidiano
Veículos eléctricos enfrentaram
alguns desafios de engenharia muito significativos.
A eletricidade não era disponível;
onde estava disponível, levaria muito tempo
para carregar as baterias e as baterias por si só
poderiam somente sustentar uma determinada quantia de carga,
assim o alcance deste veículo estava muito limitado.
Acreditando que a eletricidade era
uma melhor tecnologia para mover carros, Thomas Edison partiu
para fabricação de carros elétricos de longa distância.
Em 1901
ele inventaria uma bateria de ferro de níquel
que poderia manter um carro por 160 quilômetros,
mas custou $ 500 para fabricar...
Us $ 10.000 no dinheiro de hoje.
Não podendo encontrar uma forma de abaixar o preço,
Edison eventualmente desistiu da idéia.
Os carros elétricos teriam que esperar mais de cem anos.
No início do século XX
o motor de combustão interna estava prestes a mudar o mundo...
Graças parcialmente à visão de um ex-empregado de Edison
e um lote inteiro de estrume de cavalo.
Rumo ao fim do século 19, nova York
era a cidade que mais crescia na terra.
A taxa de urbanização da cidade de New York
durante a virada do século era chocante.
Eles foram de 60.000 residentes
para 3,5 milhões de residentes
em menos de cem anos.
Cresceu até um ponto em que nenhuma cidade na história humana
tinha se urbanizado tão rapidamente.
Você tem arranha céus sendo construídos, você tem imigrantes
vindos da europa, você tem a transformação de nova iorque,
e esta ascensão maciça da população humana
também trouxe com ela um surto maciço...
Uma população de cavalos.
Na década de 1890,
Nova York era o lar de uns 200.000 cavalos,
transporte de milhões de habitantes
e milhares de toneladas de produtos diariamente.
Mas os cavalos depositavam 227.000 litros de urina
e mais de 1 milhão de quilos de esterco
nas ruas de Nova York por dia.
As estradas se tornaram bloqueadas,
terrenos baldios cheios com montanhas de estrume
de 6 andares de altura.
Imagine a vida então. Imagine o odor.
20.000 mortes a cada ano foram culpa
das moscas que se alimentavam do estrume de cavalo.
Com essa quantidade de cavalos e a incapacidade de remover
resíduos da cidade, chegaram a um ponto crítico.
Todas as cidades industrializadas enfrentam um problema similar,
e em 1898, planejadores de cidades através do mundo
aportaram em New York para um simpósio de 10 dias
para pensarem numa solução.
Eles desistiram depois de 3.
Seria preciso o filho de um fazendeiro de Michigan para resolver
a crise do estrume do cavalo, um homem cujo nome se tornaria
sinônimo da indústria automatizada:
Henry Ford.
Eu acho que foi um enorme salto poder olhar ao redor
num mundo onde somente os ricos tinham os próprios automóveis e dizer:
"isto poderia ser algo que todos tivessem acesso."
Pega lá na manivela com o couro do punho.
Está bem. Sim.
A tecnologia familiar, que todos estavam acostumados
era o cavalo, mas como Henry Ford provou,
há milhões de pessoas que mal podem esperar
para desistir dessa tecnologia; Eles só precisavam de algo
que eles pudessem pagar..
Tudo certo.
Mantenha seu polegar dentro.
Está bem. Empurre e puxe.
Aqui vamos nós.
Henry Ford foi um garoto de fazenda
e ele odiava a vida agrícola,
e ele foi à cidade e trabalhou para Thomas Edison.
Ford era fascinado por relógios de bolso
desde a infância, e disse que comprou um
com seu primeiro salário.
Ele ficou tão surpreendido ao descobrir que era feito
de componentes tão simples, que ele viu ali uma oportunidade
e sonhava com um negócio de relógios de baixo custo
produzindo suas peças em massa.
Para sorte da humanidade, o pai de Ford adoeceu
e assim ele retornou para casa, para a fazenda.
Quando Ford chegou de volta à cidade semanas depois,
o jovem empreendedor já havia mudado para uma nova idéia.
Em seu tempo de reserva, ele obteve todas as revistas
da época e leu sobre todos esses motores.
E ele construiu seu próprio motor no lava-louças da cozinha, e seria
putt, putt, putt, putt, e ele: "Oh, por que não poderia aumentar isso?
E ele construiu um carro em sua pequena ofícina por trás de sua casa.
E quando ele terminou o carro, ele percebeu que não havia maneira
de tira-lo dali, 'porque a porta não estava ampliada.
Então ele botou a parede abaixo para muito desgosto do proprietário.
Ele tirou, e saiu para um passeio em 1896.
Ford tinha levado 3 anos experimentando
para completar seu quadriciclo a maioria à noite
depois que ele terminava o trabalho na fábrica de Edison.
Tinha motor de dois cilindros, e era movido a etanol
e uma velocidade superior a 32 quilômetros por hora.
Era ainda um brinquedo caro,
mas foi um sucesso suficiente para interessar investidores
criando Ford a sua própria empresa.
Então, ele poderia perseguir uma ambição maior:
fazer carros de baixo custo que a classe média podia comprar.
Mas ele percebeu que necessitava simplificar o motor
tanto quanto possível.
Uma das coisas que é mais importante ao abrir
o capô de um modelo T é, de algumas maneiras, o que não está lá.
Ford foi capaz de olhar para o motor de combustão interna
e descobrir o que você poderia tirar.
Aqui está a beleza do motor - qualquer coisa
que você não precisava, Henry Ford se livrou.
Não há bomba de água; A água quente empurra
a água fria através do sistema...
Mm-hmm. Então tudo corre bem.
Você não precisa de uma bomba de água.
Você não precisa de qualquer material.
Você não precisa de uma bomba de combustível porque
o gás é maior que o motor, assim
a gravidade alimenta, por favor, livra-se disso.
Quanto é uma bomba de combustível, us $ 16?
Livre-se disso. Poupe dinheiro ali.
Quanto é uma bomba de água, 60 pratas?
Livrar-se disso. Poupe dinheiro lá.
Então, veja, é muito simples.
O segundo avanço de Ford's foi
para produzir em massa as peças.
Considerando que outros fabricantes faziam apenas
veículos de alto preço,
Ford apostou na venda de lotes de carros.
Em 1909, o primeiro ano de produção do modelo T,
ele tinha vendido mais de 10.000 a $ 825 cada...
O equivalente a cerca de us $ 18.000 hoje.
Foi um começo promissor,
mas Ford tinha colocado sua mira em um mercado muito maior.
Ele só precisava acelerar a produção do modelo t
e cortar seu preço pela metade.
Aí estava seu maior desafio,
pois apesar de ser tão simples como era, a construção de um modelo T ainda
consumia muito tempo em um intenso processo de trabalho.
A solução seria encontrada no mais improvável
e desagradável dos locais...
Um matadouro.
Pouco depois, o modelo T começou a transportar
um dos funcionários superiores da Ford,
um homem chamado Pa klann,
visitando uma planta de embalagem de carne de Chicago.
Ele vira carcaças penduradas em ganchos movendo-se no teto.
Cada trabalhador realizava uma tarefa muito específica e especializada
antes de passar a carcaça.
Era uma linha de desmontagem.
Klann deduziu que, ao reverter o processo
e adaptando-o para facilitar a produção de carros,
o modelo T poderia ser feito muito mais rápido.
Ford foi convencido a criar uma linha de montagem
construida com um novo propósito de fabricação.
Corta us $ 250 do preço do carro...
E em 1913, ele refinou os tempos
para cada fase do processo suficientemente
que pudesse instalar um cinto de transporte móvel,
reduzindo mais us $ 50 abaixo do preço.
No pico da produção do modelo T,
Ford estava montando 150 carros em uma hora
e vendendo-os por menos de um terço do preço original.
Este era vendido por $ 260 completamente novo,
quando um Cadillac custava us $ 4.000.
E uma vez, é claro, o modelo T saiu,
"melhorar o seu modelo t.
Obtenha mais força, a válvula de sobreposição "-
você sabe, todo um 'novo conceito de negócios
cresceu tirado dali.
O automóvel não foi mais brinquedo do homem rico.
Henry Ford fizera possível para qualquer pessoa ter um carro.
Henry Ford Fez 16 milhões destes.
E se você Fez um pequeno produto que ele poderia usar ou comprar...
Isso era enorme, sim, e um mercado imediato.
Ele vendeu 16 milhões deles, você sabe,
assim, realmente foi uma mudança de jogo.
E lembra-se da grande crise do estrume de cavalo?
Em 1912,
as moscas infestando as ruas de Manhattan
estava virtualmente vazia de cavalos
e cheia de carros.
E, de repente, todo mundo nos EUA
mudando de uma forma que eu penso ser inimaginável
para os muito poucos
que poderiam comprar um veículo à motor em 1900.
Henry Ford acha que isso poderia ser algo
que todos podem possuir e, quando todos podem isso,
de repente, nossas demandas do mundo se tornam diferentes.
Agora, quero estradas para conduzir.
Eu preciso de uma garagem para estacionar meu carro na minha casa.
Eu preciso de um lugar para estacionar quando eu começar a trabalhar.
Todas as cidades foram imaginadas
mudadas fundamentalmente.
O carro tinha revolucionado
quase todos os aspectos de nossas vidas,
e até mesmo reformado nosso mundo.
O motor de combustão foi tão bem sucedido
que criou uma nova crise ambiental,
uma que estamos na eminencia de enfrentar,
graças a duas coisas que você provavelmente tem
na gaveta da sua mesa.
Hoje, automóveis emitem 5.1 bilhões de toneladas
de dióxido de carbono a cada ano.
Isso pressiona-nos a olhar uma vez de novo
para o sonho de Edison do carro elétrico.
Embora a tecnologia da bateria tenha melhorado muito
desde a época de Edison, ainda enfrenta alguns problemas familiares.
Os veículos elétricos atuais usam
as novas baterias de íon de lítio e estas baterias
tem uma autonomia de cerca de 480 quilômetros
No entanto, elas levam horas para carregar, considerando que,
se você for abastecer com gasolina, você simplesmente entra em uma posto
e dentro de um par de minutos, você está saindo.
E assim o que realmente precisamos é de uma bateria que não só vai percorrer
uma longa distância, mas que pode ser carregada muito rapidamente.
A resposta está escondida dentro de um lápis.
O denominado lápis é essencialmente
uma forma de carbono chamada grafite.
Tem uma estrutura de favo de Mel e está em camadas
assim, cada camada está empilhada sobre outra camada.
Dentro de cada lápis, entre cada camada de carbono,
há uma nuvem de elétrons.
Isso gera carga elétrica estática,
e é isso que faz com que o grafite passe
para o papel quando você escrever.
O grafite também tem uma capacidade excepcional
para conduzir a eletricidade, mas somente se você puder recuperar
uma única camada de carbono chamada grafeno
Grafeno foi chamado "o material das maravilhas".
É 200 vezes mais forte do que o aço,
tem capacidade notável de conduzir a eletricidade,
e tem extremamente alta área de superfície.
Isto dá algumas aplicações interessantes,
e uma é armazenamento de energia.
Mas para acessar as propriedades surpreendentes do grafeno
pegue um rolo de fita adesiva.
Em 2004, dois fisicos da University of Manchester
tiveram a idéia de pegar o grafite pirolítico e a fita adesiva,
e eles continuaram a grudar e desgrudar.
As primeiras amostras tornaram mais de um mês para produzir
mas eles eventualmente transferiram o grafite para uma única camada,
algo que ninguém pensou que poderia ser feito.
Este foi um incrível avanço,
mas aplicá-lo aos carros
significa superar um problema básico.
Se formos usar para aplicações,
nós precisaremos de muito grafeno,
e descamar graphite com pegada de fita não vai chegar lá,
então é onde entra a química.
Richard, junto com o aluno ph.D. Maher El-kady,
descobriu que eles poderiam usar um laser simples,
como o de qualquer leitor de DVD,
para transformar uma camada fina de grafite em grafeno.
Criaram em seguida padrões distintos
que eles esperariam armazenar carga elétrica.
Eu cobri por apenas um casal de segundos...
E podia iluminar um lâmpada de led por mais de 5 minutos.
Nesse ponto, eu chamei Rick para o laboratório e eu gostei:>
"venha olhar este experimento surpreendente."
É o melhor momento que um cientista pode ter,
porque você percebe que fez algo importante.
Grafeno é forte, por isso pode ser construído
na carroceria do carro, funcionando efetivamente
o veículo inteiro através de uma bateria.
Grafeno é uma mudança de paradigma.
Você poderá carregar seu carro tão rápido como você pode
abastecer com gasolina.
Você poderá funcionar seu veículo dezenas de milhares
de vezes, e no final, grafeno é
um material compostável, assim é ambientalmente amigável.
É só uma questão de tempo antes de o grafeno ser usado
para tracionar nossos automóveis.
Quando combinado com os últimas avanços
em tecnologia autônoma, teremos em breve carros elétricos
que se dirigem melhor do que os melhores seres humanos
sobre distâncias maiores,
revolucionando o carro mais uma vez novamente.
Se não estou direcionando, se não estou dirigindo,
eu quero algo que vai ser confortável.
Eu quero algo que vai ficar quieto.
Quero algo que pode me permitir ser produtivo
ou completamente relaxado, dependendo do modo
como eu faço esta viagem.
Quando o carro é realmente movido por um computador,
há muitas coisas que não precisamos.
Nós não precisamos de um volante, Nós não precisamos de pedais.
Nós não precisamos deste tipo de interface humana que temos hoje e
então podemos pensar em toda a forma de mudança do carro.
As pessoas poderiam sentar em várias direções, elas poderiam ficar de frente pro
outro, poderíamos ter casulos individuais montados juntos
onde as pessoas têm seu próprio espaço pessoal.
Nós podemos entregar veículos que não têm sala
para quaisquer humanos.
Todas estas coisas podem mudar depois que o veículo está automatizado.
O carro é a culminação do
uma jornada observável, estendendo de volta
milhares de anos.
Da maior inovação no armazenamento elétrico
que começou com um lápis e uma fita adesiva
obsessão de Henry Ford com relógios;
e um encontro em um matadouro de Chicago
Isso fez possível para qualquer um ter um carro.
O teste drive de longa distância
e marketing subversivo de Bertha Benz
que fez do carro uma alternativa viável
ao cavalo e carroça,
a crise global de estrumes que em última análise trouxe
o fim da dominância do cavalo,
direto de volta através de canhões de escapamento,
minas no século XVII inundadas
a era do cinzel de bronze e a invenção do eixo
que fez transporte de roda possível,
todo o caminho de volta de 9.000 anos
àqueles precoces colonos árticos,
quem, em sua luta por sobrevivência,
domesticaram lobos para puxar seus trenós
e deu o nascimento do primeiro transporte terrestre.
Sem eles e todas as suas histórias,
você nunca teria o carro.
Próxima vez em "breakthrough"
a história de como nós saimos da terra
não é o que você pode esperar.
Teria um exorcismo explosivo
no mundo antigo
um salto em tecnologias para combater o fogo,
mecanização de lavanderias,
uma conspiração para matar o Rei da inglaterra,
criar uma máquina com a força
para se libertar da gravidade da terra
o foguete.
Tradução: Zé Henrique
As ideias que mudaram o mundo"
em DVD, visite shoppbs ou ligue 1-800-play-pbs.
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