Martin Brundle: Toda mundo pensava que eu estava morto.
Não tinha uma marca no corpo.
Não tinha absolutamente nada.
Olhei para cima, e vi uma bandeira vermelha.
Que sorte, pararam a corrida.
Na época, havia relargadas, e...
Também tínhamos carros reservas,
portanto só pensamos, "entre no carro reserva".
E novos tampões pros ouvidos! Sim, ok.
E novas luvas e novas luvas!
Martin Brundle: E portanto, não se pode começar até ver o Professor Watkins.
"onde está o Sid? Alguém sabe onde está o Sid?"
Corri ao encontro dele que nem um doido.
Cheguei lá, e ele disse, "Consigo ver que está bem".
"Acabei de te ver correr 300 metros. Qual é a data?"
Eu respondi, "é dia 10 de Março".
Ele disse, "ok, então estás bom. entra no carro".
Martin Brundle: Não há nenhuma dúvida,
Uns anos antes, Eu seria um homem morto.
Martin Brundle: Queremos ver algo excepcional,
de cortar a respiração, pensamos que não somos capazes.
Queremos ver gladiadores, guerreiros.
e sejamos honestos, nós gostamos de ver algum contato.
Mas não queremos ver mortes.
Milagre dos Milagres! Isto é bem inacreditável!
Martin Brundle sai do carro,
e aparenta estar bem.
Martin Brundle: É incrível como isto mudou,
e como de repente se tornou inaceitável morrer em nome do esporte.
O Grande Prêmio é como as olimpíadas dos esportos motorizados,
com os carros com as cores das nações:
Azul para a França, verde para os Ingleses,
vermelho para Itália, e branco para os Alemães,
Até a Mercedes deixar de usar tinta naqueles Silver Arrows...
Michael Schumacher vence,
e se torna o piloto de Fórmula 1 mais bem sucedido de todos os tempos!
...Os carros prateados que são o orgulho de Hitler.
Alfa Romeo vence, pilotado pelo famoso nouvalri.
Que sensação para Fernando Alonso.
Ele vence o Grade Prêmio Italiano em Monza.
Os franceses anunciam a sua procura pelo homem mais rápido
num campeonato mundial que será intitulado de Fórmula 1,
com a corrida inaugural em Silverstone.
Enzo Ferrari não está impressionado
com a nova época de corridas motorizadas Inglesas.
Il commendatore rotulou os novos designers independentes
garagistes, o homem que não consegue fabricar motores.
Fangio é derrotado em Buenos Aires
pelo meu ex-colega de equipe e o rival mais rápido Stirling Moss,
num Cooper engraçado, nada menos.
A coragem destes homens,
para lever estes carros e eles próprios
ao seu limite. Mas isso é a Fórmula 1.
A Fórmula 1 nasceu numa época passada...
Quando os herois dos rapazes reinavam os céus.
Nigel Mansell: Quando éramos novos, queriamos ser pilotos de Fórmula 1
Queria ser um astraunata,
Queria ser um piloto de caça.
Damon Hill: Depois da segunda guerra mundial,
A mentalidade de sair
e de fazer qualquer coisa corajosa num veículo,
isto naturalmente fluiu para o que se tornou a Fórmula 1.
Martin Brundle: Quando se vê fotografias e filmes dessa era,
a seriedade deles é inspiradora.
Eu cresci nesse mundo.
O meu pai foi campeão mundial em 1962, e eu também.
Todos eles tinham uma genuinidade associada a eles.
Todos eles eram os artigos reais.
John Watson: Eu certamente tenho respeito por aqueles que vieram antes de mim.
Alguns deles eram meus conteporâneos.
Eu conheci uma vez, provavelmente no meu ponto de vista
o melhor piloto de Fórmula 1 de sempre,
e estão incluídos pessoas como o Michael Schumacher e Ayrton Senna.
Fangio. Fangio.
Juan Manuel Fangio.
O primeiro grande nome na Fórmula 1
poderá ter sido o melhor piloto de sempre.
Fangio iria ganhar 5 títulos mundiais,
um recorde que perdurou por 40 anos,
ultrapassado apenas por Michael Schumacher.
Sempre que se conduz aqueles carros em que o Fangio tinha que correr,
é muito assustador.
Temos que nos agarrar ao volante.
Sem cintos de segurança.
O capacete era apenas um chapéu.
Óculos de proteção. E tinha se que ser corajoso.
O mais celebrado piloto num tempo perigoso
sobreviveu.
No ano em que Fangio se aposentou, 1958, a Fórmula 1 mudou.
O orgão governador do esporte anunciou em Paris
que a Fórmula 1 iria condecorar dois campeões mundiais em cada temporada
um título para o piloto mais rápido,
e outro para o fabricante da máquina mais rápida.
Mario Andretti: Isso foi a evolução, percebe?
Cada equipe tinha que levar os motores,
os chassis e a tecnologia ao seu limite absoluto.
Nesta nova competição,
os Ingleses começaram a desafiar o mundo antigo potências continentais.
John Barnard: Todas as equipes Inglesas eram concideradas
garagistas, pela... pela Ferrari e as outras equipes.
Um inglês iria definir o ritmo do progresso,
nas corridas e também no mundo automóvel.
Colin Chapman: Nós basicamente fomos correr porque eu gosto.
Eu gosto da competitividade,
Eu gosto da camaradagem.
E também gosto do desfeicho técnico que advém das corridas.
John Surtees: Colin Chapman era uma grande personagem,
mas às vezes um pouco arrogante.
Oh, não sei nada sobre isso.
Colin Chapman era um engenheiro que aprendeu a voar,
um empreendedor que fazia carros esportivos leves para o público,
como para os Grandes Prêmios, sobre o nome Lotus.
Nessa altura, Lotus era em todos os aspectos um carro de corridas.
O meu pai, ele estava sempre tentando chegar ao limite.
Boa engenharia significa que se desenhou algo até ao seu limite.
Colin era o Maverick de todos os tempos.
Ele era um gênio.
Ele era o dono de equipe para o qual se queria correr.
Em 1963, Chapman desenhou
a máquina mais rápida na Fórmula 1...
E ele tinha o homem mais rápido atrás do volante da Lotus.
Sir Jackie Stewart: Jim Clark foi o melhor piloto
Que eu alguma vez enfrentei.
A ideia era ser tão bom quanto possível
no limite.
E o Jimmy conduzia de tal forma
que nunca estava acima do limite.
Ele nunca foi errático. Ele nunca foi espetacular.
Ele era espetacularmente rápido, mas numa forma não espetacular.
Era suave e limpo e lindamente controlado.
Ele viria a ganhar mais campeonatos de Fórmula 1
do que qualquer piloto antes dele,
terminou em segundo lugar apenas uma vez na sua carreira.
Sir Jackie Stewart: Ele era um rapaz do campo.
Ele era um agricultor nos limites da Escócia,
calmo e quase inocente.
Jim Clark: Eu gostava de voltar aqui com muito mais frequência.
é, uh, um ótimo relaxamento voltar aqui,
e completamente o oposto das corridas.
Clark tornou-se na cara da Fórmula 1,
com outro campeão, Graham Hill,
utilizando a sua folha afável.
Damon Hill: Todo mundo estava bastante perto.
Jim Clark esteve em nossa casa,
e eu conhecia Colin Chapman praticamente da mesma forma que conhecia o meu pai.
A voz era igual, e tinham o mesmo bigode.
Sally Swart: Colin era extremamente extrovertido
era bastante divertido estar com ele,
mas muito diferente em caráter em relação Jimmy, realmente.
O Jimmy era mais calmo. Mas eram como irmãos.
Juntos, estavam correndo no limite
à velocidade e ingenuidade criada pelo homem.
Eles ganharam 4 campeonatos mundiais entres eles dois,
e um recorde de 5 Grandes Prêmios Ingleses.
Mas apesar do sucesso,
eles falharam em passar pela bandeira quadriculada
na mais famosa corrida motorizada de todas.
Carros rápidos e almas corajosas de todas as partes do mundo
têm corrido por estas ruas desde 1929.
Mônaco é assustador.
Não conseguimos acreditar que é possível.
realizar uma corrida em Mônaco.
Nas primeiras voltas, pomos a cabeça de fora para ver, porque
são muitas barreiras e torna-se difícil ver.
Jenson Button: Estamos a milimetros das barreiras.
Ou fazemos uma volta da qual ficamos orgulhosos
e ficaremos sempre na dúvida se alguma vez seremos capazes de fazer novamente
ou então acabamos numa parede.
Lewis Hamilton: O aspecto do perigo
é um dos fatores que nos leva a ser pilotos.
É algo que adoramos.
Um homem dominou estas ruas
como mais ninguém na história.
Jo Ramirez: Mônaco foi um lugar especial para o Senna.
Ele era o melhor do mundo.
A sua concentração numa volta era simplesmente incrível.
Ayrton Senna ganhou no Mônaco um recorde de 6 vezes,
uma vitória a mais que o homem com o bigode desafiador.
Graham Hill chegou ao Mônaco em 1966
para defender a sua terceira vitória consecutiva.
Graham Hill: É uma corrida tremenda e uma boa corrida para ir e assistir,
e se alguém vier e assistir a um Grande Prêmio, este é o o mais importante.
É um lugar tão agradável para se estar, de qualquer forma.
Para vir ao Mônaco para falar com homens
é um desperdício de tempo, por isso me desculpem.
Isto era na época em que as corridas motorizadas era muito perigosas,
e o sexo era seguro.
Mario Andretti: Ainda hoje, o que define a Fórmula 1
é a sensação de prestígio.
É um evento. Os reis querem estar presentes.
Princess Grace of Mônaco: Para mim, é emocionante ver um expecialista trabalhar.
Quando se conhece Graham Hill, você gosta dele.
Ver ele, me fez ficar mais interessada nas corridas
e o que estes homem faziam.
Naqueles tempos, o rival mais temido de Hill
era também o seu amigo mais próximo.
Sir Jackie Stewart: A intimidade era incrível,
desde os pilotos até aos mecânicos
até às mulheres e namoradas.
A camaradagem era bastante profunda.
Sir Jackie Stewart: Fomos de férias juntos.
Vivemos juntos. viajamos juntos.
Brigitte Hill: Sentiamos mesmo que faziamos parte desta família
crescendo juntos.
As corridas era apenas uma parte disso.
Os pilotos formaram um sindicato,
a associação dos pilotos do grand prix.
As mulheres rapidamente seguiram o exemplo com o clube da casa dos cães.
Damon Hill: Bom, o clube da casa dos cães
é onde eu fui posto e fui crescendo com as mulheres e namoradas dos pilotos.
O que é que eles me chamam agora? Wags, acho eu.
Brigitte Hill: Betty Brabham levantou-se num jantar,
e disse, "Jack esta na casa dos cães".
E todos perceberam que estavam sentindo do mesmo jeito.
Sally Swart: Eles estavam sempre brincando com os motores
ou qualquer coisa do gênero,
e não davam atenção suficiente a nós.
Bette Hill: O fato dele ir trabalhar a noite toda no seu carro,
e depois, bater após duas voltas.
Temos que adorar este homem
para ser uma boa mulher de um piloto de corridas.
Brigitte Hill: As mulheres faziam a cronometragem das voltas,
e isso iria decidir o grid de largada,
porque não havia um espécie de conometregem oficial.
Este gênero de pequenas memórias românticas
que todo mundo tem de tudo.
Eramos um clã para nós mesmos.
Eles viajavam de caravanas, de cidade em cidade,
país em país, durante 6 meses seguidos.
Até os pilotos mais celebrados corriam
na mais pequena série de Fórmula 2
nos fins de semana livres
para manter o circo da família na estrada.
Max Mosley: Eu conduzi um Fórmula 2 com o Bruce McLaren,
Jochen Rindt, Jackie Stewart e Jim Clark
todo o tipo de pilotos de alto nível
O choque da minha vida foi quando percebi que eles estavam começando a freiar
no ponto da curva em que eu tinha acabado de freiar.
John Surtees: Há um ponto em que não pensamos
deviamos nos levar mais longe, quando estamos no limite,
e estamos abusando da sorte.
Max Mosley: O problema é, quando chegamos ao limite,
é irresistível, e mal chegamos a esse ponto,
queremos fazê-lo de novo.
O carismático jovem Italiano Lorenzo Bandini,
correndo pela Ferrari,
morre após um acidente flamejante no Grande Prêmio do Mônaco de 1967.
Isto foi o início,
Quando a evolução das máquinas
começou a ultrapassar os padrões das pistas.
As sementes já foram colhidas
houve uma revolução dentro da classificação dos pilotos.
Apenas uns mêses antes da morte de Bandini,
a FIA mudou a entrada para a Fórmula 1.
Max Mosley: eles duplicaram o tamanho do motor
e mais do dobro da potência.
Sir Jackie Stewart: Eles continuavam a correr nas mesmas pistas
em que corriam praticamente na pré-guerra.
As pistas não mudaram.
As instalações médicas não mudaram.
O comissários não mudaram.
E de repente os carros eram quase duas vezes mais rápidos.
Nesse mesmo ano, Colin Chapman convenceu
a poderosa Ford Motor Company
a investir num motor de corrida
para o seu novo, desing ainda mais leve.
Ele contratou Graham Hill para conduzir pela equipe Lotus,
ao lado do seu velho rival Jim Clark.
O homem número 1 nas corridas motorizadas
começou a vender o espaço nas suas máquinas de corrida,
como placas em movimento.
Patrocinadores significava dinheiro.
Dinheiro significava produzir carros melhores.
Ele pintava o carro da cor que quiséssemos,
desde que tivesse mais recursos para realizar as suas ideias.
Para os 23 pilotos no grid de largada,
patrocínios significava exposição.
Em breve, todos os heróis dos meninos eram pilotos.
Maurice Hamilton: O meu primeiro herói real
foi Jim Clark, sem dúvida alguma.
Para mim, ele era a pessoa que eu gostava de ter sido.
Uma das primeiras corridas do Jim Clark
nas cores vermelho e dourado do Gold Leaf Tobacco
foi na Alemanha.
Max Mosley: Era uma corrida de Fórmula 2.
Era 1968, em Hockenheim.
Em Abril. E eu estava no grid de largada.
Senhoras e Senhores, eu receio ter que informar, que o piloto Jim Clark
se envonveu em um acidente fatal na reta oposta do circuito.
Sally Swart: O mundo todo parou quando aquilo aconteceu.
Damon Hill: Não percebemos realmente o que está acontecendo quando somos novos.
Mas me lembro de ver televisão quando o Jim Clark morreu.
Como provavelmente ouviram,
ontem Jim Clark, o piloto de corridas Jim Clark,
morreu na Alemanha.
E acho que ele era um amigo teu.
Sim, ele era um bom amigo meu, Peter,
e eu acho, e você sabe, Estou muito triste com isto,
e todos os envolvidos no esporte motorizado
à volta do mundo vão ficar muito tristes.
Ele era um ótimo piloto, não era?
Eu penso que era um dos melhores,
provavelmente... provavelmente o melhor até à data.
Sally Swart: Foi um pneu furado, isso foi o que o Colin pensou.
Ele estava mesmo, mesmo devastado.
Ele nunca foi o mesmo depois disso.
Colin Chapman: A tragédia do esporte motorizado,
acontece quando começamos a ficar próximos de um piloto
e há um acidente, é claro que
nos magoa muito mais.
Ele era, eu diria, o meu melhor amigo,
o melhor amigo que alguma vez tive.
Max Mosley: Não havia barreiras,
e o carro foi a toda a velocidade,
contra as árvores.
E eu explicava sempre à minha mulher que
desde que se fosse minimamente cuidadoso,
era perfeitamente seguro.
Sir Jackie Stewart: De repente percebemos que se o Jimmy morreu...
Deus, qualquer um podia morrer.
Sir Jackie Stewart: Em 1968, tinhamos uma morte de um piloto
todos os meses no mesmo fim de semana
Durante 4 meses seguidos.
E estávamos correndo no quinto fim de semana
em circunstâncias que nunca deviamos ter sido autorizados a correr.
Não se conseguia ter mais de 6 metros de visibilidade
por causa da neblina e da chuva forte.
E a primeira questão que pus
quando saí do carro foi, "Estão todos bem?"
Max Mosley: Se falassemos com a FIA ou com os organizadores
e disséssemos, "isto é mesmo muito perigoso,"
eles diziam, "Bom, se pensam que o esporte motorizado é perigoso,
"então diminuam um pouco. Não conduzam tão rápido. Depende apenas de vocês".
Sir Jackie Stewart: Eles não viam a realidade.
Eles não conheciam aqueles pilotos.
Eles não conheciam as mulheres dos condutores
e os pais e as mães dos pilotos.
Max Mosley: Eu pensei para mim mesmo naquela época,
se eu alguma vez chegar a uma posição com poder neste mundo,
Eu irei fazer algo em relação a isto.
1 mês depois do funeral de Clark,
Graham Hill subio para dentro do seu Lotus
e venceu o Grande Prêmio espanhol.
Damon Hill: O que o meu pai fez com a Lotus,
ele re galvanizou a equipe
ao não deixar esta tragédia ser totalmente destrutiva para tudo.
Max Mosley: Em 1968, Graham Hill continuou,
e ainda ganhou o campeonato mundial.
Max Mosley: E então percebemos que isto era um mundo diferente.
Os pilotos conseguiam continuar
Alguns nem se importavam com o risco.
Passam pela vialone, 298 km/h,
quatro carros virtualmente juntos,
estam chegando à parabolica.
Será que o Stewart consegue manter a linha aqui, na última volta?
Alguém esta desafiando é o Rindt ultrapassando!
Jochen Rindt assume a liderança na parabolica,
na última curva da última volta.
E vai ser por uma unha negra. Terá que ser!
Estão... estão todos juntos!
E é quase um empate! É Jackie Stewart,
Rindt, Beltoise, e McLaren!
Nunca ninguém alguma vez viu um final de corrida como este!
Eu ganhei a corrida por, mais ou menos isto
do Jochen Rindt.
E o publíco entrou em esteria.
De repente eles estavam em cima de nós,
a polícia estava tentando mantê-los afastados.
Acabámos por nos fechar nos banheiros!
E eles continuavam lá fora batendo nas portas, tentando entrar.
Não havia uma multidão de espectadores mais entusiática
do que a dos Italianos.
Eles realmente seguem o esporte motorizado com uma paixão.
Eles são tão espirituosos, são tão entusiásticos.
Daquele ponto de vista em Monza,
é certamente a capital do mundo.
É uma das amadas Ferraris do público na liderança,
e uma outra em segundo lugar.
O tifo à minha volta está enlouquecendo.
As bandeiras da Ferrari estão no ar.
Os cavalos empinados estão empinando.
E o Michael Schumacher vence na Itália!
Desde 1929,
Os fãns da Ferrari têm vindo a Monza
os tifosi.
Dezenas de milhares fortes,
torçendo,
rezando,
chorando,
por um Alemão...
Ou um Sul Africano...
Ou um Inglês.
Os fãs Italianos invadiram a pista
e me levantaram e me levaram
para o pódio. Foi inacreditável.
Nos meus primeiros anos, Tive dificuldades
tentando perceber o que significava, Ferrari.
Sim, ok, é um carro de corridas.
Sim, certo, é bonito,
mas não sabia da história.
Enzo Ferrari, il commendatore,
criou uma dinastia.
Nas primeiras duas décadas da Fórmula 1,
os seus poderosos motores proporcionaram 6 campeonatos.
A Ferrari também perdeu 6 condutores.
Para mim, a vitória mais importante é aquela que está por vir.
Em 1969, a Ferrari,
como qualquer outra equipe no grid de largada,
estava em perseguição a Chapman e à Lotus num corajoso novo mundo.
Sir Jackie Stewart: De repente, estávamos conduzindo biplanos.
Max Mosley: Quando as asas vieram, era um passo para a mudança.
A aerodinâmica da mais aderência ao pneu.
Isso permite que o carro vá mais rápido numa curva.
Obviamente, que a resistência resultante das asas
faz com que o carro seja mais lento nas retas,
mas a velocidade máxima nas curvas subiu.
Mario Andretti: Obviamente, que quando se aumenta a velocidade nas curvas,
as coisas tornam-se mais perigosas.
Isto foi a evolução do esporte.
Não conseguimos parar o progresso.
A primeira equipe a tirar partido
da aerodinâmica foi a Lotus.
Herbie Blash: Eu me lembro que o Colin Chapman chegou
às 4:00 da manhã, e de repente teve este sonho,
asas enormes.
Na Espanha, no segundo Grande Prêmio da temporada de 1969,
Chapman ordenou aos seus mecânicos que aumentassem as asas
na manhã da corrida para o defensor do título,
Graham Hill,
e o seu novo condutor,
uma estrela de naturalidade Alemã da Fórmula 2 chamado Jochen Rindt.
Eddie Dennis: Conseguiamos ver dos boxes
que as asas começavam a ceder.
A do Graham foi a primeira a ceder.
Um dos rapazes correu para trás para tentar fazer sinal ao
ao carro do Jochen.
As asas do Rindt colapsaram na mesma curva da pista.
O Hill escapou ileso,
depois lutou para tirar o seu novo colega de equipe
para fora dos destroços.
Rindt teve um nariz partido, um maxilar fraturado,
e uma confiança estilhaçada no homem que construía os seus carros.
Se o Jim Clark era como um irmão para Colin Chapman,
Jochen Rindt era como um filho petulante.
Eddie Dennis: Jochen tinha uns altos e baixos com esse homem.
"Asas não têm nada a ver com um carro de corrida...
Corridas de F1 tendem a ser um negócio sério, não um show viajante".
Jochen Rindt, 1969.
Foi posto num orfanato com apenas 15 mêses de idade,
ele assumiu a herança da sua família aos 18,
e começou a comprar carros de corrida.
Aos 25, ele casou-se com uma modelo, Nina Lincoln,
filha de outro piloto.
John Miles: Jochen era áspero,
ele reagia fortemente às situações.
É sempre uma loteria se meu carro vai chegar inteiro até fim, sem cair os pedaços!
Eddie Dennis: Numa ou duas ocasiões,
Rindt não conduzia um ou dois carros porque sentia
que o design do carro não era seguro.
Max Mosley: Os condutores, quando são novos,
conduzem qualquer coisa que seja dado a eles.
Jochen Rindt era completamente diferente.
Eddie Dennis: Eu me lembro que a certa altura
ele pôs um sinal de um dolar no seu capacete.
Ele estava procurando alguém para comprar o contrato.
Max Mosley: Jochen, ele tinha este misterioso manager
chamado Ecclestone.
John Miles: O Rindt e Bernie estavam sempre jogando cartas,
e ele tinha uma espécie de energia em si,
uma espécie de vocação empresarial.
Herbie Blash: Bernie conseguia tratar do Colin Chapman.
Normalmente as pessoas iam ter com o Colin
e elas estavam praticamente nas suas mãos e joelhos.
Ele queria que Jochen conduzisse um carro que o Jochen não queria conduzir,
achava que não era seguro.
Eles tiveram algumas discussões em relação a isso.
Todos esses carros eram super leves
e provavelmente não eram seguros.
De certeza que ia ser mais rápidos.
Em 1970,
Chapman desvendou um novo Lotus
para o seu novo piloto
isto iria trazer a Fórmula 1 para a era moderna.
John Miles: A forma em cunha, os radiadores laterais
era tudo muito avançado e surpreendentemente...
Frágil.
O carro estava sendo desenvolvido nas reuniões das corridas
na parte de trás dos caminhões.
Muitas coisas caiam, partiam.
John Barnard: Toda a situação da segurança nem era um problema.
Sejamos sinceros e vamos diretos ao ponto,
o primeiro requisito de um designer
é fazer um carro rápido.
Ser rápido vem primeiro.
Um mês depois do começo da temporada de 1970,
Rindt pôs de lado as suas preocupações
e levou o novo Lotus de Chapman
rugindo para as páginas da história.
A nova Lotus de Chapman consegue novamente!
Rintd e Lotus vencem na França
Sir Jackie Stewart: Jochen Rindt e eu éramos pilotos velozes,
seria justo dizer.
Eu vi muitas vezes a traseira do seu carro em 1970.
Eles chegaram a Monza
com quase o dobro dos pontos
da equipe em que estava emsegundo lugar,
dono/piloto Jack Brabham.
Nos treinos, nós frequentemente decidíamos tirar as asas dos carros.
Tinha tudo a ver com a velocidade em linha reta.
Em Monza, ganhávamos mais nas retas.
Eddie Dennis: 75% dos dos pilotos tiram as asas.
As asas estávam fora do meu carro, e o carro estava absolutamente,
para mim, inguiável.
Foi a primeira vez que me senti mesmo, mesmo assustado
num carro de corrida.
Jochen sentia que a única forma de ser realmente rápido
era de se livrar das asas
e acarretar com as consequências.
Eddie Dennis: Mas o 72 nunca tinha corrido sem as asas
Sir Jackie Stewart: Eu corri para ver a Nina, a sua mulher,
para dizer o que estava acontecendo,
mas não sabia qual era a situação do Jochen,
mas definitivamente não queria preocupá-la.
O Bernie e eu corremos até à parabólica
para ver o que podiamos descobrir.
O Jochen já tinha morrido nessa altura.
Eddie Dennis: Nessa altura começamos a pensar
que fomos a última pessoa com quem ele falou.
Procuramos na nossa mente para ver se houve alguma coisa que fizemos de errado,
mas o Jochen, ele disse, "deixa as asas de fora," ele disse, "certeza".
Se você ivesse um desejo, o que seria?
Que parasses de correr.
Um dos primeiros homens
a questionar abertamente a segurança do seu esporte
foi silenciado com a idade de 28 anos.
2 meses depois,
foi entregue à sua viúva o campeonato mundial
o único título póstumo alguma vez ganho na Fórmula 1.
A lição do caso Jochen Rindt foi que
se ele tivesse tido atenção médica própria, ainda que básica,
ele tinha sobrevivido.
Sir Jackie Stewart: A associação dos pilotos do Grand Prix
tinha um veículo articulado bastante bom
com tudo o que é necessário lá dentro.
As pessoas não o puseram no veículo.
Levaram-no para o hospital errado,
e quando ele chegou ao hospital certo, já tinha morrido.
Jochen Rindt foi a terceira estrela de Fórmula 1
que morreu naquela temporada.
Bruce McLaren morre
Bruce McLaren morreu em Goodwood.
19 dias depois,
Piers Courage morreu no Grande Prêmio Holandês.
Esse tempos foram trágicos em muitas maneiras,
porque perdemos alguns ícones do esporte.
Ele teve um acidente.
Tanto quanto o mundo sabe, foi isso que aconteceu
Ele teve um acidente e morreu.
E ninguém realmente olhou para a situação e se questionou,
o porquê do acidente ter acontecido
e se alguém podia ter feito alguma coisa para impedir.
Mario Andretti: Sempre foi necessário acontecer algum tipo de acidente trágico
para que disséssemos, "sabem que mais? Nós conseguimos fazer melhor".
Estamos ficando mais espertos e mais espertos em relação a estes carros.
Somos capazes de os fazer mais rápidos.
Porque é que não conseguimos usar esse conhecimento para os fazer mais seguros?
Há um paralelo entre a Fórmula 1
e o espaço.
Enquanto criança, eu segui todas as missões à lua.
5... 4... 3...
2... 1. Sequência de ignição
Descolagem! Temos descolagem!
Koen Vergeer: Era no mesmo tempo em que
eles mandavam homens em foguetes para a lua.
Eles transportam fogo dentro destas máquinas.
Eles estão conduzindo para lá do limite...
Para novos mundos, ultrapassando barreiras.
Também sobre a vida e a morte.
Koen Vergeer: E isso também é a Fórmula 1.
Sabiamos que quando a temporada começava,
um ou dois de seus heróis seria morto.
Koen Vergeer estava entre a legião de rapazes à volta do mundo
Que ficou obcecado com a Fórmula 1
durante a década mais violenta.
Ele tinha apenas 11 anos quando viu a sua primeira corrida,
o Grande Prêmio Holandês em Zandvoort.
Koen Vergeer: Fomos para lá de comboio,
e vai para as dunas de areia.
E não estava nada organizado, sem sinais alguns, nada.
Pode ficar perdido nas dunas, se quiser.
E após meia hora, encontrava a pista.
John Hogan: No início dos anos 70, Fórmula 1 era
um pouco como um circo.
Maurice Hamilton: Você ia a um Grande Prêmio.
Até os carros sairem para os treinos,
você não sabia quem iria correr.
Paddy McNally: Cada equipe negociava
com cada um dos promotores dos vários circuitos.
John Hogan: De fato, os organizadores pagaram às emissoras
para passarem o Grande Prêmio.
O negócio no seu todo era mais informal naquela época,
e mesmo como um fã, podia literalmente
entrar na paddock, e lá estavam os seus heróis.
Koen Vergeer: Jacky Ickx era o meu herói. Ele tinha um nome misterioso.
Jacky Ickx, o Belga com cara de bebé,
com a Ferrari em 1970,
foi o único piloto que podia tirar
o título do campeonato de Jochen Rindt.
Na verdade, Ickx chegou perigosamente perto de ser
a quarta baixa da temporada.
Jacky Ickx: Ser queimado é uma das mais dolorosas coisa que se pode ter.
Pode estar quebrado, podemos ter todo o tipo de coisas,
mas ser queimado, é realmente, é horrível.
Jacky Ickx: Eu nunca pensei que me podia acontecer a mim.
Não vai acontecer a mim.
Pensamos sempre que vai aconter
ao outro piloto, não a você.
John Watson: Nunca iria acontecer a mim.
Sir Jackie Stewart: Muitos pilotos tinham esta filosofia
que é sempre o outro a ter o acidente,
nunca são eles.
Mas é claro que se está sempre numa linha muito fina
entre a sobrevivência ou até mesmo desastre,
ou morte certa.
Jackie Stewart teve um acidente enorme em Spa.
Ele ficou preso no seu carro capotado,
e estava ensopado em combustível.
Max Mosley: O grande medo era o fogo naquela altura.
Aqueles carros eram efetivamente bombas móveis
porque num acidente,
o combustível ia para a todo o lado e encendiava-se.
Nigel Roebuck: Quando o Jacky teve o seu acidente, ninguém usava cintos de segurança.
Isto porque preferiam que no caso de atingirem alguma coisa
serem atirados para fora do carro.
Era a prova do quão amadores éramos
organizadores, equipes, e pilotos.
Os dois Jackies foram libertos e escaparam,
apenas para se tornaram rivais absolutos na revolução.
Ickx venceu em Zanvoort em 71,
enquanto o outro Jackie ganhou o seu segundo título mundial.
Nós éramos em total oposição.
competição pura.
O Escocês voador tornou-se presidente
da associação de pilotos do Grand Prix,
e como um campeão mundial,
o líder de fato na revolução.
Vocês estão todos usando cintos de segurança
porque nestes carros,
um cinto não apertado não serve de nada.
Enquanto o cara de bebé se recusou a entrar na associação.
O Jacky não era crente no movimento da segurança.
John Watson: O Jacky não queria fazer parte da APGP
porque não assentava bem na imagem de Jacky Ickx.
- Estou torcendo para que não tenha corrida. - Porque? Você não quer?
- Porque? Porque? - Nós podemos fazer uma coisa mais legal.
Ok.
Jacky Ickx: Não fiz parte disso porque essa era a minha maneira de ser.
Nigel Roebuck: Do que ele não gostava era ameaças.
Você sabe, "nós não corremos amanha a não ser que façam isto".
Você sabe, táticas de sindicato.
Max Mosley: A FIA naqueles tempos era muito fraca,
e de qualquer forma a FIA era composta por organizadores,
por isso não havia a organização adequada.
Sir Jackie Stewart: Para mim, era um caso branco e preto muito simples.
Sabe, nós tínhamos que fazer com que os próprios circuitos
reconhecessem que precisam fazer mais
tinham que por mais vedações ou mais barreiras.
Estava tudo custando dinheiro,
e eles nunca tiveram que gastar dinheiro num circuito antes.
O Stewart tornou-se a nova cara da Fórmula 1,
à medida que as barreiras de aço eram instaladas
em lugares com Zanvoort e Silverstone.
Max Mosley tornou-se num construtor
e o dono da equipe March Engineering.
Bernie Ecclestone juntou-se a ele na paddock, como um dono,
após comprar a antiga equipe de Jack Brabham.
E nas asas da aerodinâmica,
um novo estábulo de novos rapazes chegou
para preencher os lugares vazios dos pilotos.
Nós tínhamos bastante consciência na altura
que os pilotos tinham um respeito enorme uns pelos outros
porque eles sabiam
um pouco como os pilotos aviadores na 2ª Guerra,
que podiam não voltar.
Ali está o Jody Scheckter da África do Sul;
o calmo Austríaco, Niki Lauda;
John Watson da Irlanda do Norte;
outros aspirantes britânicos, James Hunt,
David Purley,
e o Roger Williamson;
o super suéco, Ronnie Peterson;
playboy Americano Peter Revson,
cuja família criou a Revlon Cosmetics;
e o homem renascentista da França, François Cevert,
escolhido a dedo por Stewart para o dono de equipe Ken Tyrrell.
"Meu nome é François Cevert
eu não sou um milionário,
eu sou um piloto e adoro correr".
Sir Jackie Stewart: Ele era como um jovem galo lutador.
Ele tinha um boa aparência incrível,
tinha um par de olhos incríveis, e...
fez bastantes danos com as jovens.
François idolatrou absolutamente Jackie.
Paddy McNally: Ele estava quase ao nível
dos padrão do Jackie naquela altura.
Nós tínhamos provavelmente uma da equipes mais fortes
que estavam no esporte motorizado.
Tudo o que sabia sobre o esporte,
Eu estava passando a ele.
O que é que pensas do Emerson como piloto? Quem?
Emerson Fittipaldi. Quem?
Você sabe, o piloto que ganhou o campeonato mundial.
Ah, sim! Ha ha!
Colin Chapman tinha o seu quarto campeão mundial
em 8 anos,
um brilhante jovem Brasileiro chamado Emerson Fittipaldi.
Emerson Fittipaldi: Nós éramos, tipo, 21 pilotos
estabelecendo correr no Grande Prêmio.
As suas chances de sobrevivência são de 7 para 1.
O Colin disse-me, "Emerson, Eu não quero ficar muito próximo de você,
"e você sabe o risco que corre.
A qualquer momento, Eu posso te perder".
Cevert vai ser o teu adversário, Eu acho.
Se o vencer, eu acho que você vence a corrida.
Este era o Colin Chapman.
John Watson: O meu primeiro Grande Prêmio foi em Silverstone,
o Grande Prêmio Britânico.
Graham Hill entrou na sala, foi como
quase como um Deus entrando.
Mas se não consegue competir com eles
entrar no carro, sair
e literalmente ter a certeza de que consegue fazer isto 100%
então você não deve estar lá.
Os carros agora chegam ao grid,
e apenas serão mantidos lá durante 3 segundos
antes da bandeira baixar e a corrida começar.
No início, estava apenas provando a você mesmo
e a outras pessoas que era rápido o suficiente.
A bandeira está erguida.
Jackie Stewart passa por dentro,
atrás de Ronnie Peterson.
Jackie Stewart fez uma largada incrível.
Peterson continua aguentando Stewart
à medida que passam por Copse pela primeira vez.
Jody Scheckter: Um piloto está lá para aguentar
no limite e mantêr-se no limite,
e isso é em todas as partes de cada curva.
É mantêr-se nesse limite.
E depois François Cevert.
Jody Scheckter perdeu o controle.
Jody Scheckter foi atingido,
multiplos impactos no fim da sua primeira volta.
Jody Scheckter, com o McLaren.
Eles estão parando a corrida.
Aqui vem o Jackie Stewart, terrívelmente rápido,
e Ronnie Petersen apróximando, terrívelmente rápido.
Jody Scheckter: É muita adrenalina entrando em você,
e está quase rindo no caminho todo até os boxes
até que conta ao pessoal o que diabo aconteceu, percebe?
11 carros retirados, mas ninguém morreu.
Muita sorte.
Silverstone, que foi um dos maiores,
se não o maior acidente na Fórmula 1,
fez me perceber realmente que, para ganhar, tem que chegar à meta.
Dois minutos antes...
A próxima corrida era o Grande Prêmio Holandês em Zanvoort.
Nos estávamos no topo de um colina porque o meu pai conseguia filmar
muito bem de lá,
e depois podia andar até à cerca.
Atrás da cerca estava a Armco.
Como um rapaz de 11 anos que era, Eu queria estar lá
o vortex de som e cor.
Koen Vergeer: O som atravessa os teus ossos
no teu estômago,
e eu lembro da primeira vez que vi os carros chegando.
Eu pensei, isto é o meu mundo!
8 voltas na corrida,
houve uma colisão com um único carro nas novas barreiras instaladas.
Koen Vergeer: Eu vi um carro voando pelo ar,
e olhei diretamente para o cockpit.
Mas foi por uma fração de segundo,
e o carro desfez-se no asfalto.
1973, quando eu marchei,
era o Roger Williamson. Um dos nossos carros.
Ele era um amigo próximo.
Jo Ramirez: David Purley parou o seu carro, saíu,
e estava tentando levantar o carro.
E estavam lá, montes
montes de pessoas apenas olhando.
Ninguém veio ajudar, e ele estava desesperado.
Sir Jackie Stewart: Nós passamos por ele todas as voltas.
Bandeiras amarelas estavam sendo mostradas para nos fazer diminuir,
mas a corrida nunca foi interrompida.
Naquela época, eles não paravam as corridas.
Jo Ramirez: O Jackie foi provavelmente o melhor embaixador
que este esporte alguma vez teve,
e ele foi um grande pioneiro na segurança,
mas se tivesse que conduzir,
ele salta para o carro e conduzia.
Sir Jackie Stewart: Quando a viseira desce,
escapamos da tristeza,
dos dramas, dos problemas, da dor e do sofrimento.
E era apenas quando voltávamos,
sabe, a viseira subia,
aquela realidade, fica ciente disso,
novamente.
Williamson está morto. Não há volta de homenagem.
apresentação calma.
Jacky Ickx: É visível que, nas corridas,
somos todos iguais.
Na vida, apenas precisamos de uma sorte extra.
Koen Vergeer: Para mim, aos 11 anos,
foi aterrorizador,
mas ao mesmo tempo fascinante, o que estava acontecemdp ali.
Eu acho que eles achavam que éramos gladiadores,
e que se fôssemos a um Coliseu,
sabíamos que havia leões,
e que as chances são não sair de lá.
Koen Vergeer: Eu começei a chorar,
mas ao mesmo tempo, pensei,
como é que pode chorar por uma pessoa que não sabia absolutamente nada?
Max Mosley: Ele era um rapaz comum da classe trabalhadora
que conseguiu chegar onde estáva com o seu talento.
Essas coisas tem um grande, grande impacto em você.
No ano em que Roger Williamson morreu,
a FIA estabeleceu que era obrigatório equipamento para salvamento na pista
e regulamentos de incêndio.
Por essa altura, o clube da casa dos cães estava angariando dinheiro cada ano
para as famílias dos pilotos falecidos.
Max Mosley: Porque havia coisas que podiam ter sido feitas,
talvez tenha sido imoral, mas por outro lado, Não conseguia dizê-lo,
porque havia pessoas que queriam fazê-lo.
Os únicos requisitos
para substituir os falecidos no grid
eram coragem e dinheiro.
Lord Alexander Fermor-Hesketh,
o terceiro barão da Hesketh!
Lord Hesketh tinha 22 anos quando fundou a Hesketh Racing.
Lord Hesketh: Eu entrei nas corridas de forma completamente acidental.
Eu conheci a prostituta mas querida que alguma vez,
conheci em toda em minha vida,
e eu vi este contador num cartão postal,
e tinha este encantador ursinho de pelúcia.
Desenhei no ursinho
um capacete e a bandeira de Inglaterra.
Eu acho que tinha uma atmosfera
das equipes antigas dos Grandes Prêmios,
e... eu acho que isso é verdadeiramente Britânico
merece apoio.
Lord Hesketh: Nós estávamos lá para nos divertirmos. Apenas isso.
Maurice Hamilton: Eles pertenciam a uma classe superior, não era?
Lord Hesketh e o resto.
Os jornalistas mais sérios pensavam
que uma pessoa não vinha e praticava Fórmula 1 desta forma,
e bebendo champanhe e se divertindo. Nem pensar.
Não queremos fotografias, não queremos fotografias!
Ha ha ha ha!
Lord Hesketh: Temos um piloto na Fórmula 2.
Ele não tem lá muito boa reputação,
mas ele é muito, muito rápido.
A sua alcunha é "Hunt the Hunt,"
'porque ele tinha uma tendência para destruir carros.
John Hogan: Não era diferente
de um homem que tinha um cavalo bastante caro,
e que por acaso o seu jockey era James Hunt.
Você quer, você só quer um nível?
Então se eu disser "Shuts and Fuck" e todo esse gênero de coisas.
Oh, meu Deus. Bom, cancelem isto, então. Podemos remover aquilo?
Jody Scheckter: Ele bebia muito e fumava muitas coisas curiosas.
Ele tinha a sua quota de diversão. Ele tinha mulheres lindas de morrer.
John Watson: Ele era o tipo de pessoa que lia
nos cartazes quando era uma criança
e sonhavas vir a ser um piloto do Grande Prêmio.
O James era basicamente tudo o que um rapaz queria ser.
Jane Birbeck: O James era tão atrativo como pessoa.
Ele não atraía só mulheres, também atraía bastantes,
bastantes... homens.
Quero dizer, não dessa forma,
mas ele tinha essa capacidade de encantar as pessoas,
e liberdade dentro de si,
que algumas pessoas achavam um pouco enervante.
Quando se sai com estes pilotos,
começa conhecendo quase todo mundo daqui.
É como uma grande família para você,
e começa ficando muito interessado.
Emerson Fittipaldi: Era muito divertido.
Foi uma transição num mundo de pessoas jovens,
as suíças, as calças com boca de sino,
o tempo dos hippies.
4 horas para Oeste de Woodstock, New York,
a Fórmula 1 organizava uma festa exterior
todos os anos durante 2 décadas.
Maurice Hamilton: Todo mundo costumava ficar num lugar
chamado alojamento seneca, que era um alojamento de caça.
Com todos os aplausos e gritos Americanos,
era uma grande cena!
O Glen tinha uma reputação
como um lugar para os campeões.
Jochen Rindt venceu o seu primeiro Grande Prêmio aqui,
assim como o Emerson Fittipaldi.
François Cevert venceu em 1971,
e foi vice-campeão em 1972, para o seu mentor.
Em 1973, a equipe da Tyrrell veio ao Glen
com o Jackie Stewart tendo já o
seu terceiro título mundial.
Em 1973, decidi que a minha última corrida
teria lugar em Watkins Glen, o meu centésimo Grande Prêmio.
Jody Scheckter: A aposentadoria de Jackie era ainda, um, um segredo naquela época.
Sir Jackie Stewart: Apenas 3 pessoas sabiam.
O François não sabia, ou até mesmo a Helen.
Eu não queria dizer à minha mulher,
porque não queria que ela dissesse, "se é assim tão perigoso,
porque é que não para agora, e assim seremos felizes?"
Oh, é uma sensação fantástica, até mesmo o outro,
porque... o teto que tenho
é tão suave e agradável,
até é uma boa sensação para o condutor.
Você sabe, é... Vrroooom! Muito...!
O Cevert estava quase convencido
que estava pronto para ser o piloto número 1, à sua maneira.
Ele estava determinado a prová-lo na qualificação nesse ano,
no Glen.
Qualificação
- Quem é? - Cevert! Cevert!
Oh não!
- Quão mal ele está? - Muito mal.
Cevert. Diabos me levem.
Jody Scheckter: Eu fui o primeiro a chegar ao local,
e saltei do carro para tentar ajudá-lo.
Eu lembro que estava tentando chegar aos cintos dele,
e eles viraram ao contrário
e aí soube que estava tudo acabado.
Está mal, eu nunca vi nada como isso
Foi a visão mais horrível de sempre.
Não queria que ninguém visse aquilo, nunca.
Jo Ramirez: Não havia nada partido no carro.
Ele ia apenas muito rápido.
Ele atingiu uma das barreiras, depois atravessou o circuito,
atingiu a outra, e essa virou o carro ao contrário.
E talvez se a barreira estivesse um bocadinho mais alta,
talvez ele estivesse bem, mas nunca iremos saber.
Devido ao acidente no circuito,
os treinos de hoje para carros de Fórmula 1 estão concluídos.
Emerson Fittipaldi: Voltei para as boxes.
Não disse nada ao Colin, à minha mulher.
Apenas caminhei até ao parque de estacionamento,
onde não estava ninguém.
E quero rezar com Deus e dizer,
"O que é que eu estou fazendo aqui? Ajude-me".
Senhores, mantenham-se levantados, por favor,
para ser tocado o Hino nacional da França,
em memória de François Cevert.
Sir Jackie Stewart: Eu decidi não correr no dia seguinte
por respeito a François.
Não tinha nada a ver com as minhas preocupações pessoais.
Foi uma maneira lamentável de concluir uma carreira,
porém,
talvez tenha feito parte do porquê de nunca mais querer correr novamente.
Roy Topp: Eu acho que foi a escolha acertada, não correr.
Muito triste.
Sir Jackie Stewart: Eu estava tão chateado que o esporte
podia fazê-lo desta forma,
e continuar a fazê-lo desta forma,
e não se alterar suficientemente,
para se por a si mesmo em ordem.
John Watson: Havia 15 minutos mais ou menos
antes de cada corrida, por isso estava andando pelos boxes,
e o Bernie disse, "Então, o que é que está fazendo? o que é que está fazendo?"
Eu disse, "Bom, o François está morto".
Ele disse, "Ok, e então? Ele morreu fazendo uma coisa que,
"até aquela fração de segundo,
estava dando a ele amaior alegria, prazer, satisfação.
É um piloto de corridas. Vai pra lá e faça seu trabalho".
François Cevert: Todos os homens do mundo procuram
fazer da sua paixão o seu negócio.
Isso foi o que eu fiz. Não podia ser mais feliz.
Tudo o que faço em relação às corridas,
eu gosto. Tudo.
Porque é a minha paixão.
Lord Hesketh: Quando os homens que voavam os mustangs
voltavam depois de 5 ou 6 horas sobre a Alemanha,
e perdiam provavelmente 15% da sua formação,
eles iam para os bares.
E eles iam para os bares por uma razão muito boa.
Às vezes temos que nos levantar de manhã,
olhar para o espelho, e dizer, "está preparado para deixar tudo a perder?
Estás preparado para, na verdade, perder hoje sua vida?"
Porque caso não esteja, não tem o direito de estar aqui.
Emerson Fittipaldi: Eu disse a mim mesmo,
Tenho que esqueçer tudo o que se passou anteriormente,
porque eu adoro este esporte.
Jo Ramirez: É como uma droga. Assim que toma,
é ainda mais difícil de ficar livre dela.
Em 1974, Emerson Fittipaldi
começou a preencher o vazio deixado por Jackie Stewart,
tanto como o homem mais rápido e como a voz da razão.
Enquanto o aço da contenção cercava agora a maioria dos circuitos,
mais 2 pilotos morreram
após colidirem com as barreiras:
O Americano Peter Revson,
e um jovem piloto Austríaco na sua segunda corrida,
Helmuth Koinigg.
Max Mosley: O comissário apareceu com o capacete.
sua cabeça ainda estava lá dentro porque ele passou
por baixo da barreira e cortou a cabeça.
Emerson Fittipaldi: Era como se fosse um pesadelo.
Emerson Fittipaldi: Eu lembro-me de Barcelona.
Sexta-feira de manhã, depois dos treinos,
Eu vi as barreiras de contenção mantidas no lugar por apenas parafusos,
sem porcas, e arames.
E eu toquei numa. eu dei um ponta pé, e ela caíu.
Fittipaldi, agora com a McLaren,
recusou-se até mesmo a treinar.
Os organizadores do Grande Prêmio Espanhol
ameaçaram apreender todos os carros
se o defensor do campeonato não corresse.
Max Mosley: Eu pensei, isto é um esporte mundial.
Eu não consigo acreditar que um esporte mundial seja gerido desta forma.
Max Mosley: Por isso os condutores tiveram uma reunião
na caravana da Texaco.
Emerson Fittipaldi: Tínhamos que lutar contra os organizadores,
Quero dizer lutar realmente.
Nigel Roebuck: A pista era mais ou menos nas colinas sobre Barcelona,
e sexta-feira à tarde, fez-se silêncio.
Depois só havia um carro, apenas um motor.
Nigel roebuck: Alguém disse, "tem que ser o Ickx".
Enquanto o Jackie Stewart se retirou,
o outro Jacky continuava à caça do título.
O Ickx cara-de-bebé ocupou o lugar de Fittipaldi na Lotus.
Jacky Ickx: Nas corridas, francamente,
tinha-se que ser individualista,
de certa forma, e também egoísta.
Max Mosley: A reação pavloviana
ao som que eles conseguiam ouvir,
foi isso. Depois todos entraram nos carros e conduziram.
Nigel Roebuck: Estava uma atmosfera muito, muito tensa
uma atmosfera extraordinariamente tensa.
Os mecânicos das equipes estavam parafusando as barreiras no lugar.
No dia da corrida, Fittipaldi manteu a sua palavra.
Emerson Fittipaldi: Fiz uma volta e entrei nas boxes,
para defender o título mundial.
Voltei a Genebra,
e quando pousei, a televisão Suíça estava à minha espera.
Não sabia o que tinha acontecido no Grande Prêmio.
A asa traseira do carro do Rolf Stommelen da Embassy-Hill-Lola
partiu-se, atirando o carro contra as barreiras.
Nigel Roebuck: Estávamos com 25 voltas na corrida,
e me lembro de dizer aos rapazes que estavam comigo,
"Jesus, aquele é o Rolf. ele foi para à multidão".
Stommelen sobreviveu, mas 4 pessoas morreram.
"Eu penso que isso foi uma lição para todo mundo, inclusive eu.
pelo que esse fim de semana demonstrou
para todo mundo, que mais importante que o dinheiro
é a vida humana.
Não só que a vida dos pilotos
mas a do público também.
Max Mosley: Assim que os pilotos começaram a se preocupar seriamente com a segurança,
sabemos que os seus dias mais rápidos já passaram.
Se pegarmos em todos os pilotos de Fórmula 1,
até mesmo os pilotos atuais,
e disser: "Aqui estão dois carros. Aquele é muito seguro.
Aquele é extremamente perigoso.
Se tiveres um acidente nele, provavelmente vai morrer...
Mas o carro perigoso é 2 segundos mais rápido por volta".
Nem havia discussão sobre qual o carro que escolheriam.
Todos eles iriam escolher o perigoso.
É por isso que as pessoas que gerem o esporte
têm que assumir a responsabilidade.
Apenas algumas semanas depois da greve falhada na Espanha,
a rivalidade mais improvável teria início
na costa Holandesa em Zanvoort.
Uma batalha entre dois pilotos
que iria ajudar a mudar o rumo na revolução.
Lord Hesketh: O treino de sexta, fantástico.
Sábado, céu azul.
Acordo Domingo de manhã,
e de repente está chovendo.
Chovendo torrencialmente.
Lord Hesketh: Todo mundo tinha as suas ferramentas à mão,
Asas estavam sendo tiradas.
Eu olho para o carro, e digo, "olhem, nós não sabemos
"absolutamente nada sobre como afinar um carro,
por isso é melhor deixá-lo como está".
Lord Hesketh: O James faz quatro voltas,
e está à frente de ambas Ferraris.
Koen Vergeer: Quando o James Hunt se aproximou,
todo mundo foi para a cerca.
"Sim, lá está ele outra vez! lá está ele outra vez!"
Lord Hesketh: E de repente via-se um carro branco, um carro vermelho...
Koen Vergeer: Niki Lauda na Ferrari...
...aproximando-se, aproximando-se.
"Oh, sim! mantém-no atrás, mantém-no atrás!"
Lord Hesketh: E depois ele ganhou.
James Hunt Aguentou Niki Lauda
na sua poderosa Ferrari,
e deu à equipe da Hesketh a sua primeira vitória
após 3 anos tentando.
Foi simplesmente brilhante.
Sabe, o David e o golias, uma história fantástica.
O playboy garagistes prevaleceu
sobre a mais célebre equipe de Fórmula 1.
Lord Hesketh: Basicamente a festa começou na parte de trás do caminhão.
Pode-se dizer que eventualmente acabei desmaiando.
Era especial, porque o único homem que,
alguma vez me levou a sério foi o commendatore.
Mas de qualquer maneira ele era o único que contava.
O Sr. Ferrari era o homem mais condecorado nas corridas motorizadas.
Ele dizia celebremente,
"a aerodinâmica era para pessoas que não conseguiam construir motores".
Mas ele também não tinha ganho um título desde 1964...
Até chegar Lauda.
Niki Lauda: Sabe, na Itália, há
muitas emoções em torno da equipe de corrida.
Se ganha, é bastante fácil;
se perde, é bastante difícil.
John Watson: O Niki era uma pessoa esperta. Ele era um bom operador.
Provavelmente o piloto ideal para a Ferrari.
Emerson Fittipaldi: O Niki é muito técnico, calmo.
O James, ainda que sendo Inglês, era muito emocional.
Ele vinha ao meu motor home antes de todas as corridas.
"Emerson, posso usar o teu banheiro?"
Eu dizia, "James, vá la! "
Com uma vitória épica no seu currículo,
Hunt deixou o ursinho para trás
por uma oportunidade pelo título.
Ele assinou com o construtor, campeão mundial de 1974, McLaren.
Naqueles tempos, tinha 5 anos,
com a taxa de mortalidade e tudo o resto.
Ele tinha um novo futuro.
Jane birbeck: O código de vestir da McLaren era bastante rígido.
Toda a gente usava uniformes,
mas o James vestia o que ele queria.
Enquanto que o Lauda assumia o papel de um campeão,
Levando para a frente a segurança no sindicato dos pilotos,
Hunt tornou-se na nova cara da Fórmula 1.
Eu não sei se os pilotos hoje em dia
vão para as festas até às 3:00 da manhã
e depois entram nos carros. Quem mais poderia fazer isso?
Eu não acho que se consiga chegar a esse nível apenas sendo,
sabe, apenas sendo quem quer ser.
Tens que ser, a um certo nível, o que,
o que um piloto de corridas é suposto ser. Sabe, rápido.
Hunt conseguiu a pole position na qualificação
nas primeiras duas corridas em 1976...
...enquanto que o Lauda conseguiu as bandeiras quadriculadas.
Eu acho que eles se respeitam mutuamente,
mas não havia necessidade.
O Niki queria ser um cara legal,
e ele não era lá muito legal,
e ele costumava irritar o James sempre que tinha oportunidade.
E em relação a este sujeito James Hunt neste fim de semana?
Bem, o James Hunt venceu na Holanda,
por isso acho que ele é um concorrente muito, muito forte.
O Niki levava os outros pilotos à loucura
apenas por falar com eles Quero dizer...
A primeira vitória de Hunt foi na Espanha,
mas foi retirada quando as asas
no seu carro fora declaradas muito largas.
Eu nem sei o quão largo é, você sabe?
Eu nem sabia que havia uma regra em relação a isso.
Eu só conduzo a maldita coisa.
Em Mônaco, Lauda tomou a liderança
na primeira curva... E nunca mais olhou para trás.
Foi a sua quarta vitória em 6 corridas.
Jody Scheckter: Ele não parecia espetacularmente rápido,
mas ganhava corridas, e podia contar com
ele porque sabiamos que não ia fazer nada de estúpido.
Hunt voltou na França, depois de uma partida disputada,
passou em primeiro pela bandeira quadriculada
antes de uma vitória em casa na Inglaterra.
A vitória está garantida,
e James Hunt passa a linha de chegada para vencer o Grande Prêmio Britânico!
Bom, agora, James, que eles mudaram as regras em relação às asas,
e no entanto continua sendo incrivelmente rápido.
- Como é que consegue? - Bolas grandes.
- Esquece. - Pode publicar isso?
- Não podemos publicar. - Mas é verdade!
A diferença entre os pilotos é
o quanto desejam ganhar corridas,
porque os talentos são iguais.
Isso inclui qualquer que sejam as condições meteorológicas
Quando se está correndo na pista.
Monza, Spa, Mônaco,
eram pistas bastante famosas.
Mas uma era reconhecida como um símbolo de pura condução.
É o maior desafio possível.
Nas sombras das montanhas eifel na Alemanha
encontra-se uma pista monstruosa, com 22 km.
Jacky Ickx: 168 curvas.
Naquela altura, com 17 voltas.
Portanto voava-se 17 vezes em Nürburgring.
Sir Jackie Stewart: Se um carro saísse da pista, nunca mais o víamos.
Simplesmente desaparecia pelas àrvores e arbustos,
ou por uma ravina abaixo.
O Hitler construiu durante a depressão.
É a mais desafiante,
a mais gratificante,
a mais perigosa,
a mais grandiosa pista de corridas do mundo.
Jacky Ickx: Vencer em Nürburgring,
significa que foi a corrida de sua vida.
Em 1976, o defensor o campeonato
e o líder de pontos Niki Lauda
reuniu os seu sindicato para boicotar a corrida em Nürburgring,
citando que as condições eram perigosas.
Eles não conseguiam mobilizar a pista.
Seria preciso um exército de bombeiros para ficar aceitável.
A decisão para a continuação da corrida é de vocês
Hunt votou para correr.
O Lauda foi derrotado por uma margem mínima,
um.
Brett Lunger: Eu fiz a curva,
ele estava virado de lado no meio da pista. O carro dele estava em chamas.
Ali está Brett Lunger
a sair do seu Lurtees
e está indo para as chamas.
Brett Lunger: As Ferraris tinham cintos diferentes e sistemas diferentes.
O Art Merzario já tinha conduzido uma Ferrari.
Ele era capaz de entrar, e soltar os cintos.
Eu estava em cima do carro,
e agarrei os ombros do Niki
e puxei ele para fora do carro.
Lauda foi finalmente retirado
daquele inferno ardente.
Claro que a corrida parou.
Eu lembro dele me dizer, "como é que a minha cara está? como é que a minha cara está?"
Na verdade, ele não sabia que ingeriu
muita fumaça tóxica
da resina queimada e da fibra de vidro
da carroçaria do seu carro.
As pessoas ja falavam dele no pretérito.
Estávamos ambos certos que quando ligássemos o rádio,
ouviríamos nas notícias da manhã que ele tinha morrido.
Eu não conseguia ver nada. Só estava ouvindo.
De certeza que foi no hospital.
A minha mulher foi no quarto onde eu me encontrava,
e... começou a chorar, ou seja,
certamente não me ajudou.
Eu disse depois,
"escuta, porque é que você chorava, quando entrou?
Porque eu me sentia mal".
Ela disse, "infelizmente,
So te reconheci pelos seus pés".
Como estava tão queimado, na minha cabeça e no resto,
ela teve um choque.
E esse era o verdadeiro problema na época,
por isso pensei, "merda, agora tenho que lutar para me manter vivo".
5 semanas depois, Estava de volta ao carro em Monza.
Brett Lunger: Niki caminhou pelos boxes
até onde estava a minha equipe,
e disse, "Brett, obrigado".
E depois caminhou de volta.
Niki Lauda: Eu sabia no risco que estava me metendo.
A forma mais fácil de voltar é conduzir o mais rápido possível.
Não espere.
Quanto mais se espera, mais preocupado fica.
Ele terminou em quarto e, sabe,
manteu vivas as esperanças do seu campeonato mundial.
Foi a coisa mais corajosa que alguma vez vi.
Lauda! Lauda!
Depois de tudo o que passou,
Gostaria de ve-lo mesmo na frente,
a lutar e, como sabe, imaculado.
Maurice Hamilton: De volta contra a parede,
O James Hunt ganhou essas duas corridas
através de apenas pura determinação e garra,
mas havia algo mágico no que o Niki Lauda estava fazendo.
Ele era um concorrente muito forte,
mas a maioria das pessoas questionavam sua sanidade.
Aquele acidente deu carisma.
HUNT VENCE NOVAMENTE. LAUDA É TERCEIRO.
Jane Birbeck: Eles tornaram-se,
odeio pensar em que tipo de amigos se tornaram.
Eram como playboys juntos, se é que você me entende.
Boa tarde, e bem vindos ao Grande Prêmio do Japão.
Este é o final mais emocionante para uma temporada de Grande Prêmios
em mais de 10 anos.
Tudo se resume à luta pelo campeonato entre Hunt e Lauda,
com o Lauda com apenas 3 pontos a mais.
Que final de temporada incrível!
John Hogan: Eles acabaram por ir para o Grande Prêmio Japonês,
e todo mundo queria,
e as emissoras mundiais disseram,
"ah, isto é bom! Vamos, vamos,
"oh! Nós não temos os direitos!
"Oh! E agora, como é que resolvemos isto?"
Em 1976, Bernie Ecclestone e o Max Mosley
tornaram-se amigos e parceiros
na associação de construtores da Fórmula 1,
a confederação solta de garagistas,
construtores independentes.
Max Mosley: Bernie era bastante esperto,
um estrategista absolutamente brilhante.
Nigel Roebuck: Bernie não levou muito tempo
para descobrir que os organizadores
estavam fazendo muito dinheiro,
e que, fundamentalmente, as equipes estavam sendo lixadas.
Lord Hesketh: Bernie chegou lá.
Ele disse, "Comprei todos os direitos de televisão
do mundo por 1 milhão de dolares".
Havia 10 equipes.
"Vocês todos podem ficar com 10% por $100,000.
Lord Hesketh: Nove idiotas ficaram pensando:
"Imagina quantos testes podia fazer com 100.000 dolares".
Eu disse não obrigado, e todo mundo disse não obrigado,
e foi assim que o Bernie assumiu o controle.
Patético, na verdade, mas é assim que grandes fortunas são feitas!
Enquanto que o dono da Brabham iria eventualmente vender a sua equipe,
ele tinha mantido o controle
dos direitos comerciais do esporte
desde 1976 e do confronto no Japão.
John Hogan: O Bernie disse às emissoras,
"vocês podem ficar com os direitos daqui para a frente,
mas têm que passar todos os Grandes Prêmios".
Lord Hesketh: E como se diz, o resto é história.
Niki Lauda: Em Fuji, esteve chovendo o dia todo,
de tal forma que não podíamos conduzir.
Ás quatro da tarde, o diretor da corrida veio
e disse, "Temos que começar a corrida agora
por causa do tempo da televisão"...
Mas eu disse, "veja, a chuva continua igual".
Naquela altura, as coisas era geridas
um pouco como uma ditadura
em vez de uma democracia.
Fui eu que disse, "vamos começar, independentemente do que acontecer".
E o Grande Prêmio Japonês está a caminho!
James Hunt teve um começo soberbo.
É exatamente isso que ele quer fazer,
se colocar à frente de todos aqueles carros,
porque quando se está na frente, não se leva o jato de água.
Quando se está preso atrás em segundo, terceiro, quarto, e por aí fora,
tem esse massivo jato de água vindo contra o capacete.
É impossível conseguir enxergar alguma coisa.
James Hunt está na liderança, na McLaren Marlboro.
Este é o início que ele precisava.
Mario Andretti: A visibilidade,
especialmente no início da corrida,
não era mais do que 20%, no máximo.
Olhem para está névoa!
Como é que eles conseguem ver alguma coisa e conduzir nestas condições?
290 Km/h,
está escutando, e depois está prestando atenção ao seu lado da estrada,
e se o carro que está na sua frente para,
Vai ficar em apuros.
E ali está Jody Scheckter, indo por dentro.
Talvez ele pense que há mais aderência no interior.
E ali, Lauda, já nas boxes,
tendo uma conversa no cockpit com Forghieri,
o líder da equipe da Ferrari.
O que é que aconteceu com Lauda?
O Niki decidiu parar.
E lá está James Hunt para tomar a liderança,
e Lauda aparente já fora da corrida.
Ele parou. Acabou aí.
Em todos os 40 e poucos anos que estive envolvido,
essa foi a única vez que me lembro
de um piloto parando porque as condições estavam perigosas.
É incrível.
Ele está derrapando!
...Completamente fora da corrida,
e do campeonato mundial!
Jody Scheckter: É preciso ter muita coragem
para tomar uma decisão daquelas.
Algumas pessoas podem pensar que foi covardia.
Eu penso que foi provavelmente o oposto.
Ele foi contra todas as coisas
que faz um piloto ser da Ferrari,
por outras palavras, você corre pela Ferrari, não por você mesmo,
e se tiver que morrer fazendo, então que seja.
Morre, mas ao menos morre tentando.
A Ferrari ficou embarassada por ele.
Sabe... "Não, o carro está o motor está acabado"...
Bem como tudo o resto.
Na verdade o Lauda ficou irritado quando os escutou dizendo isso,
e disse diretamente.
Koen Vergeer: Ele foi o único que resistiu ao mito da Ferrari,
e ele disse não, não.
Quem é que alguma vez disse isso ao Enzo Ferrari?
Até à data, eu acho que nunca iria perdoar o Niki Lauda
aquele momento em particular,
ele achava que era demasiado perigoso para ele,
e esqueceu que... 50, 60 pessoas da Ferrari
ajudaram ele a alcançar.
As centenas de pessoas por toda a Itália,
ele esqueceu de todas essas pessoas naquele momento,
e o seu amado Lauda, tornou-se egoísta
e ele disse, "não, eu não quero conduzir".
Niki Lauda: Eu não me arrependo.
Mas eu já vi o que pode acontecer.
E agora temos cerca de quatro voltas para o fim,
e James Hunt continua em segundo.
Maurice Hamilton: O campeonato não ficou decidido
quando ele saiu do carro
porque o James tinha que acabar pelo menos em terceiro.
James Hunt está nas boxes com um pneu careca
e o outro está furado.
Mas agora o Mario Andretti, está na liderança.
Agora, em que posição fica o Hunt quando ele sai das boxes?
Será que o Hunt continua nos dois primeiros lugares?
James Hunt, correndo pela sua vida.
Eu acho que o Hunt está neste momento em segundo.
E ali está Hunt, passando por Alan Jones.
Com isso, ele vai para a terceira posição,
e fica com o título mundial!
Será que o seu carro vai aguentar?
James Hunt...
E Mario Andretti passa na linha de chegada,
e aqui vem Hunt!
James Hunt conseguiu! Hunt é o campeão!
Quando ele saiu do carro,
O James não sabia se ganhou o campeonato.
Ele pensava que tinha acabado em quarto.
Me dê um drink, me dê um drink, me dê um drink...
obrigado, nós ganhamos?
No fim, o Hunt foi o campeão mundial, por 1 ponto.
Um folclore de Fórmula 1 dramático. Vai ficar para sempre.
Conheci o Niki. A primeira coisa me disse foi,
"Eu adorava o seu pai".
E, quero dizer, Eu acho que o pai saiu no fim da temporada.
Ele desejava ter dividido o campeonato com o Niki.
Ambos viviam para ganhar,
e queria dividi-lo com ele.
Mas não podia, obviamente.
Só pode haver... um.
Esse foi o seu melhor momento, eu acho,
e foi o ponto de virada na Fórmula 1.
O final do conto de fadas pertencia a Hunt,
mas a decisão cabia a Lauda
de desistir do campeonato estando quase ganho
isso ajudou a mudar o esporte para sempre.
Se os pilotos mais rápidos se recusavam a correr
por temerem pelas suas vidas
com o mundo inteiro assistindo,
terminaria com a Fórmula 1.
Percebemos que abater pilotos não era bom.
O público não queria ver esses heróis
morrendo na televisão, morrendo nas salas de estar.
O grande evento desta semana é o Grande Prêmio Britânico
Na verdade, a segurança veio com o dinheiro.
John Hogan: E isso tinha tudo a ver com a televisão.
Esse foi a verdadeiro avanço.
Isso não é necessáriamente verdade.
O dinheiro ajudou,
mas a ideia por trás da segurança vinha
da atitude das pessoas que geriam o esporte.
Os novos homens que lideravam a luta
eram sobreviventes à sua maneira.
Era óbvio que alguma coisa tinha que ser feita.
E a decada seguinte à morte de Jim Clark chocou o mundo,
Bernie Ecclestone contratou silenciosamente
o melhor neurocirurgião de Londres
como o médico oficial da Fórmula 1.
Esta era a ideia do Bernie,
de manter este médico permanente,
Professor Sid Watkins, um neurocirurgião de nome.
Dr. Sid Watkins: O primeiro ano com o Bernie
foi um ano muito difícil
porque ninguém queria o Sid Watkins no circuito.
Jody Scheckter: Eles têm os seus próprios médicos,
e não gostaram da ideia de um Inglês andando por lá
dizendo, sabe, "Nós queremos fazer isto".
No Grande Prêmio da Alemanha em 1978,
a quarta corrida do Dr. Watkins,
os organizadores baniram o médico do circuito
do controle da corrida, momentos antes do início da corrida.
O Bernie diz, "Bom, arrumem os carros. Vamos embora".
Os controladores da corrida disseram, "O que é que eu vou fazer
com os 80.000 Alemães que estão aqui?"
E o Bernie disse, "pode ir dizer para eles irem se foder".
E então disseram, "o doutor pode voltar"
Sempre foi dito que Sid Watkins
era a única pessoa que o Bernie Ecclestone ouvia.
Quatro corridas depois, o Dr. Watkins aprendeu em primeira mão
a mais dura lição na Fórmula 1.
Jane Birbeck: Nós vimos na televisão.
James tirou o Ronnie para fora do carro.
Eu fui impedido de chegar lá pela polícia,
durante uns bons 20 minutos.
Quero dizer, era o caos absoluto.
O super Suéco, Ronnie Peterson,
tinha ambas as suas pernas esmagadas nos destroços.
Enventualmente, Ronnie foi evacuado de helicóptero,
e a corrida recomeçou.
Colin Chapman venceu o seu sétimo e último
campeonato mundial com Mario Andretti.
Mas também perdeu o seu quinto piloto.
O Peterson morreu no dia seguinte, após sufrer uma embolia
Foi como uma espada perfurando meu coração.
Ele não deveria ter morrido daquela forma.
Se o Dr. Watkins estivesse no comando em Monza,
Ronnie Peterson provavelmente estaria aqui sentado ao meu lado.
Koen Vergeer: Peterson era um dos que esteve comigo na minha primeira corrida.
Todos os outros desapareceram.
Tinham parado, ou tinham morrido.
Naquele dia, quando o Ronnie Peterson morreu,
a minha abordagem infantil à Fórmula 1 tinha acabado.
Também foi um ponto de virada para o esporte.
A partir daquela corrida, o Dr. Watkins começou a andar
num safety car na parte de trás de cada corrida,
na volta mais perigosa de todas as pistas,
de forma a ficar à mão no caso de haver um acidente.
O meu trabalho era olhar pelos pilotos, e foi isso que fiz.
Ele padronizou a resposta médica dentro da Fórmula 1,
exigindo instalações médicas permanentes em cada circuito
e helicópteros disponíveis para todas as corridas e treinos.
Sid Watkins era o maior.
Ainda assim, a Formula 1 perdeu 4 homens em 4 anos.
Um excelente piloto perdeu a vida
no que, na minha opinião,
foi um puro acidente do esporte motorizado.
Mas apenas 2 pilotos morreram
nos 12 anos seguintes.
Cada uma das mortes foi recebida com escrutínio pelos homens no comando,
e com uma abstenção assombrosa pelos
que sabiam muito bem o preço da glória.
É terrível, terrívelmente triste,
mas sempre aconteceu e irá sempre acontecer.
É uma realidade da Fórmula 1.
Até a um.
Martin Brundle: E estava conduzindo na corrida,
e foi um momento muito estranho.
Tínhamos acabado de perder o Roland Ratzenberger no dia anterior.
E todo mundo começa olhar por cima do ombro
e olhar ao redor para ver o que ia acontecer em seguida.
FIM DE SEMANA DE TERROR
BARRICHELO SOFRE GRAVE ACIDENTE DURANTE O TREINO DE SEXTA-FEIRA
RATZENBERGER MORRE DURANTE A QUALIFICAÇÃO
E lembro daquela tarde em que estávamos falando,
sim, foi o Ratzenberger.
Era sua primeira corrida.
Nem por um minuto pensei que aquilo alguma vez podia acontecer ao Senna.
o tri-campeão mundial
que se tornou transformou na nova cara da Fórmula 1,
o único piloto que podia finalmente competir com o grande Fangio.
Eddie Jordan: Tínha-se uma visão clara
de uma mega estrela no Ayrton Senna.
Ele era venerado.
Foi provavelmente o campião mundial mais popular
porque ele tinha tudo,
e trouxe um grande estilo à Fórmula 1.
Levou um outro nível.
Ele era uma das pessoas mais gentis
que se pode imaginar.
Estava ficando mais maturo,
e estava começando a fazer fortes campanhas para a segurança.
Viu o Rubens?
Ele está bem. Ele está bem.
Esta chocado, como é obvio, mas está...
Dr. Sid Watkins: No domingo de manhã,
mesmo antes da corrida, Disse ao Ayrton,
"sabe, é o cara mais rápido daqui.
porque é que não pendura as luvas?"
Ele disse, "não posso sair. tenho que continuar"
Talvez devesse ter sido muito mais severo com ele.
Mas também, sabe, se têm responsabilidades por todos aqueles
todos aqueles meninos.
E eles eram apenas meninos para mim, porque,
eu era muito mais velho que eles.
Lewis Hamilton: Tinha 9 anos de idade,
e o meu pai disse que o Ayrton teve um acidente e morreu.
e penso que como uma criança daquela idade,
seria sempre difícil perceber o que aquilo queria dizer.
Mas fui para trás do carro, e me lembro,
chorei.
Não podia deixar que o meu pai me visse porque, você sabe,
não se deixa que um homem te veja chorando,
mas lembro desse dia, e fiquei realmente afetado por ele.
Ainda hoje, Eu digo que ele é o melhor piloto de sempre.
Maurice Hamilton: A maior diferença
entre a morte de Jim Clark em 7 de Abril, de 1968,
e a do Ayrton Senna no dia 1 de Maio, de 1994,
é o fato de o mundo precisar de uma resposta
para o porquê de isto ter acontecido.
Porque é que este homem está morto?
Porque é que as corridas são tão perigosas?
A morte do Ayrton Senna foi retransmitida pela televisão
para as salas de estar de milhões de pessoas por todo o mundo,
para as pessoas que não seguiam muito as corridas,
mas que o conheciam.
Alguém tinha que ser culpado.
O novo presidente da FIA
Esteve no grid no dia em que o Jim Clark morreu.
Acho que é angustiante que grande parte da imprensa
não aprecies as realidades da situação.
Max Mosley subiu
a maior posição de poder dentro do esporte
meses antes da morte do Senna.
Eles estavam absolutamente concentrados em,
saber o porquê de o Senna ter tido o acidente?
completamente irrelevante.
É um esporte praticado no limite das capacidades humanas e das máquinas
Quando isto acontece, vai haver acidentes.
A questão importante não é o porquê do acidente,
é o porquê de ele ter morrido?
Mosley chamou o Dr. Watkins
para liderar uma análise científica
para todos os aspéctos do esporte.
Michael Schumacher: Max tinha uma mensagem clara,
dizendo que independentemente do que está acontecendo no carro,
não deverá haver razão alguma para morrer nele.
Martin Brundle: Eu lembro de ir ao ar.
O meu primeiro pensamento foi,
por favor não me deixe ir para as árvores,
porque, se voar, morre, de encontro às árvores.
Martin Brundle: Depois começa a capotar.
Parece que se está dentro de uma máquina de secar, uma máquina de lavar a roupa.
Quando parou,
Conseguia sentir um líquido descendo pelo meu uniforme.
Cheirava a gasolina,
e pensei que ia me incendiar e ficar queimado.
Foi o que tememos nesta curva,
e foi mesmo muito desagradável!
Damon Hill: Este foi o primeiro grande acidente desde o de Ayrton Senna,
e todo o mundo estava assistindo.
Martin Brundle: Foi a primeira corrida
em que subiram os encostos de cabeça dos carros dos pilotos,
o que desempenhou um papel muito importante no fato de não estar muito ferido.
Não só ele está vivo, como que voltou à corrida.
E então me ocorreu que tinha seguido em frente,
que tudo isto mudou.
O que aconteceu foi uma mudança de atitude,
e o Senna deu o impulso
necessário para entrar na segurança com uma base científica.
GRAVAÇÃO DE DADOS EM TODOS OS CARROS Numa competição pela velocidade
não se poupou dinheiro na sobrevivência.
27 CURVAS REDESENHADAS
CÂMBIO DE BORBOLETAS EM TODOS OS CARROS
CAPACETES REDESENHADOS
Lewis Hamilton: Nunca tive esse medo.
Nunca fiquei preocupado com a morte ou o perigo de me magoar.
Sebastian Vettel: 270 Km/h nas curvas.
É inacreditável.
Por vezes se olharmos para fora,
esquerda e direita, penso, sou maluco?
É quase como se tivéssemos controle do perigo.
CÉLULA DE SOBREVIVÊNCIA DE FIBRA DE CARBONO
Bernie Ecclestone: Há provavelmente o mesmo número de acidentes hoje
que havia na época...
CERCAS SUBSTITUIDAS POR BARREIRAS DE PNEUS
Mas os resultados dos acidentes são completamente diferentes.
Viu o acidente na televisão?
Bem, sim, eu-eu também o vi ao vivo,
Quando estive lá! Mas...
Sir Jackie Stewart: Os pilotos atuais nunca iram saber,
e espero e rezo que eles nunca saibam
o que se sente quando se tem a morte constantemente à nossa volta.
Jacky Ickx: A ideia não era correr e morrer;
a ideia era correr e viver o máximo possível.
Depois de tudo o que disse em relação ao Jackie Stewart,
Eu dou realmente valor aquilo que ele começou.
all this feels strange and untrue
and I won't waste a minute
without you
Nigel Mansell: O Emerson e eu estivemos
falando sobre isso hoje, na verdade.
Estamos muito gratos por estarmos vivos,
por termos ganho as corridas que ganhámos e de ter corrido
Jacky Ickx: Eu acho que todos nós fizemos uma coisa inacreditável,
no limite absoluto deste emprego.
I want so much to open your eyes
'cause I need you to look into mine
tell me that you'll open your eyes
Nos nosso dias, sabiamos que se cometêssemos um erro ou que se algo se partisse,
havia uma boa chance de não nos safar.
Emerson Fittipaldi: Todos estes pilotos,
tinham uma vida cheia de glamour, e eram incríveis.
Eu adoro o meu esporte, e foi ótimo estar com os meus amigos.
Eu bato na madeira todos os dias
porque fui um dos sortudos que realmente se esquivou das balas.
Max Mosley: No fim, pudemos usar todo aquele desenvolvimento
para literalmente revolucionar a segurança em caso de acidente
da indústria automóvel comum.
Nigel Mansell: É por isso que este é um esporte tão fantástico.
É um pioneiro na evolução dos carros, e em ir mais rápido.
Mas a segurança tem que vir primeiro.
3000 pessoas morrem todos os dias nas estradas no mundo inteiro
Se fizermos uma diferença de 1%,
mesmo sendo só 1%, são 30 pessoas por dia.
Na verdade, só isso justifica tudo
o que vem da Fórmula 1.
Mas, como vê, somos sempre assombrados pelo passado.
Max acredita que todos deviam ter vivido até aos 100 anos.
Eu não olho para trás, na verdade.
Eu olho para a frente. ontem foi ontem.
Whoo-hoo-hoo-hoo!
Somos campeões mundiais! Campeões mundiais!
Oh, não! O Mark Webber foi mesmo lá para cima!
Oh! O Mark Webber foi completamente pelo ar.
ATÉ 2012, AYRTON SENNA FOI O ÚLTIMO PILOTO A PERDER A VIDA EM UM CARRO DE FÓRMULA 1
DEDICADO A TODOS AQUELES QUE PERDEMOS ENQUANTO CORRIAM NO LIMITE
by Osmari