UMA SÉRIE DOCUMENTAL ORIGINAL NETFLIX
DESIGN AUTOMOTIVO RALPH GILLES
Gosto de fazer o rascunho da frente do carro.
Os olhos são muito importantes para mim.
Um veículo pode ter um rosto feliz ou fechado.
Ele precisa passar uma alma.
Por que olho este carro? Ele olha de volta.
Desperta algo em mim.
Pessoas dizem: "Adoro meu carro, ele projeta minha personalidade."
Esta conexão com o veículo é extremamente poderosa.
Ele sabe que vou acabar com ele. É um ronco amigável.
RALPH GILLES CHEFE GLOBAL DE DESIGN, FIAT CHRYSLER
Ele só tem 485 cavalos. O que dá para fazer com isso?
Tudo precisa ser arte.
Não é só projetar para a Chrysler, mas para outros designers.
Então, precisamos nos superar.
Precisa ficar bonito, ficar bem na estrada
e representar bem não apenas a marca,
mas ser uma criação atraente de Detroit.
Ralph conseguiu o emprego de designer,
e em poucos anos ele se tornou chefe de design na Chrysler.
Não conheço ninguém mais novo que se tornou chefe global de design.
SEDE NORTE-AMERICANA DA FCA DETROIT, MICHIGAN
A Chrysler é uma companhia empenhada e inovadora.
Ela sempre foi a terceira maior na indústria automotiva dos EUA.
E isso é legal.
Ela sempre precisou inovar para ser percebida.
Dá muito trabalho preservar uma marca.
Muitas marcas morreram nos últimos seis anos por causa disso.
A marca Chrysler é melhor do que muitos imaginam.
Toda marca, sem exceção, já fez um produto ruim
que manchou um pouco a marca.
Mas sou otimista. Acredito em redenção pelo design.
É possível criar um produto que revitalize a marca,
por meio da engenharia e do design.
Estamos projetando um carro-conceito, o SM-1.
É um veículo familiar, totalmente elétrico e autônomo.
É bem diferente.
Nós estamos experimentando
dar uma postura melhor ao carro, torná-lo mais esguio e aerodinâmico.
É meio atlético...
A intenção é que seja um esportivo, ele tem uma postura bem atlética.
Acho que isso também cria uma proporção única.
Você acha que a linha do horizonte vai se manter assim?
Vai deixá-la rígida ou vai suavizá-la um pouco?
Você vai utilizar a pintura ou vai modificar a linha, mesmo?
A linha.
A ideia inicial seria suavizar um pouco,
não tanto que não haja uma divisão.
Mas o suficiente para que todas essas linhas fiquem...
-Posso colocar uma fita? -Sim, pode.
Só quero ver se ela se mantém em torno do carro.
Pode testar.
A maioria dos designs tem uma linha que sustenta todo o projeto.
A fita é uma dessas linhas.
Se o esqueleto não estiver bom,
o design nunca ficará bom, não importa o quanto você tente.
Na escola, falavam: "É possível projetar um carro com três linhas?
Ele ficaria marcante o suficiente?" Acho que é possível.
Odeio dizer isso, mas não gostei das rodas.
Bem, essa era a ideia.
Porém, temos bastante tempo para mudar...
Sabem que odeio rodas direcionais, certo?
-Agora eu sei. -São um exagero.
Não, achei um ótimo design. Estou orgulhoso de vocês.
Ótimo.
Se perguntar à Ford ou à GM, eles não ligam para a Chrysler,
acham que a Chrysler já morreu como marca.
Este carro-conceito é um grande investimento.
Não queremos fazer um carro-conceito extravagante.
Isso é muito fácil.
Nossa, tem bastante trabalho.
Ele possui várias outras inovações que serão úteis para nós
em diversos veículos.
Ainda tem esse detalhe que representa olhos.
Ele enaltece bem a marca, mas é diferente de qualquer outra coisa.
Nos próximos meses vamos projetar tudo o que pode ser visto,
os itens de segurança, o infotenimento...
O design precisa ser muito poderoso para destruir todos os paradigmas
e representar algo.
Já temos o espaço de uma minivan, mas é possível ampliá-lo?
E criar um significado para várias pessoas?
Empresas com frotas, carros autônomos.
Há muitas formas de aproveitar isso, então é importante.
O destino do SM-1 depende de uma reunião que teremos daqui a um mês
com o presidente.
Se ele gostar, talvez seja produzido pelo menos como carro-conceito.
Se não gostar, tudo vai para o lixo.
BRÉSCIA ITÁLIA
O verdadeiro gênio do Ralph surge ao projetar um veículo
que milhões de pessoas vão querer comprar,
em vez de algumas centenas de milionários que querem algo absurdo.
Ao conversar com designers,
você percebe que eles se inspiram em coisas projetadas em 1938,
um carro desconhecido,
mas que eles se lembram, e integram isso no...
Eles usam as informações para criar.
Olha isso.
É mais uma belíssima Ferrari com essa linda cabine dupla.
Esse carro só tem uma porta e nenhuma junta.
Eles não queriam aumentar o peso com dobradiças
ou prejudicar a aerodinâmica, então é tudo uniforme.
Isso é para referência!
Um motivo para vir à Mille Miglia
é realmente mergulhar na corrida mais conhecida,
o evento mais conhecido do país, e fazer parte, entendê-lo, senti-lo.
Isso me inspira.
LARRY WEBSTER VP, HAGERTY
-Tudo bem, Larry? -Bom dia!
Bom dia, cara!
Esta é Carina. Eu dei esse nome porque significa "linda" em italiano.
É um Alfa Romeo Zagato Supersport 1957.
O mais legal deste carro é o teto "bolha dupla".
Se ele não tivesse isso, seria um teto muito alto e feio.
Os designers precisaram descobrir como conseguir espaço,
mas manter o veículo baixo,
para criar o menor atrito possível contra o vento.
O engraçado é que o Viper atual e vários outros carros
adotaram esse elemento de diferentes modos.
É muito especial. Deve existir uma dúzia com esse teto, então...
Imagine como ficaria feio com esse espaço preenchido.
Ficaria horrível. Então, acho ótimo.
-Era uma questão estética. -É sempre uma questão estética.
É demais.
Não sei que carro era aquele, mas vou descobrir.
É outra coisa que me incomoda.
Nasci em 1970, então muitos carros têm o dobro da minha idade.
Meu amor pelos carros surgiu ao andar por aí
e ver como eles eram feios.
Cresci em Montreal, Quebec, no fim dos anos 70 e começo dos 80,
e lembro de pensar: "Eca."
E, um dia, vi um Porsche 911 Turbo.
Acho que eu tinha nove anos.
E pensei: "Por que aquele carro é mais bonito que os outros?"
Comecei a notar os carros mais bonitos.
Eu assistia Agarra-me Se Puderes , com o Trans Am, e a série do Tom Selleck.
Nem ligava para o Tom Selleck, eu assistia à Ferrari.
E, é claro, Os Gatões . Eu assistia religiosamente.
Negociava com meus pais o tempo do dever de casa e de Os Gatões .
Este é quem sou.
Alguém que acordou um dia e começou a perceber esta máquina.
Sou descendente de orgulhosos imigrantes haitianos,
e meu pai esperava muito de mim desde o começo.
Era muito crítico. Nós nem tínhamos tempo para brincar.
Meu pai queria que eu fosse engenheiro, mas eu queria ser artista.
E ele não sabia o que fazer comigo.
Então, eu ficava no quarto e desenhava bastante.
Meu irmão começou desenhando rabiscos de carros
até que eles finalmente começaram a se parecer com carros.
Acho que era um talento inato que ele tinha.
Mas acho que a preocupação no fundo da minha mente era:
"Não desapontarei meu pai.
Não vou. Darei um jeito nisso."
Este é meu portfólio de inocência.
Nossa, isso é bem velho. O Jeep Cherokee do meu pai.
SEDE NORTE-AMERICANA DA FCA DETROIT, MICHIGAN
A imagem da Chrysler não é muito boa.
Ela é a menor das três fabricantes.
Ela não tem uma imagem forte como Toyota, Honda ou BMW,
então, precisa lutar para fazer as pessoas comprarem os carros,
e o design precisa ser perfeito para que tenham sucesso.
Oi, Ralph.
Oi, pessoal. Desculpem o atraso.
REUNIÃO DE EQUIPE DA JEEP
Temos 21 modelos na empresa só deste lado do Atlântico.
Na Europa, temos mais 25,
são vários carros diferentes e diversas marcas.
Adicionamos coisas. Agora dá para passar músicas.
Adorei.
Meu trabalho não é só o design.
Preciso coordenar talentos, é quase um exército.
Aqui está muito fino. Podia ficar mais encorpado.
Aqui está bom.
Sempre tento imaginar o futuro.
A disposição da tela me incomoda,
porque ela vai ficar ali o tempo todo.
Podia virar e se ajustar?
-Pode ser. -Estilo James Bond.
Nós projetamos algo para daqui a cinco anos,
depois o carro tem que sobreviver no mercado de três a seis anos.
Então, é uma janela de nove anos
que precisamos considerar, ao projetar estes veículos.
Isso é um desafio.
A Jeep está bem. A Ram está indo extremamente bem.
A Dodge encontrou o caminho certo,
mas a Chrysler tem a menor quantidade de modelos novos.
Pessoas devem se perguntar: "Cadê a Chrysler?
Eles só têm três modelos. Antes tinham oito ou nove."
Então o carro-conceito irá dizer: "Estamos investindo nesta marca
e estamos mudando a direção a ser seguida."
REUNIÃO DO SM-1
Por último, queria saber o que estão achando do SM-1.
Sobre a fabricação,
acho que o teto vai ter que ser feito de acrílico.
Não sei exatamente como produzir isso,
provavelmente teremos que usar máquinas de moldagem e polir.
-Parece caro. -Ainda não sei.
Precisamos finalizar o carro duas a quatro semanas antes,
só para o fabricante ter tempo de resolver as falhas.
Confio em vocês, mas me avisem se...
Se encontrarem decisões difíceis pelo caminho, eu gostaria de saber.
O presidente vai analisar o carro dia oito.
Oito de julho, então...
Temos de cumprir o prazo. É uma apresentação grande.
De qualquer forma será uma semana agitada, preparem-se.
UM MÊS PARA A APRESENTAÇÃO DO SM-1
Se tudo correr bem,
o resultado final vai ser as pessoas mudarem a imagem
que têm desta empresa e da direção que estamos tomando.
Precisamos confiar que vai funcionar
e que esse projeto vai se tornar popular.
Os melhores designs emocionam para sempre.
Eu vejo um antigo Chrysler 300, que tem quase 11 anos,
e ele ainda é ousado,
porque tinha esse sentimento desde o começo.
Eu era o diretor do estúdio na época em que este projeto foi desenvolvido,
e a grade se tornou parte importante do visual dele.
Tem o estilo do Virgil Exner, nos anos 50, com capôs agressivos e grandes.
Me inspirar no passado é muito importante para mim.
Nós fomos deixando a grade cada vez maior,
até ficar ideal.
Foi uma sensação.
Quando saiu,
era diferente de tudo que as montadoras norte-americanas fizeram nos últimos anos.
O 300 foi um dos grandes designs do Ralph
porque tem uma postura afro-americana urbana.
Ele tem presença de rua, é descolado.
Ele colocou janelas elegantes, um capô alongado e o porta-malas pequeno,
o que dá impressão de velocidade, mesmo quando está parado.
O carro tem um aspecto ousado.
E muita gente que não presta atenção na Chrysler
olha e reconhece o 300.
A tribo do hip-hop adotou o carro.
É um veículo bonito e era acessível.
Foi marcante, para nós.
Criamos um veículo que as pessoas não só compraram, mas valorizaram
e criaram uma comunidade. É incrível.
Eu tenho um piloto dentro de mim.
Acompanho corridas desde pequeno.
Fiz quatro cursos de direção em seis anos
e competi por um tempo.
Mas o que me atrai, até hoje,
e me mantém praticando,
é relaxar.
Quando estou dirigindo, o mundo desaparece.
Eu e o veículo nos tornamos um.
Tudo fica em câmera lenta, e a gente dança com o carro.
Eu ganho vida.
O Viper é grande parte do que me anima na Chrysler.
Quando ele foi lançado, tinha o dobro da potência do Mustang.
Era o carro mais rápido no mercado.
Um motor absurdamente grande, um V10 de oito litros.
Gigantesco.
E era possível comprá-lo por menos de 50 mil dólares.
Era inédito.
Uma das minhas coisas preferidas nem faz parte do carro.
É algo que aconteceu espontaneamente, quando eu o peguei.
Este é o primeiro ACR que saiu da fábrica em Conner,
onde o Viper é produzido.
E tem muita gente especial trabalhando lá.
Eles adoram a fábrica, é uma segunda casa para eles.
Quando fui buscar meu carro, eles começaram a assiná-lo,
e acho que eles sabiam que o carro seria bem utilizado.
Dave Bailey foi chefe de engenharia dos SRT por muito tempo.
Rustard Daselli, que acabou de se aposentar
e comandou a SRT comigo nos últimos quatro anos e meio.
Ótimas pessoas.
É inestimável. Por isso nunca venderei esse carro.
A sigla SRT significa "Tecnologia de Rua e de Corrida".
É música.
O foco da SRT era o Viper,
mas começamos a expandir a personalidade da linha com o 300.
Rebaixamos a suspensão e deixamos o visual esportivo.
Mostramos à diretoria, e eles não podiam negar:
"Há um certo apelo." Uma coisa levou a outra,
e a linha SRT começou a crescer.
Ela foi de dois para dez modelos.
Os EUA sempre se importaram com o valor do dinheiro.
A potência de uma Ferrari ou Lamborghini
em um carro que um cidadão comum pode sonhar em ter.
É a história de sucesso deste país.
Um aspecto do fenômeno SRT foi a união que surgiu entre os proprietários.
Eles se veem na rua e se cumprimentam,
participam de eventos de carros e se tornam amigos.
Alguns compram para participar da comunidade.
John, boa volta!
Foi espetacular.
É uma coisa poderosa.
Vai muito além do que nós fazemos como designers,
torna-se cultura popular.
Eu acho muito legal.
-Pronto, querido? -Está na hora, tudo bem.
Você me faz trabalhar muito.
Vamos lá.
-Beleza. -Está pronta?
Estou.
Tá...
Balançarei a bandeira para a Alfa Romeo hoje
e para as mães de todo o mundo.
Antigamente, eu ficava sentada com um cronômetro e um bloco,
e tinha que anotar todas as voltas, todos os tempos.
Está indo bem.
Pisa no freio...
Agora que nossos filhos cresceram, queremos fazer coisas juntos.
Aqui é o momento de acelerar.
Daqui, você pode pisar fundo até o ponto de frenagem.
O Ralph é intenso.
Quando ele me ensinou a dirigir carros manuais,
sempre que ficava nervosa e dizia: "Chega! Cansei
por hoje", e ele falava: "Volte para lá."
Aceleração parcial, e agora vai.
Aceleração total.
Ele me pressiona, me desafia. É bom.
Me faz chorar de vez em quando, mas tudo bem.
SEDE NORTE-AMERICANA DA FCA DETROIT, MICHIGAN
É a época mais difícil para ser designer neste setor,
porque todo mundo já trabalhou para todo mundo.
Alguns dos meus melhores designers trabalham para coreanas.
Reparou que os Kias estão bonitos?
REUNIÃO DE EXPERIÊNCIA DA JEEP
Não sei se gostei da sensação do botão.
Parece um mamilo, como se estivéssemos pegando um peito.
É melhor colocar um revestimento em cima.
Senão, não vai dar certo.
Interiores são o novo campo de batalha do design automotivo.
Projetamos cada centímetro quadrado para controlar a mensagem,
garantir universalidade.
Torná-lo bonito e prático.
Pensamos em uma nova forma não só de transportar sua família,
mas de viver no carro. Um terceiro espaço.
Pegamos o que o consumidor ama em casa e aplicamos no transporte.
TRÊS SEMANAS PARA A APRESENTAÇÃO DO SM-1
Equipe de design de interiores, expliquem o conceito de terceiro espaço.
Autonomia, um jeito diferente de interagir com o veículo.
Em vez de controlá-lo, o motorista vive nele.
Essa é uma cabana onde o Daniel Bloom moraria
e aqui é onde moraria o Homem de Ferro.
Olhando assim, não sei se vejo aconchego.
Todo mundo já foi a um hotel elegante,
entrou no quarto e pensou: "É legal,
mas não aconchegante."
Preferia estar...
Adorei esses, são inspiradores.
Estamos vivendo um momento empolgante.
Adoro todas essas mudanças, o futurismo.
Quando um veículo se torna autônomo, o motorista se torna passageiro.
É empolgante falar sobre carros autônomos.
Mas, ao pensar nesses carros, não pensamos muito em Detroit, não é?
E isso me deixa irritado.
Nós vamos alcançar os outros e tomar a liderança.
Há um incentivo para criar um centro de testes para veículos autônomos
aqui em Michigan.
Detroit vai ter um papel importante
para definir como veículos autônomos vão se tornar parte de nossa vida.
A beleza deste veículo autônomo de nível quatro
é que ele permite que o volante
fique guardado e depois saia em sua direção.
Isso cria uma dramaticidade ao ligar e desligar o veículo.
Você sente que está vendo uma coisa especial.
Todos estamos fazendo a pergunta:
"Um carro pode ser um lugar onde nós queremos estar,
não só onde sentamos e vamos em frente,
mas algo que seja uma extensão de nossa casa?"
Estou em conflito com a questão dos carros autônomos.
Como chefe de design de uma grande empresa,
preciso esquecer minhas opiniões
e entender qual é o conceito dos carros autônomos.
Você está na estrada,
e, quando estiver no automático, o interior se reconfigura.
Nós precisamos trabalhar isso.
Mas meu lado amante de carros questiona se, quando tudo for automatizado,
vamos continuar amando carros ou se serão só mais um aparelho.
Como um trem ou qualquer outro meio para se chegar ao trabalho.
Mas ainda existe um grupo grande de pessoas
que adoram a liberdade de tomar suas próprias decisões.
Que sempre tenhamos essa opção
em vez de determinarem quais carros poderemos ou não usar.
OFICINA DO RALPH
Meu pai gostava de carros bonitos, então nós crescemos gostando,
mas não tivemos o privilégio de ter vários carros bacanas na garagem.
Quem fez um carro tão baixo?
É preciso lembrar que meu pai era antiquado.
Médicos, engenheiros e advogados, só existia isso.
Ele sabia que eu gostava dos automóveis também,
mas o lado artístico me atraía muito mais.
A ideia de definir conceitos.
Uma tia minha que era professora
viu meu potencial e quis que eu cultivasse meu lado artístico.
Ela insistiu.
Ela dizia de um jeito agressivo: "O que você vai fazer
com seu gosto por desenho?"
Na época, o Lee Iacocca fazia aqueles comerciais clássicos:
"Se achar um carro melhor, compre-o."
A minha tia falou: "Escreva uma carta com seus desenhos para aquele cara
porque você deveria trabalhar para ele."
Parecia improvável.
Por que uma criança de Montreal chamaria a atenção deles?
Mas eu pensei: "Por que não?"
Eles responderam minha carta.
"Caro Ralph, o Sr. Iacocca me pediu para responder sua carta.
Olhei seu portfólio
e acredito que você tenha potencial para uma carreira em design automotivo."
Recomendaram algumas escolas
de design em Michigan, em Cleveland e na Califórnia.
"Espero ter ajudado. Seu portfólio é muito promissor.
Atenciosamente, Neil Walling."
Você se emociona, lendo isso?
Por causa dessa carta
eu senti empatia e lealdade com a Chrysler.
DUAS SEMANAS PARA A APRESENTAÇÃO DO SM-1
Estamos trabalhando em soluções
para veículos da geração Y há uns dois anos.
Nós viajamos por todo o país para conversar com essa geração.
Eles descreveram os problemas que precisavam ser resolvidos,
nós ouvimos com bastante atenção, como designers,
e dissemos: "Ainda não há um veículo
que resolva dois desses problemas juntos."
Tentamos criar produtos que resolvam diversos problemas,
e criamos um espaço em branco, onde não existe nada.
É um espaço para desenvolver a resposta.
O que vocês acham de abaixar o para-choque?
Ou o...
Fica muito melhor. Deixa espaçoso.
Dunford, acho que você vai gostar.
Se você gostar, eu gosto.
Para!
"Ao crescer, serei puxa-saco."
Mais alguém tem comentários?
Está tudo bem simétrico, mas as rodas não.
-Que bom que mencionou. -Não é?
Está bem.
A solução fácil é alargar a base da roda.
Agora?
Daqui a um ano, vai ser mais difícil.
A proporção me chama a atenção, principalmente da porta traseira,
na transição.
Acho que, se deslocar a roda para trás, ela vai...
-Respirar? -Respirar.
Parece que está forçando o espaço em volta da roda.
Dá para ver que eles estão em conflito?
A da frente está perfeita. Vamos lá.
Vamos deslocar um milímetro. Acho que fica perfeito.
-É possível avançar bastante. -Eu sei.
Ele vai ganhar vida. Bom trabalho, o que posso dizer?
Muito bom.
Parabéns, John. Não, dá um abraço.
Se pensar na composição das famílias e como elas têm sido transportadas,
começou com as station wagons . Depois vieram as minivans.
E, de repente,
surgiu um veículo com 80% de espaço humano e 20% de espaço mecânico,
em termos de volume.
As pessoas valorizaram de cara,
e, desde 1984, tem sido uma história de sucesso.
Sempre fizeram sucesso ou fracassaram.
Já fizemos um milhão de piadas com a plataforma K.
Foram muito ruins os carros de A a J, se aquele era o K?
A ironia é que eles pegaram a base do carro K,
colocaram um teto grande e criaram a minivan.
Eles estavam rolando na grana, ganhando muito dinheiro,
mas é preciso se reinventar todo ano, na indústria automobilística.
Em 1987 saiu o carro-conceito Portofino.
Me lembro de ver esse carro
e pensar: "Foram as mesmas pessoas que fizeram a Caravan", e meu queixo caiu.
Nos anos 90, a empresa estava no auge.
O Concord foi lançado, o LHS,
o conceito do Chronos,
o conceito do 300,
para tentar lembrar ao mundo do que éramos capazes.
A vida é engraçada,
você está no auge e encontra um percalço,
sofre um baque econômico e volta a cair.
E sempre tentamos voltar ao topo,
para a situação feliz.
Achamos que a empresa está estável,
então é hora de fazer um veículo que mostre ao mundo aonde vamos.
Ditar tendências leva tempo.
Acredito que nosso trabalho é ditar o futuro.
Onde vou ficar, bem aqui?
Às vezes, estamos mais avançados que a cultura e a época,
desafiamos as convenções, e ouvimos a repercussão.
Isso sempre acontece com um veículo criativo.
Ele é amado ou odiado.
REUNIÃO DO INTERIOR DO SM-1
Da forma que está exposto, temos o conforto, e a parte técnica.
-Há uma história... -Há uma razão por trás disso.
O exemplo anterior é o Jeep Cherokee,
um carro muito controverso.
Tínhamos um objetivo diferente, quase de chocar as pessoas.
Ele tem um rosto muito peculiar, mas ainda é um Jeep.
Mas a marca Jeep é diferente, porque é tão reconhecida
quanto Disney e Coca-Cola,
e as pessoas ficam de olho no que nós fazemos, então, quando dá errado,
dá muito errado.
A Jeep é a marca mais importante da Chrysler.
E, pensando na pressão,
fazer um veículo novo é um investimento de um bilhão de dólares.
Então é preciso saber o que os consumidores querem,
antes que eles mesmos saibam o que querem.
O principal carro de exibição que representa o futuro quer ser...
Esse é o meu instinto.
O que vocês acham?
-Estávamos mais aqui. -Aqui.
Sei.
Mal consigo dormir, quando fazemos esses projetos,
pensando: "Temos que agradar tantos consumidores
e ainda nem começamos a discutir os que estão de fora."
JEEP TEM UM PROBLEMA DE DESIGN?
Ralph, estou muito desapontado
O novo Jeep Cherokee deve ser a coisa mais feia que eu já...
Com o tempo, melhora, conforme as pessoas se familiarizam.
Gilles, pessoas não gostam de mudanças. Você sabe...
De repente, o veículo se torna novidade, e outros copiam.
É preciso ter muita coragem
para superar essas etapas iniciais,
e também reconhecer os designs que vão envelhecer bem.
Parece bem estranho, e eu realmente não gostei das rodas,
-mas vamos falar sobre isso. -Sim.
Qual é o prazo? Eu sei que...
Estamos trabalhando para o dia sete ou oito, e será uma apresentação assim.
Rodas melhores?
Com rodas melhores. Faremos rodas melhores.
A vida toda, eu me programei para acreditar que seria engenheiro,
que seguiria esse caminho.
E eu pensava: "Tudo bem, vamos nessa."
Fiz faculdade no Canadá
e nunca vou me esquecer do vazio no coração que senti,
quando pensei: "Essa é a direção que vou seguir"?
AUTORRETRATO
Eu me lembro de estar na faculdade sem entender nada.
Ficava tentando desenhar e não conseguia.
Então, depois de umas cinco semanas,
eu literalmente abandonei a faculdade.
Não sabia como contar ao meu pai.
Não conseguia nem formular as palavras.
Não esperava que ficasse um clima tão ruim em casa.
Todos os dias, eu chegava e sentia a repulsa.
Essa sensação de: "O que deu errado?"
Foi a época mais difícil da minha vida.
A partir de 1998, passei por outra época difícil,
eu a pressenti.
Quando soube da fusão com a Mercedes, pensei: "Por quê? Estamos bem."
E dois anos depois da fusão estava tudo estranho.
Faltava investimento nos produtos,
e isso quase destruiu a minha carreira
e a empresa inteira.
A Mercedes se desvinculou e nos abandonou para morrer.
Uma empresa de capital privado comprou a Chrysler.
Foi horrível.
Eu me tornei chefe de design em 2008,
mas me colocaram na engenharia, e isso é uma sentença de morte.
Significa que o design serve à engenharia, não é uma parte relevante.
Além da mudança na empresa, tinha uma crise econômica surgindo
e virou uma bola de neve.
Dois meses depois, criaram um programa de demissões,
e quase metade dos funcionários da Chrysler sumiu de repente.
Eu me senti o capitão de um navio
que seria o último a abandoná-lo,
mas só sairia depois de fechar as portas.
Lembro-me de passar o Natal na casa da minha mãe,
sem saber o que estava acontecendo.
Sem entender o que aconteceria em seguida,
nem mesmo se eu teria uma empresa para onde voltar depois do fim de ano.
Mas não me preocupei.
No fundo, sabia que tudo ficaria bem. Eu tinha minha família.
Por pior que tivesse sido, eu não mudaria nada.
Agora mais nada me intimida. Eu aguento tudo.
Só perdi três por cento da minha equipe, durante a demissão voluntária,
quando a maioria perdeu de 40% a 50%.
Foi porque trabalhávamos com o futuro.
Vou me lembrar desta lição para sempre.
Não importa a dificuldade, não devemos sacrificar o produto.
Nunca.
ESTÚDIO DE DANÇA FRED ASTAIRE
Só em 2011 começamos a nos reerguer desse buraco.
O governo deu um empréstimo.
BUSH ANUNCIA RESGATE DAS MONTADORAS
Não foi dinheiro grátis, foi um empréstimo com juros altos
que nós pagamos totalmente.
Isso com a condição de que fôssemos gerenciados.
Por sorte a Fiat decidiu interferir e gerenciar a empresa.
FCA FIAT CHRYSLER AUTOMÓVEIS
O Sergio apareceu como um cavaleiro pronto para resgatar a Chrysler.
SERGIO MARCHIONNE PRESIDENTE, FCA
Acho que sei liderar pessoas.
E as que temos aqui são fenomenais.
Gilles será chefe de design global para a Fiat Chrysler
Sergio me nomeou chefe de design da Fiat Chrysler Automóveis.
Com o meu papel de chefe de design global
eu quis mostrar aos italianos que entendo.
Queria ser visto como um deles.
Precisava recriar toda a história, na minha cabeça. Não cresci na Itália,
não morei lá.
O carro que eu usava tinha 50 anos, e as pessoas ainda o adoravam.
Eu quero fazer isso, chegar ao trabalho e agir de forma tão carinhosa
que as pessoas sintam e vejam o cuidado que tenho pelo design
daqui a décadas.
É um dos carros mais bonitos.
Concordo. Obrigado. Não é meu, estou dirigindo para um amigo.
-Você é sortudo. -Muito!
-É. -Estão prontos?
CENTRO STILE FCA TURIM, ITÁLIA
Eu digo que estamos em união estável com a Fiat
há cinco anos, e é uma reeducação.
Quando assumi o papel global, foi extremamente intimidante.
Além de ser jogado em reuniões executivas globais,
eu não sabia como carregar estas marcas, não sendo italiano.
Sabia que todos iriam me observar, o que me deixava nervoso,
mas também foi muito empolgante.
Trabalhamos nos próximos cinco Alfa Romeos
que lançaremos na próxima década.
Olhar através dos olhos de um designer italiano é algo único.
Existem paradigmas que cresci seguindo,
e estou tentando suprimi-los para chegar à essência do produto.
É um desafio totalmente diferente projetar um Maserati e um Fiat.
Um Maserati custa 150 mil dólares.
Cada sutura, cada curva e contorno precisa ser perfeito.
Estou torcendo por esse cara
só porque é legal ver alguém de Detroit
deixando sua marca em um carro global de luxo como um Maserati.
Ao trabalhar com o Klaus, que é chefe de design,
eu oriento um pouco, mas quero que ele comande o show.
Vendo este carro, Klaus,
o quanto ele indica o futuro da Maserati, em sua opinião?
Acho que, espiritualmente, ele representa não só o futuro
como o passado e o presente da Maserati.
A execução está linda, o revestimento está lindo,
e tem alguns detalhes que dão personalidade.
Há algo que me atrai, você me conhece, eu me preocupo com as proporções,
e acho que este carro tem uma estrutura boa.
As rodas estão na posição certa, e a lataria.
Está tudo no lugar ideal para este tipo de carro.
Ele anuncia sua presença e poder. É bem incrível.
Eu não quero conduzir ninguém, não quero fazer o trabalho deles.
Quero que os italianos façam seu carro. Quero que ele mostre que é italiano.
Eu amo essa marca desde que era pequeno,
e agora vou contribuir com o desenvolvimento futuro dela.
Não consigo acreditar, eu ainda me belisco.
Eu morava com meus pais, escondido no porão.
Então meu irmão voltou
para passar as férias.
E ele não precisava, podia ter ido à Flórida com os amigos
mas decidiu ir congelar em Montreal para visitar o irmão.
Eu me lembro que cheguei em casa e ele estava no porão,
soterrado em papéis com desenhos de carros.
O que vi foi um garoto sentado, desperdiçando seu talento.
Estava logo ali, bem na frente dele.
Ele só não sabia o que fazer.
Ele me perguntou sobre a carta da Chrysler.
E disse: "Você vai fazer alguma coisa com isso?
Vai perseguir seus sonhos? Vai tentar ser designer de automóveis?"
Então, ligamos para um Centro de Estudos Criativos, e eles nos explicaram tudo.
Eu me lembro que o prazo havia acabado.
Disse: "Escolhamos o melhores desenhos."
Mantive-o acordado, e disse: "Temos que fazer.
Você tem um dom, vamos aproveitar."
Ele preparou café e fez de tudo para me deixar animado
e só foi embora depois que eu organizei a documentação
e enviei para Detroit.
Então, isso é muito importante para mim: seguir meus sonhos.
DIA DA APRESENTAÇÃO DO SM-1
Sete meses de energia, trabalho,
amor e reuniões, e milhares de ideias,
que culminaram nesse momento.
Se fosse muito superficial e sem impacto,
o chefe poderia cancelar o projeto, e entenderíamos.
Criamos um modelo em tamanho real, para mostrar o volume do veículo.
Também fizemos uma reconstrução física para mostrar o espaço do interior
e qual seria a sensação com as portas de correr.
Nós deveríamos pintar, para dar mais leveza.
Sinto falta daquilo
que estava nos rascunhos, aquela faixa flutuante.
Não parece comemorativo o suficiente.
Ele sempre vê coisas importantes ali, eu mudaria de lugar.
Tudo que importa ali, e os elementos de apoio espalhados em volta.
Caramba, que nervoso.
O Sergio é muito inteligente, ele pensa diferente.
E me desafio a estar preparado para eventualidades,
qualquer pergunta dele.
Eu traria todas aquelas coisas para cá.
Isso é o apoio, aquilo é o principal.
Tem alguns elementos lindos que deviam estar ali.
Espero que hoje a gente consiga preencher esse vazio para ele.
Ele sabe que conseguimos.
Mas estou confiante que ele vai se sentir inspirado.
É isso que espero.
RALPH E A EQUIPE DO SM-1 REALIZAM A APRESENTAÇÃO EM PARTICULAR
Estamos aqui para falar
sobre um conceito que tentará definir o terceiro espaço da próxima geração.
Consegui meu emprego em 1992. Casei-me na mesma época.
Meu pai ficou orgulhoso.
Foi como o primeiro passo, pensei: "Ele está orgulhoso."
Infelizmente, ele faleceu no outono de 1998,
pouco antes de eu ser promovido e de ter meu filho.
Infelizmente, ele não viu eu me tornar gerente e depois diretor,
e isso me magoou bastante
porque eu fui de operário a líder.
Não sei se meu pai algum dia me viu como líder.
Quem acha que Ralph é o novo rei das pistas?
Queria que pudesse me ver hoje,
para saber que o incentivo e a pressão dele funcionaram.
Foi brega, mas eu quero dar uma salva de palmas para vocês.
Foi sensacional. Não tem como ficar melhor.
O Sergio disse: "Isso é muito bom.
Um dos melhores projetos que vi nos últimos tempos."
Seja um limpador de para-brisa ou proteção de motor,
tudo precisa ser feito com amor.
O observador reconhece isso.
Com uma fogueira no meio.
"Nossa, alguém deu atenção a isso."
É isso que leva a um bom design, e a uma boa arte.
SERGIO APROVA O CARRO-CONCEITO SM-1
Nos preparamos para a produção.
Vamos fabricar.
Legendas: Stefan Radkowski