Por quase toda a história humana,
o sonho de voar permaneceu apenas isso, um sonho.
Mas somos uma espécie estranha e criativa.
Ao longo dos tempos, a ideia do voo humano
passou de uma mente para outra,
e eventualmente, mudaria o mundo.
Mas a história de como nós alcançamos o céu
está cheia de acidentes extraordinários
e conexões bizarras.
Envolve a malfadada bicicleta à vapor
e várias viagens para a praia,
um estudante visionário...
e um gênio lendário...
um desastre no mar...
e o sacrifício final.
Juntos, esses eventos nos dariam nosso grande superpoder:
a capacidade de voar.
Estas são as invenções que definem nossa era,
e mudaram o nosso mundo para sempre.
Elas nos permitiram mover-se de várias maneiras,
para conectar-nos uns aos outros
e descobrir nosso lugar no universo.
Cada uma, uma história de engenho, de maravilha...
De avanço.
Neste exato momento,
pelo menos meio milhão de pessoas estão voando,
fazendo enormes viagens a uma velocidade incrível.
Nossos ancestrais ficariam surpresos.
Nós nos tornamos uma espécie
que superou nossas limitações terrenas.
A invenção do avião foi uma verdadeira revolução.
Mas 11 séculos atrás,
não havia ninguém no ar
com exceção de um inventor engenhoso
que estava muito à frente de seu tempo.
Diz a lenda, que por volta de 860 dc, na Espanha moura,
Um homem chamado Ibn Firnas subiu ao topo de uma montanha.
Ele anexou penas ao seu corpo e braços.
Ele deu asas a si mesmo.
Ooh. Um pouco instável. Um pouco instável.
Tudo certo. Tudo certo. Tudo certo.
Então... ele fez algo extraordinário.
3, 2, 1.
Deve ter tido uma coragem incrível
para aquele salto de fé no desconhecido.
Eu sei o que é porque eu fiz isso.
Brandon Mikesell é
um dos maiores pilotos de "Wingsuit" do mundo,
o mais recente em uma longa linha de pioneiros
preparados para colocar suas vidas em risco.
Esta é uma paixão que toma conta de toda a minha vida.
Eu sempre quis voar desde que era criança.
Voar é sobre velocidade, sobre controle,
e é sobre derrotar a gravidade.
Então o que aconteceu
para aquele lendário pioneiro Ibn Firnas?
A história diz que, embora ele tenha conseguido voar
mais de 1.000 anos atrás, quando ele pousou,
ele desceu rápido demais.
Ele quebrou as costas e nunca voou novamente.
Felizmente, porém,
eu tenho tecnologia moderna do meu lado.
Se Ibn Firnas estavesse vivo hoje,
acho que sua mente estaria queimada.
Eu acho que ele ficaria surpreso com o quão longe isso chegou.
Eu acho que ele ficaria feliz por termos continuado
com sua mesma paixão e seu mesmo amor por isso.
Vôo moderno em todas as suas formas,
é devido à um domínio de algo que nos rodeia
mas que não podemos ver,
e mesmo que pareça não ter força,
pode nos manter no ar...
O ar.
Pode parecer estranho, mas o estudo do fluxo de ar
é na verdade chamado dinâmica de fluidos.
E se isso não parece estranho o suficiente,
antes de termos asas, tínhamos rabos.
Essas estruturas são simplesmente magníficas.
Eu sou uma dinamista de fluidos,
então estudei como o ar flui
e quando eu vou a um festival de pipas como esse,
realmente vejo como o ar é significativo
em trazer essas estruturas para a vida.
Detalhes da primeira pipa estão perdidos na história,
mas acredita-se que há cerca de 2.500 anos,
os chineses montaram uma estrutura simples
de bambu e seda, e isso se tornou a primeira pipa,
e a razão pela qual é tão importante
é porque é o nosso primeiro entendimento
de como uma estrutura poderia se tornar aérea e desafiar a gravidade.
Um dos principais princípios que um papagaio usa para ficar no ar
está equilibrando as forças que estão empurrando a pipa para baixo
e as forças que estão levantando a pipa para cima.
O vento que está soprando na pipa
e ao longo do seu ventre é defletido para baixo,
e a deflexão do ar cria
uma força igual e ascendente chamada elevação.
O ponto chinês da sua tecnologia revolucionária
para muitos propósitos.
As pipas foram usadas para sinalizar em longas distâncias,
largando armas, e há lendas até
delas utilizadas ​​para levantar pessoas.
Mas, claro, as pipas têm suas limitações.
Pipas foram um ótimo primeiro começo
na nossa compreensão do voo,
mas elas precisavam ser amarradas,
e precisavam do vento para poder deslizar.
Então foi um bom começo, mas precisávamos de muito mais do que isso.
Para voar com sucesso, precisávamos dominar
as forças misteriosas do ar.
Seria preciso um homem com muitas obsessões
para começar a resolver esse quebra-cabeça,
um artista que iria entrar para a história
como uma das maiores mentes que já viveram.
Leonardo da Vinci nasceu de origens bastante humildes,
mas desde cedo, ele mostrou um talento extraordinário
para pintura e desenho.
Seu segredo era olhar para cada assunto em detalhes minuciosos,
para tentar ver a estrutura abaixo da superfície.
Ele estava tão obcecado com a forma como os corpos de animais e humanos
realmente funcionam,
que ele descobriu isso através do processo horrível
de desmontar esses corpos.
Ele estava particularmente interessado em animais que voam.
Ele queria saber como o bater de uma asa
mantinha-os no ar.
Se ele pudesse descobrir esse segredo,
ele estava convencido de que teria a chave
para o antigo sonho do voo humano.
Olhando cada vez mais para o mundo natural,
ele notou a excelente eficiência das criaturas voadoras.
Ele percebeu que se prendesse as asas aos seus braços
era improvável que funcionasse.
Os músculos humanos não são fortes o suficiente.
Então, ele surgiu com uma nova ideia revolucionária,
uma ideia que ele acreditava mudaria o mundo.
Em vez de prender as asas aos braços,
elas seriam parte de uma máquina
que teria asas batendo como um pássaro.
Em sua mente, ele inventou a primeira máquina voadora.
Ao longo de sua vida, ele projetou mais de uma dúzia de máquinas
que batiam as asas, mas, tanto quanto sabemos,
nenhuma delas jamais voou.
Então, por que isso?
O que existe sobre a asa de pássaro que sempre iludiu
até mesmo o gênio de Leonardo da Vinci?
Descobrir requer tecnologia moderna.
Ele está se alimentando.
Está bem. Pronto? O túnel de vento está ligado.
Na universidade de Stanford,
pesquisadores ainda estão no processo
de desvendar os segredos da mãe natureza.
A maneira como Da Vinci me inspira
é que, não só ele é engenheiro,
não só ele é um cientista, ele é esse artista
que combina tudo em uma visão de vôo.
Leonardo é realmente a primeira pessoa
a entender que a estrutura de uma asa de pássaro realmente importa,
a maneira como a asa é construída e como isso permite o vôo.
Mas este tipo de estudo moderno de aves
nos deixa sem dúvida que ele realmente começou
a ciência do voo.
Mas embora Leonardo tenha feito desenhos
e feito medições detalhadas,
ele não conseguiu os dados de que precisava.
É só recentemente que desenvolvemos a tecnologia
para desvendar os segredos de como os pássaros voam.
A chave é a fotografia de alta velocidade.
Hoje podemos ver o que Leonardo não pôde ver.
Ele estava pensando que tudo estava no bater da asa.
Há muito mais do que isso,
e, na verdade, para realmente decolar
temos que pensar além de bater as asas.
A complexidade desse movimento
significava que o segredo do vôo
permaneceria escondido por mais de 300 anos,
até que uma viagem para a praia
deu a um obscuro aristocrata inglês uma idéia.
Esta é a costa do condado de Yorkshire
no nordeste da inglaterra,
e é aqui que um dos maiores marcos
na história do voo ocorreria.
Esta cidade litorânea de Scarborough
tornou-se um destino da moda na virada do século XIX.
Londrinos ricos iriam se reunir aqui
para fazer uso das águas termais,
o que aparentemente aumentaria o bem-estar e a capacidade mental.
Morando em uma grande mansão
nos arredores de Scarborough havia um rico baronete,
sir George Cayley.
Sua casa ainda existe até hoje.
Cayley era um polímata com uma miríade de interesses.
Ele até foi chamado de Leonardo inglês.
Desde a infância, ele teve o mesmo sonho
de construir uma máquina voadora.
Em um livro escolar de 1784,
ele desenhou uma foto de um brinquedo voador,
mas foi em Scarborough
que o sonho de Cayley iria levantar voo.
Um dia, Cayley estava na praia,
e ele estava olhando para uma gaivota.
Ela estava apenas lá planando.
E isso realmente fez ele pensar em como elas
ficam lá no ar sem bater as asas.
Cayley foi inspirado a investigar
este fascinante mistério cientificamente.
Então, ele criou um experimento
para investigar o fenômeno.
Foi projetado para funcionar aqui,
na grande escadaria de sua mansão.
Se ele pudesse descobrir o que mantinha o pássaro no ar
quando não está batendo as asas,
talvez ele pudesse descobrir o segredo do vôo.
E esta é a experiência de Cayley:
o braço rodopiante.
Como isso funciona é que os pesos são anexados a uma corda,
e eles cairiam do topo desta escada
todo o caminho até o fundo,
e a corda seria enrolada em torno desta cavilha,
e quando o pino girasse, o mesmo aconteceria com o braço giratório.
Em uma extremidade do braço
tem uma placa quadrada, uma asa simplificada.
É equilibrada com um peso na outra extremidade.
Enquanto o braço gira, a placa é conduzida pelo ar
como se fosse uma asa em vôo.
Com a placa plana, Cayley notou
que o braço estava no mesmo ângulo
como quando estava parado,
e, portanto, não houve sustentação.
Para esta experiência, nós colocamos
uma placa horizontal a seis graus de inclinação ou ângulo.
Cayley observou que,
com uma inclinação de apenas seis graus,
algo mágico aconteceu.
Desta vez, o braço está inclinado.
Está sendo erguido pela placa movendo-se pelo ar.
A placa está produzindo elevação
Foi um verdadeiro salto em nossa compreensão
da dinâmica dos fluidos, porque essencialmente,
cientistas até então pensavam que
esse levantamento só era possível através de ação mecânica,
ou o bater de asas.
Com esses dados,
Cayley finalmente conseguiu fazer sua máquina voadora,
mas levaria quase 50 anos
para aperfeiçoar seu design, até que, por volta de 1849,
ela estava pronta para ser pilotada por um homem.
Bem, um menino de 10 anos pelo menos.
E como o homem
que primeiro voou em pipas chinesas antigas,
o nome do menino se perdeu no tempo,
mas um dia, neste mesmo campo,
aquele menino pequeno se tornou o primeiro ser humano
a voar em um avião sem restrições.
Este voo mudou tudo.
Cayley criou o primeiro planador de trabalho
e ele mesmo pôde ver como revolucionária
essa tecnologia seria.
"Eu me sinto particularmente confiante
"que esta nobre arte em breve será trazida para casa
"para a conveniência do homem
"e que poderemos transportar-nos
"mais seguramente pelo ar do que pela água
"e com uma velocidade
entre 30 e 160 quilômetros por hora ".
No momento em que a maioria das pessoas
viajava de cavalo e carroça,
a ideia de voar a 160 quilômetros por hora
deve ter parecido absurda.
No entanto, já havia uma maneira de viajar de avião
usando uma invenção rival - o balão.
Durante todo o século XIX, os balões foram um grande negócio.
Muitos foram produzidos e utilizados para transportar
as pessoas e o correio.
Mas outros estavam convencidos
que apenas uma máquina mais pesada que o ar nos permitiria
voar para onde quiséssemos.
Muitas dessas máquinas voadoras foram projetadas,
embora poucas com algum fundamento na ciência.
Mas em meados dos anos 1800, a ideia da aviação comercial
estava totalmente formada também.
Exposições foram realizadas, detalhando propostas fantásticas
para um público fascinado.
Mas agora havia uma reviravolta na história
literalmente,
com a invenção do elástico.
Em 1870, um francês de 20 anos, Alphonse Penaud,
teve uma "brainstorm".
Ele projetou um helicóptero de brinquedo,
conduzido por um elástico torcido.
Um ano depois, ele projetou outro modelo, o planóforo.
O brinquedo voou por quase 60 metros.
Em seguida, o Penaud projetou um avião de tamanho normal.
Ele apresentava propulsores duplos, um piloto automático,
e retração do trem de pouso.
Foi anos à frente do seu tempo.
No entanto, com o grande dinheiro em balonismo,
Penaud não conseguiu persuadir ninguém a investir nele.
Deprimido, aos 30 anos, ele tirou a própria vida.
Mas o trabalho de Penaud não seria em vão.
Na época de sua morte, um homem entrou em uma loja
e comprou um helicóptero de brinquedo, inspirado pelo design de Penaud,
para seus dois jovens filhos, Wilbur e Orville.
Esta máquina acionaria
uma obsessão com o vôo mecânico
que eventualmente nos levaria ao ar.
Mas antes disso acontecer,
um rico empresário na Alemanha estava pronto
para colocar sua reputação e sua vida em risco.
Ele construiu uma máquina baseada em anos de estudo,
particularmente nas asas da cegonha.
Ele notou como as asas são curvas
e como é importante que eles estejam no ângulo correto
para o ar que se aproxima.
Seu nome era Otto Lilienthal.
Ele estava convencido de que um homem adulto
poderia deslizar como um pássaro.
O que faz especial Lilienthal
é que ele realmente combinou todas as descobertas
e construiu uma máquina voadora que podia funcionar.
E para voar nesse planador, ele construiu sua própria colina.
O sonho de um homem voador foi finalmente real,
mesmo que o vôo não pudesse ser sustentado.
Em 2016, o centro aeroespacial alemão
construiu uma réplica exata de um dos planadores de Lilienthal
para ver o quão estável e navegável era.
Eles colocaram o planador
em um dos túneis de vento mais avançados da Europa.
O túnel soprou ar sobre a réplica,
que foi mantida firme por um braço
equipado com dezenas de sensores
ligado a computadores na sala de controle.
Os resultados mostraram que as asas curvas do planador
realmente produzem uma quantidade notável de sustentação.
A aeronave era capaz de voar
quase quatro vezes mais do que cai.
Mas Lilienthal sabia que havia muito mais trabalho a fazer.
Ele escreveu que "apenas com muito mais pesquisa científica
vamos tornar o voo sustentado uma realidade ".
Mas os voos de Lilienthal também destacaram
um grande problema - controle.
A única maneira de o Lilienthal poder dirigir seu planador
foi mudando seu peso para frente e para trás
e de lado a lado.
Em 1896, sua sorte acabou.
Atingido por uma rajada de vento, ele perdeu o controle
e despencou para o chão, quebrando seu pescoço.
Diz a lenda que suas últimas palavras foram:
"sacrifícios devem ser feitos."
Lilienthal morreu sabendo que o vôo sustentado
deveria ser possível,
mas o que ele não percebeu foi que uma mania
por outra forma de transporte
já havia colocado as rodas em movimento.
Nos anos 1880,
enquanto Lilienthal estava mostrando seus planadores,
outros aventureiros estavam arriscando seus pescoços
em bicicletas "Penny farthing".
Era uma máquina difícil e perigosa.
Mas então um avanço...
a bicicleta de segurança foi inventada.
Era mais fácil de andar e muito mais confortável
do que qualquer bicicleta anterior.
O ciclismo se tornou uma mania nacional.
30.000 oficinas de bicicletas abertas em menos de uma década...
Incluindo esta em Dayton, Ohio.
Seus donos eram dois irmãos
que haviam recebido um helicóptero de brinquedo quando eram meninos.
Eles eram, claro, wilbur e Orville Wright.
Tenho interesse em engenharia aeroespacial
desde a idade de 11 anos.
Eu sempre estive interessado em design, matemática
e ciência, então quando eu vi o panfleto dos irmãos Wright,
eu sempre me perguntei como poderia algo
que parece tão frágil
realmente conseguir voar controlado?
Os irmãos Wright começaram lendo
tudo o que podiam sobre Cayley, Penaud e Lilienthal.
Eles perceberam que ainda havia muito a aprender
sobre a ciência das asas.
Eles construíram um dispositivo usando uma roda
anexada horizontalmente à frente de uma bicicleta.
Nesta roda, eles anexaram modelos
de diferentes tipos de asas.
Andando juntos, eles produziram um fluxo constante de ar,
que deu aos irmãos dados reais sobre como as asas funcionam.
Eles estavam andando de bicicleta
subindo e descendo a rua, tentando descobrir
a asa perfeita para o seu planador.
Os wrights descobriram que poderiam melhorar
os desenhos de Lilienthal mudando
a forma das asas, ambas em sua curvatura
e tornando-as mais longas e estreitas.
Em última análise, era ciência
e isso nos colocaria no ar e nos manteria lá.
Na época, os pilotos tinham a capacidade
de inclinar-se para controlar o planador.
Os ciclistas tinham essa mesma habilidade com bicicletas
mas eles também tinham uma outra vantagem - guidão.
Os irmãos Wright tiveram que descobrir como dirigir.
Como a história segue, em 1899,
wilbur Wright teve um grande avanço.
Ele estava brincando com uma caixa de papelão
de um tubo interno para uma bicicleta,
e teve uma ideia, uma ideia que iria transformar o voo.
A ideia foi chamada de distorção do vento.
Ao entortar ou torcer a asa, deve ser possível
poder alterar a quantidade de sustentação que cada lado produz.
O lado que torce deve produzir mais sustentação,
rolando o avião e dirigindo-o
um pouco como uma bicicleta.
O sistema era controlado pelo piloto, deitado em um berço.
Um arranjo de fios significava que, se ele movesse seus quadris,
as asas se torceriam e o planador deveria girar.
Um leme móvel na parte traseira da máquina
controlou a direção,
e uma superfície horizontal na frente
controlou o arremesso do planador.
Pela primeira vez, aqui estava uma aeronave
que deveria ter controle em todas as direções.
Em 1902, eles trouxeram a nova máquina aqui
para kitty Hawk na Carolina do Norte.
Eles escolheram este lugar por causa da combinação
de ventos confiáveis ​​e dunas de areia,
o que suavizaria os desembarques.
Bruce Weaver é um fã vitalício dos irmãos
e especialmente seu planador de 1902.
Eu penso que o planador de 1902 de Wright, é indiscutivelmente
a aeronave mais importante já construída.
Este é o que eles pensaram como voar.
Agora Bruce vai tentar voar
onde os irmãos Wright fizeram o voo deles há mais de um século.
E esta é uma reprodução exata do original.
Foi no planador de 1902 que eles realmente criaram o controle
que eles precisavam ter em um vôo tripulado bem sucedido.
Tudo certo. Você está pronto?
Ventos fortes hoje significam que a máquina
deve ser amarrada por segurança.
Mas quanto ao elevador e controle,
Bruce está voando no planador sozinho,
assim como wilbur e Orville teriam feito.
Voando, é incrível o quão eficiente é o planador
com seus controles. É uma máquina incrível.
O que eu realmente não compreendi
até que eu voei várias vezes
foi o quão bravos os irmãos Wright foram.
Você sabe, eles estavam usando esta aeronave
que eles se inventaram -
ninguém nunca tinha feito isso com sucesso antes -
e eles foram os pilotos de testes.
Na verdade, ser capaz de sentir o que os irmãos Wright sentiram,
voando pelo ar em sua invenção,
é absolutamente irresistível.
O planador de 1902 resolveu o desafio mais difícil,
adicionando verdadeiro controle de vôo,
mas ainda era apenas um planador.
Não foi até o ano seguinte,
que os irmãos Wright conseguiram criar um motor
que era leve o suficiente para alimentar seu avião.
E assim, em 17 de dezembro de 1903, o primeiro voo motorizado do mundo
teve lugar no "Kitty Hawk".
Levou mais de mil anos
desde Ibn Firnas e seu salto de fé
para os humanos poderem finalmente voar.
E agora a aviação se desenvolveu rapidamente.
Os irmãos Wright venderam sua primeira aeronave de produção
em 1908, por US $ 25.000 para o departamento de defesa dos EUA.
Isso é quase US $ 700.000 hoje.
Na próxima década, o avião foi desenvolvido
a uma velocidade vertiginosa
acelerado pelo advento da primeira guerra mundial
E como os aviões de guerra eram mais altos e mais rápidos,
novos perigos surgiram,
mas vai haver outro brinquedo de crianças
para desencadear o próximo avanço em vôo.
Na década de 1920, os pilotos estavam arriscando suas vidas
voando através da névoa espessa, através da escuridão completa.
Para um piloto, perder a visão do horizonte,
mesmo por apenas alguns segundos, pode ser muito desorientador.
Na melhor das hipóteses, eles poderiam desviar do curso,
e isso pode ser bem assustador.
Na pior das hipóteses, poderia ser fatal.
Na época, a expectativa de vida média de um piloto
era de apenas três anos.
O problema de voar com pouca visibilidade
foi um dos desafios mais prementes da época,
e a solução para esse problema foi encontrada
por causa deste navio.
Esta revolução começa não em terra
ou no ar, mas no mar em um tempo diferente
com uma tentativa de resolver um problema muito diferente.
Em 1838, o grande engenheiro Isambard do reino de Brunel,
decidiu construir este seu próximo navio,
o "S.S. Great Britain", de ferro.
Quando partiu pela primeira vez em 1845,
era o maior navio do mundo,
uma grande novidade
e, claro, tudo mudou.
A idade dos navios de carvalho terminara.
Brunel deu o pontapé inicial na idade
do casco de ferro, mas também criou involuntariamente um problema.
Durante séculos, os navios estavam encontrando seu caminho
através dos mares altos assistidos por uma bússola magnética,
sempre apontando infalivelmente para o norte.
Uma quantidade tão grande de ferro
interferiu com a bússola do navio.
O dispositivo que se tornou uma parte essencial
de qualquer viagem para o mar era agora perigosamente não confiável.
O S.S. Great Britain perdeu sua rota...
indo parar ao largo da costa da Irlanda do Norte.
Onde ficou encalhado por quase um ano.
Mas com centenas de navios de casco de ferro
expostos ao mar todos os anos,
uma solução radical tinha que ser encontrada e encontrada rapidamente.
Elmer Sperry foi um engenheiro de sucesso,
inventor e homem de negócios...
e prolífico solucionador de problemas.
Aos 54 anos, ele inventou um holofote
seis vezes mais brilhante do que nunca visto antes.
Então, quando o problema de bússolas e navios de ferro
chamou à sua atenção, ele estava determinado a resolvê-lo.
De todas as ideias que rodeavam
e encheram o mundo de Elmer Sperry,
a que ele mais amava era o giroscópio.
Ele amava as forças curiosas e a precisão mecânica
do dispositivo.
Essencialmente, é uma roda de fiar
que, se você girar muito rápido,
mantém a mesma direção.
Não importa que forças atuem, resiste a essas forças
que podem tentar mudar sua direção de rotação
ou a velocidade de rotação.
Sperry percebeu que um giroscópio girando,
que normalmente é apenas um brinquedo de criança,
se montado em um quadro "gimbaled"
continuava girando,
mantinha a direção para a qual está apontando
não importa como a moldura ao redor pudesse se mover.
Se um giroscópio montado está apontado para o norte
e depois girar, continuará apontando para o norte
ao longo da jornada do navio,
e ao contrário de uma bússola magnética,
não será afetado pelos cascos de ferro dos novos navios.
Alguns anos depois, o terceiro filho de Sperry, Lawrence,
que era um aviador afiado, percebeu que havia
um uso novo e rentável para o giroscópio.
E se pudesse ser usado não apenas como uma bússola,
mas também dizer a um piloto que caminho seguir
mesmo em uma névoa espessa?
Nós agora chamamos o dispositivo de "Horizonte Artificial".
Sperry afirmou que, com seu novo "Horizonte Artificial"
um piloto poderia voar
sem ser capaz de ver o verdadeiro horizonte.
Essencialmente, ele poderia voar às cegas.
Em 1929, um piloto chamado James Doolittle
se ofereceu para colocar o sistema no teste final.
Ele fechou o cockpit do seu biplano
para bloquear toda a luz.
Felizmente para o Doolittle, o sistema funcionou.
Nós vemos isso acontecendo outra vez
na história da ciência,
quando uma descoberta completamente casual
leva a um aplicativo que ninguém esperava.
Agora a aviação comercial começou a sério.
Nesse mesmo ano,
foi lançado o primeiro serviço aéreo de costa a costa.
O serviço anunciava
o incrível tempo de viagem de 48 horas
de Nova York para Los Angeles.
A viagem foi o auge do glamour,
custando por volta de US $ 5.000 no dinheiro de hoje.
Mas foi um teste real de resistência.
Primeiro, os passageiros embarcaram em um trem noturno
para um passeio de 850 quilômetros
até o aeroporto em Columbus, Ohio.
Lá eles embarcaram em um avião da Ford
para o primeiro dia de vôo.
O avião teve que parar quatro vezes para reabastecer
antes que eles finalmente chegassem em Oklahoma,
onde eles embarcaram em outro trem à noite
para chegar ao próximo aeroporto.
No segundo dia, os passageiros pegaram um segundo avião...
Que teve que parar mais três vezes.
Finalmente, depois de dois dias seguidos de trens e aviões,
Los Angeles apareceu.
Enquanto este filme promocional
faz parecer pioneiro e divertido...
A realidade foi muitas vezes um pouco diferente.
Voando a apenas 5.000 pés,
o trimotor era vulnerável ao mau tempo,
podendo se tornar um passeio desagradável.
E nesse setembro, um trimotor caiu
no monte Taylor, Arizona...
Matando todos a bordo.
Foi o primeiro desastre da companhia aérea comercial.
Para tornar as viagens aéreas mais seguras e rápidas,
outro avanço foi necessário,
desta vez inspirado não por algo no céu,
mas algo muito abaixo das ondas.
A ideia radical era usar tecnologia de mergulho em águas profundas
para explorar a atmosfera superior.
Talvez um avião possa evitar o mau tempo
voando acima dele
e viaje mais rápido pelo ar mais fino.
Isso significava visitar um lugar que esta aeronave chama de lar.
O "U-2" é destinado a voar alto.
É como lutar com um urso quando voa baixo.
Quando chegamos à altitude, voa como um carro esportivo.
Então, hoje nós vamos voar até cerca de 70.000 pés.
O U-2 é uma
das aeronaves que voa mais alto do mundo,
capaz de cruzeiros em mais de 13 quilômetros de altura.
Mas há 90 e poucos anos, ninguém sabia o que era possível.
Hoje houve algumas tempestades ao redor,
e nós realmente subimos mais que as tempestades.
Nós vamos estar acima de todo o clima.
É uma experiência incrível
Toda vez que você sobe assim.
A dificuldade não foi apenas subir até aqui.
Ela continuou existindo depois que chegou aqui.
Em 1929, o capitão Hawthorne Gray
ascendeu a mais de 40.000 pés em um balão de hélio.
Mas quando o balão pousou um dia depois,
ele foi encontrado morto nos controles.
Este era um aviador com necessidade de velocidade.
Wiley Pos tinha perdido um olho em um acidente
e usou o dinheiro do seguro para entrar na aviação.
Em 1931, ele e seu navegador, Harold Gatty,
circunavegaram o mundo em apenas oito dias,
ganhando um recorde mundial, fama instantânea,
e um desfile com papel picado.
Mas Wiley Post queria mais velocidade ainda
e acreditava que voar alto era a solução.
Para fazer isso, ele teria que derrotar o assassino oculto
que fica acima das nuvens.
Aqui, na base da força aérea Beale, os pilotos do U-2 são sujeitos
a um teste em uma câmara que replica
os perigos do voo de alta altitude.
Esta câmara é bastante significativa.
Tem cerca de 60 anos.
É uma caixa de ferro gigante
com muitas válvulas e coisas assim,
mas o que fazemos é conecta-la a um sistema de vácuo,
e podemos colocar pilotos dentro,
evacuar parte do ar em que estão
para que possamos simular a pressão reduzida
que eles experimentariam
se estivessem em altitude despressurizada.
Vivenciar os riscos de alta altitude
é uma parte vital do treinamento de pilotos,
os mesmos exatos perigos que Wiley Post enfrentou.
Então, vá em frente e abra sua viseira.
Então, ele está a aproximadamente 24.000 pés.
Ele está em uma altitude onde podemos realmente expô-lo
à pressão ambiente.
Está bem. Então, primeiro, Christian...
Vamos fazer com que eles trabalhem com algumas habilidades mentais:
nomear as capitais dos estados ou fazer problemas de matemática.
Está bem. Então, qual é a capital da Califórnia?
Sacramento.
Pessoas como Wiley Post,
que estavam explorando esse ambiente,
notaram que, mantendo a exposição,
até mesmo aquelas altitudes moderadas acima de 10.000 pés,
teve sérios efeitos fatigantes
em seus processos mentais.
Quanto é 90 menos 4?
86
Está bem. Você pode contar para trás de 100 por 3?
97...
Ha ha Hum...
94, 91...
Está bem. Você está em 87.
Está bem. 87. Uh... Então, 89.
80... 79.
Há de repente, um pouco de confusão.
Definitivamente estou começando a sentir
um pouco quente na minha área do rosto.
Essa confusão mental pode levar a erros que,
no ar, podem ser fatal.
Então uma emergência acontece.
Agora você está tentando combater essa emergência
com menos de todos os cilindros disparando em seu cérebro,
então, menos que sua capacidade mental completa.
Wiley Post precisava de uma maneira
de proteger seu cérebro da falta de oxigênio.
Ele construiu uma roupa inspirada em um traje de mergulhador de águas profundas,
só que em vez de manter a água fora
manteria ar dentro.
Post Wiley, percebendo que precisamos
de algum tipo de solução para manter o aviador seguro
nas altitudes que eles estavam explorando,
projetou e construiu um terno de pressão.
Esse terno pode criar uma nova atmosfera habitável
em volta do aviador.
Os trajes de hoje funcionam com o mesmo princípio.
E para mostrar o quão efetivos eles são,
o treinando vai continuar sua ascensão.
Olhando para o altímetro,
este cavalheiro está agora passando por um nível de vôo
de altitude equivalente a 36.000 pés de altitude.
Ele agora está entrando em um ponto
onde seu terno vai começar a fazer o seu trabalho
e mantê-lo seguro.
Está bem. Estamos indo para o nível 6-0-0.
Preparando-se para ver...
Como a pressão cai ainda mais,
novos perigos entram em jogo.
Neste ponto, apenas o terno
está mantendo nosso piloto moderno vivo,
Assim como wiley esperava que fosse.
Aqui vamos nós.
Ele está acima da linha de Armstrong agora.
A linha de Armstrong é de 63.000 pés,
onde a água ferve a 98,6 graus,
você sabe, seu corpo sendo aproximadamente 2/3 de água,
e assim o sangue em suas veias literalmente começaria a borbulhar.
Em um voo de teste em 1934,
Wiley Post colocou sua vida em risco.
Infelizmente, os instrumentos medindo sua altitude falharam,
mas ele excedeu 30.000 pés
e chegou a 550 quilômetros por hora,
quase o dobro do que o avião poderia fazer ao nível do mar.
É realmente incrível pensar
que alguém teria a visão e a coragem
para ir lá e testar os limites do corpo humano,
pensar que alguém estava fazendo isso quase 100 anos atrás,
quando não sabíamos quase nada
sobre essa parte da atmosfera.
Os voos pioneiros de Wiley Post
mudaram completamente a cara da aviação.
Aeronaves foram capazes de voar muito mais alto
e, portanto, muito mais rápido.
Em 1938, tínhamos aviões
em que toda a cabine era pressurizada.
Agora pilotos e passageiros poderiam viajar com conforto,
sem a necessidade de ternos de pressão volumosos
como o desenvolvido por Wiley Post.
Mas a viagem aérea moderna exigiu outro avanço,
porque os aviões movidos a hélice não funcionam muito bem
em alta altitude.
Esta revolução começou com outro menino
com mais um brinquedo.
Frank Whitle era o filho de um mecânico.
Nascido na Inglaterra em 1907.
Aos quatro anos, ele recebeu um avião de brinquedo
com uma hélice de corda.
Assim como os irmãos Wright, o brinquedo inspirou
um amor ao longo da vida da aviação.
E então, quando ele tinha 16 anos,
ele se juntou à força aérea real e aprendeu a voar.
Então, como estudante, ele escreveu um ensaio extraordinário
delineando sua visão do futuro do voo,
com aeronaves capazes de voar muito mais alto e muito mais rápido.
Eu acho que, aos 21 anos,
fazer essas observações
e não apenas pensar no que poderia ser possível
em termos de superá-los,
mas, na verdade, colocá-lo por escrito
e publicar um documento tão abrangente,
quase previsão de onde o futuro deve ir,
eu acho que é um passo bastante notável.
Mesmo quando ele estava aprendendo a pilotar aviões a hélice,
ele estava desenvolvendo suas idéias,
um tipo completamente novo de motor.
Motores de pistão e hélices são inerentemente limitados
quando se trata de impulsionar aeronaves no alto e rápido.
Frank Whitle estava determinado a desenvolver algo melhor,
e ele veio com isso, o motor a jato.
Aqui está.
Na linguagem precisa do engenheiro,
é chamado de turbina a gás de propulsão a jato.
Para você e eu, é o motor a jato.
Um motor de carro funciona tomando combustível e ar
em um cilindro, em uma série de cilindros,
e comprimindo essa mistura até você acender,
e a explosão empurra o cilindro de volta.
Frank Whitle percebeu
que se você pudesse tornar esse processo contínuo,
seria muito mais eficiente.
O design de Whitle funciona assim:
na frente, o ar entra em um compressor,
que, como o nome sugere, comprime o ar.
Isso é misturado com combustível e incendiado,
criando um jato de escape quente
que cria o impulso.
Esse escape também gira uma turbina,
como um pequeno moinho de vento
que é anexado ao compressor na frente,
tornando todo o processo auto-sustentável.
É um pacote muito legal com muita pressão.
Whitle acreditava que um motor a jato
teria mais poder
que um motor a hélice do mesmo peso,
então um avião a jato deveria ser mais rápido.
Lamento dizer que tivemos outra falha na lâmina.
Infelizmente, Whitle teve grande dificuldade
de encontrar alguém interessado em sua ideia.
A R.A.F.pensou que nunca iria funcionar
e, de fato, alguns de seus primeiros testes terminaram em desastre.
Em um filme feito em 1950, ele próprio reencenou
a história do jato.
Volte! Volte!
Mas, eventualmente, depois de nove anos de desenvolvimento,
ele conseguiu fazer
o primeiro motor a jato do mundo.
O primeiro voo a jato de Whitle
foi no dia 15 de maio de 1941.
A era do jato havia começado.
Frank Whitle foi um dos pioneiros da sua idade.
O fato de que uma grande parte da população mundial
pode andar de avião por relativamente pouco dinheiro
e viajar para qualquer lugar em questão de horas
é quase inteiramente pelas suas descobertas.
O motor a jato de Whitle, muitas vezes chamado de turbina a gás,
domina o design de aeronaves modernas.
Não só porque pode operar em altas altitudes
mas também por causa de uma propriedade que é mais difícil de perceber.
Motores a jato, mesmo em miniatura,
Embalam uma enorme quantidade de energia para o seu peso.
Aqui temos um motor a jato da vida real.
É uma versão em miniatura do que você tem em um...
um avião que você viaja de férias
ou até mesmo um caça a jato.
E o que vamos fazer é liga-los.
Há um pouco de controle aqui.
Você pode ouvir os motores elétricos ganindo e começando agora.
Quando isso começa a inundar a câmara de combustão com ar,
e você pode ouvir agora,
o combustível começa a ir para as câmaras de combustão.
E se você olhar com cuidado lá embaixo,
você pode ver que o combustível começa a queimar.
Nas mãos de Richard Browning,
A invenção de Whitle permite que um homem voe
de uma forma que nem mesmo Ibn Firnas, Leonardo da Vinci,
ou Otto Lilienthal poderiam ter imaginado.
Quando você aperta esse gatilho,
esses motores estarão gerando mil cavalos de potência,
e quando você começa a direcionar isso para baixo,
o peso sai dos seus pés e você está no ar.
Assim que você decola, parece que está voando.
Não parece que você está em um veículo de voo.
É uma colaboração real entre homem e máquina.
Hoje, um novo avanço
na aviação está em andamento.
Em todo o mundo, as empresas estão desenvolvendo
conceitos diferentes da máquina voadora.
A Startup Kitty Hawk, da Califórnia,
nomeada para o lugar onde os irmãos Wright aprenderam a voar,
está testando pequenas máquinas de auto-vôo
que eles esperam que substitua o automóvel
como a maneira mais comum de viajar.
Outros vêem o futuro
como um desenvolvimento do motor a jato de Whitle,
apenas alimentado por eletricidade.
Este conceito de aeronave usa um jato
que tem um motor elétrico em seu núcleo.
Se a tecnologia da bateria puder ser melhorada
até o ponto em que eles estejam leves e poderosos o suficiente,
o avião elétrico pode ser o próximo passo
em nossa jornada ao céu.
Mas se o objetivo é ir mais alto e mais rápido do que antes,
como sempre foi,
então o vôo hipersônico de alta altitude
vai revolucionar o transporte de massa mais uma vez.
Motores de reação da empresa britânica está testando um motor
que poderia funcionar todo o caminho do chão
até a borda do espaço.
Ele usa uma versão de jato que se transforma em um foguete
a cerca da altitude do avião espião U-2.
Se funcionar, o avião poderá ultrapassar
em várias vezes a velocidade do som,
permitindo-nos viajar pelo mundo
em uma fração dos tempos de voo atuais.
Seja qual for o futuro, nós, como espécie,
devemos nossa capacidade de voar aos pioneiros do passado,
da determinação de Whitle para fazer o trabalho do jato
a vontade de Wiley Post para arriscar sua própria vida
explorando a atmosfera superior,
da ideia inovadora de Sperry
usar o brinquedo de uma criança para vencer o problema
de visibilidade reduzida, das
máquinas extraordinárias dos irmãos Wright,
ao sacrifício abnegado de Lilienthal,
A determinação de George Cayley em entender o elevador,
e o conceito de Da Vinci de uma máquina que faz o vôo,
todo o caminho de volta para Ibn Firnas,
o homem que pulou no vazio.
Sem eles, nunca teríamos aprendido a voar.
Da próxima vez em "avanço"
seres mecânicos têm o potencial
de mudar tudo.
Como eles conseguiram é uma história de reviravoltas surpreendentes
e voltas surpreendentes.
Seria preciso uma lenda grega antiga
e uma conversa casual no hospital psiquiátrico,
uma criança protegida dos excessos de seu famoso pai,
e a missão a Marte para nos dar o robô.
As ideias que mudaram o mundo"
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Tradução: Zé Henrique